Обзор изменений Suzuki GSX-R 600 2008 года
Версия 2008 года предлагает покупателям прежде всего обновлённый дизайн. Обтекатели, бензобак, сиденье и фары – всё это полностью переделали в соответствии с последними тенденциями моды и стиля, а также аэродинамики и заботы о комфорте водителя.
Дизайн и эргономика
Сиденье стало немного уже. Ветровое стекло стало больше, и лучше укрывает от встречного воздуха. Подножки остались регулируемыми. Фара теперь дает более широкий пучок в режиме ближнего света, что гораздо удобнее на поворотах, а центральная фара обеспечивает более дальний и широкий пучок света. Задние фонари быстрее срабатывают и ярче светят всеми своими светодиодами.
Что касается ходовых, то задние амортизаторы теперь имеют быструю и медленную настройки, что позволяет более точно приспособиться к дороге. Амортизатор также можно настроить по высоте и по преднагрузке пружины. Спереди, электрогидравлический демпфер автоматически подстраивается под скорость нового GSX-R и лучше контролирует более легкие шины и колеса. Эти изменения значительно повлияли на маневренность и устойчивость мотоцикла при ускорении.
Что касается тормозов, то диаметр роторов тот же, но большее количество точек приложения тормозного усилия улучшили охлаждение и износ, несмотря на полумиллиметровое уменьшение ширины ротора. Передние суппорта от Tokico также модифицированы, и оснащены теперь поршнями меньшего диаметра, что уменьшает вес.
Двигатель
В двигателе Suzuki GSX-R 600 произошло больше изменений. Со слов представителей компании, целью было улучшить работу на малых и средних оборотах без потери мощности на высоких.
Для этого отверстия между цилиндрами увеличили в диаметре на 41 мм, что позволило снизить давление на поршни. Помимо этого на каждый цилиндр теперь установлено по 2 форсунки с 8ю соплами у каждой, что благоприятно повлияло на состав смеси и распыление топлива по цилиндрам, уменьшив вредные выхлопы и улучшив сгорание. Впускной трубопровод сделали длиннее и оснастили двумя дроссельными заслонками (SDTV), что бы увеличить скорость всасывания.
Также, для поднятия мощности на средних оборотах были изменены характеристики ГРМ, и установлена новая выхлопная система с дроссельной заслонкой в резонаторе. Устройство сцепления теперь обеспечивает более четкое и плавное срабатывание, чем раньше. Также стало более плавным переключение передач на низких и средних оборотах.
Электрика
Самые значительные и интересные изменения произошли в электронной начинке. По примеру старшего брата, GSX-R 1000, GSX-R 600 поставляется с тремя настройками мощности, выбираемыми нажатием кнопки. Индикатор на панели приборов следит за тем, какой режим выбран. В режиме “А” вся мощность выдается сразу, режим “B” задерживает нарастание мощности, особенно в режиме средних оборотов. Наконец, в режиме “С” мощность двигателя ограничена во всем диапазоне оборотов. Это особенно эффективно, когда дорога оставляет желать лучшего.
Из сильных сторон мотоцикла:
- Впечатляющая мощность на низких и средних оборотах
- Эластичный отбор мощности
- Электронное управление режимами
- Плавающая муфта сцепления помогает при торможении
- Маневренность, сильные и отзывчивые тормоза
- Регулируемые подножки и в целом оптимальное положение водителя
- Новый обвес защищает водителя от стихии
Слабое:
- Двигателем начинаешь наслаждаться только на высоких оборотах
- Не хватает регулировки рукоятки сцепления и указателя уровня топлива
Технические характеристики
Двигатель: четырехцилиндровый, рядный, жидкостное охлаждение, DOHC
Диаметр х Ход: 67.0 мм x 42.5 мм
Объем: 599 см3
Степень сжатия: 12.8: 1
Топливная система: инжектор
Масляный резервуар: 2.9 л
Зажигание: электронное
Стартер: электрический
Система смазки: влажный поддон
Коробка скоростей: 6 скоростей
Первая передача: 1.977 (77 / 39)
Последняя: 2.687 (43 / 16)
Структура: алюминиевый сплав
Наклон/След: 23.8* / 98 мм
Передняя подвеска: телескопическая вилка с масляным амортизатором, приспосабливаемым к нагрузке сжатия и восстановления
Задняя подвеска: цилиндрическая пружина, масляный амортизатор, приспосабливаемый
Переднее колесо:17M/C x MT3.50, алюминиевый сплав
Заднее колесо: 17M/C x MT5.50, алюминиевый сплав
Передний тормоз: суппорты с 4 поршнями, 310 мм парный диск
Задний тормоз: суппорт с 1 поршнем, 220 мм диск
Передняя шина:20/70ZR17M/C (58W)
Задняя шина: 180/55ZR17M/C (73W)
Топливный бак: 17.05 л
Габаритная длина: 2 040 мм
Габаритная ширина: 715 мм
Полная высота: 1 125 мм
Колесная база: 1 400 мм
Высота по седлу: 810 мм
Масса: 165 кг
Цвета: Белый/Синий, Серый/Оранжевый, Желтый/Серый, Черный
Мотоцикл JH600 (2008): технические характеристики, фото, видео
Мотообзор Suzuki GSR 600
Рейтинг RU-MOTO
Вердикт
Suzuki GSR 600 – отличный выбор для ежедневной эксплуатации: относительно бюджетный; комфортная посадка водителя; умеренно ест топливо; недорогой в эксплуатации; яркая внешность.
Еще несколько лет назад купить Сузуки GSR 600 мечтал почти каждый стритрейсер. Этот долгожданный бестселлер от японского автомобильного концерна был выпущен в 2006 г, как противовес моделям мотоциклов от конкурентов из компаний Honda, Kawasaki и Yamaha. Чем же пленила сердца тысяч байкеров эта модель? Вот так она выглядит на фото:
Внешний вид мотоцикла Suzuki GSR 600
А об ее особенностях и характеристиках читайте далее.
Описание модели
Suzuki GSR 600 2006 г – высокотехнологичная модель мотоцикла со спортивным уклоном. Она выпускалась до 2011 г, уступив место GSR 750. Ее особенности:
-
модифицированный инжекторный движок от спортивной модели GSX-R 600 с электронной системой впрыска топлива; новая приборная панель с информативным жидкокристаллическим экраном; усиленная литая алюминиевая рама; мощнейшие тормоза с 4 поршнями и АВС; возможность регулировки задней подвески; яркий агрессивный дизайн.
Разработчики уделили должное внимание эргономике. Форма седла обеспечивает комфортную, свободную посадку как водителю, так и пассажиру. Мотоциклисту не нужно натягиваться к рулю, а на остановке легко достать ногой до земли. Специальная форма бака позволяет водителю с удобством обхватывать его ногами во время поворотов и торможения.
Технические особенности Suzuki GSR 600
Suzuki GSR 600: технические характеристики
-
макс. скорость: 240 км / ч; расход горючего: 5 л / 100 км; ускорение от 0 до 100 км / ч: 3.4 с; масса (в кг): 183 / 208 – сухая / снаряженная.
Цена на байк с пробегом по России стартует с отметки в 2100 $.
Стоимость Suzuki GSR 600 в хорошем состоянии, без пробега по России – в пределах 5000 — 5500 $.
Скриншот № 1. Анализ цен на подержанные Suzuki GSR 600 на сайте Avito
Тюнинг
Покупка стокового мотоцикла обязательно подразумевает его доводку под параметры водителя. Это повышает уровень безопасности, и улучшает управляемость и ходовые качества. Распространенные варианты тюнинга:
- установка защитных дуг на двигатель;
Защитные дуги на двигателе Suzuki GSR 600
- замена стокового выхлопа (вес 5 кг) на более легкий;
- замена тормозов на более надежные, с «плавающим» диском;
- замена крышки двигателя на хромированную;
- замена ручек переключения на более короткие;
Тюнинг ручек переключения на Suzuki GSR 600
- замена стоковых подножек водителя и пассажира на облегченные.
В тюнинге главное – не переусердствовать, и пользоваться простой аксиомой: «Гоночный болид строят вокруг гонщика». Ведь байк создается для байкера, а не наоборот.
Поломки и неисправности
Есть несколько основных технологических неисправностей:
- отсутствие стопорного кольца на сальнике помпы системы охлаждения. После определенного времени эксплуатации масло выталкивает сальник наружу, и происходит его сильная утечка;
- ускоренный износ подшипников рулевой колонки из-за присутствия в раме «технологических» отверстий:
Основные технологические неисправности Suzuki GSR 600
Скопление пыли и грязи в этих отверстиях портит подшипники, вызывая люфт руля. Для устранения проблемы нужно просто заклеить эти дыры;
- при езде на малых оборотах появляются рывки системы впрыска топлива;
- движение на высокой скорости на автомагистрали провоцирует рулевую вибрацию, что ухудшает обзор через боковые зеркала.
К плюсам можно отнести долговечность троса сцепления для Suzuki GSR 60, что выгодно отличает эту модель от большинства конкурентов.
Основные конкуренты
- Honda Hornet третьего поколения (2007 – 2012 г выпуска).
-
максималка: 225 км / ч; расход горючего: 5,8 л / 100 км; ускорение от 0 до 100 км / ч: 3.3 с; вес: 172 / 202 кг – сухой / снаряженный; цена: от 2300 $ (2007 г), до 7000 $ (2012 г).
У конкурента под номером один на 15 км / ч меньше максимальная скорость, на 0,8 л выше расход, и на порядок дороже цены на модели последних лет выпуска.
- Yamaha FZ6 (2004 – 2009 г выпуска).
-
скоростной максимум: 219 км / ч; расход горючего: 6,4 л / 100 км; ускорение от 0 до 100 км / ч: 3.8 с; масса: 185 / 209 кг – сухая / снаряженная; цена: от 3500 $ (2004 г), до 6500 $ (2009 г).
У конкурента под номером два на 21 км / ч меньше максимальная скорость, на 1,4 л больше расход топлива, и значительно дороже цена, чем на соответствующие по году выпуска модели Suzuki.
- Kawasaki Z750 второго поколения (2007 – 2012 г выпуска).
-
предельная скорость: 230 км / ч; расход горючего: 6,5 л / 100 км; ускорение от 0 до 100 км / ч: 3.8 с; масса: 203 / 222 кг – сухая / снаряженная; цена: от 2200 $ (2007 г), до 6500 $ (2012 г).
У конкурента под номером три на 10 км / ч меньше максималка, на 1,5 л больше расход, и дороже цена на модели-одногодки.
Итак, Suzuki GSR 600 является самым скоростным (максималка – 240 км / ч), по ускорению от 0 до 100 км / ч уступает 0,1 с Honda Hornet, выигрывает у конкурентов по цене, и является самым экономным по расходу топлива.
Запчасти к GSR 600 стоят приблизительно так же, как и у перечисленных конкурентов. Сэкономить можно, заказывая более дешевые, неоригинальные запчасти.
Отзывы владельцев
GSR 600 относится к универсалам. На нем комфортно и удобно ездить в городе, а на скоростном треке, благодаря своим техническим данным, он явно будет среди первых.
Скриншот № 2. Отзывы владельцев Suzuki GSR 600
Скриншот № 3. Отзывы владельцев Suzuki GSR 600
Скриншот № 4. Отзывы владельцев Suzuki GSR 600
Достоинства и недостатки Suzuki GSR 600
Плюсы
-
доступная цена в сравнении с конкурентами; стильный дизайн; удобная посадка; нет серьезных дефектов и поломок при эксплуатации; низкий расход топлива при высоких скоростных показателях.
Минусы
-
требует «доводки» под параметры водителя; вибрация руля на высоких скоростях; быстрый износ рулевых подшипников.
Где купить
Список официальных дилеров мотоциклов в Москве:
Вердикт
Suzuki GSR 600 – отличный выбор для ежедневной эксплуатации:
- относительно бюджетный;
- комфортная посадка водителя;
- умеренный топлива;
- недорогой в эксплуатации;
- яркая внешность.
Учитывая сказанное выше, в совокупности с приличными скоростными показателями, советуем обратить пристальное внимание на этот байк всем мотолюбителям.
Видеообзор Suzuki GSR 600
Технические характеристики мотоцикла Honda CBR 600RR (2008 года)
Технические характеристики мотоцикла Honda CBR 600RR (2008 года)
Технические характеристики мотоцикла Honda CBR 600RR (2008 года)
| Модель | Honda CBR 600RR |
| Год | 2008 |
| Двигатель | Четырехтактный, поперечный четырехцилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр. |
| Объем | 599 cc / 36.5 cu-in |
| Диаметр цилиндра/Ход поршня | 67 x 42.5 мм |
| Степень сжатия | 12.2:1 |
| Система охлаждения | С жидкостным охлаждением |
| Смазка | Мокрый отстойник |
| Моторное масло | Синтетика, 10W / 40 |
| Индукционный | Двойной впрыск топлива этапа (DSFI) с телами дросселя 40mm, инжекторами отверстия Denso 12 |
| Зажигание | Управляемый компьютером цифровой транзисторный c электронное выдвижение и независимое управление компьютера 4-цилиндра 3D-mapped. |
| Свеча зажигания | NGK, IMR9C-9H |
| Запуск | Электрический |
| Максимальная Мощность | 118 л. с. / 88,1 кВт при 13500 об / мин |
| Максимальный Крутящийся Момент | 66 Нм / 48,6 фунт-фут при 11250 об / мин |
| Сцепление | Управляемая кабел-умножьте влажную муфту. |
| Коробка передач | 6 скоростей |
| Главная передача | #525 цепь Колцеобразного уплотнения |
| Рамка | Алюминий, двойная рама |
| Передняя подвеска | 41mm перевернуло большую вилку Поршеня с поджатием весны, отскоком и обжатием амортизируя регулируемость |
| Ход Переднего Колеса | 120 мм / 4,3 дюйма |
| Задняя подвеска | Удар Pro-соединения HMAS блока одиночный с поджатием , отскоком и обжатием амортизируя регулируемость; |
| Ход Задних Колес | 129.5 mm / 5.1 in |
| Передние Тормоза | 2x 310mm диски 4 поршневых суппорта |
| Задний тормоз | Одиночный 220мм диск 1 поршневой суппорт |
| Переднее колесо | 120/70 ZR17 |
| Заднее колесо | 180/55 ZR17 |
| Передний угол наклона | 23.5° |
| Trail | 97,7 мм / 3,9 дюйма |
| Размеры | Длина 2015 мм / 79.3 in Ширина 685 мм Высота 1105 мм / 43,5 дюйма |
| Высота по седлу | 820 мм |
| Колесная база | 1369 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 135 mm / 5.3 in |
| Масса мотоцикла (сухая) | 156.5 kg / 345 lbs |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 186 кг / 410 фунтов |
| Запас топлива | 18,2 литра / 4,8 галлона |
| Разгон до ¼ мили | 11.1 сек |
| Максимальная скорость | 255,3 км / ч / 158,6 миль / ч |
Дополнительная информация по данному мотоциклу этого года :
1. Обзор мотоцикла и история Honda CBR 600RR
2.Технические характеристики мотоцикла Honda CBR 600RR
Мотоциклы и скутеры
 |
 |
|
|
Компактный 32-х битный управляющий компьютер следит за множеством параметров и обеспечивает максимальную приемистость двигателя. Он, в свою очередь, управляется переключателем режимов езды (S-DMS), который позволяет менять характеристики двигателя. Переключатель установлен на руле и имеет три режима: полная мощность, ограниченная мощность, значительно сниженная мощность.
Загрузка...