Мотоцикл Karizma ZMR (2012): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Hero Karizma ZMR
Год:	2012
Тип:	Спортбайк
Рейтинг:	77.8 out of 100. Show full rating and compare with other bikes
Двигатель и привод
Рабочий объем:	223.00 см3 (13.61 дюймов3)
Тип двигателя:	Одноцилиндровый, четырехтактный
Мощность:	17.60 л.с. (12.8 кВт)) @ 7000 об/мин
Крутящий момент:	18.35 Нм (1.9 kgf-m or 13.5 ft.lbs) @ 6000 об/мин
Максимальная скорость:	126.0 км/ч (78.3миль/час)
Компрессия:	9.0:1
Диаметр х Ход поршня:	65.5 x 66.2 мм (2.6 x 2.6 дюймов)
Топливная система:	Впрыск. PGM-FI
Контроль топлива:	OHC
Зажигание:	DC – FTIS (Full Transistorised Ignition System)
Система смазки:	Мокрый картер
Охлаждение:	Масло & air
Коробка передач:	5-ступенчатая
Тип привода:	Цепь
Сцепление:	Multiplate, wet
Трансмиссия:	Constant mesh
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы:	Tubular single cradle, diamond type
Передний амортизатор:	Telescopic Hydraulic Shock absorbers
Задний амортизатор:	Swing arm with 5 step adjustable IGRS system
Передняя покрышка:	80/100-18
Задняя покрышка:	100/90-18
Передний тормоз:	Один диск
Диаметр переднего тормоза:	276 мм (10.9 дюймов)
Задний тормоз:	Один диск
Диаметр заднего тормоза:	240 мм (9.4 дюймов)
Колеса:	5-spoke cast wheel
Размеры
Вес, включая масло, газ и т.п.:	159.0 кг (350.5 фунтов)
Front percentage of weight:	175.0
Высота:	1,175 мм (46.3 дюймов)
Длина:	2,110 мм (83.1 дюймов)
Ширина:	805 мм (31.7 дюймов)
Клиренс:	150 мм (5.9 дюймов)
Колесная база:	1,350 мм (53.1 дюймов)
Вместимость топливного бака:	15.30 л. (4.04 галлонов)
Резервное топливо:	2.00 л. (0.53 галлонов)
Объем масла:	1.40 л. (0.09 quarts)
Прочие характеристики
Стартер:	Электрический
Электрика:	12V 6Ah battery.
Цветовые варианты:	Yellow, red, blue, white, черный
Комментарии:	Sold in India. Brand previously called Hero Honda.
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары	Check out parts and accessories from our other partners.
Задавать вопросы	Join the 12 Hero Karizma ZMR discussion group.
Страхование, кредиты, тесты	Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели	List related bikes for comparison of specs

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Hero Karizma ZMR 2012

Основная информация
Модель	Hero Karizma ZMR
Год	2012
Тип	Sport
Рейтинг	78.8 out of 100.

Двигатель и трансмиссия
Объем	223.00 ccm (13.61 cubic inches)
Тип двигателя	Single cylinder, four-stroke
Мощность	17.60 HP (12.8 kW)) @ 7000 RPM
Крутящий момент	18.35 Nm (1.9 kgf-m or 13.5 ft.lbs) @ 6000 RPM
Максимальная скорость	126.0 km/h (78.3 mph)
Компрессия	9.0
Диаметр, ход поршня	65.5 x 66.2 mm (2.6 x 2.6 inches)
Топливная система	Injection. PGM-FI
Газораспределительный механизм	OHC
Зажигание	DC FTIS (Full Transistorised Ignition System)
Тип системы смазки	Wet sump
Система охлаждения	Oil & air
Коробка передач	5-speed
Тип трансмиссии	Chain
Сцепление	Multiplate, wet
Трансмиссия	Constant mesh

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тип рамы	Tubular single cradle, diamond type
Подвеска, передняя	Telescopic Hydraulic Shock absorbers
Подвеска, задняя	Swing arm with 5 step adjustable IGRS system
Шины, передние	80/100-18
Шины, задние	100/90-18
Тормоза, передние	Single disc
Диаметр тормозного диска, передний	276 mm (10.9 inches)
Тормоза, задние	Single disc
Диаметр тормозного диска, задний	240 mm (9.4 inches)
Колесные диски	5-spoke cast wheel

Размеры
Вес, снаряженный	159.0 kg (350.5 pounds)
Развесовка, перед	175.0
Высота, полная	1,175 mm (46.3 inches)
Длинна, полная	2,110 mm (83.1 inches)
Ширина, полная	805 mm (31.7 inches)
Клиренс	150 mm (5.9 inches)
Колесная база	1,350 mm (53.1 inches)
Объем бензобака	15.30 litres (4.04 gallons)
Объем бензобака, резервный	2.00 litres (0.53 gallons)
Объем масла	1.40 litres (0.09 quarts)

Другие характеристики
Стратер	Electric
Электро система	12V 6Ah battery.
Доступные цвета	Yellow, red, blue, white, black
Комментарии	Sold in India. Brand previously called Hero Honda.

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

1000 Евро за 223 см3 – мотоциклы Karizma показывают новый эталон ценообразования

Известная индийская компания Hero Motocorp, тесно сотрудничавшая с американской компанией EBR, выводит на рынок новый мотоцикл Hero Karizma. Производитель намерен организовать миллионное производство и обеспечить производство более 10 миллионов единиц мототехники в год. Учитывая большой спрос на недорогие качественные малокубатурные мотоциклы во всем мире, такие числа все же не кажутся фантастикой.

С недавнего времени, индийская компания Hero Motocorp стала владельцем доли американского известного мотопроизводителя Eric Buell Racing, что, несомненно, внесет свою лепту в организации рекламной кампании, так как двигатель все же спроектирован в большей степени при помощи американского гиганта. Сюда же не стыдно указать и технические данные, которые, сказать прямо, не блещут какими-либо сверхпоказателями. Четырехтактный двигатель жидкостного охлаждения с рабочим объемом 223 кубических сантиметров способен разогнать небольшой мотоцикл до 130 км/ч. Аппарат весит всего 159 кг. Максимальная мощность составляет 17, 6 л.с.

Видно, что двигатель несколько дефорсирован, с целью снижения аппетита и повышения надежности. А что мешает повысить надежность без снижения мощности, спросит мотолюбитель. Ответ прост – цена. В этом случае, цена мотоцикла просто возрастет из-за внедрения новых технологий и решений. Это неизбежно. А ведь именно надежность, низкое потребление топлива и конечная цена готового мотоцикла играют основополагающую роль во время выбора бюджетного транспорта. Эта тенденция увеличивается во всем мире.

Hero Karizma безусловно будет по душе экономным мотолюбителям, ценящих качество за доступные деньги. Тут нет ничего лишнего, а ведь часто ненужные примочки попросту остаются даже без внимания, но за них приходится платить.

1000 евро – это эталон ценообразования для мотоциклов сегмента 250сс и Hero Motocorp готов забрать весомую долю этого рынка у ведущих мировых мотогигантов, так как в ближайшей перспективе могут начаться продажи в Европе и даже в США.

В продаже можно встретить модели с индексом R и ZMR. Внешне они отличаются только обвесом и расцветкой, начинка остается одинаковой.

Mitsubishi Carisma

Японский седан, который производился в кузове седан и хэтчбек и всегда был переднеприводным это Mitsubishi Carisma – автомобиль, разрабатывавшийся вместе с компанией Volvo.

Производство и продажи данного автомобиля были начаты в 1995 году, но в нашей стране модель началась продаваться только с 1999 года и то в 2004 году производство было полностью прикрыто и за все время было продано примерно 350 000 автомобилей.

Дизайн

Внешность автомобиля далеко не идеальна по современным меркам. Спереди мы наблюдаем рельефный капот, рельефности которого сводятся к логотипу бренда. Здесь применена узкая галогенная оптика, а также узкая радиаторная решетка. Бампер автомобиля обладает широким молдингом и воздухозаборниками.

Боковая часть тоже мало чем может удивить, она имеет черный молдинг, такого же цвета ручки открытия дверей и небольшую выштамповку в нижней части кузова. В стоке стоят 15-е диски, но как показала практика, сюда могут влезть и 17-е.

Задняя часть вышла неудачной, по мнению многих. Оптика выполнена в стиле BMW 3-Series e46 именно формой, это минус с точки зрения морали, но в плане дизайна это нельзя назвать минусом. Крышка багажного отделения образует небольшой спойлер, а на бампере так же как и спереди присутствует молдинг.

Технические характеристики Митсубиси Каризма

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.3 л	82 л.с.	120 H*m	14,1 сек.	175 км/ч	4
Бензин	1.6 л	90 л.с.	141 H*m	12 сек.	180 км/ч	4
Бензин	1.6 л	103 л.с.	141 H*m	12,4 сек.	190 км/ч	4
Бензин	1.8 л	116 л.с.	174 H*m	10,2 сек.	200 км/ч	4
Бензин	1.8 л	140 л.с.	181 H*m	9,2 сек.	215 км/ч	4
Бензин	1.8 л	122 л.с.	174 H*m	10,4 сек.	205 км/ч	4
Дизель	1.9 л	90 л.с.	215 H*m	13,2 сек.	180 км/ч	4
Дизель	1.9 л	102 л.с.	215 H*m	11,9 сек.	190 км/ч	4

Подробнее

Все моторы, которые были в линейке данного автомобиля устанавливались еще на автомобили Volvo, а производила эти моторы компания Renault, но Вольво позаимствовала только один дизельный агрегат. Всего в линейке было аж 9 видов моторов.

Самым дешевым являлся агрегат объемом в 1,3 литра, который выдает всего лишь 82 лошадиные силы. Остальные силовые агрегаты кроме мотора объемом в 1,9 литра отличаются тем что есть версия с 8-ю клапанами и есть версия с 16-ю клапанами. Итак, таких моторов несколько, это два мотора объемом в 1,6 литра и четыре двигателя объемом в 1,8 литра. Восьми клапанный двигатель 1,6 имеет мощность в 90 лошадиных сил, а с 16-ю клапанами этот двигатель выдает 103 лошадиные силы.

Мотор 1,8 с 8-ю клапанами выдает 116 лошадиных сил этот же мотор с 16-ю клапанами выдает 140 лошадиных сил. Есть еще другой агрегат с объемом в 1,8 литра он с 8-ю клапанами имеет 122 лошадиные силы мощности, а с 16-ю 125 л.с. И наконец два последних агрегата объемом в 1,9 литра, они оба дизельные и имеют по 16 клапанов, но один из них выдает 90, а другой 102 лошадиные силы.

Эти агрегаты работают в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 4-ступенчатой автоматической КПП, это коробки и не только они обеспечивают двигателям не особо большой расход топлива.

Интерьер Mitsubishi Carisma

Салон автомобиля по вместительности нормальный, а по оснащению приемлемый для своих лет. Обычное кресло с механическими регулировками по наклону и длине, а сидя на этом кресле водитель будет управлять автомобилем с помощью 4-х спицевого обычного руля с логотипом Mitsubishi, за которым расположена обычная приборная панель, которая на сегодняшний день вряд ли кого-то чем-то удивит.

На центральной консоли сверху находится дисплей мультимедийной системы, а под ней находятся два дефлектора воздуха, а еще ниже расположилась магнитола, под которой уже находятся селектора управления кондиционером и печкой. Есть ниша для мелочей, достаточно вместительный бардачок и багажник, в общем для семьи интерьер нормальный.

Сиденья здесь обычные тканевые, передние имеют небольшую боковую поддержку и в принципе на них сидеть удобно. Задний ряд предназначен для 3-х пассажиров, центральный подлокотник складывается. Двоим сзади будет неплохо, но все равно места не так много, а вот втроем будет крайне неудобно.

Так как модель давно снята с производства, покупателю необходимо обращаться к вторичному рынку, где автомобиль в среднем стоит 150 000 рублей, что не так уж много. Как и с другими авто цена варьируется в зависимости от года выпуска и состояния.

Судя по характеристикам моторов автомобиль в технической части нормальный и в салоне для своих лет неплохой, но в 1995 году Митсубиси Каризма вошел в список худших автомобилей, так что если у вас есть планы купить эту модель б/у, то внимательно изучите отзывы и при покупке внимательно осматривайте автомобиль, как это делать указано в статье как купить б/у авто.

Видео

Мотоцикл Ducati Desmosedici RR. Характеристики, фотографии, видео

Никаких упрощений! Перед вами самый громкий проект Ducati за всю историю фирмы. Серийная модификация гранприйной машины мало чем отличается от «донора». Идентичные формы суперлегкого карбонового обтекателя, лишь над “лицом” пришлось поработать команде «пластических хирургов», которые искусно выполнили вырезы под головную светооптику. Передняя часть теперь выглядит очень хищно и стремительно, и все благодаря необычно дерзкому дизайну головных фар. Ни у кого не возникнет и тени сомнения, что это байк какой-то другой марки. Каждый изгиб, каждый штрих подчеркивает породу – перед вами чистокровный гоночный Ducati!

Фирменный стиль подчеркивает и то, что указатели поворотов интегрированы в корпуса зеркал. Приборная панель также выполнена в брутальном гоночном минималистичном стиле.

В центре головной части обтекателя, в том месте, на которое во время движения по всем законам аэродинамики приходится максимальное давление встречного воздушного потока – расположено дуло воздухозаборника системы инерционного наддува. Широкие и приплюснутые к “хребту” формы боковых обтекателей неожиданно обрываются на воинственно вздернутом «хвосте». И здесь конструкторы снова показали высший класс – за счет особой компоновки выпускной системы удалось выполнить заднюю часть мотоцикла визуально очень лёгкой, высокой и грозной. Причем, глушители вовсе не под «брюхом», как может сначала показаться. Разработчики использовали нетрадиционную схему «4-2-1» (естественно, полностью отвечающую нормам Евро3), а сама труба интегрирована в корпус хвостового оперения – туда, где по теории должно быть размещено пассажирское сиденье. «Второй номер»? О чем вы? Эта модель для эгоистов, и поэтому сейчас там можно обнаружить лишь зарешеченные отверстия, откуда и выходят отработанные газы.

В шасси мотоцикла использован полноценный гранприйный литровый силовой агрегат D16RR с десмодромным приводом клапанов, разработанный гениями Ducati Corse, с системой впрыска Magneti Marelli. КПП – 6-ти ступенчатая, привод цепной. В распоряжении владельца мощное дыхание Desmo-двигателя, сила которого равна 200 л.с. Причем, эта величина достигается при 13800 об/мин, что лишний раз говорит о широчайшем диапазоне работы мотора. Естественно, что при желании показатель мощности в зависимости от настроек можно увеличить.

Стальная комбинированная рама, карбоновый подрамник, алюминиевый задний маятник – основа шасси, которая опирается на не менее продвинутую подвеску. Спереди – «перевертыш» Ohlins FG353 с 43-мм перьями и полным набором регулировок. Сзади – моноамортизатор той же фирмы с широким набором регулировок. Кованые колеса Marchesini с 7-ми спицевым рисунком из магниевого сплава, так называемой серии GP6 – как у гоночного байка. Не менее продвинутые и тормозные системы. Конечно, конструкторы не стали устанавливать на серийную машину гоночные карбоновые тормозные диски (их просто не возможно прогреть при городских режимах езды (а только в таком состоянии они могут эффективно работать)), но зато всё остальное оставили в полном объеме. Спереди два 320-мм диска (толщиной 6 мм), суппорты Brembo с радиальным креплением, причем суппорты – 4-ех поршневые! А сзади, один 240 мм диск с двухпоршневым суппортом.

Спортбайки Ducati можно купить в салоне и, как известно, сразу ехать на трек. Ну а Desmosedici RR не только готов к битве, но и сразу победит всех на «кольце». Ни одна гоночная команда и, тем более, гонщики-любители не в состоянии построить такую машину для участия в любительских соревнованиях. И дело здесь не в финансовой составляющей вопроса, а в балансе характеристик и настроек.

Технические характеристики мотоцикла Ducati Desmosedici RR

ДВИГАТЕЛЬ

Тип L -образный 4-цилиндровый Testastretta Evolution , 4 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, жидкостное охлаждение
Объем 989 см 3
Диаметрцилиндра x Ход поршня 86 x 42.56 мм
Компрессия 13.5:1
Мощность 147.1 кВт – 200 л.с. @ 13800 об./мин.
Крутящий момент 11.8 кг/м @ 10500 об/мин
Система впрыска топлива Электронная система впрыска Marelli, 4 впускных коллектора диаметром 50 мм, многоточечный впрыск
Выхлопная система Система “4-2-1”

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач 6 скоростей, кассетного типа
Передаточные числа 1-я 37/15, 2-я 30/17, 3-я 28/20, 4-я 26/22, 5-я 24/23, 6-я 23/24
Первичная передача Прямозубые шестерни
Главная передача Цепь, Ведущая звездочка 16, Ведомая – 44
Сцепление Сухое проскальзывающее многодисковое с гидравлическим приводом

ШАССИ

Рама Гибридная трубчатая стальная пространственная рама с карбоновым подрамником, алюминиевый маятник
Колесная база 1430 мм
Угол наклона передней вилки 23,5/°24.5°
Передняя подвеска Полностью регулируемая газонапорная вилка Ohlins 43 мм перевернутого типа с антифрикционным напылением TiN, крепление для радиальных тормозов
Ход передней подвески 120 мм
Передний тормоз 2 х 330 мм полуплавающие диски (толщина 5 мм), 4-поршневые (34мм) радиальные скобы BREMBO Monobloc
Переднее колесо Marchesini 7-спицевое кованое магниевое колесо. Дизайн GP6
Передняя шина 120/70 ZR 17
Задняя подвеска Полностью регулируемый моноамортизатор Ohlins с прогресивной характеристикой. Алюминиевый одностороний маятник.
Ход задней подвески 120 мм
Задний тормоз 240 мм диск, 2-поршневая скоба
Заднее колесо Marchesini 7-спицевое кованое магниевое колесо. Дизайн GP6
Задняя шина 200/55 ZR 16
Объем топливного бака 15 л. (включая 4 л резерв)
Вес 171 кг
Высота сидения 830 мм
Панель приборов Новый облегченный ЖКД дисплей: спидометр, тахометр, уровень топлива, индикатор аварийного давления масла, дальнего света, указателей поворота, нейтральной передачи, температуры жидкости, скорости прохождения круга. Иммоболайзер.
Гарантия 3 года без ограничения по пробегу
Цвет (Обтекатели-Рама-Колеса) (красный-красный-черный) (красный с белой полосой-красный-черный)
Кол-во мест Одноместный

Техдиректор MotoGP: Я понимаю, почему заводы не согласны со мной

На ГП Аргентины настала очередь Дэнни Олдриджа комментировать “дело Ducati“. Технического директора MotoGP критиковали Aprilia, Suzuki, KTM и Honda за то, что он разрешил Ducati использовать в […]

Даллинья: Ducati потратила на суд 50% аэробюджета 2018 года

Все производители MotoGP, кроме Yamaha, приехали в Аргентину после битвы в швейцарском суде FIM по “делу Ducati”. Итальянцы выиграли его согласно решению 26 марта за […]

Слушание по “делу Ducati” длилось почти 6 часов

За неделю до начала ГП Аргентины в MotoGP еще не разобрались с результатами ГП Катара. 22 марта в штаб-квартире FIM (находится в Ми рядом с […]

Второй этап WSBK: Продолжение победного шествия Баутисты на Ducati

Пилот заводской команды Ducati Альваро Баутиста вместе с инженерами команды, видимо, смогли найти суперправильное решение и для мотоцикла, и для стиля пилотирования – как бы […]

Даллинья разбирает аргументы протеста против Ducati

Директор Ducati Corse Луиджи Даллинья удивлён протестом, который Aprilia, Honda, Suzuki и KTM подали на Ducati по завершении гонки ГП Катара. Удивлён не столь фактом […]

Мотоциклы Karizma R и ZMR: индийское «тело» плюс американский мотор

Индийская компания Hero Motocorp — один из крупнейших, хоть и не самых знаменитых мотопроизводителей в мире — в сотрудничестве с американской EBR начал выпуск спортивно-утилитарной модели Karizma.

Мотоцикл, который производится в двух версиях, более скромно оформленной внешне Karizma R и щедро укрытой пластиковым обвесом Karizma ZMR, стал первым совместным детищем Hero Motocorp и Eric Buell Racing. Именно индийская компания владеет с июля пакетом в 49,2% акций амбициозного, но небогатого производителя по-настоящему «горячих» спортбайков из США. Эта доля в Eric Buell Racing досталась корпорации из Индии за $ 25 млн, плюс спонсорство команды EBR в гоночной серии AMA Superbike.

Первая выгода Hero Motocorp от недавней сделки состоит как раз в доступе к инженерным разработкам фирмы, сделавшей себе имя на производстве спортивной и гоночной мототехники. Именно специалисты EBR проектировали двигатель новинки Karizma ZMR, недавно представленной в Макао, сообщает итальянский портал Motoblog.it.

Мотоцикл приводится в движение 4-тактным одноцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Рабочий объем равен 223 куб.см, максимальная мощность достигает 17,6 л.с. Байк способен разогнаться до 130 км/час, имея снаряженную массу 159 кг. Версия Karizma R технически идентична ZMR и отличается только дизайном.

Разумеется, спортивной модель с такими характеристиками можно назвать лишь с большой натяжкой. Но на стремительно развивающихся рынках перенаселенной небогатыми людьми Юго-Восточной Азии мотоцикл Karizma должно ожидать большое будущее. Особенно с учетом его цены — чуть больше 1000 евро для обеих модификаций, что очень скромно в классе 250сс. И это при блестящих маркетинговых перспективах (не забываем о движке от именитого производителя с богатой спортивной славой). По крайней мере, в самой Hero Motocorp ситуацию оценивают именно так.

Motoblog.it утверждает, что корпорация рассчитывает достичь суммарного объема производства своих моделей на уровне 10 миллионов единиц в год. Фантастическая цифра! Хотя, когда речь заходит о рынке миллиардной Индии, все производители утрачивают скромность в аппетитах. Достаточно вспомнить прошлогодние сообщения MOTO.com.ua о легких (110-кубовых) мотоциклах Honda и Yamaha специально для индийского рынка: тогда речь шла о выпуске многих сотен тысяч экземпляров каждой модели.

Другое дело, что специалисты не исключают возможность прихода мотоцикла Karizma даже в пресыщенную Европу. Свою роль могут сыграть принадлежность к ставшему самым популярным (ввиду действующих с недавних пор законодательных норм) классу мототехники и дешевизна мотоцикла. Плюс все это — на фоне непрекращающегося экономического кризиса и заоблачных, но все равно растущих цен на топливо в странах Европы.

Мотоцикл Karizma ZMR (2012): технические характеристики, фото, видео