Обзор мотоцикла Kawasaki KLX 450 (KLX450R)
Модель хард-эндуро Kawasaki KLX450R впервые появилась в конце 2007 года (2008 модельный год), взяв за основу кроссовую модель Kawasaki KX450F первого поколения. Мотоцикл был ориентирован на рынки Северной Америки, Европы, Японии и Австралии.
В отличие от кроссовой модификации Kawasaki KX450F, модель Kawasaki KLX450R изменила настройки двигателя и выхлопной системы, получив больше крутящего момента на “низах” и обеспечив характеристику мотора более ровной. Кроме того, мотоцикл оснащался передней фарой, колесами на 21′ и 18′ (в кроссовой – 21′ и 19′) и электростартером.
Из особенностей модели KLX 450 следует выделить алюминиевую полудуплексную раму, длинноходные регулируемые подвески в вилки перевернутого типа с диаметром перьев 48 мм спереди и маятниковой прогрессивной (Uni-Trak) подвески с моноамортизатором сзади, карбюраторную систему питания, дисковые тормоза, топливный бак на 8 л и 126 кг снаряженной массы.
По состоянию на 2019 год, модель Kawasaki KLX450 доступна только в некоторых странах Европы и в Австралии.
Основные конкуренты Kawasaki KLX 450 R в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2008 г. – начало производства и продаж модели.
Модель: Kawasaki KLX450R (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KLX450A8F.
- 2009 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLX450R (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KLX450A9F.
- 2010 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLX450R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: KLX450AAF.
- 2011 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLX450R (Европа, Австралия). Заводское обозначение: KLX450ABF.
- 2012 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLX450R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: KLX450ACF.
- 2013 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLX450R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: KLX450ADF.
- 2014 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLX450R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: KLX450AEF.
- 2015 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLX450R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: KLX450AFF.
- 2016 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLX450R (Европа, Австралия). Заводское обозначение: KLX450AGF.
- 2017 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLX450R (Европа, Австралия). Заводское обозначение: KLX450AHF.
- 2018 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLX450R (Европа, Австралия). Заводское обозначение: KLX450AJF.
- 2019 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLX450R (Европа, Австралия). Заводское обозначение: KLX450AKF.
- 2020 г. – без существенных изменений.
Модель: Kawasaki KLX450R (Австралия). Заводское обозначение: KLX450ALF.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki KLX450R:
| Модель | Kawasaki KLX450R |
|---|---|
| Тип мотоцикла | хард-эндуро |
| Год выпуска | 2008+ |
| Рама | алюминиевая полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 449 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 96,0 x 62,1 мм |
| Степень сжатия | 12.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Keihin FCR MX-40 |
| Тип зажигания | AC-CDI |
| Максимальная мощность | не заявлено
41 л.с. (30,1 кВт) – на колесе (данные с дино-стенда) |
| Максимальный крутящий момент | не заявлено |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M
80/100-21 51P – KLX450R (Европа, Австралия) |
| Размер задней шины | 110/100-18 64M
120/90-18 M/C 65P – KLX450R (Европа, Австралия) |
| Передние тормоза | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 48 мм перевернутая вилка (полностью регулируемая), ход – 305 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 315 мм |
| Длина мотоцикла | 2180 мм
2175 мм – KLX450R (Европа, Австралия) |
| Ширина мотоцикла | 820 мм |
| Высота мотоцикла | 1255 мм
1250 мм – KLX450R (Европа, Австралия) |
| Колесная база | 1480 мм |
| Высота по седлу | 940 мм
935 мм – KLX450R (Европа, Австралия) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 320 мм
315 мм – KLX450R (Европа, Австралия) |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | |
| Емкость бензобака | 8,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 115 кг |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 126 кг |
Видео
Цена на Kawasaki KLX 450 с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki KLX 450 R:
Стоило сесть на мотик, как стало понятно, что с эргономикой, в отличие от ТТ600Е, всё в порядке: правильные подножки, на нужной ширине, маленький бак, который не мешает перемещаться, да и стоковый руль Renthal 7/8″ ощущается вполне удобным. Кавасаки показался довольно компактным, лёгким в сравнении с ТТ, но тяжёлым, в сравнении с KTM SX250 KF”а. Несмотря на “чудную” погоду, проехался в прошлые выходные по гаражам, объезжая большие лужи в темноте. Ничего не понял, почти. С низу не хочет ехать “тыр-тыр-тыр”, как ТТ600Е. Требует сцепления или газу. Даёшь газу – начинает фигачить. Всё время готов везти на заднем. Похоже, что характер не простой. На 3-ей места маловато, чтобы газ открыть, 4-ю не включал. Подвеска ям не замечает, но, пожалуй, мягковато настроена, для начала пружину заднего амортизатора надо подтянуть. И настройкой двигателя надо позаниматься, поскольку к установленному FMF Q4 имеется комплект Dynojet, который не установлен, да и диффузор из корпуса воздушного фильтра вынуть. Возможно, что тогда станет внизу получше тянуть. Короче, ни разу не КТМ ЕХС525, но и не Yamaha WR450F Дон Эдуардо. На том WR450F я себя чувствовал увереннее. Это первые впечатления.
Владею менее полугода. До этого был TTR-250 Open Enduro, по сравнению с Kawой-просто младенец. Также владение более 6 лет спортами, последний ZX-10R (2005). Теперь о главном, Kawasaki KLX-450R. Брал с нуля в салоне по приемлемой цене в этом году 2011 т.е. Когда завели, звук мотора особо не внушал тех данных, которые есть в нете. После первых 100 км обкатки была приоткрыта дроссельная заслонка примерно в половину, что сразу привело в восторг, паровозная тяга с самых низов. В стоке стояла 50 задняя звезда, была заменена на 48ю. Итог передачи длиннее тяга все таже, единственное перестал вставать в свечу с газа на 3-ей передаче, но езда стала комфортней, меньше дергать КПП, т.к езда по лесу и сельским дорогам, в основном это 2-3 передача, 2 передача до 50 кмч, дальше до 80 км/ч 3 передача, двигло особо не напрягается судя по оборотам и открытому дросселю. Замена масла каждые 1000 км. с фильтром, советую заиметь керхер, т.к. отмыть после пакатушек по грязи можно только с помощью него. Полностью регулируемая подвеска. Установлен Ёсимура титан карбон фул систем 850$ и 10 дней на eBay + наклейки и защита рук, 180$. Звук как у вертолета, особенно на приеме. По надежности. Пробег 2500 км, 2 замены масла. Очень аккуратно крутить болтики, крутящий момент указан в мануале, сорвеш и все пипец. (посрывал все на TTR-ке). Замена поршня по мануалу 1000 км., сначало напрягало, а потом забил, заводится с первого раза с кик стартера и с электоро тоже. Лишних звуков, кроме как сцепление на холостом немного шумит, но когда выжимаешь все звуки уходят, это нормально как на всех МКПП. Думаю если крутить в пол газа, то хватит его на долго. В нете максимум нашел такой мот с пробегом 3000 км (со слов хозяина живой), очень парил вопрос ТО с заменой поршня каждые 1000 км., как пригнал на дачу, за 3 дня накрутил 750 км. в день более 200. Вот и прикиньте 4 дня и замена поршня ха-ха-ха. Очень устает пятая точка, сидуха узкая и жесткая. Буксует на всех передачах при езде на грунте с 48-ой звездой. Три падения, мот живой не царапинки. Масло не жрет. Бензик литров 5-6 на сотню, смотря как и на каких передачах ездить. Звезды уже немного подтесались, думаю тут это конкретная сезонная расходка, на спорте отходил на комплекте более 15 тысяч и еще до меня ездили. Короче телега для понимающих.
Позитив – едет резво и хорошо, особенно если вытащить свисток из трубы. Мне его тяги вполне хватало для покатушек. Въезжает в любую горку с места, перепрыгивает бревна и ручейки без проблем. Рама, подвеска и мотор – очень хороши. Передачи переключаются довольно четко, хотя с хондой и не сравнить. Подвеска непробиваемая, очень хорошо показала себя на бездорожье. Но после него чекушка типа KLX250, джебель и тп кажется мягоньким комфортным диванчиком.
Негатив – свет так себе и главное, да, генератор парит мозг постоянно, приходится заводить с кика, убивал аккумы штуки три за сезон. Это НОВЫЙ мотоцикл так себя ведет, прошу заметить. Из магазина! Проводка вообще “чудесная”, красный провод переходит в синий и наоборот, причем это так даже по официальной схеме. Долго и безуспешно боролся с электрикой, забил, продал. А, и еще он мне показался тяжеловатым для такой техники. Но это дело привычки.
Итог – мотик мне понравился, но проблемы с электрикой убивают весь кайф. Не был бы я фанатом кавасаки, порекомендовал бы хонду crf450x)
Технические характеристики Kawasaki KX450F
Kawasaki KX450F является одним из наглядных примеров преобразования инновационных инженерных разработок в высококачественный конечный продукт. Несмотря на визуальную простоту, кроссовый байк японского производителя технологически может посоперничать с самыми прогрессивными вычислительными машинами. Однако, по правде говоря, большинству мотолюбителей инженерные тонкости особо не интересны – намного важнее, что Кавасаки KX450F быстр, оборотист и имеет высокую проходимость.
Габариты и особенности конструкции кроссовых мотоциклов не позволяют особо разгуляться дизайнерской мысли, но Кавасаки не были бы собой, если бы не сделали свой детище отличающимся от остальных. От обычного кроссовика у KX450F только силуэт, остальное же японцы постарались сделать оригинальным.
Массивная стальная выхлопная труба спрятана под укороченный задний щиток. Внешние сегменты кузова и рамы, в своем большинстве, покрыты матовым напылением серого цвета.
| Габариты мотоцикла (ширина; высота; длина), мм | 820; 1280; 2185 |
| Колесная база, мм | 1480 |
| Вместимость бака для горючего, л | 20 |
| Количество цилиндров | 1 |
| Число клапанов на один цилиндр | 4 |
| Тип системы охлаждения | жидкостный |
| Объем двигателя, см.куб. | 449 |
| Мощность двигателя, л.с. | 53,7 |
Особенности Kawasaki KX450F
Японский кроссовик оснащен двигателем в 450 кубических сантиметров, что обеспечивает 53,7 лошадиные силы мощности. Мало того, что такие показатели являются выдающимися в своем классе, так японским инженерам вдобавок удалось достигнуть впечатляющей продуктивности и сбалансированности. Силовой агрегат работает таким образом, что мощность распределяется равномерно на все передачи, достигая 1100-та оборотов в минуту.
Уникальной фишкой мотоцикла является система впрыска DFI, которая автоматически адаптируется под изменения погодных условий. Также, по отзывам о Kawasaki KX450F, отмечается удачное исполнение системы питания инжектора. Последний может обходиться без подпитки аккумулятора – достаточно лишь пару-тройку раз крутнуть кикстартером коленчатый вал.
За и против покупки Kawasaki KX450F
Японский кроссовик один из лучших в своем классе, притом, что его конкурентами являются именитые КТМ. Достигается это первоочередно за счет самого мощного двигателя. Однако это является и минусом, так как KX450F требует навыков вождения на уровне выше среднего. Негативно сказывается высокая мощность и на сроке службы деталей ходовой. Следовательно, Kawasaki KX450F рекомендуется только опытным байкерам, которые могут себе позволить частое квалифицированное ТО мотоцикла.
Kawasaki KLX450R против Yamaha WR450F
Kawasaki KLX450R против Yamaha WR450F
Kawasaki KLX ведет свою родословную непосредственно от кроссовой модели KX450F — зеленого байка, на котором Джеймс Стюарт доминировал в серии AMA Supercross. Это обычная практика разработки эндуро-байков. В свою очередь Yamaha WR450F, представленная в 1998 году, является прямым ответвлением от кроссовой модели YZ450F.
Итак, у нас есть сделанный с нуля KLX450R и полностью переработанный WR450F. Что может быть лучше, чем провести их сравнительный тест-драйв?
Для того, чтобы определить победителя, мы проехали на этих внедорожных мотоциклах по пустыне Аризоны, основательно потрясли их в Нижней Калифорнии, поднялись на вершины гор Пайют, погоняли их по нашему секретному тестовому эндуро-полигону и завершили все это днем езды по открытой местности в пустыне Мохаве. Другими словами, мы подвергли их всем возможным испытаниям на бездорожье, преодолев на каждом из них более 800 миль.
Kawasaki KLX450R
Плюсы
Минусы
Не требует дополнительных настроек
Недостаточно яркая фара головного света
Возвращает Kawasaki на бездорожье
Низко расположенный двигатель
Хороший запас хода
Мягкая работа муфты сцепления
Длину пройденной дистанции было легко определить, так как оба байка оснащены цифровыми одометрами и двойными трипметрами. Также они оборудованы часами, а WR450F — еще и настраиваемым эндуро-таймером. Обе модели имеют подножки, передние и задние фары, кнопки запуска двигателя, объемные топливные баки с резервными отделениями, радиаторные емкости, 18-дюймовые задние колеса, защиту двигателя, боковые воздухозаборники и внешний вид, выражающий жажду приключений. Безусловно, двигатели и подвески обоих мотоциклов настроены специально для внедорожной езды.
На самом деле, если сравнить подвески этих байков с подвесками с подвесками чистокровных кроссовых мотоциклов, от которых они произошли, то различия просто потрясут. Вилки и пружины у них откалиброваны скорее не для приземлений при тройном прыжке, а для комфортного поглощения всевозможных неровностей рельефа: небольших кочек, крупных каменистых выступов, глубоких колей, высокоскоростных трамплинов и всего другого, что было уготовано Матерью Землей.
Хотя оба мотоцикла используют чрезвычайно похожую подвеску KYB с обеих сторон, у Kawasaki лучше компоненты вилки. На нем используется та же система разделения масла и воздуха, что и на кроссовом байке KX450F, за исключением DLC. Yamaha выбрала более дешевый вариант, решив не устанавливать на WR те же высококачественные внутренние компоненты, которыми отличается подвеска YZ450F. Возможно, этим объясняется 100-долларовая разница в розничной цене этих мотоциклов: WR стоит 7199 долларов, а KLX — 7299 долларов.
Однако, когда речь идет об управляемости и обработке неровностей дорожной поверхности в целом, оба байка оказываются на высоте по сравнению с любыми внедорожными моделями прошлого, включая высокопрофессиональный KTM 450 EXC. Хотя Yamaha превосходна в этом плане, первенство все-таки следует отдать KLX за невероятно мягкий ход и идеальный баланс, позволяющий по-настоящему наслаждаться поездкой на этом зеленом байке.
Yamaha WR450F
Плюсы
Минусы
В стоковом состоянии не показывает всей мощи
Мотор оживает, если его «откупорить»
Алюминиевый, но не легковесный
Подходит для езды по горным тропам
Очень широкие подножки
Определенная заслуга в этом превосходном управлении связана с алюминиевыми рамами этих байков, при этом у Yamaha она хребтового типа, а у Kawasaki – диагонального. Оба производителя утверждают, что выбранная ими конструкция обеспечивает лучшую центровку масс, благодаря чему шасси получает маневренность, сравнимую с двухтактным эндуро. Оба мотоцикла характеризуются простым и быстрым управлением, но у WR точность отклика намного выше, чем у KLX. Несмотря на то, что установка на передние колеса новых шин Dunlop 742FA вела разницу к минимуму, WR все равно по част управляемости занимает первое место. Сзади также была установлена резина от Dunlop – модель 952, ориентированная на бездорожье. Она имеет большую жесткость и, соответственно, более продолжительный срок службы по сравнению со стоковой.
Хотя двигатели объемом 450 куб.см. способны сжечь эту резину в мгновение ока. Kawasaki на 2008 год был новичком в данной категории, лишь третий год производя свой 449-кубовый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, ориентированный на соревновательный режим. Для создания мотора KLX Kawasaki взяли за основу двигатель KX-F, увеличили вдвое массу маховика, добавили низко расположенный выпускной коллектор, отрегулировали лифт и тайминг кулачка, урезали мощность для соответствия нормам по выбросам и установили трансмиссию с более высоким передаточным числом.В результате получился плавно работающий мотор с впечатляющим крутящим моментом. Его характеристики аналогичны хондовскому CRF450X: то же электрическое ощущение, но более свободный ход с лучшей тягой на верхах. Из-за последних изменений в нормативах по выбросам 40-миллиметровый карбюратор Keihin FCR не может быть отрегулирован извне, и игла находится в фиксированном положении. Несмотря на это, тестовый байк показал отличные результаты везде, даже на большой высоте.
Того же нельзя сказать о Yamaha, которая тяжело разгонялась и теряла в мощности во время пребывания в горах. Это удивительно, ведь WR имеет настройки так называемого «закрытого поля», включающие пересмотренный впрыск. Данная модификация предусматривает удаление стопорного болта дроссельной заслонки и самой маленькой перегородки глушителя, вырезание серого провода из жгута проводов зажигания и установку иного впрыска от Yamaha GYT-R. Однако, как следует из названия, данная модификация не может использоваться на дорогах общественного пользования.
Пока 449-кубовый четырехтактный двигатель WR пребывает в стоковом состоянии, он работает, как мотор гораздо меньшего объем, но когда его «откупоривают», он демонстрирует все, на что способен. Он четко работает на низких оборотах, показывает хорошую динамику в среднем диапазоне, а на высоких оборотах он просто превосходен. Это делает WR заметно быстрее KLX. Хотя Yamaha по-прежнему использует систему сухой смазки, масляный резервуар был перемещен в корпус двигателя для лучшей центровки масс. Угол цилиндра сделан более вертикальным, а коленвал и балансир теперь имеют соотношение 50/50, благодаря чему обеспечивается более плавный ход. Пересмотренные кулачки, карбюратор, характеристики впуска и выпуска помогают добиться более высокой мощности на малых и средних оборотах.
Сравнивать внешний вид этих моделей весьма непросто. Пластиковый обвес выглядит стильно у обоих мотоциклов. У Kawasaki более привлекательная задняя фара, интегрированная в заднее крыло, в то время как у Yamaha данный элемент, несмотря на определенный прогресс по сравнению с предыдущей версией, все еще выглядит устаревшим. А вот фара головного света на KLX расположена слишком высоко, и ситуацию не спасает даже полностью повернутый вниз регулятор. У Yamaha по-прежнему лучшая фара головного света для ночной езды, хотя ее яркость и уменьшена по сравнению с той, которая была на данной модели ранее.
WR выглядит стройнее и при этом вместительней, чем KLX. Нельзя сказать, что Kawasaki совсем неудобный, но в плане эргономики проигрывает Yamaha.
Оба мотоцикла имеют топливные баки одинакового объема, равного 9,55 литра, но Kawasaki в среднем может проехать на 24 километра больше на одной заправке. Примерно в то время. Когда у WR топливо заканчивается полностью, KLX только переходит на расходование резерва.
Итак, Yamaha WR450F, спроектированная в качестве байка для триала, лучше работает в сложных условиях на пересеченной местности, в то время как Kawasaki KLX450R демонстрирует более высокие результаты при скоростной езде на открытой местности. «Откупоренный» двигатель WR не оставляет шансов KLX, но в стоковой форме ситуация противоположная. Кроме того, KLX имеет лучшую управляемость и более лоялен к ошибкам гонщика.
Определить победителя в этой паре весьма сложно, но, приняв во внимание все ключевые факторы, мы решили все-таки пальму первенства отдать Kawasaki. Он на голову выше, чем Yamaha в пустыне, способен посоревноваться с WR на пересеченной местности и в целом более подходит для езды по разным видам дорог. Особенно импонирует тот факт, что он не требует никаких дополнительных настроек в связи с выбросами: его можно просто купить и сразу наслаждаться ездой.
Загрузка...