KLR 650
Модель эндуро Kawasaki KLR 650 появилась впервые в 1987 года в качестве мотоцикла двойного назначения и выпускается по настоящее время, представляя собой классический туристический эндуро. Модель Kawasaki KLR 650 в современном его представлении существует с 2008 года и практически без изменений продается и сегодня. Все модификации мотоцикла, выпущенные до 2008 г., напоминают классический большекубатурный эндуро, ориентированный больше на бездорожье.
Основные модификации Kawasaki KLR650:
Kawasaki KLR650-A – представляет собой внедорожный большекубатурный эндуро. Kawasaki KLR650-B – данная модификация выпускалась в обвесе и стиле Дакара с 1990 по 1992 гг. Очень часто эту версию представляют в качестве отдельной модели, именуемой Kawasaki Tengai. Kawasaki KLR650-C – данная версия отличается вилкой 41 мм, улучшенными тормозами, защитой двигателя, баком на 14 л и стальными колесными дисками. Вместо датчика температуры мотоцикл имеет лампу, сигнализирующую о перегреве двигателя. Модель ориентирована на бездорожье. Kawasaki KLR650-E – данная версия выпускается с 2008 года и отличается внешним видом, подвесками, тормозами и двойной фарой. Эта модификация представляет собой классический туристический эндуро, позволяющий комфортно передвигаться как по асфальту, так и по легкому бездорожью.
Содержание
Модельный ряд серии Kawasaki KLR:
Kawasaki KLR 250
Kawasaki KLR 650
Основные конкуренты в классе:
Honda NX650 Dominator
Suzuki XF 650 Freewind / Suzuki DR650SE
Краткая история модели
1987 г. – начало производства и продаж Kawasaki KLR 650.
1996 г. – модель подвергается незначительному техническому обновлению – доработано сцепление и немного изменена клапанная крышка.
2001 г. – сборочное производство Kawasaki KLR 650 перенесено из Японии в Таиланд.
2008 г. – модель Kawasaki KLR 650 подвергается серьезному изменению. В частности, получает новый внешний вид (в стиле туристического эндуро), перенастроенный двигатель, новые подвески с уменьшенным ходом, новый задний маятник, тормоза и пр.
2009 г. – модель получает новые поршневые кольца, что положительно сказалось на топливной экономичности мотора.
2014 г. – мотоцикл получает более современные подвески и сиденье новой формы.
Kawasaki KLR 650 — это хороший, бодрый эндуро
Эта машина – хороший, бодрый эндуро. Да, Kawasaki KLR 650 уже не такой новый, и по меркам современной мотоиндустрии устарел.
Впрочем, профессионалы в эндуро-спорте говорят, что такая техника способна преодолевать разную местность, в том числе – среднее бездорожье. Подходит для сельских дорог, полей.
Внешний вид
По отзывам многих англоговорящих ценителей Кавасаки KLR 650 выглядит в стиле милитари. Однако такое впечатление, пожалуй, взялось из-за характерного темно-зеленого варианта окраски. В других же расцветках байк не создает такого впечатления.
Хотя стоит отметить, что его формы смотрятся брутально и делают машину с виду надежной. Такой эффект достигается угловатыми формами и крупными зеркалами правильной формы.
Конечно, колесные диски здесь спицованные, это же эндуро. Ветровое стекло выглядит очень стильно, но невысокое. Потому ветер возможно почувствовать на шлеме.
Впрочем, с учетом того, что байк в принципе концептуально не рассчитан на быструю езду, вряд ли это стоит считать недостатком. Ветровое стекло ведь возможно и поменять.
Комфорт
С учетом того, что выпуск завершился в 2018, запчасти достать не трудно, что делает обслуживание простым. На машине удобно сидеть, несмотря на крупные габариты. В крупные и круглые зеркала легко наблюдать ситуацию сзади. Что же до сиденья, то оно тут, пожалуй, одно из самых удобных среди байков эндуро.
Машина хороша на бездорожье, хотя, конечно, не сравнится с кроссовым мотоциклом. Последний легче и проворнее. Зато в некоторых участках трассы, именно эндуро, благодаря своему весу и мощи, способен пройти лучше. Так что многое зависит от того, о какой именно пересеченной местности идет речь.
Размеры и масса
Габариты внушительные. Некоторые, возможно, решат, что это туристический эндуро, взглянув на таковые. Однако с учетом технических характеристик такой вес и размеры уместны. В итоге получается проходимый байк для туризма и спорта на пересеченной местности.
- высота – 1350 мм;
- ширина – 960 мм;
- длина – 2295 мм;
- колесная база – 1480 мм;
- высота по седлу – 890 мм;
- клиренс – 210 мм;
- снаряженная масса – 194 кг;
- емкость бака – 22 л.
Объема топливного бака хватит, чтобы путешествовать, хотя это не туристический эндуро, а обычный. Пожалуй, это плюс. Крупные габариты делают этот мотоцикл Кавасаки устойчивым на дороге. Это особенно важно в степях, где сильны ветра.
Технические характеристики
Параметры KLR 650 не впечатлят тех, кто привык к мощным, более современным концептуально байкам. Впрочем, для такого эндуро тут вполне достаточно и мощности, и крутящего момента. Ходовая часть также выполнена на достойном уровне. Потому было бы неправильно относить характеристики байка к недостаткам, ведь это же не спортбайк.
Тип мотора | рядный, 1 цилиндр, 4 такта |
Мощность | 48 л.с. |
Крутящий момент | 54,9 Нм |
Максимальная скорость | 158 км/ч |
Разгон до 100 | 5,8 с |
Расход топлива на сотню | 4,9 л |
Привод | цепной |
Коробка передач | пятиступенчатая |
Рама | полудуплексная стальная |
Подвеска сзади | маятниковая, моноамортизатор, ход 185 мм |
Подвеска спереди | телескопическая вилка, 41 мм, 200 мм |
Тормоза сзади | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт |
Тормоза спереди | 1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт |
Тормоза неплохи, однако лучше было бы, если бы спереди стояло хотя бы два диска. Цепной привод при переключении передач иногда издает лязгающие звуки, но это в принципе характерное свойство такого типа приводов. К сожалению, ременная передача тут бы не подошла.
С другой стороны мотоцикл сам по себе шумный, и такие звуки не должны по идее вступать в диссонанс с общим шумовым фоном.
Производство
Пожалуй, это не только один из самых долго выпускаемых эндуро, но среди мотоциклов. Начав выпускаться в 1987, лишь в 2018 мотоцикл сошел с конвейера. Такая популярность во многом связана с тем, что модель стала классикой среди эндуро. Для 87 года байк был шикарен. Ну а то, что потом он устарел, не сделало его хуже.
Одноклассники
Судя по видео и фото, главные конкуренты этой модели неплохо выглядят. Это XR 650 L и NX 650 Доминатор от Хонда. Оба мотоцикла смотрятся ярко и интересно, а по параметрам особо не превосходят друг друга. Так что невозможно сказать, который байк лучше выбрать, если не знать приоритетов человека.
История изменений
Для мотоцикла характерно то, что перемен практически не было. Разве что возникла модификация Тенгай, а затем модификации C и E. В остальном же мотоцикл так и не изменился. Это не удивительно с учетом того, что сделан он был надежно, и никаких доработок не требовалось. Да они бы его только испортили, потому что концептуально модель с самого начала была практически идеальна.
И бу, и новый мотоциклы смотрятся достойно при сравнении с нынешними вариантами. Хотя по характеристикам начинки этот Кавасаки, разумеется, устарел. Впрочем, это транспортное средство уже вошло в историю, и пожалуй, останется там навсегда.
Видео
Подробный обзор Kawasaki KLR 650
Что говорят владельцы?
По описанию многих владельцев KLR 650 машина хорошо себя показывает на дороге и не только. Байк резво пересекает поля. Главное, по словам любителей пересеченной местности – следить за уровнем ухабов и травы. Ни то, ни другое не должно быть слишком высоким.
Также KLR 650 хвалят за управляемость. Казалось бы, это тяжелый и габаритный байк, но он легко заходит в поворот на средних скоростях. При этом не требуется тех же усилий, что на некоторых других моделях. Впрочем, этот эндуро, конечно, не такой маневренный как нынешние дорожные мотоциклы.
Иногда в обзоре на модель говорят о том, что байк очень тяжелый, даже слишком. Однако не стоит относить это к недостаткам, ведь такой вес связан с объемом топливного бака. К тому же, такая масса делает мотоцикл устойчивей на открытой ветрам трассе и в иных участках.
Что же до городской среды, то тут почти все недовольны этой машиной. Не удивительно. Тяжелая, относительно неповоротливая, эта техника плохо вписывается в рамки байка для города. Впрочем, не настолько плохо, чтобы отказываться от любимой модели из-за неудобств. Многие отмечают низкую цену. Всего примерно 80 тысяч российских рублей – вот сколько стоит такая машина.
В заключение, стоит отметить, что Kawasaki KLR 650 – отличный bike на разные случаи жизни. В первую очередь это, конечно, машина для покорения пересеченной местности. Однако если нравится класс и хочется себе универсальный мотоцикл на все случаи, этот вариант подойдет.
Мотоцикл KLR 650 2009: технические характеристики, фото, видео
Посмотрев раздел «Гараж» — пришел к выводу, что данная модель не очень популярна у жителей Байкпоста.
Чуть расскажу о своем среднекубатурном экспедиционном корче, который строиться уже неск. лет (:
]
В определенный момент, прошлый мот (drz 400 sm) перестал меня устраивать… это произошло тогда, когда я увлекся дальними поездками…
да, я проезжал на зэде 1000км за сутки — но удовольствие это было крайне сомнительное.
после долгого изучения интернетов и прочего, был сделан осознанный выбор в пользу очень не популярной (у нас) тур.эндуры KLR 650 второго поколения.
Ко мне пришел совершенно стоковый мотоцикл 2009 года(так и было задуманно) с американского аукциона NPA в нужном мне состоянии и началась долгая эпопея по тюну и корчеванию мота.
Начнем с недостатков:
1. мягкая подвеска — пробивается на неровностях леса (при груженом моте), клюет как цапля при торможении
2. посредственная мощность двигателя
3. слабый генератор
4. архаичный дизайн всего и вся
5. конструктивные просчеты инженеров в шасси (крепление подрамника, багажника и прочие штуки)
ну и так по мелочи…
по прошествии 30.000+ км на нем, думаю только сейчас сформировалось окончательное мнение о данном мотоцикле.
если б этот мотоцикл был бы рыцарем, то на его щите был бы девиз — “… Нам не надо быстро, нам надо доехать..”
и наверное в этом он весь (не зря в американской армии, его используют как мобильный транспорт у рэнджеров — мультифуельную версию конечно)
простая конструкция, ремонтопригодность, ресурс и всеядность двигателя (минимум 80 RON), вместительный бак на 23л — хорошая основа для построения туристического мотоцикла.
Чем я собственно и занялся (данный процесс длится уже долго время и что то не собирается заканчиваться):
Ну а теперь по порядку
1. Был заменен руль — поставлен алюминиевый Рентал
этот тюненг сыграл со мной злую шутку в этом году — при аварии в монгольском трипе, руль загнуло, как рога у троллейбуса и при попытке выправить его — он был сломан пополам.
кое как из подручных средств получилось реанимироваться и доехать до крупного города и там уже заменить его на что то другое
мне повезло, что я вожу с собой много всякой фигни — и конструкция из пропиленной алюминевой трубки + винтовые хомуты + резинки спасли ситуацию.
теперь для себя сделал вывод — только хороший стальной руль + проставки (и варится где угодно и выгибается в исходное положение кувалдой)
2. Установлена защита ручек Cycra.
Дорогая зараза — но стоит своих денег + удобные и широкие лапухи защищающие от дождя и тд.
На эндуре она просто должна быть и чем толще, тем лучше.
3. Установлены дуги.
Поскольку это тур.эндура — на ней имеется пластик в большем количестве, чем на всяких дрзэтах, дюбелях и прочих XR…
Его нужно спасать.
С этим очень не плохо справляется защита от Happy Trail тяжелая, железная и крепкая.
4. Защита картера
Так же должна быть, об этом вспоминаешь, когда слышишь звон о нее, вылетающих камней из под переднего колеса, ровно тебе в картер.
5. Багажная система
Установлена багажная система HT с алюминиевыми кофрами (спор текстильпластик или алюминь, для меня решен достаточно однозначно в пользу алюминия)
Кофры хиловаты — пришлось укреплять, клепать, приделывать силовые пластины и ребра жесткости.
Система вполне себе надежна — 3х точечная с перемычкой между двумя половинами и болтовым креплением кофров.
6. Туринговый ветровик
Стоковый существенно короче и поток воздуха отбивался мне ровно под козырек шлема, с высоким суущественно веселее и в дождь, и просто ехать
7. Навигация и прикуриватель
Навигатор Garmin Dacota 20 и алюминевое крепление RAM под Garmin (крайне выносливое к падениям и неприятностям)
Тоже обязательные к применению штуки… поскольку без них и с поллитрой не разберешь кто-где, но иногда и с ними тоже…
Кстати, навигатор, мой постоянный собеседник в путешествиях (на мот нельзя материться)…
По наблюдениям, с вещами начинаешь говорить, где то на 3й-4й день одиночных путишествий)))
8. Scottoiler
Ну рассказывать про него смысла особого нет, всем известная штука…
заправляю тем, что у друзей в гараже стырить можно (ATF, трансмиссионка и все что 80W90) — какая разница чем поливать дорогу, главное чтобы было чем.
полной заправки хватает на около 3000км
9. Светодиодная ПТФ
Стоит одна, с правой стороны…
Светит как демон, но за счет того, что стоит только справа, совсем немного слепит встречку (приравнивается к дальнему) и освещает обочину.
10. Двигатель и ходовая
Известная проблемой двигателя от klr650 — его не совсем стабильный температурный режим…
Это особенно заметно при низких температурах, а поскольку у нас в Сибири, начиная сезон в апреле нужно быть готовым и минусовым температурам…
небольшой байпас и тюненый термостат отчасти решает проблему
Наверное один из очень важных пунктов тюна — это подвеска… родная — сплошная вата
Да, приятно качаться на диване, когда едешь по асфальтовым неровностям… но как только начинается трешачок в виде грунтовых ям, кочек и ты едешь в стойке… комфорт заканчивается (особенно если на груженом моте).
Поэтому:
1.Лифт подвески на 1 дюйм линками
2.Прогрессивные пружины+эмуляторы картриджей в переднюю вилку — почти полностью исчез клевок
3.Пружина на 95кг в задний амортизатор
Данный комплект существенно облегчил жизнь и удовольствие от туризма… жаль теперь на асфальте не качает так приятно(((
ну вот наверное и все, что хотелось рассказать про свой мотоцикл… а! забыл про самый главный тюн…
Стикер из Иволгинского дацана и автопортрет ДРУЖКА
В планах еще думаю ручки с подогревом, замена приборной панели, передняя вилка от drz, кит-комплект на 705 кубиков и много чего еще… вот за растрату семейного бюджета бы из дома не выгнали еще… )))
а может я затюню свой мотоцикл в 990й Adventure… кто знает… но это будет совсем другая история”>
Обзор эндуро-мотоцикла Honda XR650L
В 1993 году для американского рынка японская Honda представляет новый мотоцикл. Модель получает индекс XR650L, рассчитывается для покатушек по бездорожью, но в то же время имеет весь набор оптики, зеркал, а главное, получает ПТС, что даёт возможность использовать мотоцикл на дорогах общего пользования.
Начинка достаточно проста, поэтому модель относят к классу софт-эндуро . Особых изменений конструкции не делают, и мотоцикл выпускается 7 лет – на экспорт только в Америку.
XR650R и XR650L
В 2000 году в ответ на пожелания пользователей у модели появляется модификация — XR650R. Одновременно расширяется рынок сбыта. Новинку можно теперь купить, в Европе, Японии и Австралии.
Но, в то же время новинка получает ряд изменений:
- двигатель на треть мощнее;
- стоковую «злую» внедорожную резину;
- другой карбюратор,
- обновлённую подвеску (Kayaba вместо Showa);
- а также перенастраивают КПП.
Но главным отличием этой модификации стало другое. «Модель является спортивным снарядом, а на них ПТС мы не выписываем».
На версии L – зеркала, фонарь, поворотники и рамка для номера – полный комплект для езды по дорогам общего пользования.
В паре модификации собираются ещё 7 лет, после чего производство XR650R закрывается. Конвейер американской версии тоже пытались несколько раз остановить, но неутихающий интерес к этой модели, заставляет собирать новые байки даже в 2019 году.
Lifan LF200-5GY (редакционный скремблер) и Honda XR650L.
Технические характеристики
Характер движка – откровенного злобный и взрывной, типичный для моторов подобного класса.
Несмотря на то, что R-ка имела жидкостное охлаждение, на XR650L по-прежнему устанавливается воздушное. Иногда в сети появляется информация, что американка — задушенный вариант европейской версии, но механики отмечают: «Для того, чтобы снять ограничение, придётся переделать карбюраторы, установить другую систему охлаждения, перенастроить мотор, в итоге получить совершенно другой мотоцикл.»
Обе модели имеют 1-цилиндровый, 4-тактный двигатель, только у европейской версии объём был чуть-чуть больше (649 см 3 против 644 см 3 ).
Трансмиссия и сцепление
Мотор комплектуется 5-ступенчатой КПП. Отзывов на неё нет ни положительных, ни отрицательных.
Отдельно замечается, что если нужна большая динамика/скорость, решается это только через замену звёзд
Исходя из этого основной привод — цепь .
Тормоза
По отзывам, в большинстве ситуаций тормозов хватает. Правда многие отмечают, что при езде по асфальту — нужно осваивать навыки торможения двигателем.,
Штатные диски слабоваты . В стоковой комплектации диаметр 240 мм (одинаковые роторы), но в центрах тюнинга можно установить 280 мм или даже 320 мм.
Поддержка стандартна — 2 поршня на переднее колесо, 1 на заднее.
Никаких дополнительных систем типа ABS не предусматривается.
Ходовые характеристики
Производитель назвал максимальная скорость для XR650L — 158 км/час. Владельцы отмечают что на стоковой комплектации больше 140 выжать не выйдет. 160 или даже больше можно сделать только установив другие звёзды. Поэтому комфортный крейсер — 120 км/час . (По отдельным мнениям — если встать на подножках, то и 140 км/час ).
Разгон до сотни (динамика)
Разгон с места до 100 км/час — за 5.83 сек.
По отзывам пользователей «в догонялки на светофорах не поиграешь, но асфальт этому мотоциклу нужен только для того, чтоб добраться до какой-нибудь загородной грунтовки».
Расход топлива
По документации производителя, расход — 4.52 л на 100 км. Владельцы замечают что ниже 5 вряд ли увидишь. Нужно быть готовым к 5,5.
Конечный результат зависит от того, что окажется под колёсами, но при небольшом стоковом баке в 10 л — при полной заправке пробег не более 150 км.
Модификации
Кроме уже упомянутой XR650R никаких других модификаций на основе модели не делали.
Honda XR650R – спортивная модификация модели.
и конкуренты
Конкуренты представлены в полном наборе. Ответы есть у каждого из 3 остальных японцев.
- Обычно байк сравнивают с Suzuki . Их модель называется DR 650.
- Kawasaki предлагает KLR 650, представители компании подчёркивают, что сравнивать её надо только с XR650L.
- Yamaha представила XT660R.
Фотогалерея
Достоинства и недостатки
Своих отличительных черт у модели не так уж много.
- Расходники в российских реалиях рекомендуется менять вдвое-втрое чаще, чем это указано в инструкции.
- Подвеска Showa на заднем колесе имеет полный спектр настроек, вилку переднего колеса можно регулировать только по сжатию.
- Посадка в обычном для эндуро стиле, но пользователи отмечают, что на мотоцикле есть подножки для заднего пассажира, а для пилота они расположены на редкость удобно — сидеть и стоять можно с одинаковым успехом.
- Модель в производстве — найти комплектующие при необходимости проблем не составит.
- Свет — по отдельным отзывам откровенно слабый.
- Наличие ПТС, что даёт возможность зарегистрировать мотоцикл и использовать его на общих дорогах.
Также отмечается хорошая управляемость и манёвренность , но для класса эндуро это скорее правило, чем исключение.
Заключение
Honda XR650L – это в первую очередь туристический мотоцикл для плохих дорог.
Иногда модель мотоцикла едва сойдя с конвейера начинает получать обновления, рестайлинги, поколения. Бывают и обратные ситуации, когда модель выпущенная однажды живёт более 20 лет, и при этом остаётся актуальной.
Такой и стала Honda XR650L — эндуро-байк, но при этом имеющий документы, которые позволяют использовать его в условиях города.
Простота, надёжность , широкие возможности тюнинга выгодно выделяют его среди одноклассников. Маленькой ложкой дёгтя является то, что модель официально предлагается только в Америке.
Kawasaki
Kawasaki — звучит гордо и достойно! Этот блог для владельцев данной марки мотоциклов.
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (793)
Kawasaki → Обзор Kawasaki KLR650 2010
Нет ничего лучше, чем доверие мотоциклу, который предлагает множество возможностей для езды. И Kawasaki KLR650 соответствует этому. Он является настоящим исполнителем, умеющим выполнять различные требования, как каждодневного мотоцикла, так и туристического.
Очевидно, что при рассмотрении Kawasaki KLR650 2010 следует в первую очередь отметить, что за 6-7$ тысяч вы получаете множество мотоциклов в одном, универсального коня. Байк можно эффективно использовать в плотном городском движении, для туризма и на грунтовых дорогах.
Мотоцикл оснащается одноцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 651 см3 и карбюратором Keihin CVK40, что делает мотоцикл приемистым при низких и средних оборотах. Пятиступенчатая коробка должна сохранять резвость и при высоких оборотах, хотя на счет этого есть сомнения.
Kawasaki KLR650 2010 имеет массивный кузов и стальную раму, влажный вес достигает всего 186 кг. Подвеска мотоцикла очень хорошая и универсальная, ход переднего колеса 200 мм, а заднего 185 мм. На бумаге кажется, что 41-мм вилка и амортизатор Uni-Trak не приспособлены к бездорожью, но на деле — легко. Кроме того, 21- и 17-дюймовые спицевые колеса поддерживают работу подвески и дают мотоциклу преимущество в проходимости даже самых трудных ландшафтов.
Колесная база 1408 мм обеспечивает стабильность на дороге. А вот высота по седлу 890 мм подойдет только людям не ниже среднего роста. Защита от ветра хорошо обеспечивает обтекателем и ветровым стеклом.
Как и полагается для хорошего мотоцикла, Kawasaki KLR650 2010 имеет высокоэффективные дисковые тормоза: 280 мм спереди и 240 мм сзади.
Двигатель: четырехтактный, DOHC, одноцилиндровый, четыре клапана на цилиндр
• Объем: 651 см3
• Диаметр x ход: 100.0 x 83.0 мм
• Степень сжатия: 9.8:1
• Охлаждение: жидкостное
• Карбюратор: Keihin CVK40
• Зажигание: транзисторное
• Передача: 5 скоростей
• Главная передача: Цепь
• Рама: стальная
• Наклон / след: 28 степеней / 112 мм
• Передняя подвеска / ход: 41-миллиметровая телескопическая вилка / 200 мм
• Задняя подвеска / ход: моношок UNI-TRAK, 5 уровней регулировки / 185 мм
• Передняя шина: 90/90×21
• Задняя шина: 130/80×17
• Передний тормоз / задний тормоз: 280-миллиметровый диск, суппорт с двумя поршнями / 240-миллиметровый диск, одно-поршневой суппорт
• Габаритная длина: 2296
• Габаритная ширина: 960 мм
• Полная высота: 1348 мм
• Клиренс: 210 мм
• Высота по седлу: 890 мм
• Влажный вес: 195 кг
• Топливный бак: 23 л
• Колесная база: 1408 мм
• Крутящий момент: 45.3 Нм при 4,950 об/мин
• Предельная скорость: ±190 км/ч
• Мощность: 37 л.с. при 6200 об/мин