МотоФорум.RU
Мотофорум.ру – Место, где общаются байкеры
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Список форумовОбщениеВпечатления и отзывы о мотоциклах
- Поиск
Jialing JH-125-33
Jialing JH-125-33
#1 Сообщение gsa-3711 » Вт янв 10, 2012 21:14
Re: Jialing JH-125-33
#2 Сообщение Сергей Ф » Вт янв 10, 2012 21:19
тебе его в серванте хранить или ездить? за 50 к Yamaha YBR 125 можно выцепить – он ездит хоть.
Re: Jialing JH-125-33
#3 Сообщение Гост » Вт янв 10, 2012 21:44
за полтос вполне можно найти б/у , у проблем знать не будешь
проверенный временем и многими первосезонниками
или может вы не знаете примерных цен на мото ? 
к сожалению это отнюдь не дешёвое удовольствие 
Re: Jialing JH-125-33
#4 Сообщение gsa-3711 » Вт янв 10, 2012 21:57
Re: Jialing JH-125-33
#5 Сообщение Вальдемар Карлович » Вт янв 10, 2012 22:06
Re: Jialing JH-125-33
#6 Сообщение Сергей Ф » Вт янв 10, 2012 22:07
тьфу-тьфу, ахтунг, не я это был, однозначно. Стелс марка распространенная, конечно, но чтобы советовать – увольте.
ёбр советую исключительно исходя из бюджета (я даже не в курсе, какого ты роста и веса). Будет 80,000 – будет выбор пошире. Далее по нарастающей.
Re: Jialing JH-125-33
#7 Сообщение gsa-3711 » Вт янв 10, 2012 22:55
Мужики, не все так просто, я проживаю в 200км. от мотомагазинов, в которых кучи: Патронов, есть стелсы, мински . и горы малокубатурной техники.
Если бы был выбор пошире то и 60.000р. не вопрос и 70.000, при уверенности в качестве товара, опять же брать с рук- приезжая к продавцу за хер его знает сколько км., и хер его знает, что берешь. Вот и плаваю, в раздумьях: Патрон 150 трибут, Патрон 125АэроF, Стелс СБ 200, Jialing GH-125-33. Так в данные магазины не с особым желание завезут мотоцикл, который я закажу, т.к. это им в ущерб выручке, а если даже и завезут то по предоплате 50% и попробуй потом не возьми, даже если он покоцаный и т.д.
Сергею Ф. В данной ветке есть тема Стелс SB 200, созданная человеком под именем
opertone, последнее сообщение в ней ( в этой теме) от меня, после этого сообщения я на свой почтовый ящик получил три письма от Сергея Ф. (за, что ему ((вам)) спасибо).
А вы говорите, что не хвалили (рекламировали) Стелс.
Re: Jialing JH-125-33
#8 Сообщение Сергей Ф » Вт янв 10, 2012 22:59
gsa-3711
не три, а два. в первом я говорил о том, что тут много адекватных людей и не нужно стесняться задавать любые вопросы.
второе с Вашего позволения выкладываю:
Обращайся, ни один из нас не родился профессионалом.
1. “Перья” – составная часть передней вилки, механизма в котором вращается переднее колесо. В подавляющем большинстве случаев – два пера у мотоцикла. Бывают как обычные, так и “перевертыши”, то есть установленные “вверх ногами”. Проблемы вилки – не параллельные перья, подтекающее масло, ход “до конца” при незначительных усилиях.
2. Если ездил на мотоцикле, значит имеешь представление, что можно на*бнуться так, что не встанешь. Стало быть ездить будешь с головой (еще и возраст роль играет, когда яйки седые доказывать подросткам на дороге нечего). Поэтому отговариваю от покупки малокубатурного (менее 300 куб) мотоцикла. Будешь продавать через месяц. Бери 400. Помни, что на суперспорте расстояния более 300 км в сутки это подвиг. Посмотри на дорожные мотоциклы и спорт-туристы.
3. Любой мотоцикл – набор запчастей, если руки не из *опы. Если кривоваты – лучше взять нормально б/у японца, чем нового китайца. При грамотном ТО японец не ломается. Китай может подъ*бать, когда до дома больше ста км, пошел дождь, надвигается ночь, а это гуано не заводится, потому что там сломалась копеечная запчасть, но у тебя ее нет с собой.
4. Мотоцикл стоит от 80,000 рублей. Ниже – лотерея, угадай кто выигрывает по мнению продавца.
пиши! удачи в пути!
НИГДЕ и НИКОГДА я не рекламировал Стелс.
Re: Jialing JH-125-33
#9 Сообщение Гост » Ср янв 11, 2012 14:02
Re: Jialing JH-125-33
#10 Сообщение themany » Ср янв 11, 2012 23:13
Доброго дня Сергей,
Вот для начала несколько уже написанных статей и отзывов про стелсы
Я купил себе этот мото, серьезно тюнинговал и остался доволен. Брал за 47 000, еще 20 000 добавил по мере эксплуатации в радикальный тюнинг. По мне СБ стоит своих денег. Это насамом деле Honda CBR 150 – клон в исполнении группы Yinxiang. Мотор менее оборотистый, упрощенный, но больше кубатура – в результате те же 15 лошадиных сил. Да Honda изначально крепче и долговечней но и ценник у нее за 5 000 USD зашкаливает. Ее перестали выпускать – сброка только для внутреннего рынка Тайланда – там все только на мото двигаются.
Это крайне компактный, легкий мотоцикл для города со спортивным обликом. Посадка дорожная, мотор более чем спокойный, но сам мотик очень динамичный. Им легко управлять, разгоняться и тормозить, ехать между рядами и пристроившись к транспорту. Но на трассах он идет 100-105 не более в реале, на такой скорости вспоминаешь все молитвы, сдувает очень сильнол на открытых учатсках. Мимо проносящиеся машины очень напрягают, а фуры и грузовики – словно шквал обрушившийся на торпеду китайского камикадзе.
Этот мотик не пойдет для скоростной езды, его крейсерская скорость 80 км/ч. Он может везти второго седока, но тогда надо осторожничать.
Для одного удобен для поездок средней дальности, по нормальному асфальту – бездорожье и трещины его не убьют – но езда покажется несладкой. Тонкое колесо скоростное, а ухабы и бетонную дорогу держит на 3 с минусом. Городской “микро – спорт байк”.
По надежности – двигатель хорош. Первым делом надо обкатать 100 км а потом залить самую дорогую синтетическую мото смазку – 600 рублей вполне хватит на следующие 10 000 км (три сезона). Конечно лучше менять просто для продления молодости движка каждый сезон. Если первые 300 км правильно обкатать – будет долго и исправно работать – тут не только поршень притирается со сцеплением, тут самое главное передачи привыкают друг к другу. Хорошо обкатанный четко включает передачи. Механизм переключения легко сделать хуже чем можно.
Цепь лучше выбросить сразу – нормальная стоит от 2000 р, хватит на три жизни мотика, если этого не сделать – шанс разложиться или толкать до дома, за 700 км у меня она вся растянулась как шкура удава и стала стирать звездочки и дергать при езде.
Колеса родные дубовенькие – только на сухую погоду, идут юзом на скользком покрытии, но долговечные. Лучше сразу купить покрышки высокго качества, коих нет в России. Редко но появляются грязевые для кроссов или корейские мелкого размера. Увидите берите.
Рама весьма надежная, но из мелких лоскутков и сварки. По форме как ножка от стула, силуминовая подножка лопнула у меня когда я уронил стоячий мотик на бок подскользнувшись в луже. Заварил накрепко – 500 руб.
Пластик весьма сыпучий, но жить можно. Очень боится перезатяжки и солнышка – либо выцветать станет либо потрескается от пергрева и расширения. Пластик выглядит как набор заплаточек изнутри. Но зато очень эффектно смотрится со стороны.
Аккумулятору не будет ничего если он выдает 12,2 – 14,5 вольт при зарядке, даже если 11,5 – аккум класный, по сухой технологии, с защитой от переворачивания и проливов – вообщем дельный аккум. Новый продается в магазинах, от 500-700 рублей. Проверьте вольметром напряжение. Должен реанимироваться если его на морозе много лет не держали высосанным в ноль.
Я думаю что хоть хром на делте и выглядитт брутально – но сам мот колхозный и больше подойдет для селькой местности и проселочной дороги.
200 куб есть 200 куб – ресурс больше, динамика лучше, все лучше, хотя бы обгон от 60 до 100 за 8 секунд, а не за 25 как на 150 куб. Считаю что если эксплаутация в городе или там где дороги без грязи и грунта СБ 200 имеет свой конек.
А где нельзя проехать более широкие колеса дадут шанс проехать на 3+ или 4- но на меньшей скорости.
Стелс более скоростной, шоссейный. Патрон и Дельта более сельские, огородные.
В России можно достать запчасти на Стелс. Надо только заказывать у официалов и делать доставку почтой или траспортной компанией (в целой коробке несколько сразу).
Починить китайца легко самому если знать что делать – техника несложная и понятная, прощает ошибки. Починить японца можно только на сервисе или имея соответсвующий стаж. Я чинил сам совкоциклы 50 сс (ЗИД пилот, Карпаты), после них китаец не намного сложней. Глядя на японца и их электрику и компоновку понимаешь что чинить там нечего. Чего стоит только двигатель с водным охлаждением с проходящим через него задним амортизатором.
Если со Стелса снять пластик – получится нейкид – неменне брутальный мотик без ветрозащиты. Шума и грязи на движке будет больше, но он не хромированный а чисто черный. Пластик дает аэродинамику от 80ти и высше, защиты от грязи на любой скорости.
Я сам тюнинговал свой стелс, с радостью поделюсь опытом. Пишите по всем вопросам и делитесь впечатлейний. Удачного выбора, Сергей.
Стелс СБ 200 – это шоссейник. Слишком узкие колеса 70/90 перед; 100/80 зад. Стелс ФЛАМ, STELS FLAME – лучше для грязи и проселочной дороги. Хотя бы не так жестко неровности отрабатывать будет.
СБ 200 – типа гоночный, FLAME 200 – типа брутальный. Оба они китаезы. Разве что лучше чем NO NAME безымянные клоны хрени (Минска или чего-то).
150 кубиков это слишком мало – это только за водкой ездить. Он будет надрываться до 90 набрать. И постоянно дергать передачи вверх и вниз. Или тащится 60 и радоваться пейзажам и тракторам которые вас догоняют. Только за грибами и до соседнего поселка на таком.
ну а 125 – это вообще кошмар для китайца, это детский размер, не берите, это мусор. Средняя скорость 45 км/ч и максимальная 70 где-то будет. С попутным ветром будет 80, в горку будет тянуть плохо а против верта 60 максимум. Только на рыбалку на таком.
Бестселлер: Yamaha YBR125
С этим мотоциклом «камертоны» попали в точку — Yamaha YBR125 уже без малого десять лет, с момента дебюта в Бразилии, упорно держится в первых строчках рейтингов мотопродаж многих стран мира. И, похоже, уступать свои позиции он не намерен.
001_MOTO_0910_034
Оказалось, что для приготовления блюда, способного удовлетворить гастрономические потребности абсолютно разноплановых и разносторонних людей, вовсе не требуется ультрасовременных технологий и экзотических изысков шеф-поваров именитых ресторанов. По-прежнему для большинства основополагающим принципом является «дёшево и сердито». Иначе как объяснить, что простая и непритязательная «осьмушка» Yamaha YBR125 разошлась в одной только Европе тиражом, превысившим отметку 75 тысяч экземпляров? А уж сколько их было продано в странах Азии и Латинской Америки — не сосчитать. Да-да, именно Латинской Америки. Ведь рецепт мотоциклетного «фаст-фуда» появился в 2000 году благодаря бразильскому отделению корпорации Yamaha Motor do Brasil и первоначально предназначался для местного испано- и португалоязычного рынка: двухклапанная одновальная «одностволка», бесхитростная стальная рама, минимально достаточные тормозные механизмы, незамысловатые подвески. То что надо! Спрос на Yamaha YBR125 оказался настолько велик, что сборку модели организовали также в Мексике и Колумбии. А в 2003 году к ним присоединилось и совместное с китайской компанией Jianshe Industries Co., Ltd предприятие в Юго-Восточной Азии. Именно оттуда впоследствии и поступала в Европу львиная доля этих мотоциклов. В Россию он попал даже раньше стран Европы — в 2004 году. Вообще различные модификации Yamaha YBR125 для разных рынков существенно отличаются друг от друга: местом производства, пластиковой навеской, тормозами, фарами, колесами, системами питания. К нам же ввозились исключительно карбюраторные мотоциклы из Китая с прямоугольной фарой и пластиковым полуобтекателем. Именно о них в основном и пойдет речь.
007_MOTO_0910_034
008_MOTO_0910_034
009_MOTO_0910_034
010_MOTO_0910_034
011_MOTO_0910_034
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ. Настоящая удача конструкторов «Ямахи». Мотор проверен временем и варварскими условиями эксплуатации на дорогах «третьего мира», а оттого давно излечен от большинства «детских болезней». О его надежности и неприхотливости владельцы слагают легенды, приводя в качестве весомых аргументов стопятидесятитысячные пробеги и автономные кругосветки некоторых экземпляров без капитальных ремонтов. Чего уж таить — мотор потребляет и легко переваривает практически любое топливо и масло. Лишь бы само масло меняли не реже, чем раз в 4000 километров. При этом характерное для некоторых моделей «Ямах» масложорство иногда проявляется, когда одометр переваливает за отметку 35 тысяч километров, и вновь исчезает с заменой поршневых колец и клапанных втулок. Поэтому неудивительно, что YBR125 оказался не единственным мотоциклом в стройном модельном ряду Yamaha Motors, на котором используется этот двигатель. Список этот внушителен: XT125R/X, TT-R125, DT125RE, XTZ125E/XE. Не брезговали мотором и некоторые сторонние производители (например, Sherco CityCorp 125).
Кстати, широкая унификация с внедорожными моделями Yamaha имеет один крайне положительный побочный эффект: для этого мотора существует несколько вариантов увеличения рабочего объема со стандартных 123,7 см³ до греющих душу 130–170 см³. Подобные тюнинг-наборы (например, ProCycle, BBR Motorsports или Powroll) включают в себя новую цилиндро-поршневую группу, распредвал с расширенными фазами газораспределения и иногда даже коленчатый вал с увеличенным ходом поршня. А для того чтобы полностью раскрыть потенциал мотора, можно заодно установить новый карбюратор Keihin или Mikuni VM26 с диффузором Ø26 мм и блок управления двигателем производства BBR Motorsports, который поднимает верхнюю зону срабатывания ограничителя на 1000 об/мин. С выпуском, правда, придется повозиться самостоятельно, поскольку имеющиеся в продаже варианты полных систем для TT-R125 или XT125R/X на YBR125 подойдут только по месту крепления к головке цилиндра. Но итоговый результат должен окупить все мучения, ведь мотор прибавит порядка 5–7 «лошадей» к имеющимся десяти. Некоторая архаичность конструкции силового агрегата проявляется в требовании инспектировать тепловой зазор клапанов каждые 6000 км. Пренебрежение сервисными интервалами приводит к повышенному стрекоту из головки цилиндра. Но сильно бояться не стоит: открытость доступа к клапанам и простота механизма регулировки (винт — гайка) делают и без того несложную процедуру элементарной. Зато другой характерный шум из головки цилиндра должен насторожить. Из-за перегревов может потребоваться замена захрустевших подшипников распредвала. Тянуть с ремонтом нельзя — «клин» подшипника и последующая встреча клапанов с поршнем обойдутся в разы дороже.
Вообще подшипники с маркировкой Made in China — настоящий бич Yamaha YBR125. Точностью изготовления они не отличаются, а потому частенько подводят. Например, у некоторых мотоциклов при пробеге в пару десятков тысяч километров «сыпались» подшипники в коробке передач. Дефект проявлял себя в виде воя на пятой передаче при 5000–6000 об/мин. Сама же коробка надежна без оговорок — нужно только правильно переключать передачи, дабы потом не мучиться с «выскакивающей» второй, а для восстановления четкости включения передач на хорошо поездивших экземплярах достаточно заменить возвратную пружину педали.
Кроме того, при выборе стоит тщательнее осматривать экземпляры 2007–2008 годов выпуска, когда на смену проверенному годами Mikuni VM22 пришел «вакуумник» Mikuni BS25. К сожалению, более совершенная конструкция преимуществ не добавила, скорее, наоборот: мало того что мощность уменьшилась, так еще и карбюратор этот славится тем, что чрезмерно обедняет смесь. При продолжительном движении с крейсерской скоростью в районе 100 км/ч это приводит, как минимум, к обгоревшим клапанам и ухудшению динамики. Поэтому возврат в 2009 году к «старому знакомому» Mikuni VM22 (пусть теперь и с подогревом топлива) был вполне закономерен.
Сцепление даже при жесткой эксплуатации в мотошколах выдерживает многое и заставляет обратить на себя внимание только после 30–40 тысяч километров.
002_MOTO_0910_034
003_MOTO_0910_034
004_MOTO_0910_034
005_MOTO_0910_034
006_MOTO_0910_034
ТАБЛИЦА МОДЕРНИЗАЦИЙ
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Основная информация | |
| Модель | Jialing JH125-33 |
|---|---|
| Год | 2008 |
| Тип | Sport |
| Рейтинг | 41.3 out of 100. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 124.70 ccm (7.61 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | Twin, four-stroke |
| Мощность | 11.39 HP (8.3 kW)) @ 9500 RPM |
| Максимальная скорость | 95.0 km/h (59.0 mph) |
| Топливная система | Carburettor |
| Система охлаждения | Air |
| Расход топлива | 2.10 litres/100 km (47.6 km/l or 112.01 mpg) |
| Выброс CO2 | 48.7 CO2 g/km. (CO2 – Carbon dioxide emission) |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Шины, передние | 3.00-18 |
|---|---|
| Шины, задние | 3.25-18 |
| Тормоза, передние | Single disc |
| Тормоза, задние | Expanding brake (drum brake) |
| Размеры | |
| Высота, полная | 1,140 mm (44.9 inches) |
|---|---|
| Длинна, полная | 2,080 mm (81.9 inches) |
| Ширина, полная | 740 mm (29.1 inches) |
| Клиренс | 150 mm (5.9 inches) |
| Другие характеристики | |
| Стратер | Electric |
|---|---|
| Доступные цвета | Silver |
| Комментарии | Jinlun is a Chinese brand. |
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Мотоцикл JH125-33 (2008): технические характеристики, фото, видео
Yamaha YBR-125 — действительно ли лучший малокубатурный мотоцикл?
Рейтинг RU-MOTO
Вердикт
— Мотоцикл обладает хорошим техническими характеристиками и достаточно резвый.
— Максимальная скорость 120 км в час. Больше, к сожалению, будет ехать небезопасно.
— Хорошее качество сборки, позволяющее ездить до 10 тыс. км без посещения СТО.
— Экономичность. Расход топлива 1,5 литра на 100 км при умеренной езде. Залива бак на 12 литров можно ездить до изнеможения.
— Приемлемая цена. Действительно, на фоне конкурентов Yamaha в соотношении цена/качество наиболее оптимальный.
Мотоциклы производства Yamaha давно славятся своим качеством, резвостью и стилем. Выпускаемая мото продукция подойдет как для начинающих, так и для любителей экстремальной езды. Yamaha YBR125 совместил в себе такие качества, как надежность, неприхотливость, ремонтопригодность и относительно невысокая стоимость. Имея небольшой вес и размеры позволяет комфортно передвигаться по городу и пересеченной местности. По отзывам профессионалов является лучшим выбором для новичка.
Yamaha YBR125 — вид в профиль
YBR125 достаточно распространенный в России и Украине. В 2010 году выпустили 4 поколение этой серии. Теперь мотоцикл оснащен инжектором. Получил некоторые изменения внешнего вида с появлением бокового пластика и круглой фары. К сожалению, на данный момент, четвертое поколение в Россию и Украину не поставляется.
Со своими функциями он справляется замечательно. Быстро доставить из точки А в точку Б через пробки – запросто. Резвый 125 кубовый мотор позволяет разгонять скорость до 120 км в час. Можно и больше, но, двигатель будет работать на износ.
Что касается прожорливости, то тут ему позавидуют даже самые экономичные двигатели. Потребляет Yamaha R125 на 100 км всего лишь 3 литра при умеренной езде и до 4,5 литров при езде на высоких оборотах. Не стоит доказывать, что мотоцикл прекрасно справляется с функцией быстрого передвижения по городу и за его пределами, это ведь и так очевидно.
YBR125 – сочетание лучших характеристик?
Малокубатурный одноцилиндровый двигатель Yamaha YBR 125 имеет приятный бархатистый звук, что не напрягает при длительной езде. Вибрации при работе практически не чувствуется- однозначный плюс.
Мотоцикл Yamaha YBR125
Что касается технических показателей Yamaha YBR125, то он обладает энергичным четырехтактным двигателем и пятиступенчатой коробкой передач. Разработчики постарались и сделали двигатель не только выносливым, но и быстрым, если сравнивать с другими мотоциклами подобной серии у других компаний. Помимо этого, была досконально проработана система впрыска топлива. Теперь YBR125 не будет потреблять больше, чем надо, даже если вы едете на максимально возможных оборотах.
Мотоцикл был детально преобразован и доработан уже в третьем поколении. Но, пределу совершенства нет и в последнем, четвертом поколении был кардинально переработан практический весь внешний вид. Также, разработчики проработали шасси, что существенно повышает уровень управляемости мотоцикла. Доработали подвеску, сделав её мягче и комфортнее.
Не упустили из виду и безопасность на этом мотоцикле. Создатели Yamaha YBR 125 оснастили мотоцикл тормозными дисками спереди и привычными барабанными сзади. За счет тормозного диска торможение происходит плавно и даже в самой аварийной ситуации вы всегда сможете безопасно и качественно затормозить.
Данный мотоцикл можно нагрузить до 200 кг (учитывая полный бак бензина) а двух местное сидение позволит комфортно передвигаться водителю с пассажиром. Пусть даже и у обоих вес 90-100, мотоцикл все равно прекрасно справится с поставленной целью.
Yamaha YBR125 — приборная панель
На третьем и четвертом поколении YAMAHA YBR125 не оставлена без внимания приборная панель. Удобная, лаконичная, но в тоже время, информативная приборка, на которой есть все, что так необходимо.
Компания Yamaha уже более, чем 50 лет славится своей качественной продукцией мото техники. YBR125 была изготовлена с любовью и трепетом. Качественная езда без посещения СТО гарантирована и после 10 тыс. км пробега.
YAMAHA YBR125 – цена мотоцикла
Данный мотоцикл славится еще и своей лояльной ценой, относительно других мотоциклов. В России YBR125 можно приобрести новую за цену до 85 тыс. рублей. Что касается Украины, то туда она поставляется с ценовой политикой от 35 тыс. грн. Это немного, если сравнивать с конкурентами и другой серией мотоциклов YAMAHA.
YBR125 — отзывы владельца
Отзыв о YBR125 от пользователя Dilex с портала moto.infocar.ua:
Скриншот отзыва о мотоцикле Yamaha YBR-125.
Что касается отзывов, то по статистике, более 80% из них – положительные. Также, опираясь на статистику, можно сказать, что мотоцикл был менее всего зарегистрирован в различного рода ДТП, если сравнивать, опять же, с конкурентами или другой серией мото продукции Yamaha. Вот пример:
Конечно, как и других малокубатурных мотоциклов, у YAMAHA YBR125 существует существенный минус – небольшая скорость . Конечно, данный продукт рассчитан для умеренной и относительно спокойной езды, но это быстро надоедает. К сожалению, больше 130 км из него не выдавить. Помимо этого, минусом является и то, что мотоцикл имеет относительно небольшие размеры и поэтому особь мужского пола весом в 100-120 кг будет смотреться на нем, как на игрушечном. По сути, как таковых, минусов больше и нет. Но и они легко прощаются, ведь данный класс мотоциклов и должен быть маленьким с относительно небольшой скоростью.
Загрузка...