Мотоцикл KL250-G6(G7) Super Sherpa 2003: технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл KL250-G6(G7) Super Sherpa 2003: технические характеристики, фото, видео

Основные неизменные характеристики Kawasaki SuperSherpa

двигатель
тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
рабочий объем двигателя 249 cc
охлаждение воздушное
диаметр цилиндра / ход поршня 72 мм х 61,2 мм
компрессия 9,3:1
количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
система подачи топлива (карбюратор) Mikuni BST34x1
тип зажигания Magneto CDI (Rotor)
трансмиссия
число передач 6
тип привода на заднее колесо цепь
колеса
размер передней шины 2,75-21 4PR
размер задней шины 4,10-18 4 PR
передние тормоза дисковые
задние тормоза дисковые
размеры
ширина 780 мм
емкость бензобака 9.0 л
емкость резервного бензобака 1,5 л

Изменения в ТТХ различных моделей Super Sherpa

Kawasaki SuperSherpa впервые появилась на японском рынке в 1997 году и шла в двух видах комплектации – с высоким крылом и низким крылом , что отражено в кодировке модели (KL250H – высокое, KL250G – низкое).

С 1998 по 2007 год все внутрияпонские модели шли только в комплектации с высоким крылом.

Внешне каждый модельный год имеет несколько вариантов окраски бака и пластика (подробнее см. в МОДЕЛЯХ).

С 2000 года Корпорация Кавасаки в качестве меры по снижению токсичности вводит в свои внутрияпонские модели катализатор KLEEN KCA (KLEEN: Kawasaki Low Exhaust Emission System, KCA: Kawasaki Clean Air System), в результате чего увеличивается вес мотоцикла, снижается значение мощности и крутящего момента, изменяется расход топлива.

Также с 2000 года меняется тип кузова (бака).


    В 2000 г. СуперШерпа впервые появилась в США, выпускалась до 2003 года включительно, а затем после перерыва только в 2009 году. Все американские модели с 2000 по 2009 гг. идут в комплектации с низким крылом.

По расцветке американская СуперШерпа 2000 г. повторяет внутрияпонский дизайн 1997 года “Silver Galaxy”, остальные модельные года имеет свою цветовую гамму, отличающуюся от внутрияпонских (см. подробнее в МОДЕЛЯХ).

Внешнее отличие Шерп для Америки от внутрияпонских – другая “морда” и поворотники, а также другие габаритные размеры (длина, колесная база, клиренс, высота по седлу, ходы подвесок, вес мотоцикла).

Модели для Америки не имеют катализатора.

Модели для Америки также отличаются от внутрияпонских другим крутящим моментом.

Модель 2009 г. (выпуск с 2009-01-06 по 2009-01-30) была отозвана производителем, так как обнаружился дефект – блокировка поступления масла в двигатель, что могло создать риск аварии во время экстплуатации. Дилеры Кавасаки бесплатно обязались проверить систему подачи масла и устранить возможную неисправность головки блока цилиндра.


    В 2000 г. СуперШерпа впервые появилась в Канаде. Все канадские модели с 2000 по 2010 гг. идут в комплектации с низким крылом.

По расцветке канадские модели аналогичны американским тех же годов (см. подробнее в МОДЕЛЯХ).

Внешне канадские Шерпы соответствуют американским тех же модельных годов и имеют те же габаритные размеры.

Модели для Канады также не имеют катализатора.

Модели для Канады имеют один и тот же с американскими крутящий момент.

Для Канады выпускались модели, которых не было на американском рынке – в 2004-м и 2010-м году. Дизайн 2004-го года соответствует цветовой гамме 2004-го года внутрияпонской модели “Ebony/White”. Дизайн 2010 года аналогов не имеет. По габаритным размерам и техническим характеристикам модели 2004 и 2010 года такие же, как остальные канадские Шерпы.

Мотоцикл KL250-G6(G7) Super Sherpa 2003: технические характеристики, фото, видео

Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

Работаем по всей россии

Каталог мотоциклов kawasaki

KAWASAKI KL250 Super Sherpa в каталоге Все модели KAWASAKI
Модель: Тип: Года выпуска: Лошадиные
силы:
Объем:
KL250 Super Sherpa off-road вып с 1996 26 249

Kawasaki KL250 Super Sherpa

Мотоцикл двойного назначения выпускается с 1996 года для японского рынка. Узкая рама и большой дорожный просвет приближают пропорции машины к спортивным мотоциклам для триала. В качестве силового агрегата использована специальная версия четырехклапанного одноцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением. Мотоцикл соперничает с очень популярной в Японии моделью Yamaha Serow.

Super Sherpa KL250-H7

Kawasaki KL250 Super Sherpa – один из самых низких 250-кубовых эндуро, высота по седлу всего 810мм (для сравнения у Honda XR250R – 880мм, а Suzuki DR250R – 885мм). По этому параметру, а также по колесной базе Sherpa конкурирует только с Yamaha Serow 250.

KL250 Super Sherpa поставляется в двух модификациях – с индексом G или H в коде: G – означает наличие низкого крыла (low fender) – более городской вариант, H – наличие высокого крыла (high fender). Далее, в коде модельного года указывается год выпуска – цифры от 1 до 9 (год с 1997 по 2005 соответственно), либо 6F – 2006-й год, 7F – 2007-й год.

Двигатель Kawasaki KL250 Super Sherpa воздушного охлаждения с мокрым картером мощностью 26 л.с., но с достаточно короткими передачами.

Приготовьтесь к прикольной езде на байке Kawasaki Super Sherpa. Разработанный для внедорожной езды, повседневных поездок на работу или в школу, он идеально впишется в ваш уникальный образ жизни. Веся всего лишь 113 кг, он идеален для начинающих (и опытных) ездаков, которым нужен легкий в движении и управлении мотоцикл. Низкопосаженное седло (на высоте 830 мм), электрический запуск и простота обслуживания – все это вносит свой вклад в привлекательность байка Super Sherpa. А прежде всего его доступная цена.

Инженеры Kawasaki настроили четырехклапанный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и двумя верхними распредвалами на широкий диапазон мощности. Ребра на крышках коленвала и специально разработанные воздушные каналы гарантируют эффективное охлаждение двигателя, а узкие углы клапанов и короткие шатуны уменьшают общий размер двигателя Супер Шерпы так чтобы он аккуратно устанавливался в компактной, легкой, высокопрочной стальной раме.

“Обязанности” подвески выполняются жесткой 36-миллиметровой передней вилкой с 9.1 дюймами хода переднего колеса и системой Kawasaki UNI-TRAK с 7.3 дюймами хода заднего колеса. Мощные однодисковые тормоза на переднем и заднем колесах внушают доверие за их тормозную энергию и хорошую обратную связь, тогда как универсальные шины обеспечивают отличное сцепление при езде по улице или по грязи.

Другие характеристики модели Super Sherpa включают бесшумную выхлопную систему из нержавеющей стали с искрогасителем, задние поручни, повышающие пассажирский комфорт, и 2.4-галлонный бензобак, который поддерживает узкий профиль машины, предоставляя большой запас хода по топливу. С сайта Kawasaki.COM

Технические характеристики KL250 Super Sherpa

Kawasaki KL250 Super Sherpa — байк для бездорожья, хотя и не особо шустрый

Этот эндуро считается малопроизводительным. Kawasaki KL250 Super Sherpa – хороший выбор для тех, кому нужен байк для бездорожья, но не особо шустрый и мощный.

Подойдет для новичков в таком стиле езды. Впрочем, не стоит недооценивать возможности этого байка, ведь модель при всей ее слабости способна преодолеть многие препятствия.

Внешний вид

Кавасаки KL250 Super Sherpa смотрится типично для эндуро. По форме рамы схож с кроссовым мотоциклом. Колесные диски спицованные, рама отчасти закрывает основные детали. Заднее колесо несколько меньше переднего, зато покрышка толще. Крыло спереди у последней версии байка поднято высоко.

Сразу видно, что мотоцикл хорошо подходит для пересеченной местности, ведь у него немалый клиренс. К тому же, форма сиденья здесь удобна именно для такой езды. Белый, классический цвет рамы у последней версии хорошо сочетается с серыми элементами. Хромированных деталей мало, и из них самая заметная – выхлопная труба.

Комфорт

Спереди крупные зеркала, в которые удобно смотреть и на трассе, и на бездорожье. Конечно, в городе человек будет себя чувствовать комфортнее на каком-нибудь из дорожных мотоциклов. Однако не всегда. Например, в некоторых отдаленных от областных центров маленьких городках в СНГ территория дворов иногда плохо благоустроена, а потому эндуро там удобнее всего.

Этот bike удобен в управлении на низких и средних скоростях. В отличие от более мощных и тяжелых эндуро, меньше заваливается где-нибудь в городских пробках. Так что машину по праву возможно назвать универсальной, хотя в первую очередь это конечно техника для пересеченной местности.

Размеры и масса

По габаритам машина не выделяется, что хорошо. Размеры и вес эндуро рассчитаны на то, что это транспортное средство будет справляться с труднопроходимыми участками дороги. Разумеется, учитываются и технические характеристики.

Габариты KL250 Super Sherpa таковы:

  • высота – 1190 мм;
  • ширина – 780 мм;
  • длина – 2080 мм;
  • колесная база – 1375 мм;
  • высота по седлу – 830 мм;
  • клиренс – 270 мм;
  • снаряженная масса – 128 кг;
  • емкость бака – 9 л.

Важно учитывать объем топливного бака при выезде куда-нибудь на природу. Грамотно продуманный маршрут избавит от неожиданных проблем. Клиренс тут большой, однако не стоит переоценивать таковой. Иначе велик риск повредить основные детали мотоцикла, пытаясь покорить слишком уж ухабистую местность.

Технические характеристики

KL250 Super Sherpa ничем не выделяется в плане начинки. Причем даже на момент появления на рынке модель была невзрачной. Но важно понимать, что это не стоит относить к недостаткам, потому что по объему мотора сразу ясно, что это точно не претендент на победу в соревнованиях.

А слабые мотоциклы многими ценятся именно за свою слабость, ведь это делает их для некоторых более удобными и безопасными.

Тип мотора рядный, 1 цилиндр, 4 такта
Мощность 26 л.с.
Крутящий момент 25,5 Нм
Максимальная скорость 132 км/ч
Разгон до 100 6,1 с
Расход топлива на сотню 3,7 л
Привод цепной
Коробка передач шестиступенчатая
Рама полудуплексная стальная
Подвеска сзади маятниковая, моноамортизатор, ход 186 мм
Подвеска спереди телескопическая вилка, 36 мм, ход 230 мм
Тормоза сзади 1 диск, 210 мм, 1-поршневой суппорт
Тормоза спереди 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт

К тому же, не стоит забывать, что чем выше показатели мотоцикла, тем выше и стоимость такового. Так что слабые параметры KL250 Super Sherpa делают эту технику не только удобной для новичков и ценителей спокойного стиля езды, но и для тех, кто не готов тратить на это много денег. Около 110 тысяч российских рублей – вот, сколько стоит такая машина.

Производство

Выпуск начался в 1997, а закончился в 2010. Это немалый срок, хотя в этом плане модель не рекордсмен. Сейчас возможно приобрести лишь бу вариант, хотя если покупать машину у хорошего владельца, то мотоцикл зачастую как новый во многих аспектах.

Одноклассники

Главными конкурентами для этого мотоцикла Кавасаки стали Djebel 200 от Сузуки и Serow 250 от Ямаха. Эти транспортные средства похожи между собой настолько, что сложно выделить из них вариант лучше или хуже. Да, в чем-то одна модель превосходит другую, но это мелочи.

История изменений

За период выпуска этого байка так и не состоялось значимых перемен. Пожалуй, это хорошо, ведь мотоцикл изначально был выполнен так, что не пришлось ничего менять. Плюс этого еще и в том, что ценители старых эндуро наверняка оценят то, что прекратился выпуск сравнительно недавно, но возникла техника еще в конце прошлого века.

Это с одной стороны превращает KL250 Super Sherpa в некий раритет, но с другой не сильно сказывается на легкости и стоимости обслуживания. Ведь запчасти до сих пор достать не трудно, хотя и не так просто, как для популярных байков среди масс.

Видео

Видео обзор мотоцикла Kawasaki KL250 Super Sherpa:

Что говорят владельцы?

Среди обладателей KL250 Super Sherpa немало тех, кто раньше использовал спортбайк. Это не удивительно, ведь человеку часто хочется разнообразия. После быстрого спортивного байка, пересесть на слабенький внедорожный – интересный и яркий опыт.

Многие отмечают, что байк способен преодолеть довольно суровую пересеченную местность, что подтверждается фото и видео. Однако почти в каждом обзоре говорится, что не стоит давать слишком большие нагрузки на этот байк. Иначе, это становится опасным и для техники, и для ездока.

Судя по отзывам, KL250 Super Sherpa очень удобен в условиях среднего города. Впрочем, отмечают, что звуки этого байка иногда вызывают дискомфорт у окружающих. Впрочем, этой особенностью отличаются и многие другие классы мотоциклов.

По описанию тех, кто давно занимается туризмом на байках класса эндуро, это не лучший выбор. Впрочем, если не планируется никуда выезжать за пределы знакомого региона, по их словам, эта машина станет подходящим вариантом среди бюджетных.

В заключение, стоит отметить, что Kawasaki KL250 Super Sherpa – прекрасная машина для путешествий и тех, кто предпочитает слабые внедорожные мотоциклы. В том, что машина малопроизводительна, свои плюсы, и для некоторых именно такие байки приоритетны. Ведь далеко не все комфортно чувствуют себя при сильном разгоне и высокой скорости.

Kawasaki KL250 Super Sherpa (+характеристики)

В 1997 году любителям покататься по лесным тропкам Kawasaki предложил новый байк. На жёсткое бездорожье он был не рассчитан, но для тропок, укатанной грунтовки или «хорошего» асфальта, которым могут похвастаться некоторые города из глубинок России был в самый раз. Модель назвали Kawasaki Super Sherpa, заводская аббревиатура — KL250.

Особенности

Kawasaki KL250 Super Sherpa позиционируется как байк двойного назначения – на нём разрешено ездить по дорогам общего пользования, а также модель подходит для поездок по бездорожью.

Простой мотор на 1 цилиндр, стальная рама, воздушное охлаждение и подвеска, характерная для внедорожников — так выглядел этот малыш. Решение оказалось настолько удачным, что за всё время производства мотоцикл не получил никаких кардинальных обновлений и практически неизменным выпускался 13 лет .

Стоило отметить что несмотря на тип лайт-эндуро, мотоцикл комплектовался полным набором оптики и зеркалами.

При желании владелец имел возможность зарегистрировать байк в ГИБДД как транспортное средство, после чего рассекать по дорогам общего пользования. Эндуро-байк появившийся на ДОПах всегда интересовал инспекторов названной организации, и чтоб не огорчать их, владельцу стоило также обзавестись правами категории «А».

Технические характеристики

Мотор отличался простой конфигурацией. А исходя их этого — он был надёжен и неприхотлив в обслуживании . По отзывам большинства владельцев — обращаться на СТО было просто незачем — всё можно было сделать на полу гаража/в чистом поле.

  • рабочий объём — 249 см 3 ;
  • количество цилиндров — 1 ;
  • число тактов — 4 ;
  • количество клапанов — 4 ;
  • мощность — 26 (20,4) л.с ;
  • крутящий момент — 26,5 (20,6) Нм;
  • охлаждение — воздушное ;
  • подача топлива — карбюратор , 1х, Keihin;
  • зажигание — электронное (CDI);
  • пуск — электростартер ;
  • объём бака — 9 л .

Из-за норм шума действовавших в Австралии, байки поставляемые туда были задушенными. Их показатели мощности и крутящего момента в скобках.

Несмотря на неприхотливость в обслуживании, мотоцикл был разборчив в качестве топлива. Рекомендовался бензин не ниже Аи-95 .

Трансмиссия и сцепление

Работа трансмиссии и сцепления особых нареканий ни у кого не вызывала, однако имела некоторые технические особенности.

Байк комплектовался 6-ступенчатой КПП.

Переключалась она чётко, но пользователи отмечали неудачные передаточные числа — в дороге постоянно щёлкаешь вверх-вниз.

С понятием Крейсер эта коробка не знакома. Других проблем в трансмиссии не замечено.

  • Сцепление многодисковое, масляная ванна, передача усилия — трос.
  • Основной привод, стандартный для внедорожника — цепь.

Мотоцикл KL250-G6(G7) Super Sherpa 2003: технические характеристики, фото, видео

ТТХ Kawasaki KL250 Super Sherpa:
Модель: Kawasaki KL250 Super Sherpa
Габариты: 2060x780x1130 мм
База: 1360 мм
Сухая масса: 107 кг
Дорожный просвет: 265 мм
Высота седла: 81 см
Емкость бензобака: 9.0 л
Емкость резервного бензобака: 1,5 л
Мощность: 26 л.с.
Тип мотоцикла: эндуро / внедорожный

Двигатель: 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем двигателя: 249 cc
Охлаждение: воздушное
Диаметр цилиндра / ход поршня: 72 мм х 61,2 мм
Компрессия (Степень сжатия): 9,3:1
Количество клапанов на цилиндр: DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива (карбюратор): Mikuni BST34x1
Тип зажигания: Magneto CDI (Rotor)
Макс. мощность, л.с. при об/мин: 26/8000
Макс. крутящий момент, Н*м при об/мин: 25.5/6500
Система запуска: электростартер

Число передач: 6
Сцепление: многодисковое, в масляной ванне
Тип привода на заднее колесо: цепь
Скорость: до 130 км/ч

Рама: стальная
Передняя вилка: телескопическая, нерегулируемая
Задняя подвеска: маятниковая система Uni-Trak, с газонаполненным моноамортизатором и регулировкой преднатяга пружины
Ход переднего колеса, мм: 230
Ход заднего колеса, мм: 186

Kawasaki Super Sherpa KL250 существует на рынке более 10 лет. Мотоцикл впервые появился на внутрияпонском рынке в 1997 году, а последняя модель вышла в 2010 году (версия только для Канады). Мотоциклы выпускались не только для Японии, а также для США, Канады, Греции, Великобритании, Австралии и Новой Зеландии.
Позиционируется как мотоцикл двойного назначения, т.е. может служить как для езды по городу и дорогам общего пользования, так и для поездок по бездорожью и пересеченной местности. Все мотоциклы двойного назначения имеют достаточно большой клиренс (дорожный просвет), позволяющий им легче преодолевать крупные дорожные неровности, не опасаясь за сохранность двигателя, и соответственно, высокую посадку.
На настоящий момент в классе 250-к Kawasaki Super Sherpa один из самых маленьких по высоте седла (всего 81 см). Поэтому интересен подобный мотоцикл будет, в первую очередь, пилотам невысокого роста. А во вторую очередь – новичкам, поскольку имеет маленький вес и легко управляется.

Если покупать Шерпу в России, то в документах скорее всего будет стоять не реальный модельный год. Самый простой способ определить год своего мотоцикла – посмотреть раскраску, самый надежный – проверить соответствие номера рамы. Код модельного года имеет свою расшифровку: KL250 – модель; дальше буква – Шерпы идут с буквенным индексом G или H: G – модели с низким крылом (low fender), H – с высоким (high fender). Далее идет цифра: 1 – это 1997 год, 2 – 1998 год и т.д. до 9 – 2005 год. Затем кодировка года меняется: 6F – 2006-й, 7F – 2007-й, 9F – 2009-й, затем опять меняется: AF – 2010-й.

Помимо внутрияпонских моделей существуют модели, выпускавшиеся для США (USA), Канады (CA), Австралии (AU), Греции (GR), Великобритании (UK). Они немного отличаются друг от друга по техническим характеристикам (максимальный крутящий момент, вес, хода подвесок, внешнее оформление).
Также существует специальная модель для Австралии / Новой Зеландии под названием Kawasaki KL250J Stockman, которая в линейку Super Sherpa не входит, но похожа на нее.

Мотоциклы Super Sherpa выпускались в двух видах комплектации – с высоким крылом и низким крылом, что отражено в кодировке модели (KL250H – высокое, KL250G – низкое). По внешнему виду цвет мотоциклов сильно разнится – это и зеленый, и синий, и красный, и оранжевый, и сочетания цветов. Для внедорожья лучше брать Шерпу с высоким крылом, т.к., когда в узкую щель между перьями вилки и крылом забивается грязь и мусор, колесо блокируется.

В США и Канаде СуперШерпа впервые появилась в 2000 г. и выпускалась до 2003 года включительно, а затем после перерыва только в 2009 году. Все американские модели с 2000 по 2009 гг. идут в комплектации с низким крылом.

Технические особенности:
У KL250 мотор воздушного охлаждения с «мокрым картером»: масло заливается в сам двигатель, а не в вынесенный резервуар, как на большинстве эндуро. Значит, детали мотора смазываются за счет разбрызгивания масла в картере, а не точечными инъекциями в важные узлы через маслонасос. Такой выбор системы смазки странный, ведь двигатель Super Sherpa, рассчитанный на горное хождение, будет главным образом работать в наклонном положении, в котором «сухой картер» предпочтительнее.

Вентиль бензокрана с тремя установками «включено», «резерв» и «заливка самотеком» организованы в таком виде, что он якобы указывает на определенный режим. Малюсенькая стрелка свидетельствует об обратном – пока внимательно не приглядишься, этого не поймешь.

Набор инструментов спрятан в пластиковом цилиндре сзади слева под крылом. Открыть этот набор можно только с помощью отвертки (в крайнем случае – заточенной, как у карманника, монеткой), потому что кейс запирается винтом. Согласитесь, забавно: вам вдруг понадобилась отвертка, которая лежит в ящичке, но добыть ее без той же отвертки вы не можете.

Откуда взялось название Шерпа?

Шeрпа, шeрпы – это малочисленная народность, населяющая высокогорные районы Восточного Непала и соседние с ними районы Индии, а также отдельные представители этой народности.
Этнографы утверждают, что шерпы поселились у подножия Джомолунгмы, в долине Солу, на высоте 2400 — 3000 метров над уровнем моря, а также в Кхумбу, расположенном еще выше, на высоте 3600 — 4000 метров, лишь в середине ХVI века, и что пришли они в Гималаи из Восточного Тибета, и потому само название этого народа происходит от тибетского шер–па – «человек с востока». На протяжении нескольких столетий шерпы мирно занимались земледелием и скотоводством, строили буддистские монастыри и не помышляли о всемирной славе. Но когда в ХIХ веке англичане, владевшие тогда Индией, стали снаряжать экспедиции для исследования Гималаев и им потребовались проводники и носильщики, то именно шерпы, смелые и выносливые, оказались как нельзя лучше приспособленными к этой роли.
Так у этнонима шерпа появилось первое из нарицательных значений – проводник, человек, который прокладывает кому–либо путь.
Таким образом СуперШерпа означает Суперпроводник.

Очень хорошим сайтом по Шерпе является: http://www.supersherpa.ru. На нем можно найти спецификацию, мануала, информацию по обслуживанию и эксплуатации, а также форум.

Кому и для чего подойдет Шерпа?
Мотоцикл подойдет в первую очередь тем, кто не обладает высоким ростом, но хочет попробовать для себя тип мотоцикла эндуро, а также новичкам-мотоциклистам. Низкое седло объясняется тем, что чем оно ниже, тем удобнее карабкаться вверх по склону, на сложных участках помогая машинке ногами.
Учитывая, что это мотоцикл двойного назначения, то можно сказать, что он слабоват и для асфальта и для внедорожья, и одновременно хорош и там и там. Мотоцикл низкий и легкий, поэтому предназначен для езды в горах. На нем не очень удобно прыгать или вставать на заднее или переднее колесо, но лежачие полицейские, камни, снятый асфальт проходятся на ура, как и сельская грунтовка. В дальних поездках очень чувствуется сопротивление воздуха при скорости более 115 км/ч, а также из-за узкой и твердой сидушки в скором времени пятая точка начинает просить отдыха, зато при падениях мотоцикл практически не страдает (только гнется лапка переключения передач и сцепление).
После покупки рекомендуется сразу заменить защиту рук от грязи и ветра на более жесткую и удобную. Тогда при падении мотоцикл будет страдать еще меньше.

В Японии эта модель очень популярна, потому на вторичный рынок России аппараты приходят ухоженные, не видавшие серьезного бездорожья, которым в Японии назовут тот асфальт, что лежит на улицах многих российских городов. Поэтому очень велика вероятность, что несмотря на большой пробег, мотоцикл из Японии у вас на руках не сломается.

Плюсы СуперШерпы:

  • высокая маневренность, удобен при езде в городе, хорошо объезжать пробки по обочине или тротуару;
  • надежный;
  • есть удобная ручка для вытаскивания мотоцикла из грязи, если он застрянет;
  • при падении мотоцикл почти не страдает;
  • удобная электронная панель с часами, скоростью, общим пробегом и двумя сбрасываемыми пробегами (один можно использовать для расчета расхода бензина) (я обычно заправляюсь после 130 км);
  • хорошо залезает в горку даже с пассажиром;

Минусы СуперШерпы:

  • багажник надо покупать и приделывать самостоятельно;
  • ест специальное отделение для инструментов, которое, к сожалению, раскрывается и инструменты теряются;
  • сидение не снимается и под него нельзя ничего положить;
  • не очень удобно крепится рамка с номером на подложку Шерпы – не все отверстия совпадают, поэтому есть шанс потерять номер;
  • очень гладкое сидение, с которого иногда соскальзываешь;
  • слабоваты тормоза (обратная связь);

В целом мопед хороший за свои деньги, но надо уметь делать самостоятельно мелкий ремонт, либо иметь друзей, которые помогут его сделать.

Мотоцикл KL250-G6(G7) Super Sherpa 2003: технические характеристики, фото, видео

Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

Работаем по всей россии

Каталог мотоциклов kawasaki

KAWASAKI KL250 Super Sherpa в каталоге Все модели KAWASAKI
Модель: Тип: Года выпуска: Лошадиные
силы:
Объем:
KL250 Super Sherpa off-road вып с 1996 26 249

Kawasaki KL250 Super Sherpa

Мотоцикл двойного назначения выпускается с 1996 года для японского рынка. Узкая рама и большой дорожный просвет приближают пропорции машины к спортивным мотоциклам для триала. В качестве силового агрегата использована специальная версия четырехклапанного одноцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением. Мотоцикл соперничает с очень популярной в Японии моделью Yamaha Serow.

Super Sherpa KL250-H7

Kawasaki KL250 Super Sherpa – один из самых низких 250-кубовых эндуро, высота по седлу всего 810мм (для сравнения у Honda XR250R – 880мм, а Suzuki DR250R – 885мм). По этому параметру, а также по колесной базе Sherpa конкурирует только с Yamaha Serow 250.

KL250 Super Sherpa поставляется в двух модификациях – с индексом G или H в коде: G – означает наличие низкого крыла (low fender) – более городской вариант, H – наличие высокого крыла (high fender). Далее, в коде модельного года указывается год выпуска – цифры от 1 до 9 (год с 1997 по 2005 соответственно), либо 6F – 2006-й год, 7F – 2007-й год.

Двигатель Kawasaki KL250 Super Sherpa воздушного охлаждения с мокрым картером мощностью 26 л.с., но с достаточно короткими передачами.

Приготовьтесь к прикольной езде на байке Kawasaki Super Sherpa. Разработанный для внедорожной езды, повседневных поездок на работу или в школу, он идеально впишется в ваш уникальный образ жизни. Веся всего лишь 113 кг, он идеален для начинающих (и опытных) ездаков, которым нужен легкий в движении и управлении мотоцикл. Низкопосаженное седло (на высоте 830 мм), электрический запуск и простота обслуживания – все это вносит свой вклад в привлекательность байка Super Sherpa. А прежде всего его доступная цена.

Инженеры Kawasaki настроили четырехклапанный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и двумя верхними распредвалами на широкий диапазон мощности. Ребра на крышках коленвала и специально разработанные воздушные каналы гарантируют эффективное охлаждение двигателя, а узкие углы клапанов и короткие шатуны уменьшают общий размер двигателя Супер Шерпы так чтобы он аккуратно устанавливался в компактной, легкой, высокопрочной стальной раме.

“Обязанности” подвески выполняются жесткой 36-миллиметровой передней вилкой с 9.1 дюймами хода переднего колеса и системой Kawasaki UNI-TRAK с 7.3 дюймами хода заднего колеса. Мощные однодисковые тормоза на переднем и заднем колесах внушают доверие за их тормозную энергию и хорошую обратную связь, тогда как универсальные шины обеспечивают отличное сцепление при езде по улице или по грязи.

Другие характеристики модели Super Sherpa включают бесшумную выхлопную систему из нержавеющей стали с искрогасителем, задние поручни, повышающие пассажирский комфорт, и 2.4-галлонный бензобак, который поддерживает узкий профиль машины, предоставляя большой запас хода по топливу. С сайта Kawasaki.COM

Технические характеристики KL250 Super Sherpa

Сверхпроводник

СВЕРХПРОВОДНИК

1999 / 249 см з / 26 л.с. / 107 кг / 83000 руб.

Продвинутые эндуристы с пренебрежением относятся к KL250: «Мотор слабоват, подвески — „не очень“, да и скучный», — говорят они. Но в Японии модель популярна: ее любят, холят и лелеют. Потому на вторичный рынок России аппараты приходят ухоженные, не видавшие серьезного бездорожья, которым в «джапании» назовут тот асфальт, что лежит на улицах многих российских городов.

Kawasaki Super Sherpa — низкий, легкий мотоцикл для езды в горах. Для того и создавался: карабкаться на крутые склоны, тащить тяжелую тушу наездника и его скарб, при этом «питаться святым духом», то бишь расходуя минимум топлива. Нельзя относиться к тезке горного народа как к спортивному эндуро, требуя невозможного — скакать по трамплинам, носиться по кочкам, «пробивая» подвески, нырять в глубокий брод и занимать призовые места в соревнованиях эндуро. Те, кто обращаются с изящным KL250 таким образом, разочаровываются в нем и приходят к выводу, что байк, как говорят в Сочи, — «не алё». Подтвердить или опровергнуть это безапелляционное мнение я отправился в глинистое месиво кроссовой трассы, раскисшей под дождем и разбитой зубастыми колесами «более эндуристых» эндуриков.

Рядовой Sherpa к боевым испытаниям не был готов: дорожная резина скользила по глине, как по увлажненному кафелю, мягкие подвески, явно не рассчитанные на скоростную езду по неровностям, каждую минуту срабатывали до отбоя, 250-кубовый моторчик воздушного охлаждения истошно вопил. И «не ехал». Разве что с тормозами все было в порядке, но только потому, что на трассе ими ни разу не воспользовался.

После фотосессии (во время которой из-за частых падений мотоцикл был на мне чаще, чем я на нем) расслабленно прокатился по полю и близлежащим травянистым холмам: птички-зайчики — очень, знаете ли, умиротворяют. Совершенно неожиданно мотоцикл обнаружил необычное свойство, которое впору окрестить «сверхпроводимостью». Оно заключается в непреодолимом влиянии Super Sherpa на ум (если он есть) и волю пилота: KL250 удивительным образом заставляет райдера взбираться на гору или хотя бы крутой холм (само собой, за рулем мотоцикла). Вот тогда-то Super Sherpa раскрывает талант альпиниста. Эндурик без каких-либо трудностей затащит вас на любое высокогорное плато, на самый недоступный пик. Противиться эффекту сверхпроводимости бессмысленно — проще ему отдаться и получить удовольствие.

«Шерпа» — один из самых низких 250-кубовых эндуро: высота по седлу — всего 810 мм (у популярного Honda XR250R седло расположено на высоте 880 мм, у Suzuki DR250R — 885 мм). По этому показателю с Kawasaki конкурирует только Yamaha Serow 250 (или старый вариант «225»), также разработанный для лазания по горам. Что объяснимо: чем ниже седло, тем удобнее карабкаться вверх по склону, на сложных участках помогая машинке ногами. Это качество оценят низкорослые — этим неудобно на высоченных, как забор оборонного завода, хард-эндуро.

Еще один параметр «шерпы», заслуживающий внимания, — колесная база: 1360 мм — самая короткая среди одноклассников (за исключением того же Serow, у которого этот параметр такой же). Компактность, а также большой угол поворота руля делают управление Super Sherpa простым и легким.

Есть несколько модификаций «супершерпы». Я тестировал «самую городскую» и одну из самых распространенных на российском рынке — с низким передним крылом. Постарайтесь найти KL250 с высоким, потому что в моем варианте даже после непродолжительного прохвата по бездорожью узкую щель между перьями вилки и крылом наглухо забивает грязью или, еще хуже, веточками-палочками и прочим растительным мусором. Когда «амбразура» заделана, колесо практически блокируется.

У KL250 мотор воздушного охлаждения с «мокрым картером»: масло заливается в сам двигатель, а не в вынесенный резервуар, как на большинстве эндуро. Значит, детали мотора смазываются за счет разбрызгивания масла в картере, а не точечными инъекциями в важные узлы через маслонасос. Такой выбор системы смазки странный, ведь двигатель Super Sherpa, рассчитанный на горное хождение, будет главным образом работать в наклонном положении, в котором «сухой картер» предпочтительнее.

26 л.с. «шерпы» — не так уж и мало для 250-кубового эндуро, но кажется, будто в движке меньше 20 «лошадок». Причиной тому коробка передач, шесть ступеней которой такие «короткие», что за десять секунд можно легко и непринужденно использовать все. Зато на крутом подъеме KL250 даст прикурить многим более мощным эндуро: на первой передаче можно даже с пассажиром запросто карабкаться на крутые склоны — главное, не «перекрутить»! Иначе «шерпа» начнет буксовать.

Езда всех «четвертушек» в городе похожа: потрясающая маневренность предоставляет возможность «шустрить» в пробках. Высокий клиренс и малый вес — иногда объезжать автомобильные заторы по тротуарам. Но слабый мотор огорчит «никакой» динамикой разгона, а дохлые тормоза с ужасной обратной связью заставят понервничать, когда придется быстро остановиться. Максимальная скорость «шерпы» — 120 км/ч (плюс-минус 10).

Ссылка на основную публикацию