K 1200 GT
Для некоторых мотоциклистов обожающих путешествия долгие поездки и динамичные ходовые качества так же неотделимы друг от друга, как инновации и качество. Иногда они предпочитают совершать поездки с пассажиром, с багажом или без него, но они никогда не хотят отказываться от комфорта, скорости и мощности. Они ожидают от своего мотоцикла большой силы и высочайшего уровня безопасности, которые сочетаются с отменным качеством и потрясающим внешним видом. Они могут даже отправиться к расслабляющее путешествие длиной в несколько тысяч километров и наслаждаться при этом каждым метром своего пути. Это именно то ощущение гран-туризмо, которое дарит BMW Motorrad – мир нового K 1200 GT!
K 1200 GT обладает одним из самых современных и мощных двигателей в сегменте туристических мотоциклов. 155 л.с. и 130 Нм четко дают понять, что “сердце” восхитительного BMW K 1200 S с огромным крутящим моментом – это сердце настоящего спортсмена. Уникальная ходовая часть с Duolever и ESA (опция), а также отличные тормоза позволяют всегда держать под контролем возможности мотоцикла. Система обеспечения безопасности удовлетворяют любые пожелания. Среди них – ABS и индикатор износа тормозных колодок в базовой комплектации, а такие системы, как автоматический круиз-контроль, бортовой компьютер с указателем уровня масла или ксеноновые фары предлагаются в качестве дополнительного оборудования. Функциональное оборудование устанавливает новые стандарты и включает в себя противоугонную систему, обогрев сиденья, а также различные интересные решения повышения эргономичности и комфорта. Не стоит и говорить, что такой технологический лидер, как BMW K 1200 GT обладает соответствующей концепцией размещения мелких предметов и багажа, предлагая при этом прекрасную защиту от ветра и непогоды. Одним словом, BMW открывает новые горизонты для всех любителей динамичных и комфортабельных дальних путешествий.
Характеристики:
Модельный год 2003-2008
Класс Мотоцикл спорт-туризм
Высота по седлу, мм 820
Колесная база, мм 1571
Передняя подвеска Вилка Duolever
Задняя подвеска Paralever, маятник с моноамортизатором
Передние тормоза 2-дисковые
Задние тормоза Дисковые
Снаряженная масса, кг 249
Тип двигателя Бензиновый инжекторный
Количество тактов 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Система охлаждения Жидкостная
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Мощность двигателя, л.с. / оборотах 157/9500
BMW K 1200: технические характеристики, модельный ряд, плюсы и минусы
BMW K 1200 RS — скоростной мотоцикл, и это необходимо учесть при расчете потребляемого топлива. При крейсерской скорости (120 км/ч), он расходует порядка 5,5 л/100 км пути. Но если скорость 90 км/час, то расход немного меньше (4,7 л).
Естественно, если вы предпочитаете быструю езду, потребление топлива может доходить и до 12 л/100 км (при максимальной скорости). Качество дорожного полотна, попутный или встречный ветер, давление в колесах и ряд других факторов также важны при учете расхода.
Сравнение BMW K 1200 с конкурентами и аналогами
Разве можно сравнить с аналогами что-то, что уникально и считается самым лучшим? Вряд ли! И это как раз касается BMW K 1200 s. Он долгое время был лучшим в своем роде и считался самым мощным, а, стало быть, конкурировать с этим байком не мог ни один другой.
Ситуация переменилась, когда была выпущена новая модель Suzuki B-King. Последний хоть и обходил по техническим параметрам своего предшественника, но с BMW 1300 едва ли мог уровняться.
Также несправедливо было бы не провести параллель с чисто туристическим BMW1200 lt. Если брать во внимание возможность дальнего путешествия, то эта модель все же считается более приспособленной. Взять хотя бы длину базы и наличие ветрового стекла, повышаюшего комфорт водителя. Но вот по скорости BMW K1200lt все же отставал. Да и по весу lt 1200 был больше почти что на 100 кг (в базовой комплектации).
Мотоцикл представлен не только в базе.
Есть еще и модификации, основными из которых являются:
- BMW K 1200 S (спортивная)
- BMW K1200R (базовая версия).
На спортивной модификации имеется обтекатель спереди, что улучшает ее аэродинамические свойства. Кроме того, ее двигатель рассчитан именно на скоростную езду. Учитывая то, что мотоциклы этой серии выпускались с 2005 по 2008 год, они очень резво себя показывают на трассе.
Среди плюсов BMW K 1200 можно обозначить:
- вместительность бака, например, если передвигаться на скорости до 100 км/час, то бака хватит на 380 км — значительный показатель,
- высокую максимальную скорость езды — до 262 км/ч,
- повышенный уровень безопасности,
- прочно закрепленный двигатель и многое другое.
Но есть и свои недостатки. Например, даже спортивная версия, оснащенная передним обтекателем и ветровым стеклом, не способна защитить водителя от потоков ветра на большой скорости. Получается, что после 180 км/ч возникает необходимость почти полностью ложиться на бак, чтобы избежать сопротивления воздуха.
Роман, 53 года: «Первый мой байк я приобрел еще в 2004 году. Это был BMW K 1200 базовой комплектации. Привлек не так брендом, как внешним видом, длинной базой и большим весом. Выехал на трассу, и вот тут пошло, как говорится… Отмечу сразу для всех, что прет аппарат изрядно! Правда после 150 и аппетит у него прямо скажу не детский. Но, точных замеров не делал, так как чередовал режимы (на плохой дороге как-то страшно было ехать больше 130-ти)».
Игорь, 27 лет: «Взял себе K 1200 в 2015 году (на тот момент он пробежал сто с лишним тыс. км.). Взял бу вариант, так как с финансами было не особо… Но прямо скажу – немцы свое дело знают, а их хваленная точность – не пустой звук. Все работает как часы! Своевременная смена расходников – вот, что могу сказать в качестве рекомендации. В остальном, байк суперский, покупкой доволен».
BMW K 1200 не слишком часто нуждается в ремонте. Но, конечно, время от времени такая необходимость все же возникает. Запчасти дорогие, но если брать их не на сомнительных интернет-ресурсах или СТО, а у официальных дилеров, то и ремонт в итоге будет обходиться дешевле.
Тюнинг мотоцикла достаточно спорный момент, так как в чистом виде он уже ориентирован на удовлетворение всех нужд по его эксплуатации. В остальном, водители нередко советуют использовать зеркала от серии F-800, ссылаясь на практичность и эстетический внешний вид.
История BMW K 1200 довольно коротка…
И хоть байк успел побывать на первом месте среди конкурентов, в 2008 году его сменила 1300 серия. Краткий экскурс в историю:
- 2005 год – с конвейера сошла первая базовая версия байка, поступившая в продажу и стремительно завоевавшая популярность среди любителей мотоциклов;
- 2007 год – появилась S (спорт) версия. Эта модификация отличалась наличием антипробуксовочной системы. Небольшие изменения были и по части дизайна (в S был обтекатель).
- 2008 год – конечный пункт производства 1200. Именно в этом году вышла 1300 версия, более быстрая и технически передовая модель, а необходимость в 1200-й пропала.
К слову, даже сейчас многие приобретают 1200, несмотря на то, что ее уже 10 лет не производят. Но на аукционах и с рук этот байк все еще можно найти.
Технические характеристики BMW K 1200 разнятся, в зависимости от года выпуска и модификации. Рассмотрим общие параметры мотоцикла:
- Начнем с типа мотоцикла – дорожный, также известен как «Нейкед».
- Рама облегченная, алюминиевая.
- Рядный двигатель на 4 цилиндра с объемом 1,157 л.
- Система охлаждения жидкостного типа.
- Экономичен, так как подача топлива инжекторного типа.
- Мощность – 163 лошадиных силы.
- Коробка передач 6-ти ступенчатая, а тип привода – кардан.
- Общий вес мотоцикла базовой комплектации составляет почти 240 кг.
- От 0 до 100 км в час разгоняется меньше чем за 3 секунды.
- Максимальная скорость езды составляет 262 км/час.
BMW K 1200 GT
BMW K 1200 GT – фото 1
BMW K 1200 GT – фото 2
BMW K 1200 GT – фото 3
BMW K 1200 GT – фото 4
BMW K 1200 GT – фото 5
Мотоцикл BMW K 1200 GT не продается в России в салонах официальных дилеров BMW.
Технические характеристики BMW K 1200 GT
| Год выпуска | 2006 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл спорт-туризм |
| Длина, мм | 2318 |
| Ширина, мм | 965 |
| Высота, мм | 1438 |
| Высота по седлу, мм | 820 |
| Страна сборки | Германия |
Модификации BMW K 1200 GT
BMW K 1200 GT 157 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 249 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 3.7 |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 4/Рядный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 1171 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 157/9500 |
| Момент, н·м / оборотах | 130/7750 |
| Расход топлива, л на 100 км | 5.8 |
| Снаряженная масса, кг | 249 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники BMW K 1200 GT по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев BMW K 1200 GT
BMW K 1200 GT, 2006 г
Первые три дня я просто не слезал с BMW K 1200 GT. Мне хотелось ехать еще и еще. Как же здорово, он управляется. Процесс руления чувствуется каждой клеточкой тела, а 270 килограмм снаряженной массы, растворяются без остатка. Не скажу, что это 125-кубовый нейкид, все-таки мы все люди взрослые, и должны быть реалистами, но по сравнению с японскими одноклассниками, очень и очень забавная вещь. Позднее я узнал, что при разработке рядной четверки, немцы пошли очень хитрым путем, заставив работать поршневую группу вперед, а не вверх. Тем самым сильно загрузили переднее колесо и понизили центр тяжести, чем добились такой отточенной управляемости. Единственное, что настораживало в процессе эксплуатации BMW K 1200 GT – очень сильное клацанье при включении трех первых передач. Заехал на официальный сервис – говорят все в порядке, мокрое сцепление так и должно работать. Коробка секвентальная, синхронизаторов нет, так что катайся и радуйся, главное, чтобы вылетов не было и ложных включений, но это пока тебе не грозит. Я все-таки не унимался, заехал в другой сервис к знакомому, с огромным опытом ремонта подобной техники. В итоге залили более вязкое масло одного очень раскрученного производителя. И, правда, стало лучше. Передачи стали включаться тише и четче, так что мой огромный привет официалам. Главное, что начинаешь ценить только с годами и с опытом эксплуатации – это тормоза. А на любом БМВ, это лучшее что может быть в природе. Кто ездил, тот меня поймет. Феноменальная чувствительность и обратная связь на рычаге. Отдельный комплимент – электрорегулируемой подвеске BMW K 1200 GT. Прямо на ходу, одним нажатием кнопки, можно изменять жесткость, как переднего, так и заднего амортизатора. Удобно очень. Пока не попробовал на себе, тоже думал, что игрушка, а оказалась полезная в хозяйстве штука.
Достоинства : тормоза. Мотор. Эргономика – целый день за рулем. Удобство управления. Качество исполнения. Посадка. Дизайн. Рулевой демпфер.
Недостатки : нет таких.
BMW K 1200 GT, 2005 г
Мотоцикл реально красивый. Большой. Статный и элегантный. Всем свои видом и устройством, BMW K 1200 GT показывает, что его стихия – автострады и дальние путешествия. Посадка классическая, прямая. А благодаря регулировке руля и седла по высоте, практически любой пилот может легко подстроить комфортное положение под себя. Широкое «платье» BMW K 1200 GT отлично защищает от дождя и набегающего ветра. Никуда не задувает и не заливает, ну разве что немного в локти. Пассажир в этом плане немного обделён, потому что он сидит выше и набегающий поток воздуха на высокой скорости практически сносит шлем с головы. Так же пассажиру сильнее задувает в локти и колени. Седло, как у пилота, так и у пассажира узкое, жёсткое и не комфортное (хорошо, что есть подогрев). Первые 200 км пути даются достаточно легко, а потом начинают болеть ягодицы, так как седло именно в этом месте сужается. Так же бак упирается в пах, что вкупе с наклоном седла вперёд, доставляет ещё большего дискомфорта. В общем, мой совет – меняйте по возможности седло, или перешивайте. Регулируемое по высоте стекло так же дополняет общее ощущение некоторой «автомобильности» байка. Базовый подогрев ручек руля и раздельный подогрев седла пассажира и пилота (при включении которого, на панели приборов отображается уровень подогрева того или другого сегмента седла) позволяют непринуждённо переносить длительные поездки в дождь или прохладу. Круиз-контроль, так же стандартный для этих моделей, работает от 40 км/ч до 180 км/ч и, благодаря тяговитому мотору, позволяет держать заданную скорость даже на крутых подъёмах магистралей. Но в диапазоне от 120 до 160 км/ч (4200-7000 об/мин) от двигателя идёт невероятная вибрация, чётко отдающая на руль и подножки. То есть держать на трассе скорость в пределах «средних крейсерских» для спорт-туристов в 140-150 км/ч у вас не получится, ну разве что в том случае, если вы мазохист.
Надо ли говорить о том, что подвеска и тормоза – это единственное, что отличает мотоциклы BMW от всего остального!? Именно ходовая и те, несравнимые ни с какими другими мотоциклами, ощущения, которые даёт BMW с жёсткой рычажной подвеской снабжённой электро-регулировками, и предустановленным демпфером руля, с использованием двигателя, как несущего элемента рамы, наделяют этот мотоцикл эталонными в своём классе ходовыми качествами. Срезанный ли асфальт, колея ли от грузовиков, ляпы ли дорожных работников на покрытии, разметка ли – ему всё равно. Плавность хода, непробиваемость и полный контроль над мотоциклом – этого у BMW K 1200 GT не отнять. За те полгода и 23000 км, которые я провёл с мотоциклом, поломок у меня не случалось. Но обслуживать, конечно же, приходилось. Я не буду рассказывать о ценах на расходники. В принципе, BMW K 1200 GT предрасположен к самостоятельному обслуживанию и «ковырянию» его отвёрткой в гараже. Но только по механике. Та куча электроники, датчиков и «удав» проводов, которые установлены на этого баварца, требуют опытных рук «сервисменов» и компьютера.
Достоинства : отличный мотоцикл для путешествий. Красивый. Большой. Вместительный. Имеет кучу приятных вспомогательных «цацок» и «прибамбасов». Мощный. Быстрый. Управляемый и прогнозируемый. Экономичный. С отличными тормозами и подвеской!
Недостатки : широкий, тяжёлый, высокий и неповоротливый.
BMW K 1200 GT, 2004 г
Мотоцикл этот мне нравился огромным моментом в первую очередь, динамика-пуля. Да, коробка громкая, но четкая и особо не смущала. Мотоцикл на первый взгляд жестковат (по мелким неровностям), но по большим дефектам – отлично отрабатывает и ест, но нет никакого пробоя. Руление – самое лучшее в своем классе. Сиденье не смущало ни меня, ни супругу, особенно после установки удлиненных подножек – посадка кардинально изменилась, плюс установил проставки руля, т.к. регулируемый руль – недостаточно. Кофры очень вместительные, но боковые заметно выдаются, и жена неоднократно ботами чиркала по ним (я при этом содрогался). Ветрозащита (в сравнении с PanAmerican) заметно отстает (ставил верхние «крылышки», турист). Зеркала в целом устраивали (не лазил в междурядье, а вибрации незначительно искажают видимость). Тормоза великолепные (наверное), т.к. быстро сломался блок АБС, а неоднократные ремонты ничего не дали, так и продал BMW K 1200 GT с дефектом. Мотоцикл интересный и как еще один я бы взял (но, наверное, 1300), но вернулся к пану и не жалею (небольшой «дальнячок» под Туапсе с женой подтвердил это). Все ломается, вот на «Пане» под Ростовым накрылся бензонасос (замена от Лады 10-ки) и вперед.
Достоинства : большой тяговый момент. Хорошие тормоза. Вместительные кофры. Удобное сиденье.
Недостатки : ломается. Ветрозащита не очень.
Тест-драйв мотоциклов –
“GT.”
Погоня за мощностью и скоростью сейчас свойственна не только классу спортбайков. Эта лихорадка охватила и сектор больших комфортабельных мотоциклов для дальних путешествий. В просторечии их называют “туреры”. Очередной роскошный и сверхбыстрый экспресс, позволяющий на одном дыхании пересекать континенты, представила компания BMW. Дебютант именуется “K1200 GT”.
С генами спортбайка
НЕМНОГО непривычное ощущение: разгон по-спортбайковски резкий, мотоцикл буквально катапультирует меня от светофора к светофору, но при этом я, как и полагается пилоту “турера”, сижу прямо и расслабленно, от напора встречного ветра меня прикрывают высокое стекло и широкий обтекатель с прямыми и агрессивными линиями дизайна. Сам не замечаю, как на свободном участке широкого проспекта BMW набрал 200 км/ч.. А что касается разгона с места до “сотни”, то это упражнение новый “Биммер” проделывает всего за 3,1 с!
Секрет в том, что “BMW K1200 GT” имеет замечательные гены: новый “турер” построен на платформе спортбайка “K1200S”. И двигатель взят от него же: рядная “четверка” объемом 1.157 куб. см перекочевала на “турер”.. потеряв, правда, по дороге 15 л.с. Отдача двигателя сократилась со 167 до 152 сил. Максимальная величина крутящего момента осталась прежней (130 Нм), однако кривая его характеристики стала более пологой и ровной. Иными словами, с таким двигателем “турер” плавнее и охотнее ускоряется с малых оборотов даже под полной нагрузкой, водителю “K1200 GT” приходится реже переключать передачи, нежели пилоту спортивного “K1200S”.
Сам двигатель – как жесткий несущий элемент – встроен в конструкцию спортбайковской алюминиевой рамы. Впрочем, ее хвостовая часть переделана под более серьезные нагрузки. Ведь “туреру” помимо экипажа из двух человек часто приходится нести тяжелые кофры. Боковые входят в стандартную комплектацию новинки, а за верхний надо доплачивать отдельно. Кейсы эти большие и удобные. Их нетрудно отстегнуть и унести с собой, словно чемоданы. А можно просто вынуть тканевые сумки-вкладыши с вещами, оставив запираемые кофры на положенном месте.
По величине колесной базы – 157,1 см – “турер” тоже повторяет одноплатформенный спортбайк. Это касается и подвески. Передняя – футуристичная “BMW Motorrad Duolever”. В отличие от традиционной телескопической вилки она рычажная (грубо говоря, механизм напоминает половину передней подвески спортивного автомобиля) и обеспечивает выгодное сочетание “комфорт/точность управления”.
Задняя подвеска – тоже практически такая же, как на спортивном “K1200S”. С карданом, который не требует ухода в отличие от цепи. Это большой плюс в дальних путешествиях..
Мотоциклы BMW, сделанные на этой платформе, мне доводилось водить не только по дорогам общего пользования, но также и по гоночным трекам. Поэтому по личному опыту знаю, что на виражах аппараты с таким шасси можно закладывать буквально до подножек. И хотя “K1200 GT” тяжелее одноплатформенного спортбайка (снаряженная масса переваливает за 300 кг), в поворотах мотоцикл легко и уверенно достигает таких кренов, что багажные кофры едва не чертят по асфальту своими сверкающими боками.
Оборудование на уровне автомобилей
ВО ВРЕМЯ фотосъемки мне надо было чуть перекатиться вперед под уклон. Поэтому двигатель я даже не стал заводить.. Черт! Чтобы затем остановить увесистый “турер”, пришлось не придавить привычно рычаг тормоза двумя пальцами, а хватануть его всей пятерней с изрядным усилием. Совсем забыл, что мотоциклы BMW, подобно автомобилям, снабжаются тормозами с усилителем, который функционирует, разумеется, только при заведенном моторе. На ходу же благодаря усилителю рычаг тормоза подобен спусковому крючку спортивной винтовки – он чувствителен и точен.
АБС входит в штатное оснащение “K1200 GT”. В солнечную погоду при сухом асфальте она не нужна. Но, поверьте, я несколько раз возносил хвалы Всевышнему и баварским инженерам за эту самую АБС, когда несколько лет назад угодил под снегопад в Альпах на GT прежнего поколения. Тогда же, помнится, здорово выручили обогревы рукоятей руля и седла, которыми, разумеется, может похвастать и новый “K1200 GT”.
Ветровое стекло оснащено электроприводом и регулируется вверх-вниз в пределах 10 см. Любопытный штрих: если вы мчитесь по магистрали в спортбайковском темпе, проходите скоростные повороты, то стекло желательно поставить в самое нижнее положение. Если его поднять, мотоцикл становится вяловатым в реакциях из-за изменившейся в худшую сторону аэродинамики.
По оснащению этот двухколесный BMW не уступает иным BMW четырехколесным. Мотоцикл оборудован достаточно сложным бортовым компьютером, который при необходимости покажет даже уровень масла в двигателе и степень износа тормозных колодок!
“K1200 GT” может также похвастать круизконтролем и “ксеноном”. Одно оборудование числится в стандартном оснащении, другое поставляется за доплату, но, если этот BMW напичкать всеми опциями, его цена легко перевалит за 30.000 евро.
Напоследок – чайная ложка дегтя в бочку меда. Все современные BMW с карданной передачей, на которых мне только доводилось ездить, отличались общим.. нет, не дефектом, а неприятным нюансом: при резком добавлении или сбросе газа в трансмиссии появляется лязгающий звук. Как ни парадоксально, его не было на моем, тоже карданном, “BMW R66” образца 1939 года.. Просто я привык считать, что какой-либо “тревожащий” звук рано или поздно заканчивается поломкой. Хотя в надежности BMW не откажешь. Мой “R66”, например, ездит до сих пор..
Мотоциклы и скутеры
 |
 |
|
|
Загрузка...