Мотоцикл KLE 250 (1993): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Kawasaki KLE 250 1993 обзор

Технические характеристики Kawasaki KLE 250 1993

Двигатель Kawasaki KLE 250 1993

Трансмиссия Kawasaki KLE 250 1993

Размеры и масса Kawasaki KLE 250 1993

Ходовая часть и тормоза Kawasaki KLE 250 1993

Динамические характеристики Kawasaki KLE 250 1993

Прочие характеристики Kawasaki KLE 250 1993

Описание Kawasaki KLE 250 1993

Описание мотоцикла Kawasaki KLE 250 1993 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Kawasaki KLE 250 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Kawasaki KLE 250 1993-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 23 лет назад. При этом Kawasaki KLE 250 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 248 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Kawasaki KLE 250 относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki KLE 250 других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на KLE 250:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на KLE 250

Цена Kawasaki KLE 250 по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Kawasaki KLE 250 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж Kawasaki KLE 250 по регионам РФ (в виде долей)

  • Свердловская обл. 7.14%
  • Москва 9.52%
  • Санкт-Петербург 9.52%
  • Краснодарский край 10.71%
  • Приморский край 5.95%
  • Амурская обл. 3.57%
  • Пермский край 4.76%
  • Московская обл. 3.57%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 634-8-00

Модернизация Явы Прошло около трех лет с начала поставок в Советский Союз нового дорожного мотоцикла Ява-634. Сначала это была модификация Ява 634.01, затем — Ява 634.04, отличавшаяся от первой некоторыми деталями. Чехословацкие специалисты внимательно изучили опыт эксплуатации машин, а также замечания и пожелания советских мотоциклистов, высказанные, в частности, во время слетов друзей ЯВЫ в СССР, и внесли в конструкцию ряд изменений. Благодаря этому значительно повысились технические и потребительские качества машины. Кроме того, в интересах безопасности движения внедрены некоторые нововведения, продиктованные последними советскими стандартами. И вот с начала нынешнего года завод ЯВА приступил к выпуску модификации, получившей обозначение Jawa 634.8.00. Чем же она отличается от предшественницы? Сразу обращает на себя внимание цвет — он красный, а не вишневый, как был прежде. На левой рукоятке руля появилось зеркало, позволяющее видеть обстановку сзад.

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю .

Выпуск мотоциклов ИЖ после войны. Сколько и каких ИЖей изготовлено на 1.01.1986

Сколько и каких ИЖей изготовлено на 1.01.1986 Мотоциклист О. Колесниченко из Алтайского края просит назвать все послевоенные модели мотоцилов ИЖ и сообщть годы их выпуска и количество изготовленных машин каждой модели. За справочными данными мы обратились в объединение «Ижмаш». Ниже приведены сведения на 1 январе 1986 года. Модель Годы выпуска Количество изготовленных машин Год, номер, страница «За рулем» с описанием мотоцикла 350«49» «56» «Юпитера «Планета» «Планета-2» « Юпитер-2» «Планета-3» «Юпитер-3» «Планета-спорт» «Планета-3-01» «Планета-3-02« «Юпитер-3-01» «Юпитер-3 02» «Планета-4» «Юпитер-4» «Юпитер-5» 1946 — 19511951 — 19581955 — 19621961 — 19661962 — 19671965 — 19711965 — 19711970 — 19771971 — 19771973 &mda.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Как на испытаниях

Как на испытаниях Осенью прошлого года мы перегоняли новый мотоцикл «ИЖ-Юпитер—4» с коляской из Ташкента в Пермь. Расстояние около 3 500 километров прошли за шесть дней. Практически больше половины пути пришлось на обкатку, поэтому допускаемые заводом скорости старались не превышать, и ограничитель сняли только после 3000 километров. Но вот обеспечить рекомендуемые инструкцией легкие дорожные условия оказалось не в наших силах. Правда, загрузка мотоцикла была невелика — только водитель (второй ехал в автомобиле), зато среднеазиатская жара, затяжные подъемы, каменистая дорога, а в конце пути размытый дождями Сибирский тракт потребовали от машины высокой надежности. В общем, суровое испытание, которым по сути оказалась поездка, «Юпитер—4», к нашей радости и, признаться, некоторому удивлению, выдержал с честью. Судите сами. Предсказание ташкентских мотоциклистов о неизбежности перегрева двигателя окончательно рассеялось на перевале между Х.

Двигатель мотоцикла ИЖ Планета Спорт

Двигатель мотоцикла ИЖ ПС Производство мотоциклов с одноцилиндровыми двухтактными двигателями рабочим объемом 300—350 см3 имеет в Ижевске почти сорокалетнюю традицию. Если мы проследим родословную дорожных моделей за минувшие четыре десятилетия, то увидим, что последняя конструкция завода, «ИЖ—Планета-спорт», являясь в известной мере носителем традиций, воплотила в себе немало разработок, впервые испытанных на спортивных машинах марки «ИЖ».Двигатель мотоцикла «ИЖ—Планета-спорт» — короткоходный (диаметр цилиндра — 76 мм, ход поршня — 75 мм, рабочий объем — 340 см3), с трехканальной продувкой и шестеренчатой моторной передачей — сохранил целый ряд важных черт, общих с экспериментальными моторами ИЖ, предназначенными для кроссов и многоборья. В 1961—1967 годах в Ижевске были созданы двигатели для спортивных машин ИЖ—349, ИЖ—65М, ИЖ—10М, которые при рабочем объеме 340 см3 развив.

Kawasaki KLE 250 Anhelo — Это туристический эндуро

Это туристический эндуро. Конечно, мотоцикл Kawasaki KLE 250 Anhelo не первый в классе в силу скромных характеристик, да и потому, что первенство в этой категории наверно навсегда останется за Honda.

Впрочем, стоит отметить, что эта модель достойная относительно объема мотора и способна справиться со многими трудностями.

Внешний вид

Похож местами на эндуро, но бензобак приподнят выше, а крыло на среднем колесе лучше защищает покрышку. Форма рамы более изогнутая. Кавасаки KLE 250 Anhelo хорошо смотрится в бирюзовой окраске. При этом его детали и выхлопная труба прекрасно выглядят в металлическом цвете, но не хромированном.

Судя по видео и фото прошлых лет, новый KLE 250 Anhelo выглядит отлично. Конечно, модель бу будет уступать по внешнему виду, если эксплуатировалась долго и не самым грамотным образом. Однако если владелец хорошо заботился о байке, то возможно, что никакой разницы не будет заметно, и техника будет выглядеть как новая.

Комфорт

Этот мотоцикл Кавасаки – не лучший вариант для путешествий вдвоем. Однако нельзя сказать, что это физически невозможно. Главное – проявить осторожность и не разгонятся до опасных скоростей. А таковые на разных участках пути могут сильно различаться. Где-то и 50 км/ч будут представлять угрозу, если не для водителя, то для пассажира.

Машина хорошо управляется и потому удобна в городской среде. Во дворах и пробках в силу небольшого веса байк вряд ли будет заваливаться. Разве только скорость уж будет совсем низкой. На бездорожье байк также удобен, но, все же, это не кроссовый мотоцикл, о чем не стоит забывать.

Размеры и масса

По габаритам это внушительная машина, хотя относительно других эндуро вес и размеры средние. Таковые соответствуют техническим характеристикам мотоцикла, позволяя реализовать весь потенциал мотора, ходовой части и трансмиссии без вреда для байка и ездока.

  • высота – 1165 мм;
  • ширина – 825 мм;
  • длина – 2150 мм;
  • колесная база – 1445 мм;
  • высота по седлу – 805 мм;
  • клиренс – 190 мм;
  • снаряженная масса – 178 кг;
  • емкость бака – 12 л.

У мотоцикла невысокий клиренс, о чем не стоит забывать на бездорожье и даже на плохих дорогах. Объем бака приемлем с учетом туристической направленности, хотя это и делает мотоцикл тяжелее и неповоротливей. Впрочем, это также делает его устойчивей.

Технические характеристики

По начинке это слабая машина. Впрочем, сила таковой и ни к чему. Для бездорожья лучше подходит эндуро, а туристический, все же, рассчитан на другое. Да, он также в силах перемещаться по пересеченной местности, но тут больше внимания уделяется комфорту и иным параметрам, важным в путешествии.

Тип мотора рядный, 2 цилиндра, 4 такта
Мощность 35 л.с.
Крутящий момент 23,5 Нм
Максимальная скорость 150 км/ч
Разгон до 100 10,1 с
Расход топлива на сотню 2,3 л
Привод цепной
Коробка передач шестиступенчатая
Рама трубчатая стальная
Подвеска сзади маятниковая, моноамортизатор, ход 180 мм
Подвеска спереди телескопическая вилка, 38 мм, 170 мм
Тормоза сзади 1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
Тормоза спереди 1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт

Тормоза хоть и неплохи, но не стоит возлагать на таковые слишком большую надежду. В конце концов, тут один диск спереди, а не два. Подвеска мягкая, но тяжелые препятствия, да еще и на скорости будут ощущаться и неслабо.

Производство

Выпуск длился с 1993 по 2001. Это средняя длительность выпуска как среди туристических эндуро, так и среди байков в принципе. Мотоцикл оказался слишком слаб для новой эпохи, и потому наверно выпуск и прекращен.

Многие и сейчас ценят эту модель и готовы приобретать таковую, несмотря на некоторые сложности с обслуживанием в связи с труднодоступностью запчастей.

Одноклассники

У этой машины всего один конкурент – AX-1 от Хонда. Этот bike по отзывам многих превосходит Кавасаки. Впрочем, ненамного. И оба эти туристических эндуро теряются в лучах славы более кубатурных и знаменитых моделей.

Это естественно, ведь для туризма на большие расстояния часто требуется что-то более серьезное. Как минимум в плане топливного бака.

История изменений

Значимых перемен не случилось. Разве что периодически мотоцикл не выпускали, а иногда он не продавался в том или ином регионе мира.

Однако конструкция и даже дизайн остались нетронутыми. Так часто случается с туристическими эндуро, ведь это не те машины, которые хороши для тюнинга.

Видео

Видео обзор мотоцикла Kawasaki KLE 250 Anhelo:

Что говорят владельцы?

По описанию тех, кто раньше водил дорожные мотоциклы, байк оставляет позитивное впечатление. Естественно, ведь разница чувствуется сразу. Таковую замечают и те, кто раньше ездил на туристической технике. Меньше всего различий видят люди, которые раньше водили эндуро. Да, между простым и туристическим эндуро разница незначительна.

По мнению многих спортбайк – один из самых контрастных мотоциклов по отношению к модели и классу. Поэтому после него, с одной стороны интересно прокатиться на такой технике, но с другой – очень непривычно. Потому как бы человек ни был опытен в езде на машине спортивного класса, владельцы KLE 250 Anhelo рекомендуют поначалу ездить осторожно на этой модели. По их словам, тут требуются несколько иные навыки и рефлексы.

Среди плюсов отмечают и то, сколько стоит машина. Возможно приобрести машину всего за 100 тысяч российских рублей. Для туристического эндуро это неплохо. Исходя из почти любого обзора, возможно сделать вывод, что этот Кавасаки отлично приспособлен и для городской, и для сельской местности. Но позитивные качества этой машины раскрываются полностью лишь при опытности и мастерстве ездока.

Некоторые говорят, что по сравнению с габаритными туристическими мотоциклами, тут маловат топливный бак. Впрочем, мало кто относит это к недостаткам, ведь очевидно, что при объемном баке машина бы потеряла требуемые для класса туристических эндуро динамические характеристики.

В заключение, стоит отметить, что Kawasaki KLE 250 Anhelo – выбор на роль мотоцикла для передвижения на дальние расстояния. Подходит для поездок на многие километры. Разумеется, придется более-менее придерживаться дорог, чтобы вовремя заправляться.

Характеристики Kawasaki KLE 250 (Anhelo)

Видя популярность туристических эндуро Kawasaki KLE 400, и Kawasaki KLE 500 выпущенных в 1991 году , концерн решается на запуск «младшей» сестры Kawasaki KLE 250, получившей имя anhelo .

Года выпуска

Модель туристического эндуро Kawasaki KLE 250 в течении всего срока производства выпускалась без каких-либо изменений.

Выходит она в 1993 году , но ожидаемого успеха, не имеет. Продажи на японском рынке идут слабо. Не спасает ситуацию, и экспорт модели в страны Европы. Разработчики поговаривают о закрытии производства, несколько раз останавливают. Наконец в 2001 году модель окончательно уходит в историю.

Хоть и относится модель к тур эндуро — пользователи отмечают, что от этого гордого названия здесь только большой ход подвесок (117 — перёд, /200 — зад), высокий клиренс да защита двигателя.

Если бы не эти детали — мотоцикл можно было отнести к дорожникам.

Технические характеристики

За основу двигателя взят агрегат от туриста Kawasaki ZZR250. Он перенастроен, за счёт усечения мощности добавлена тяга на низких оборотах, выровнена на средних.

В итоге получили:

  • рабочий объём — 248 см 3 ;
  • количество цилиндров — 2 ;
  • число тактов — 4 ;
  • количество клапанов — 8 (по 4 на цилиндр) ;
  • мощность — 35 л.с ;
  • крутящий момент — 23,5 Нм ;
  • охлаждение — жидкостное ;
  • подача топлива — карбюратор, Keihin , 2х;
  • зажигание — транзисторное (TDI);
  • пуск — электростартер ;
  • объём бака — 12 л .

В отдельных комментариях отмечается нездоровая тяга к Аи-95.

Трансмиссия и сцепление

Главная передача – классическая цепная.

Как это принято у эндуро на Кавасаки, мотоцикл имел 6-ступенчатую МКПП.

Передачи включались чётко, нужная находилась без проблем.

Пользователи отмечали интересную особенность — «характерных щелчков при включении коробка не издаёт, работает совершенно бесшумно, поэтому порой неясно, на какой передаче ты всё-таки едешь».

В то же время отмечается её эластичность — третьей скорости хватает и для трогания места, и для поездок под 100 км/час.

  • Сцепление многодисковое , по принципу мокрого картера. Передача усилия — тросик .
  • Основной привод — цепной .

Тормоза

Так как байк во многом повторял одного из старших братьев (KLE 400) тормоза он получил такие же. Гидравлика, по одному диску на ось.

Передние:

  • количество дисков — 1 ;
  • диаметр — 300 мм ;
  • поддержка — 2-поршневая .

Задние:

  • количество дисков — 1 ;
  • диаметр — 230 мм ;
  • поддержка — 1-поршневая .

Поскольку модель позиционировалась бюджетной — никаких дополнительных опций не предлагалось.

Детальные фото

Ходовые характеристики

Заявленная в документации максимальная скорость — 150 км/час . Мнения пользователей на этот счёт различаются. Кто-то разгонял и до 155, кто-то больше 120 выжать не смог.

В одном все соглашаются — набор скорости постепенный, плавный, без сюрпризов в виде подхватов от ноля и до отсечки.

Разгон

Разгон с места до 100 км/час — более 10 сек . Но так как это всё-таки эндуро — показатель нормальный.

Расход топлива

Так как мотоцикл изначально позиционировался на японские рынки — расход указали на здешний манер. 2.32 л на 100 км при условии движения не выше 60 км/час, и со вторым номером на борту.

Российские пользователи отмечали, что расход колеблется у отметки в 5 л . Окончательный результат зависит от стиля езды. Любопытно, что качество дороги на отметку не влияло. Укатанная грунтовка, лес, или город давали одинаковый результат.

Размеры и вес

В сравнении с одноклассниками мотоцикл достаточно легкий, с низким центром тяжести.

  • Сухая масса составляла 146 кг .
  • Снаряжённая, с учётом всех жидкостей — 165 кг .
  • в длину — 2 151 мм ;
  • в ширину — 826 мм ;
  • в высоту — 1 166 мм ;

Высота по седлу — 806 мм.

Колёсная база — 1146 мм.

Для кого предназначен?

Несмотря на японское позиционирование, седло у байка явно рассчитано на человека среднего роста.

Модель Kawasaki KLE 250 – это для новичка то, что нужно. Мотоцикл прощает многие ошибки пилотирования, с достоинством терпит плохой асфальт, бордюры и проселочные дороги.

Владельцы отмечают, что пилоту ростом свыше 185 см этот мотоцикл подойдёт идеально. Байкерам среднего или малого роста нужно присмотреть что-то более подходящее.

Модификации и конкуренты

Так как модель по мнению разработчиков стала не очень удачной, модификаций для неё делать не стали.

Следующий малокубатурный внедорожник, выполненный по мотивам этой модели вышел в свет аж в 2016 году. Им стала модель Versys 300, младшая сестра хорошо известного Kawasaki Versys 650, новые версии которого по-прежнему можно найти в продаже.

Модель Kawasaki Versys 300 также ориентированна на начинающих мотоциклистов.

В плане конкурентов KLE 250 стал уникальным . Более-менее похожую версию освоила только Honda, несколькими годами ранее. Это модель AX-1, более известная как NX250. В отличие от Kawasaki она имела 1 цилиндр (соответственно 1 карбюратор), цифровое зажигание и барабанный тормоз на задней оси.

Особенности Kawasaki KLE 250

К особенностям байка относили:

  • большой ход подвесок, позволяющий не снижая скорости пересекать «лежачих» полицейских, запрыгивать на невысокие бордюры, и даже штурмовать лестницы;
  • устойчивость на небольших скоростях.
  • резвое ускорение, чем мог похвастать далеко не каждый малокубатурник.

Недостатки

На байке не предусмотрено ветровое стекло, некоторые владельцы ставили самодельный ветровик из ударопрочного полистирола.

  • Слабый свет фары — ближний вовсе никакой, дальний в никуда.

Узкая прямоугольная фара размещена в пластиковом обтекателе небольшого размера.

Противоречивы мнения про седло. Одни отмечают что оно большое и удобное, другие что узкое, и в дальних поездках неудобно.

Со слов пользователей, сидение терпимо первые 50 километров, дальше приходят мысли о его замене.

Достоинства

  • Основным называют узкость байка, удобно для прострела по междурядью. Сюда же относят высоко расположенные зеркала — выше ушей большинства соседей по дороге.
  • Низкий центр тяжести.
  • Отличная манёвренность, хоть радиус поворота довольно большой — конструкция руля.
  • Недорогое ТО.
  • По лёгкому бездорожью не снижая скорости.

Без проблем на прямой, по радиусу тоже неплох, если не играться с газом.

Сзади – полный набор светотехники и багажник в стоке.

Заключение

Туристический эндуро-мотоцикл Kawasaki KLE 250 — хороший выбор для начинающего . Минимальное ТО, длинноходные и довольно жёсткие подвески позволят комфортно себя чувствовать на «хороших» российских дорогах.

Хороший байк на каждый день, если приходится ездить там, где обычный дорожник застревает. Модель для тех, кому важнее ездить. а не «отжигать».


Kawasaki KLE 250 Anhelo

Информация по мотоциклу Kawasaki KLE 250 Anhelo

Модель городского эндуро Kawasaki KLE 250 Anhelo начала свой выпуск с 1993 года и является внутрияпонской моделью, которая официально продавалась только в Японии. Мотоцикл построен на базе рядного 2-цилиндрового двигателя объемом 248 куб. см. (который устанавливался на многие модели, включая Kawasaki ZZR250), а также рамы и ходовой от старшей версии – Kawasaki KLE 400.

Двигатель Kawasaki KLE 250 Anhelo представляет собой рядный 2-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения, выдающий 35 л.с. мощности и 23,5 Нм крутящего момента. Данный двигатель является высокооборотистым и показывает максимальную производительность на 10000-11000 об/мин. Такая характеристика мотора вкупе с большой массой делают мотоцикл малопригодным для езды по бездорожью, поэтому модель Kawasaki KLE 250 Anhelo следует рассматривать в качестве классического городского эндуро.

Из особенностей Kawasaki KLE250 Anhelo следует выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и прогрессивного моноамортизатора, жидкостный двигатель, дисковые тормоза, спицованные колеса на 21′ (спереди) и 17′ (сзади), 6-ступенчатую КПП и 146 кг сухого веса.

Модельный ряд серии Kawasaki KLE:

  • Kawasaki KLE 250 Anhelo
  • Kawasaki KLE 400
  • Kawasaki KLE 500

Основные конкуренты Kawasaki KLE 250 Anhelo в классе:

Технические характеристики

Модель Kawasaki KLE 250 Anhelo
Тип мотоцикла городской эндуро
Год выпуска 1993
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный, DOHC
Рабочий объем 248 куб. см.
Степень сжатия 12,4:1
Охлаждение жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 62 x 41,2 мм
Количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива 2 карбюратора Keihin, 30 мм
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 35 л.с. при 11000 об/мин
Максимальный крутящий момент 23,5 Нм при 10000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Рама стальная
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход – 170 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (преднатяга), ход – 200 мм
Размер передней шины 3.00-21
Размер задней шины 120/80-17
Передние тормоза 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
Максимальная скорость 150 км/ч
Емкость бензобака 12 л
Длина 2150 мм
Высота по седлу 805 мм
Колесная база 1445 мм
Масса мотоцикла (сухая) 146 кг

Расход топлива

По отзывам владельцев, средний расход топлива на Kawasaki KLE250 Anhelo составляет 5-5,5 л на 100 км пути. Точное значение расхода зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и его технической исправности.

Цена на Kawasaki KLE250 Anhelo в нормальном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500. Цена на б/у модели с пробегом по РФ начинается примерно от 100 000 руб.

Видео

  • Краткий осмотр мотоцикла Kawasaki KLE 250 Anhelo.

Мотоцикл Kawasaki KLE 250 anhelo – отличный выбор для тех, кому необходима бюджетная универсальная модель. По отзывам российских поклонников этого мотоцикла, на российском рынке представлено множество подержанных мотоциклов данной марки, причем некоторые из них – с небольшим пробегом. Однако при покупке такого байка необходимо поинтересоваться не только пробегом, но и тем, как долго машина простояла в гараже. От долгого простоя иногда трескается резина, а в пустом баке вполне может завестись ржавчина. Если вас это не напугает, не забудьте прочистить бензосистему и заменить все жидкости.

Подержанные байки могут преподнести и другие неприятные сюрпризы. Например – выход из строя заднего моноамортизатора, который вызывает необходимость замены прокладки карбюратора. Однако преимущества этого мотоцикла с лихвой компенсируют все его недостатки. Машина отличается исключительной легкостью управления, она идеально подходит для новичков. К тому же мотоцикл обладает высокой прочностью и практически неубиваем. Не боится плохого асфальта, бордюров и проселочных дорог. На трассе также ведет себя неплохо, но на высоких скоростях ему мешает внушительный вес. Поэтому любителям скорости необходимо соблюдать необходимую осторожность.

Мотоцикл Kawasaki KLE250 LE250A-002054 1993

Заметка к объявлению

    Оформите заказ Свяжитесь с продавцом Выкупите товар Оставьте отзыв

За основу мотоцикла был взят двигатель от Kawasaki ZZR250 – рядный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 248 куб. см., выдающий 35 л.с. мощности и 23 Нм крутящего момента. Мотор оборотистый, с максимальными характеристиками на 10000-11000 об/мин.

Внешне и по ходовой части Kawasaki KLE250 Anhelo во многом напоминает Kawasaki KLE400 – стальная трубчатая рама, длинноходные подвески, дисковые тормоза, 6-ступенчатая КПП, спицованные колеса на 21′ и 17′, аналогичный дизайн выхлопа и приборной панели.

Доставка и оплата

  • Самовывоз — улица Русская 92
  • Доставка по городу — 1 000 р.
  • По России — оплата доставки при получении уточните свой город
  • Доставка компаниями:
    • Энергия

Условия доставки

ВНИМАНИЕ! Подбор запчастей осуществляется исключительно по модели и году выпуска мотоцикла (техники), а не по их размерам.
Будьте внимательны при выборе и покупке Б/У товара. Во избежание недопониманий убедительная просьба ознакомиться с дополнительными подробными фотографиями товара на нашем сайте MOTO-ДЕПО. Вы всегда можете запросить доп фото или видео если вам что-то не понятно на фотографиях в объявлении.

Пункт самовывоза — г. Владивосток, ул. Русская, 92

Можем отправить вашу покупку в любой город России.
Желаемую транспортную компанию указывайте в заказе. В регионы посылки отправляются путем оформления заявки на забор груза в транспортных компаниях.
При отправке запчастей, экипировки и расходников заказывается курьер из самой ТК.

При получении товара в ТК, обязательно осматривайте товар перед тем, как расписаться в документах. Для отправки транспортными компаниями необходимы паспортные данные получателя!

Компания «Мото-Депо»

Мото магазин “Мото-Депо”

Только качественная, проверенная и обслуженная техника из Японии и США! Экипировка от известных мировых брендов!
Отправка в регионы самыми “быстрыми” транспортными компаниями. Скидки и “бонусы” постоянным покупателям.

Каждый мотоцикл купленный в “Мото-депо” со склада во Владивостоке гарантированно прошел предпродажную подготовку!
Проводится полная диагностика работоспособности всех узлов и агрегатов, устраняются дефекты по внешнему виду,
производится замена изношенных расходников и деталей! А так же мотоциклы в пути по супер низким ценам!

При покупке мотоцикла в “Мото-депо” каждый клиент автоматически получает постоянную скидку в 10% на всю экипировку,
моторезину и мотохимию в нашем мотосалоне, а так же на услуги мотосервиса!
Так же мотоциклы В ПУТИ без предпродажной подготовки по минимальной цене!

Если Вам не удалось найти желаемый мотоцикл, компания “Мото-Депо” приобретет для Вас необходимый мотоцикл на аукционе и
доставит его в любой город России в кратчайшие сроки. СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ по РОССИИ ОТ 3500 руб. ДО 20000 руб.
В стоимость доставки входит услуга деревянной обрешетки мотоцикла для более безопасной транспортировки.

Сервисный центр компании “Мото-Депо” оказывает услуги по ремонту и текущему обслуживанию любой мототехники всех марок и производителей. Предпродажная подготовка.

Компании “Мото-Депо”, готова предложить широкий диапазон услуг мотосервиса и ремонта мототехники, а так же технического обслуживания:

1 – Замена масел, тормозной и прочих технических жидкостей.
2 – Замена свечей, катушек и проводов зажигания.
3 – Замена воздушного и топливного фильтров.
4 – Диагностика, ремонт и настройка топливной системы (чистка синхронизация карбюраторов).
5 – Замена Ведущей и Ведомой звезд главной передачи, цепного привода.
6 – Замена подшипников рулевой колонки и маятника
7 – Ремонт, диагностика, перенастройка параметров амортизаторов и перьев вилки.
8 – Замена пластиковых деталей

Квалифицированно определим ремонтопригодность детали либо узла в целом (что касается задних амортизаторов и перьев передней вилки) –
как показывает практика, восстановительный ремонт обеспечивает очень хороший итог в данной сфере.

Техобслуживание и замена рабочих жидкостей проходит грамотно, с применением высококачественных расходников и
использованием проверенной временем и отличными результатами химии.

Мы ремонтируем дорожники, спортбайки, чопперы, кроссовые мотоциклы, квадроциклы, а также любые другие виды мототехники.

Ссылка на основную публикацию