K 1300 GT
BMW k1300gt шагнул на порог открытия новой эры по преодолению больших расстояний. Этот мотоцикл способен вызвать восхищение даже при небольших оборотах двигателя, например, в ситуации выхода из поворота. Рядный четырехцилиндровый двигатель этого мотоцикла k1300gt является классическим примером строения современного двигателя: кроме экономного расхода топлива у него еще и очень низкая токсичность выбросов.
Формулой успеха GT k 1300 gt является совокупность целого ряда рациональных деталей. К достоинствам мотоцикла можно отнести как опциональную ESA II, позволяющую менять настройки шасси легким нажатием кнопки прямо в движении, так и точно настроенную ходовую часть, имеющую низкий центр тяжести. Любителям быстрой езды совет: не тратьте время на альтернативные поиски, отправляйтесь в путь с мотоциклом BMW k1300gt, и вы не пожалеете.
Три режима – «комфорт», «норма» и «спорт» позволяют подбирать жесткость под дорожные условия. В комфортном режиме на неровной дороге изрядно трясет, но траекторию мотоцикл держит исправно и вообще подвеска заслуживает самой высокой оценки.
Характеристики:
Тип конструкции Рядный четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, четыре клапана на цилиндр, два распредвала верхнего расположения, система смазки с сухим картером
Диаметр цилиндра / ход поршня 80 мм x 64,3 мм
Рабочий объем 1293 см3
Номинальная мощность 118 кВт (160 л.с.) при 9000 об/мин
Макс. крутящий момент 135 Нм при 8000 об/мин
Степень сжатия 13.0 : 1
Тип смесеобразования / система управления двигателя Электронный впрыск в коллектор/цифровая электронная система управления двигателем с антидетонационной регулировкой (BMS-K)
Очистка ОГ 3-ступенчатый каталитический нейтрализатор, стандарт предельной токсичности: Евро-3
Максимальная скорость Более 200 км/ч
Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 км/ч 5,0 л
Расход на 100 километров при постоянном темпе 120 км/ч 5,9 л
Тип топлива Неэтилированный Premium, октановое число 98 (RON), автоматическая антидетонационная регулировка позволяет использовать бензин с октановым числом не ниже 95 (RON).
Генератор Генератор переменного тока 945 Вт
АКБ 12 В / 19 Ач, не требующий обслуживания
Сцепление Многодисковое сцепление в масляной ванне, с гидравлическим приводом
Коробка передач 6-ступенчатая КПП с постоянным зацеплением шестерен
Привод Карданный вал
Рама Открытого типа, литая, алюминиевая рама, несущий двигатель
Подвеска переднего колеса BMW Motorrad Duolever; центральная амортизационная стойка
Подвеска заднего колеса Литой алюминиевый одноплечий маятник с BMW Motorrad Paralever; центральная амортизационная стойка с рычажной системой, регулируемое натяжение пружины (бесступенчатое) с помощью гидравлической системы с колесиком, регулируемый ход отбоя
Ход подвески спереди/сзади 115 мм / 135 мм
Вылет передней вилки 112 мм
Угол наклона вилки 60.6°
Колеса Литые алюминиевые
Размер переднего диска 3,50 x 17″
Размер заднего диска 5,50 x 17″
Передняя шина 120/70 ZR 17
Задняя шина 180/55 ZR 17
Передний тормоз Двухдисковый, плавающие тормозные диски, диаметр 320 мм, 4-поршневые фиксированные суппорты
Задний тормоз Однодисковый, диаметр 294 мм, двухпоршневые плавающие суппорты
ABS Дополнительное оборудование: BMW Motorrad Integral ABS (с частичной интеграцией)
Ширина (по зеркалам) 965 мм (вкл. кофры: 990 мм)
Высота (без зеркал) 1,438 мм
Высота по седлу в порожнем состоянии 820 / 840 мм (низкое сиденье: 800 / 820 мм)
Длина по внутреннему шву брюк в порожнем состоянии 1,800 / 1,840 мм (низкое сиденье: 1,760 / 1,800 мм)
Снаряженная масса с полным баком 1) 288 кг
Сухая масса 2) 255 кг
Максимально допустимая масса 520 кг
Дополнительная нагрузка (в стандартной комплектации) 232 кг
BMW K 1300 GT
BMW K 1300 GT – фото 1
BMW K 1300 GT – фото 2
BMW K 1300 GT – фото 3
BMW K 1300 GT – фото 4
BMW K 1300 GT – фото 5
Мотоцикл BMW K 1300 GT не продается в России в салонах официальных дилеров BMW.
Технические характеристики BMW K 1300 GT
Год выпуска | 2009 |
Тип | Мотоцикл |
Класс | Мотоцикл спорт-туризм |
Длина, мм | 2318 |
Ширина, мм | 965 |
Высота, мм | 1438 |
Высота по седлу, мм | 820 |
Страна сборки | Германия |
Модификации BMW K 1300 GT
BMW K 1300 GT 160 hp
Максимальная скорость, км/ч | 250 |
Время разгона до 100 км/ч, сек | 3.4 |
Двигатель | Бензиновый инжекторный |
Число цилиндров / расположение | 4/Рядный |
Количество тактов | 4 |
Рабочий объем, см 3 | 1293 |
Мощность, л.с. / оборотах | 160/9000 |
Момент, н·м / оборотах | 135/8000 |
Расход топлива, л на 100 км | 5.9 |
Снаряженная масса, кг | 288 |
Тип коробки передач | Механическая |
Система охлаждения | Жидкостная |
Показать все характеристики |
Одноклассники BMW K 1300 GT по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев BMW K 1300 GT
BMW K 1300 GT, 2010 г
Первая поездка на BMW K 1300 GT была в тягость. 350 км, тяжелый мотоцикл, ручная коробка, отсутствие опыта. Страшно. После первых 50 км пути в пробке закипел. Перегрел на 1-ой передаче. Рука отваливается, сцепление – жесть. Приехал в Москву я уже влюбленным в мотоцикл. Далее езда по пробкам (до поездки 2 недели). Управляемость великолепная – управляется немного тяжеловато. Наличие заднего кофра решает все проблемы с вещами. Тормоза – очень хороши. Обратная связь, реакция, качество, предсказуемость – все как есть – круто. Набор скорости – ракета. Думал – 160 лошадей, убьюсь. На практике – дурь в голове, а не в мотоцикле. Если это понимаешь – хоть 1000 лошадей. Мощь нужна для маневров с грузом и без. Предсказуемость маневра 100%. Комфорт 99% – нет музыки и кондиционера, да, еще массажа пятой точки нет. Круиз, регулируемая подвеска, обогревы рук и поп, ветровое стекло, регулируемое по высоте, трекшн-контроль (контроль старта на скользких/не стабильных покрытиях) – все это на борту BMW K 1300 GT в базе. Приметность на дороге (спасибо всем, кто видит и пропускает). Головной свет привлекает внимание и авто уступают без перегазовки и наглости. Просто едешь, и тебя пропускают – приятно. Кстати, думаю, это, скорее от культуры вождения зависит, а не от марки авто и человека за рулем. Дизайн – бомба. Притягивает внимание всех, без исключения. На трассе круиз – отличная штука, включил и весь мир для тебя – улыбаешься солнцу, ловишь запахи, смотришь по сторонам (аккуратно) – отдыхаешь за рулем. Выручает на 100%. Непередаваемое ощущение. Обгон – смешно. Хочу – обгоняю, хочу – нагоняю, обгоняю и т.п. Груженый BMW K 1300 GT летит птицей. Посадка: очень важно найти свое положение. Седло регулируется по высоте и может доставить массу неприятностей с пятой точкой, если сел не верно. Крейсерская скорость: с кофрами 120-130 км/ч в моем понимании. Больше – начинает петлять, кофры парусят, меньше – не серьезно. 130 – самая комфортная скорость. Все видно, успеваешь реагировать, и не дует вообще. Ветрозащита: с поднятым стеклом можно курить и дымок будет спокойно виться. Ветра почти нет. Не дует – ехал часть пути в майке.
Достоинства : сплошные плюсы.
Недостатки : низко летает.
BMW K 1300 GT, 2011 г
Катался на BMW K 1300 GT по Европе, по возвращении торопился, средняя скорость с учетом заправок 120, 960 км за 8 часов. Расход бензина литров 6. Это много? Скорость практически всегда 200. Не устал вообще. Единственный минус – вибрирующее после 180 стекло. Но, думаю, это нормально с учетом размера и нестационарной установки стекла. В городской эксплуатации проблем не имею вообще. Мотор на BMW K 1300 GT очень тяговитый. Был случай, когда тащился в пробке между машин со скоростью примерно 20 км/ч и очень удивился, когда обнаружил, что включена 3-я передача. Управление на медленных скоростях прекрасное, на R1200R было хуже. Без боковых кофров пролезает в любые щели. Единственное ограничение – зеркала. Они нормально проходят над зеркалами легковых машин, но находятся вровень с зеркалами джипов и ГАЗелей. Но при глухой пробке можно их легко сложить. В общем, пробег за год пока 24 тыс., доволен очень.
Достоинства : мотоциклом очень доволен. Тяговитый мотор. Комфорт при езде на трассе и в городе.
Недостатки : вибрирующее после 180 стекло.
Тест-драйв BMWK 1300 GT
Гурман туристо
На тест-сессии мотоциклов BMW К-серии всех мотожурналистов удивил туристический «чемодан» К 1300GT. На картодромном треке эта громадина демонстрировала поразительную маневренность и послушность. Махина весом в 288 кг. (и это без учета массы пилота) в повороты «укладывалась» со спортбайковской живостью. Скрежет наколенных сладеров с искрами летящими из под глушителя, чиркающего об асфальт серьезно напрягли организаторов теста. А что делать? Сам и напросились.
Жирненький (на минуточку, 288 кэгэ «снаряги»!), с пухлыми щечками-кофрами, BMW K1300 GT действительно не очень-то вписывался в антураж небольшого картодромного трека. Карьерный самосвал на парковке у гипермаркета и то смотрелся бы гармоничнее. Однако именно по замыслу организаторов тест-сессии из BMW Rusland Trading, немногочисленный отряд мотожурналистов (всего-то 4 штуки) свое знакомство с мотоциклом K1300 GT должен был начать с ходовых испытаний на картодромной трассе. В общем, сами напросились!
Первым за дело взялся коллега, известный в узких кругах болезненным пристрастием к «wheelie» (в простонародье – «ставить на козла»). О целесообразности сего трюка на аппарате класса Gran Tourismo распространяться не буду. Политкорректность, господа, – святое.
Но факт остается фактом: на первой передаче K1300 GT вздымает переднее колесо ввысь, как само собой разумеющееся, да и на второй передаче тот же фокус проделывается с такой же легкостью. Пусть баварские мотористы и дефорсировали 1293- «кубовую» силовую установку от приспортивленного родстера K1300 R c 173 л. с. до «обидных» 160 л. с. мощности, но максимальный крутящий момент практически не уменьшился – 135 Нм на 8000 оборотах против 140 Нм при 9200 об./мин. Так что с места K1300 GT стартует – асфальт лопается.
Когда я сел за руль K1300 GT, то сам себе пообещал, что не буду испытывать судьбу в поисках предельного угла наклона этого байка в поворотах. Проеду степенно, как достопочтенный бюргер, разнеженный всеми благами цивилизации. Про свое обещание я успешно позабыл на втором круге: «Да этот “чемодан” отлично рулится!» У мотоцикла оказалась настолько точно настроенная ходовая часть и с таким низким центром тяжести, что вопреки своей туристической сущности аппарат без всякого сопротивления «заправлялся» в повороты на спортбайковский манер. Читай – до скрежета наколенного слайдера, а если ноги не как у кузнечика, то до визга об асфальт боковых подножек и глушителя.
Кстати, великолепная рулежность K1300 GT искренне удивила всех коллег, находившихся на треке, без исключения. Правда, особо буйные головы тихо сетовали на неотключаемую систему АБС, но этим парням дай волю, они и Ferrari затащат на трек, поставят на два колеса и будут укатываться с «коленочкой»…
На десерт организаторы тест-сессии устроили на K1300 GT двухсоткилометровый пробег до какого-то чудного подмосковного местечка. До какого точно – не помню. Зато впечатления, полученные от управления K1300 GT, в моей башке застряли надолго. Такого повышенного внимания к своей скромной персоне я дано не испытывал.
Хочешь изменить настройку подвески – нажал на кнопочку, и умная система ESA (Electronic Suspension Adjustment – электронная настройка подвески) второго поколения мигом все сделала, как заказывали. Режимов несколько: соло, соло с багажом или пассажиром, с багажом и пассажиром. В отличие от предыдущей версии ESA II вместе с тривиальным изменением высоты мотоцикла настраивает жесткость пружинящего элемента подвески. Соответственно изменяется и степень демпфирования амортизатора по программам Sport, Norm или Comfort. Меня лично привлекло сочетание Сomfort для одного человека.
В какой-то момент мне надоело держать правую руку в напряжении. Пожалуйста, к вашим услугам круиз-контроль. Стало прохладно рукам и пятой точке – щелчок кнопки, и я уже в тепле. Дует?! Опять одно нажатие волшебной клавиши, и широченное высокое стекло наглухо прикрыло мою тушку от встречного ветра. И до скорости 200 км/ч я ни о чем не беспокоился. Лишь после 220 км/ч ветер начал чуть-чуть прорываться к голове. Ближе к 250 км/ч сам по себе возник вопрос: «А оно тебе надо?» Хотя на этой скорости мотоцикл очень крепко держится за дорожное полотно, без намеков на воблинг и пугающее рысканье. «Газ» я все-таки сбросил, не хотелось скоростным экспрессом возвращаться в пыльную столицу. Возникло желание потянуть удовольствие, по-гурмански смакуя настоящий драйверский напиток «Gran Tourismo».