Мотоцикл K1200LT (2008): технические характеристики, фото, видео

BMW K 1200: технические характеристики, модельный ряд, плюсы и минусы

BMW K 1200 RS — скоростной мотоцикл, и это необходимо учесть при расчете потребляемого топлива. При крейсерской скорости (120 км/ч), он расходует порядка 5,5 л/100 км пути. Но если скорость 90 км/час, то расход немного меньше (4,7 л).

Естественно, если вы предпочитаете быструю езду, потребление топлива может доходить и до 12 л/100 км (при максимальной скорости). Качество дорожного полотна, попутный или встречный ветер, давление в колесах и ряд других факторов также важны при учете расхода.

Сравнение BMW K 1200 с конкурентами и аналогами

Разве можно сравнить с аналогами что-то, что уникально и считается самым лучшим? Вряд ли! И это как раз касается BMW K 1200 s. Он долгое время был лучшим в своем роде и считался самым мощным, а, стало быть, конкурировать с этим байком не мог ни один другой.

Ситуация переменилась, когда была выпущена новая модель Suzuki B-King. Последний хоть и обходил по техническим параметрам своего предшественника, но с BMW 1300 едва ли мог уровняться.

Также несправедливо было бы не провести параллель с чисто туристическим BMW1200 lt. Если брать во внимание возможность дальнего путешествия, то эта модель все же считается более приспособленной. Взять хотя бы длину базы и наличие ветрового стекла, повышаюшего комфорт водителя. Но вот по скорости BMW K1200lt все же отставал. Да и по весу lt 1200 был больше почти что на 100 кг (в базовой комплектации).

Мотоцикл представлен не только в базе.

Есть еще и модификации, основными из которых являются:

• BMW K 1200 S (спортивная)
• BMW K1200R (базовая версия).

На спортивной модификации имеется обтекатель спереди, что улучшает ее аэродинамические свойства. Кроме того, ее двигатель рассчитан именно на скоростную езду. Учитывая то, что мотоциклы этой серии выпускались с 2005 по 2008 год, они очень резво себя показывают на трассе.

Среди плюсов BMW K 1200 можно обозначить:

• вместительность бака, например, если передвигаться на скорости до 100 км/час, то бака хватит на 380 км — значительный показатель,
• высокую максимальную скорость езды — до 262 км/ч,
• повышенный уровень безопасности,
• прочно закрепленный двигатель и многое другое.

Но есть и свои недостатки. Например, даже спортивная версия, оснащенная передним обтекателем и ветровым стеклом, не способна защитить водителя от потоков ветра на большой скорости. Получается, что после 180 км/ч возникает необходимость почти полностью ложиться на бак, чтобы избежать сопротивления воздуха.

Роман, 53 года: «Первый мой байк я приобрел еще в 2004 году. Это был BMW K 1200 базовой комплектации. Привлек не так брендом, как внешним видом, длинной базой и большим весом. Выехал на трассу, и вот тут пошло, как говорится… Отмечу сразу для всех, что прет аппарат изрядно! Правда после 150 и аппетит у него прямо скажу не детский. Но, точных замеров не делал, так как чередовал режимы (на плохой дороге как-то страшно было ехать больше 130-ти)».

Игорь, 27 лет: «Взял себе K 1200 в 2015 году (на тот момент он пробежал сто с лишним тыс. км.). Взял бу вариант, так как с финансами было не особо… Но прямо скажу – немцы свое дело знают, а их хваленная точность – не пустой звук. Все работает как часы! Своевременная смена расходников – вот, что могу сказать в качестве рекомендации. В остальном, байк суперский, покупкой доволен».

BMW K 1200 не слишком часто нуждается в ремонте. Но, конечно, время от времени такая необходимость все же возникает. Запчасти дорогие, но если брать их не на сомнительных интернет-ресурсах или СТО, а у официальных дилеров, то и ремонт в итоге будет обходиться дешевле.

Тюнинг мотоцикла достаточно спорный момент, так как в чистом виде он уже ориентирован на удовлетворение всех нужд по его эксплуатации. В остальном, водители нередко советуют использовать зеркала от серии F-800, ссылаясь на практичность и эстетический внешний вид.

История BMW K 1200 довольно коротка…

И хоть байк успел побывать на первом месте среди конкурентов, в 2008 году его сменила 1300 серия. Краткий экскурс в историю:

1. 2005 год – с конвейера сошла первая базовая версия байка, поступившая в продажу и стремительно завоевавшая популярность среди любителей мотоциклов;
2. 2007 год – появилась S (спорт) версия. Эта модификация отличалась наличием антипробуксовочной системы. Небольшие изменения были и по части дизайна (в S был обтекатель).
3. 2008 год – конечный пункт производства 1200. Именно в этом году вышла 1300 версия, более быстрая и технически передовая модель, а необходимость в 1200-й пропала.

К слову, даже сейчас многие приобретают 1200, несмотря на то, что ее уже 10 лет не производят. Но на аукционах и с рук этот байк все еще можно найти.

Технические характеристики BMW K 1200 разнятся, в зависимости от года выпуска и модификации. Рассмотрим общие параметры мотоцикла:

• Начнем с типа мотоцикла – дорожный, также известен как «Нейкед».
• Рама облегченная, алюминиевая.
• Рядный двигатель на 4 цилиндра с объемом 1,157 л.
• Система охлаждения жидкостного типа.
• Экономичен, так как подача топлива инжекторного типа.
• Мощность – 163 лошадиных силы.
• Коробка передач 6-ти ступенчатая, а тип привода – кардан.
• Общий вес мотоцикла базовой комплектации составляет почти 240 кг.
• От 0 до 100 км в час разгоняется меньше чем за 3 секунды.
• Максимальная скорость езды составляет 262 км/час.

BMW K 1200 LT

BMW K 1200 LT – фото 1

BMW K 1200 LT – фото 2

BMW K 1200 LT – фото 3

BMW K 1200 LT – фото 4

BMW K 1200 LT – фото 5

Мотоцикл BMW K 1200 LT не продается в России в салонах официальных дилеров BMW.

Технические характеристики BMW K 1200 LT

Модификации BMW K 1200 LT

BMW K 1200 LT 116 hp

Одноклассники BMW K 1200 LT по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев BMW K 1200 LT

BMW K 1200 LT, 2005 г

Мотоцикл прекрасен со всех сторон, кроме высоты и веса. Если сравнить с «Голдой» такого же года, то BMW K 1200 LT по всем параметрам, кроме мотора, превосходит Хонду. Мотоцикл просто реально другого уровня. Электрическая подножка, обогревы сидений и ручек, электро-ветровик, АБС и комбинированные тормоза с электроусилителем, индикатор передачи на приборке, сигнализация штатная. В общем, технически очень продвинутый аппарат. У меня даже повторители поворотников диодные есть в зеркалах внутри. Ругают штатную подвеску, но у меня стоит Ohlins – очень мягко, при этом валкости нет. Мотор BMW K 1200 LT едет вполне адекватно, какую хочешь передачу включаешь, недостатка не ощущается, хотя на «Голде» конечно 1800 кубов намного больше. Но есть и не очень прикольное отличие от «японца» – BMW K 1200 LT рассчитан на более рослых людей, однозначно. Чтобы нормально доставать до земли ногами (и то не полностью стопа стоит, но почти нормально), пришлось убрать механизм регулировки высоты сиденья, зажать заднюю пружину на максимум, до этого я еле мысками доставал. Когда ты едешь – это супер-комфортный мотоцикл. Это совсем не байк, по ощущениям, но и не кабриолет. По габаритам BMW K 1200 LT совершенно нормальный, кстати, хотя я в Москву стал редко заезжать, в глухих пробках там, по-моему, и на скутере уже будет не очень. Ехать по трассе, включив какой-нибудь хороший рок (подключается «айфон», можно засунуть обычный диск и есть радио) просто замечательно. Есть даже круиз и управление музыкой для пассажирки. Но я езжу один и на «дальняке» в этом самое удовольствие, воплощение мечты. Расход вообще смешной, литров 6, уж не знаю, как они так сделали. BMW K 1200 LT создан однозначно для бескомпромиссных по комфорту «дальняков» по хорошим и нормальным дорогам.

Достоинства : недорогая цена на вторичке. Тормоза. Комфорт.

Недостатки : недешёвые запчасти. Требует квалифицированного обслуживания.

BMW K 1200 LT, 2001 г

Купил я свой BMW K 1200 LT в Москве. Резина у него была не фонтан и колодочки уставшие, заменил. Кстати колёса снимаются без всяких специальных приспособлений, достаточно установить на централку и достать родной набор ключей. Из Москвы до моего Пятигорска 1650 км немного и немало. Кофры очень вместительные, в центральном есть подсветка и очень удобный карман для документов. Сел я и поехал, поехал, будто я на BMW K 1200 LT всю жизнь ездил. Чудо подвески, низкий центр тяжести, динамичный для его веса и мягкий мотор, отличные тормоза с АБС на оба колеса и шикарная управляемость. Это мои первые наблюдения. Второй приятный момент я испытал от расхода. Этот корабль ест 5,5 л на сотню. В дальних поездках это немаловажно. Приятная примочка на щитке приборов помимо спидометра, тахометра, датчиков температуры и топлива, ЖК-дисплей показывает номер передачи, на которой вы едете. Не спеша кушал, купался в реке, доехал за 22 часа. Вот так я стал счастливым обладателем BMW K 1200 LT. Езжу и посей день 300-400 км просто легко. По городу с музыкой очень классно. Даже самый требовательный пассажир будет в восторге от езды на заднем троне. Много раз от ярых противников БМВ я слышал, что переплатил за шильдик, но поездив и оценив, я понял, что вместе с названием приобрел отличный мотоцикл.

Достоинства : управляемость. Экономичность. Внешний вид. Музыка. Подогревы. Вместительный.

Недостатки : головной свет слабоват.

BMW K 1200 LT, 2003 г

Люксовый спорт-турист. После 1000 км не устаешь. Управляется BMW K 1200 LT отлично за счёт подвески («паралевер» и «телелевер»), вкладывается в поворот до искр от подножки. «Второго номера» почти не чувствуешь. Дождь ему почти не страшен в плане устойчивости и планирования, едешь, как и ехал. 387 кг сухого веса, но как тронулся, мотоцикл становится как пушинка. Тормоза – отдельная тема. Комбинированные плюс электроусилитель и АБС. Подогрев ручек в двух положениях, сиденья и задняя спинка в двух положениях. Круиз-контроль, компьютер. От музыки вообще сплошное удовольствие, слышно нормально при 120 км. Расход при 120-130 где-то 5.5 л 100 км. При 170-190 где-то 7 л. Бак 24 литра, где-то на 400 км хватает. Расходники вообще BMW K 1200 LT почти не кушает, ни колодки, ни резину. Масло автомобильное. Двигатель рядный, заваленный поршнями налево, поэтому есть минус – нельзя долго держать на боковой подставке. Будет немного дымить при разогреве. Есть еще минус, так сказать детские болезни, это диск сцепления. Но это пока к нему не прикатался. Просто нежелательно подыгрывать сцеплением. Обслуживаю сам (масло, свечи, фильтры), даже диск сцепления сам поменял. «Расходники» на BMW K 1200 LT по цене не космос, а «неоригиналы» тоже есть . Очень доволен мотоциклом, у меня 2003 год, сейчас продаю, хочу более новый взять, там подножка основная электро, плюс более мощный мотор. А так если что-то буду брать, то только BMW K 1200 LT, другие мотоциклы для меня уже не существуют.

Достоинства : управляемость. Тормоза. Кофры. Музыка. Круиз-контроль. Расход топлива.

Недостатки : слабенький диск сцепления.

BMW K 1200 LT, 2004 г

Мотоцикл купил я зимой. Искал альтернативу своей Honda Gold Wing. Мне хотелось туристический мотоцикл с кофрами и музыкой, достаточно мощный для дальних поездок, способный держать крейсер под 160 и выше. Изначально так же рассматривал вариант Yamaha FJR, но мне удачно подвернулся BMW K 1200 LT. Что же мы имеем в итоге. Около 350 кг веса, 1200 кубовый двигатель. Да мотоцикл большой и тяжёлый. База более длинная, чем на «Голде». Но так же есть задний ход от стартера, так что на стоянке мучится не надо, включил задний ход и поехали. Сцепление умеренно жесткое, выжимаю, тыкаю первую, и поехали открывать сезон. В колонках BMW K 1200 LT играет любимая музыка. В стандарте идёт CD на 6 дисков и кассетная магнитола, управление громкостью и треками на руле, режимы управления магнитолой на баке. Включаю подогрев ручек и пятой точки (стандартная комплектация) и электрическое ветровое стекло взмывает ввысь, полностью отсекая ветер. Можно и покурить на ходу. Включаем поворотники, кстати о поворотниках, в отличие от японцев, тут на левой ручке поворотник налево, а на правой направо, и отдельная кнопка выключения. Даже если забыл выключить поворотник, он через некоторое время выключится сам. Мне очень понравилось такое расположение, привыкаешь в момент. Поехали. Сразу чувствуется мощь двигателя, после 6-ти тысяч оборотов BMW K 1200 LT обретает злой рык. Торможением я доволен, 2 диска спереди, один сзади. И всё это снабжено АБС. Мега классная вещь, которая меня уже не раз спасала. Оформив техосмотр, я решил ехать за ОСАГО. Разворачиваю BMW K 1200 LT на стоянке и «бумс» – лежу. На малых скоростях зверь любит прилечь и полежать на боку. Мотоцикл поднял достаточно легко спиной. Мотоциклом я очень доволен. Из планов – на зиму хочу поставить спинку водителя, перешить седло, и поставить линзованный свет. Свет по факту не очень, на «Голде» был лучше.

Достоинства : комфорт. Богатая комплектация. Подогревы. Мощный двигатель. Подвеска.

Недостатки : свет. Мотоцикл любит ложиться на бок на малых скоростях.

BMW K 1200 LT, 2004 г

Лучшей машины для хайвэя не придумать. Есть с чем сравнить, так что утверждение не голословное. Ветрозащита на BMW K 1200 LT лучшая из всего, что есть на рынке. На 160 км/ч можно ехать с полностью открытым «визором» и слушать музыку. Курсовая устойчивость как у провоза. Местами шел по покрытию с насечкой (как будто сняли асфальт, только тут она несколько мельче) — так едва замечал характерное «гуляние». Боковые кофры весьма порадовали, а вот верхний несколько разочаровал — я думал, что он будет побольше. Но в целом багажа можно вести кучу. Отчасти именно этим и был обусловлен мой выбор. Динамика BMW K 1200 LT далеко не захватывает, но впрочем, для такой массы оно и не удивительно. Разгонял его до 115 миль/час — дальше набирает крайне неохотно. За 6000 пройденных километров не сломалось ничего. Минусы: заправочная горловина расположена в точности как на Victory Vision, и пистолет отщелкивается ровно на половине бака. Бак большой, но после 140 км/ч агрегат становится весьма прожорливым. И трип-компьютер начинает показывать 170-190 миль расчетного пробега до пустого бака вместо 250 миль при 90-100 км/ч. Посадка: для меня было крайне непривычно сидеть, не вытянув ноги далеко вперед, а согнув их довольно прилично в коленях. От чего последние часа через 4 непрерывного движения начинали затекать. Да и зад страдает. Короче на «американцах» сидеть удобнее. Не продумали «немцы» и процесс замены дисков в CD-плеере. Для того чтобы его открыть, достать, поменять, закрыть и включить зажигание нужно проделать довольно много операций. Пробовал подключить плеер через AUX выход, но громкости на ходу уже не хватало — слишком тихо. Настораживал первое время «дизельный» звук работы движка и реальный запах гари после запуска. Но после прогрева всё «устаканивалось». Теперь главное: вес и центр тяжести. BMW K 1200 LT явно не для новичков, и низкорослых райдеров с субтильной фигурой. При моём росте в 175 см я едва доставал ногами до пола и это притом что сиденье было максимально занижено. Поэтому насколько байк легок на хайвэе, ровно настолько он тяжел на парковке. Ворочать им сплошное мучение. Если бы не было задней передачи, то любой райдер вне зависимости от комплекции не смог бы даже сдвинуть его с места назад в горку. Один раз не вполне грамотно его запарковав (на уклоне влево) смог его поднять только раза с шестого. 390 кг живого веса таки дают о себе знать.

Достоинства : прекрасно едет на трассе. Энергоемкая подвеска.

Недостатки : заправочная горловина. Непривычная посадка. Вес и центр тяжести.

BMW K 1200 LT

У дивительное ощущение возникает, когда любуешься мотоциклом такой категории.

Любая модель «турера», как например, BMW K 1200 LT, предлагает все удобства, о которых только мечтали мотоциклисты — что то вроде Rolls Royse или Maybach среди мотоциклов. В своей структуре эти супермотоциклы хранят сокровища дизайна, экологической защиты, эффективности, безопасности и комфорта.

Стоит отметить, что мировая премьера этой модели состоялась в сентябре 1998 года. Она стала преемницей роскошного K 1100 LT, лучшей в своем классе и основным конкурентом Honda Gold Wing.

За 10 лет своего существования эта модель была модифицирована всего лишь один раз в 2004 году. Дизайн первой версии включал структуру (раму) из алюминия, двигатель 1.171 см3 мощностью 17,5 кВт (98 л.с.), задний ход, и был невероятно роскошным.

Усовершенствованная версия 2004 года увеличила свою мощность до 85 кВт (116 л.с.). Также был обновлен амортизатор, оптимизированы тормоза и продуктивность, а так же установлено новое седло и электрогидравлическая подставка, означающая, что водитель (включая пассажира и багаж), не сходя с мотоцикла, одним нажатием кнопки может поставить его на подставку. Это происходит благодаря электрической помпе, оказывающей давление на гидравлический поршень, который раскрывает подставку и ставит мотоцикл на опору. Это приспособление было введено в связи с тем, что трудно поставить на опору мотоцикл с подобным весом (353,5 кг).

Система оснащена несколькими датчиками, которые полностью контролируют правильность работы подставки, так как она не сработает, если мотоцикл не стоит вертикально, если боковая подставка опущена, если включена передача или нажат тормоз.Во время ее открытия световой датчик моргает, и если что-то идет не так, моргание учащается. Оборудование этого потрясающего немецкого турера дополнено системой независимого подогрева водительского сиденья и сиденья спинки пассажира.

Еще одна новинка — это бортовой компьютер, который выводит на дисплее данные потребления топлива, автономность, среднюю скорость и температуру воздуха. Так же мотоцикл располагает CD-чейнджером, который водитель может переключать на левой рукоятке руля и выбирать песню, которую хочет послушать. Его вместимость 6 дисков и менять их можно также кнопкой на руле. Сигнализация с противоугонной системой с дистанционным управление — еще один из передовых элементов. она позволяет автоматически отключить подачу топлива и блокировать стартер. Кроме того, для совершенствования версии двигателя 2004 года был заменен кулачковый вал, увеличены впускные трубу и была модифицирована система электронного впрыска,для чего была разработана новая электронная система управления, форсунки, клапаны и т.д.

Установив прямозубое зубчатое колесо, удалось повысить точность и мягкость и таким образом усовершенствовать трансмиссию. пятая скорость — это повышающая передача, предназначенная для того, чтобы развить высокую крейсерскую скорость при низком расходе топлива.

Характерной чертой BMW K 1200 LT является то, что его двигатель несущий. Он не прикреплен жестко к раме, а прикреплен демпфирующими опорами к прочной основе. Таким образом,вибрации не ощущаются ни на руле, ни в кузове. Мотоцикл оснащен системой ABS с усилителем торможения. Колеса не блокируются и, если приводится в действие только передний или задний тормоз, тормозная система всегда срабатывает на обоих колесах, достигая оптимального соотношения переднего двухцилиндрового тормоза и заднего одноцилиндрового.

между первой (1998-2004 гг.) и второй серией (2004-2008 гг.) этой модели произошли значительные изменения в механике, структуре и дизайне мотоцикла. например, мощность увеличилась на 18,3%, также выросло расстояние между осями, и вто же время было заменено переднее крыло и хромированы некоторые детали, такие как зеркала заднего вида и ручки центрального багажника.