Jialing JH 250 E-3 2008
| Основная информация | |
| Модель | Jialing JH 250 E-3 |
|---|---|
| Год | 2008 |
| Тип | Custom / cruiser |
| Рейтинг | Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 233.90 ccm (14.27 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | Twin, four-stroke |
| Мощность | 16.09 HP (11.7 kW)) @ 8500 RPM |
| Максимальная скорость | 105.0 km/h (65.2 mph) |
| Топливная система | Carburettor |
| Система охлаждения | Air |
| Расход топлива | 2.40 litres/100 km (41.7 km/l or 98.01 mpg) |
| Выброс CO2 | 55.7 CO2 g/km. (CO2 – Carbon dioxide emission) |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Шины, передние | 3.25-18 |
|---|---|
| Шины, задние | 130/80-16 |
| Тормоза, передние | Single disc |
| Тормоза, задние | Expanding brake (drum brake) |
| Размеры | |
| Вес, сухой | 135.0 kg (297.6 pounds) |
|---|---|
| Отношение мощность/вес | 0.1192 HP/kg |
| Высота, полная | 1,150 mm (45.3 inches) |
| Длинна, полная | 2,250 mm (88.6 inches) |
| Ширина, полная | 870 mm (34.3 inches) |
| Клиренс | 140 mm (5.5 inches) |
| Объем бензобака | 19.00 litres (5.02 gallons) |
| Другие характеристики | |
| Стратер | Electric & kick |
|---|---|
| Доступные цвета | Red/white |
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
«Чекушки» из Поднебесной: китайские мотоциклы 250 см³
250-кубовые мотоциклы — это уже далеко не «учебные парты», но еще и не «стенобитные орудия» типа мощных спортбайков или тяжеленных чопперов, для управления которыми нужен опыт и определенные физические данные.
000_moto_0611_044
Когда-то в ходу было слово «чекушка» — так называли 250-граммовую бутылку водки, стоившую всего 1 руб. 49 коп. — для одного и недорого, и без перебора. У мотоциклистов «чекушка» ассоциировалась с мотоциклом Jawa 250 — не так дорого, как топ-модель Jawa 350, за которую бились в очередях, но уже и не недоделанный совкопром. В общем, «чекушка» подразумевала бюджетную альтернативу. Сегодня, пожалуй, впору вспомнить старое слово: посмотрим, какие у нас появились «чекушки» из Поднебесной. На нашем рынке класс «250» представляют в основном китайские компании, которые сравнительно недавно доросли до таких моторов — прежде они окучивали кубатуры 125-150-200 см³, выпуская клоны хондовского нижневального двигателя серии CG. Прототипами для «чекушек» служат уже несколько типов двигателей, и они гораздо разнообразнее.
СПОРТБАЙКИ
Вообще, R 250 лишь условно можно отнести к поднебесному мотопрому: концепция принадлежит британской компании Megelli, дизайн создан итальянскими мастерами, и только комплектующие — из Китая. Краса байка, которую не скрывает обтекатель, — пространственная рама типа «птичья клетка», как на Ducati. Вторая фишка — ажурный маятник, подсмотренный у другого мирового гранда — Benelli, причем изготовлен он из алюминиевого сплава. Глушитель, как стало модно — по центру, высовывается из-под пассажирской части сиденья. За мотор, который скрыт в недрах аппарата, тоже не стыдно: он жидкостного охлаждения, выдает аж 26 «лошадей» и сблокирован с шестиступенчатой коробкой передач. Мотоцикл стоит на 17-дюймовых литых колесах, оснащенных лепестковыми тормозными дисками. Правда, спереди диск всего один, зато рекордного для класса 300-мм диаметра.
001_moto_0611_044
Patron Sport 250 (его предлагает ООО «Уральская мотоциклетная компания» из Ижевска) в спортбайковском облике демонстрирует возросшие возможности китайского мотопрома. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушно-масляного охлаждения (233 см³) оснащен балансирным валом, электростартером и сблокирован с пятиступенчатой коробкой передач. В наличии дисковые тормоза обоих 17-дюймовых колес, а вот настройки подвесок — не самые удачные.
002_moto_0611_044
Ветеран нашего рынка — Zongshen Winner ZS250GS — не потерял своей привлекательности. На аппарате, оборудованном полуобтекателем и клипонами, водитель принимает характерную полулежачую посадку, тахометр расположен в центре приборки. Мотор — одноствольный воздушник с эндурной характеристикой кривой мощности. Тормоза обоих колес — дисковые, причем спереди два диска. В ходовой части — 17-дюймовые колеса, перевернутая вилка и задняя подвеска с рычажной системой прогрессии (увы — без каких-либо регулировок). Из особенностей стоит отметить указатель уровня топлива на приборной панели и отсутствие каких-либо полостей для инструмента. Запуск мотора — только электростартером. 17-сильный двигатель разгоняет мотоцикл до 120 км/ч. В активе этого аппарата хорошая репутация китайского «отца» — корпорации China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., одной из крупнейших компаний мира.
003_moto_0611_044
НЕЙКЕДЫ
004_moto_0611_044
Схож с «Минском» во всем, кроме цены, бренда и некоторых мелочей — Sagitta SNS250 Jedi. Итальянозвучный бренд наш, российский (пятый год на рынке). Еще одно отличие — предлагаемые цвета: если «Мински» идут в красно-черном исполнении, то «Сагитты» рыжие и радикально черные.
005_moto_0611_044
006_moto_0611_044
Новинка 2011 года — Patron Taker 250 — выполнена в стилистике классических стритфайтеров, есть в нем что-то от Suzuki Bandit. Правда, по части эргономики сиденья китайцы оказались на стороне пассажира — нет сузучьей покатости. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель (25 л.с.) заряжен жидкостным охлаждением, балансирным валом, четырехклапанной головкой цилиндра с двумя верхними распределительными валами, шестиступенчатой коробкой передач. Максималка аппарата составляет 140 км/ч, хорошую останавливаемость обеспечивают два передних тормозных диска диаметром 300 мм. Имя реального производителя — Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), оно мало что говорит даже специалисту, а вот мотоцикл вышел действительно выдающийся.
007_moto_0611_044
С оглядкой на класс стритфайтеров выполнен и Kinlon JL250F — схожие посадка, клипоны, крышка бака. На приборной панели есть тахометр, тормозной бачок выполнен в виде банки. Тормоза мотоцикла — дисковые, причем спереди два диска, передняя вилка перевернутого типа, подвеска заднего колеса с двумя рюкзачными амортизаторами. Рассматривая большой и обильно хромированный двигатель, не сразу замечаешь его фишку — двухцилиндровость. Эта конструктивная особенность (клонированное наследие хондовской серии СВ) делает аппарат на ходу более «веселым», чем обычные одностволки, хотя мощность умеренная — 17 «лошадей», и максималка составляет 105 км/ч. Китайская компания-производитель входит в состав концерна Geely Group и имеет семилетний опыт выпуска мототехники.
008_moto_0611_044
ЭНДУРО. Предложение в этой разновидности кубатуры «250» постоянно расширяется. Видимо, в тех местах, где действительно они нужны (а это небогатая провинция), когда надо ехать по реальному бездорожью, брендовые понты отходят на второй план. Ведь не могут же вечно быть на ходу короли провинции прошлых лет, неубиваемые «Мински» и «ИЖи»!
Новый бренд со звездным именем — Sky Team. Вообще-то, это Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., сравнительно молодая (с 1999 года) поднебесная компания, известная в мире своими клонами хондовских «кабовских» малышей типа Monkey, Dax, Gorilla. В общем-то, не выдающийся из ряда среднестатистических китайских эндуро Sky Team ST250TR, тем не менее привлекает гармоничной внешностью. Он без излишеств, что позволило вписаться в 135 кг сухого веса, при том что он оборудован колесами размером 21/18 дюймов, прочным багажником и полным набором светотехники. Мотор воздушного охлаждения — из сузучьего прошлого, он прост и хорошо отработан китайскими производителями. Особых наворотов нет, разве что перевернутая вилка и тормоза с лепестковыми дисками. Алюминия в ходовой части почти нет, подвески без регулировок, но зато большой клиренс и «зубастые» покрышки.
009_moto_0611_044
А вот модель Sky Team ST250–2 V-Raptor крайне любопытна — в ней «Небесная команда» (так переводится название) фактически перепела сузучьего VanVan 125 (продавцы утверждают, что была куплена лицензия). Но если у оригинала, который популярен с 2002 года, довольно продвинутый инжекторный воздушник, сблокированный с 6-ступенчатой коробкой передач, то у «наших» (китайцев) мотор обычный и КПП 5-ступенчатая. Да и отнести этот мотоцикл к классу эндуро можно лишь с большой натяжкой, просто сюда он ближе, чем к любому другому классу. Внедорожное использование предполагают прежде всего широкие шины, особенно задняя, а также верхний глушитель и клиренс больше среднего. Просторное и низкое сиденье (вдобавок в задней части широкое, как диван) в сочетании со значительной колесной базой обещают комфорт в поездках. Мотоцикл также отличают удобная багажная решетка за сиденьем, подножки с резиновым покрытием и та тщательность отработки мелочей, какой славятся японцы. Немаловажен ценовой фактор: китайский клон почти вдвое дешевле «Ван Ваныча», при том что обладает более кубатурным мотором, который хоть и не нахайтечен впрыском, но все равно мощнее «японца» на две с половиной «лошади».
010_moto_0611_044
Новинка сезона — спортивный эндуро со стремительным дизайном C.Moto 250 4V. Техника — из Поднебесной, бренд — санкт-петербургский, к тому же c богатой историей: когда-то на государственном авиапредприятии «Ленинградский северный завод» производили мопеды. Предлагаемый аппарат — один из самых совершенных в классе: с современным мотором жидкостного охлаждения с четырехклапанной двухвальной головкой цилиндра, что обеспечивает максимальную среди китайских «чекушек» мощность (32,6 л.с.). В ходовой части — перевернутая вилка и регулируемый моноамортизатор, обеспечивающие хода колес 300 мм. Примечательно, что у подвесок имеется полный комплект регулировок. Мотоцикл предлагается в модификациях Offroad на внедорожных шинах 21/18 дюймов и Motard — дорожный вариант на 17-дюймовых колесах.
011_moto_0611_044
Год назад Patron Strike 250 пришел на смену одноименной 200-кубовой модели, одной из самых привлекательных эндуро китайского производства на нашем рынке. У новинки другой двигатель воздушного охлаждения (с верхним распредвалом, а не схемы OHV) и полностью переработанная внешность: функциональные крылья и подкрылки, установлены передний защитный бугель, защита мотора снизу, прочные рукоятки по бокам 2-местного седла. Полноценная светотехника позволяет передвигаться по дорогам общего пользования с максимальной скоростью 100 км/ч даже ночью. Мотоцикл оборудован дисковыми тормозами обоих колес, шинами с классическими размерами 21/18 дюймов со «злой» резиной для бездорожья, в задней подвеске также имеется рычажная система. Правда, регулировок подвесок нет. Дополнительно предлагается комплект колес: замена их на дорожные 17-дюймовые и изменение настроек подвесок позволяют поменять ориентацию аппарата на мотардовскую.
012_moto_0611_044
Отечественная компания Irbis, седьмой год занимающаяся продажей скутеров китайских компаний, расширила свою нишу. Новая модель Irbis TTR 250 представляет собой достаточно жесткий эндурик (не в смысле характеристик подвесок, а по части заточенности на бездорожье). Аппарат предельно легкий, с «зубастыми» шинами размеров 21/18 дюймов и значительным клиренсом. Длинноходные подвески выполнены без особых доблестей по части регулировок. Есть и светотехника, хотя она скорее формальная. У мотоцикла самый главный плюс — бюджетность. Это самый дешевый мотоцикл с мотором класса «250» на нашем рынке.
013_moto_0611_044
КРУИЗЕРЫ
Один из выживших ветеранов — Lifan LF250 — довольно точная копия ранней версии Yamaha Virago. Двигатель — классической компоновки V-твин, сблокированный с 5-ступенчатой коробкой передач. Мотоцикл не создан для гонок и вряд ли поедет быстрее 100 км/ч, однако хорошо стоит на дороге, поскольку японские чопперы, в отличие от американских, отдавали приоритет ездовым качествам. Хотя у крупнейшего в Китае частного мотопроизводителя Lifan Group Co., Ltd. есть в закромах и 400-кубовая копия «ведьмы» (тест в «Мото» №4–2010), по словам продавцов, «чекушка» выигрывает соревнование в дисциплине «цена — качество».
Мотоцикл JH 250 E-3 (2008): технические характеристики, фото, видео
После того, как уехал доставщик, я с нетерпением стал развинчивать защитный каркас и приступил к сборке мотоцикла.
Столько на него насмотрелся и начитался, что действовал практически автоматически.
Правда, перед самим процессом сборки — был процесс разборки, для проверки – вдруг китайцы чего накосячили.
Ничего найти не удалось, разве что вложил в одном месте проводку в паз на пластике и всё. Винты все были протянуты, масло в норме.
Заодно сделал фотографии основных узлов – такими чистыми им больше никогда не быть.
Финальным аккордом стала установка переднего колеса, что было поручено любимой жене.
И конечно заправка аккумулятора.
Так как после залитого электролита акк должен был постоять около часа, мы отправились перекусить.
А затем вернулись в гараж. Быстро подключив клеммы и закрыв пластик, выкатил аппарат на улицу, залил бензин.
Сел за руль, в радостном предвкушении положил руку на кнопку стартера, глубоко вздохнул и-и-и-и-и… — ничего.
В непонимании посмотрел на панель приборов, вдавил стартер ещё раз – ноль реакции.
Этого просто не может быть! Я не мог ошибиться! Он должен работать!
Так, спокойно, думаем… Всё подключил, перепутать ничего не мог.
Ах тыж ёкарный бабай! Сколько раз читал мануал, а сейчас забыл – сцепление! У него датчик в ручке сцепления, и, не выжав его, стартер не запустишь.
Выжимаю, жму кнопку – и, не успев сделать даже одного оборота, двигатель радостно и мощно заработал.
Звук незнакомый, первая ассоциация — какой-то тракторный. Дав поработать несколько минут, трогаюсь с места – после дорожника первое ощущение – дико высоко сижу, как на заборе, но удобно.
И ведь ездил до этого на эндуро, взятых у друзей, но в ощущения не вдумывался, чужой аппарат не дарил таких чувств.
Покатался по гаражам – не обкатанный двигатель грелся довольно сильно. Оставил мотоцикл остывать в гараже и отправился домой.
Потом была первая заправка и поездка.
Приехав в МРЕО с документами, узнаю, что имущество фирмы поставщика арестовано банком из за кредита. И им понадобился месяц для снятия ареста, в течение которого я катался с красным номером, потихоньку обкатывая мотоцикл.
Изучал возможности – ездил через бордюры, по лестницам, по паханым полям, лесам, ямам. Подвеска со всем этим справлялась без проблем. Единственно где проехать не удалось – крупный гравий толщиной подсыпки 30 — 40см. Я конечно проехал, но колбасило там так, что ездой это назвать нельзя.
Даже съездил в соседний город за 100км на скорости не более 40км/ч – я ещё ни разу не видел на этой трассе столько интересного, всё всегда ускользало от моего внимания, ибо вжик — и ты уже пролетел, ничего не заметив.
И только к холодам я наконец получил свой техпаспорт и номер, став полноценным владельцем мотоцикла.
Что первые впечатления, что сейчас, по прошествии нескольких лет владения– не изменились.
Это оказался довольно качественный аппарат, именно с тем набором параметров, которые и хотел.
Вид рядом с bmw650 — Jialing выглядит вполне достойно.
Для справки приведу основные технические характеристики, которые впрочем, ничем не отличаются от своих собратьев:
Max мощность (kW) 12.3±5%/7500±500 – 16 л.с.
Крутящий момент (N.m) 17±5%/6500±500
Максимальная скорость (km/h) 110
Коробка механика — Шесть передач
Высота по седлу (mm) 855мм
Дорожный просвет (mm) 255мм
Ёмкость топливного бака (L) 10
Размер передних покрышек 90/90-19-4PR 225kPa
Размер задних покрышек 110/90-17-4PR 225kPa
Привод — цепь 520
Генератор 200Вт
Двигатель тип 166YML
Displacement (ml) 223
Ход переднего амортизатора (mm) 185
Передний тормоз — диск 22см с двупоршневым суппортом
Задний тормоз — диск
Сухой вес (kg) 128*
Общая масса (kg) 138
Максимальная нагрузка (kg) 180
Но, как говорится, дьявол кроется в деталях.
А отличия от других моделей такие:
Пластик гибкий, хоть винтом скручивай (когда я это рассказал, приехали друзья и как давай переднее крыло гнуть, скручивать, аж страшно стало, но оно это выдержало).
Проводка в удивительном порядке, не свойственном китайцам.
Оптика, кроме фары, вся светодиодная.
Спидометр получает сигнал от магнитного датчика, и, не смотря на классическое исполнение, является электронным.
Нужно отметить, что за все 17000км мне ни разу не пришлось подтягивать спицы. Ни единой. И это притом, что езжу по сплошным ямам, в горы по камням, не брезгую перепрыгнуть особо глубокую ямку.
Тормоза достаточны даже при торможении на высокой скорости с плюсодинкой, особенно приятен задний — легко дозирует тормозное усилие и обладает хорошей обратной связью.
Хитрый замок зажигания, который закрывается крышечкой. Её можно открыть обратной стороной ключа, причём он тоже с секретом.
Багажник, сумку в 30кг выдерживает, мешок в 50кг тоже.
Что сильно обрадовало – все шланги проложены в свои держалки, крючёчки и скобочки, ничего не торчит над приборкой, поверх руля.
Подножки складные и удобные
А теперь о ложке дёгтя
Что сильно подпортило впечатление — через несколько тысяч пробега, зимой в холода, вдруг потекли сальники передней вилки.
Она была разобрана, обнаружен заводской брак – чрезмерные зазоры в слайдерах, о чём сообщили на завод.
Те, не долго думая, отправили самолётом новые перья бесплатно.
Ну, раз дают – надо брать!
Поставил новые перья, поездил, за это время придумал, как доработать слайдеры в родных, сделал и вернул их назад. С тех пор не текли ни разу.
Так что теперь имею две пары перьев.
По двигателю – всё время ждал от него подвоха, но пока так и не дождался. Заводится легко даже в мороз -20.
Там по этому поводу тоже какая-то доработка была, после глушения двигателя коленвал останавливается всегда в одном и том же положении, облегчая запуск.
Диски сцепления стоят японские, как и все подшипники.
На этом, пожалуй, завершим скучную техническую часть и перейдём к главному.
Этот мотоцикл удивительно сбитый. Управляется очень легко. Повороты проходит идеально, не требуя никаких усилий, по любой траектории. Вёрткий, легко перекладывается.
Отлично чувствует себя на плохом асфальте. Мне ничего не стоит пойти на обгон по сплошным ямам, развив при этом скорость в 100км/ч. И мотоцикл при этом не колбасит, едет как и ехал.
Не чувствителен к нагрузке. Будь то второй номер или мешок сахара на багажнике в 50кг. Свои 110км/ч он наберёт. Динамика чуть проседает, зато накат шикарный :). Управляемость не страдает.
На дороге при сильном ветре или встречных фурах держится уверенно, практически не переставляет.
Коробка передач – для меня подбор передаточных чисел просто идеален. Никогда ещё после шестой не искал следующую передачу.
Первая – для гор, тяговая. Едешь по камням вверх так медленно, что успеваешь объехать все препятствия. Этого всегда сильно не хватало. Кто ездит тот меня поймёт.
На холостых, едет на первой без газа – скорость равна шагу, чертовски удобно, если пробил колесо и надо дойти куда-то. Завёл и идёшь.
А так, в городе, обычно трогаюсь со второй передачи.
Маслорадиатор работает, особенно заметно это под нагрузками, когда обдува мало.
Посадка прямая, удобная. Но из за большого роста, я сразу заменил руль на более высокий, алюминиевый, иначе в стойке ехать было не удобно.
А так же немедленно был установлен удлинитель заднего крыла – иначе грязь кидало на спину.
Все остальные доработки были из разряда плюшек – веровое стекло, ручки с подогревом, защита рук, защита картера из нержавейки, грузики руля из стали Х13.
Хотел сначала ставить рамки под ящики, но навесив свои старые сумки без ничего, убедился, что даже при полной загрузке, они сидят как влитые, никуда не попадают, пластик не трут. Он кстати не крашеный, не лакированный, просто, такого цвета, поэтому ему плевать на пыль и царапины.
У мотоцикла не плохой свет. Особенно после того как от тряски лопнула колба родной лампы и я поставил обычную автомобильную Н4 55/60Вт.
Отражатель не плавится и не мутнеет, 200 Ватный генератор легко тянет и её и ручки с подогревом.
За время пробега несколько раз менял внешний вид аппарату — ставил низкое крыло, придавая более дорожный вид, добавлял/убирал грязевые щитки, клеил/сдирал наклейки, менял резину то на дорожную, то на эндурную.
Иногда хочется бака побольше, родного хватает на 280-300км пробега.
За всё время ничего не ломалось, менял изношенную резину, цепь, ведущую звезду.
Если подвести итоги — мне до сих пор всё нравится, о покупке не жалею, каждая поездка, как и ранее, приносит удовольствие.
КАТАЛОГ :: JIALING :: JIALING JH250GY-5
Технические характеристики – JIALING JH250GY-5
| Мощность л.с. | 17 |
| Максимальная скорость км/час | 120 |
| Объем бензобака, литров | 11 |
| Расход топлива на 100км. |
Город:
3: 7.3%
3
140: 3.3%
6 опозит: 0.8%
Задняя
Передняя
90: 96.3%
110: 3.7%
Телескопическая: 2.4%
Цифровая: 99.2%
>>> Посмотреть все объявления JIALING JH250GY-5
Каталог мотоциклов и технические характеристики формируются на основе информации пользователе, размещающих объявления на сайте Национального Моторынка Украины, указывающих в объявлениях дополнительные технические характеристики мотоцикла.
Мы надеемся, что каждый владелец мотоцикла, как никто лучше знает технические характеристики своего мотоцикла, и предоставит наиболее точную и действительную информацию, указывая характеристики мотоцикла.
(Если характеристика по одной и той же модели мотоцикла – разными пользователями предоставляться разная, то выводиться значение и процентное соотношение разных характеристик)
Обзор мотоцикла Yamaha YZ 250
Модель кроссового мотоцикла Yamaha YZ250 начинает свою историю с 1974 года и, в отличие от кроссовых 2-тактных моделей других японских производителей, продается по настоящее время на рынках Северной Америки и Европы.
Рассматривая модель Yamaha YZ 250, следует отметить, что наибольший интерес представляют модели, начиная с 2005 года – именно в это время мотоцикл стал оснащаться алюминиевой рамой.
За основу модели был взят одноцилиндровый 2-тактный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 249 см³, выдающий 53 л.с. мощности и 49 Нм крутящего момента (данные относятся к модели 2005 года).
В 2006 году Yamaha YZ250 получает новую переднюю вилку KYB SSS (Speed-Sensitive System), в с 2008 – лепестковые тормозные диски.
В 2017 году диаметр переднего тормозного диска увеличивается с 250 до 270 мм.
Из других особенностей модели следует выделить алюминиевую раму, наличие системы мощностных клапанов YPVS (оптимизируют характеристики двигателя в зависимости от оборотов), карбюраторную систему питания (с датчиком положения дросселя), полностью регулируемые спортивные подвески, топливный бак на 8 л, 5-ступенчатую КПП и 103 кг снаряженной массы.
Параллельно выпускалась также версия Yamaha YZ125, которая в целом имела много общего с YZ250, но оснащалась двигателем меньшего объема и 6-ступенчатой коробкой.
Модель Yamaha YZ 250 принимала участие во множестве международных соревнований по мотокроссу, где неизменно занимала высокие места:
- 5 AMA National Motocross
- 9 AMA National Supercross
- AMA National Supercross (2004)
- 6-time AMA National Offroad Championships
- EMX300 Championship (2014)
Также в линейке кроссовых мотоциклов Yamaha присутствует 4-тактная версия – Yamaha YZ250F.
Основные конкуренты Yamaha YZ 250 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1974 г. – Модель: Yamaha YZ250 (США). Заводское обозначение: YZ250A.
- 1975 г. – Модель: Yamaha YZ250 (США). Заводское обозначение: YZ250B.
- 1979 г. – Модель: Yamaha YZ250 (США). Заводское обозначение: YZ250F.
- 1980 г. – Модель: Yamaha YZ250 (США). Заводское обозначение: YZ250G.
- 1981 г. – Модель: Yamaha YZ250 (США). Заводское обозначение: YZ250H.
- 1982 г. – Модель: Yamaha YZ250 (США). Заводское обозначение: YZ250J.
- 1983 г. – Модель: Yamaha YZ250 (США). Заводское обозначение: YZ250K.
- 1984 г. – Модель: Yamaha YZ250 (США). Заводское обозначение: YZ250L.
- 1985 г. – Модель: Yamaha YZ250 (США). Заводское обозначение: YZ250N.
- 1986 г. – Модель: Yamaha YZ250 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ250S, 1LU.
- 1987 г. – Модель: Yamaha YZ250 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ250T, 2HH.
- 1988 г. – Модель: Yamaha YZ250 (США, Европа). Заводское обозначение: YZ250U, 2VM.
- 1989 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: YZ250W, 3JE1, 3RB1.
- 1990 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250A, 3SP1, 3SP2, 3SP3, 3SP4.
- 1991 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250B1, 3XK1, 3XK2, 3XK3, 3XK4.
- 1992 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250D1, 4DA1, 4DA2, 4DA3, 4DA4.
- 1993 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250E, 4EW1, 4EW2, 4EW3, 4EW4.
- 1994 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250F1, 4JX1, 4JX2, 4JX3, 4JX4.
- 1995 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250G1, 4MX1, 4MX2, 4MX3, 4MX4.
- 1996 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250H1, 4SR1, 4SR2, 4SR3, 4SR4.
- 1997 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250J1, 4XL1, 4XL2, 4XL3, 4XL4.
- 1998 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250K1, 5DJ1, 5DJ2, 5DJ3, 5DJ4.
- 1999 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250L1, 5CU1, 5CU2, 5CU3, 5CU4.
- 2000 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250M1, 5HC1, 5HC2, 5HC3, 5HC4.
- 2001 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250N1, 5MW1, 5MW2, 5MW3, 5MW4.
- 2002 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250P, 5NX1, 5NX2, 5NX3, 5NX4.
- 2003 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250R, 5UP1, 5UP2, 5UP3, 5UP4.
- 2004 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250S1, 5XF1, 5XF2, 5XF3, 5XF4.
- 2005 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250T1, 1P81, 1P82, 1P83.
- 2006 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250V, 1P85, 1P86, 1P87, 1P88.
- 2007 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250W1, 1P89, 1P8A, 1P8B, 1P8C.
- 2008 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250X1, 1P8D, 1P8E, 1P8F, 1P8G.
- 2009 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Все рынки). Заводское обозначение: YZ250Y, 1P8H, 1P8J, 1P8K, 1P8L.
- 2010 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ250Z, 1P8N, 1P8M, 1P8P.
- 2011 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ250A1, 1P8S, 1P8T, 1P8U.
- 2012 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ250B2, 1SS1, 1SS2, 1SS3.
- 2013 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: YZ250D2, 1SS5, 1SS6.
- 2014 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ250E2, 1SS9, 1SSA, 1SSB.
- 2015 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ250F2, 1SSD, 1SSE, 1SSF.
- 2016 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ250G2, 1SSH, 1SSJ, 1SSK.
- 2017 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ250H2, 1SSN, 1SSM, 1SSP.
- 2018 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ250J2, 1SSS, 1SST, 1SSU.
- 2019 г. – Модель: Yamaha YZ250 (Северная Америка, Европа, Япония). Заводское обозначение: YZ250K2.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha YZ250 (2005+):
| Модель | Yamaha YZ250 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | кросс |
| Год выпуска | 1974+ |
| Рама | Алюминиевая полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 2-тактный |
| Рабочий объем | 249 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 66,4 x 72,0 мм |
| Степень сжатия | 8.9
10.9:1 – YZ250 (до 2015, Северная Америка) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | лепестковый клапан |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Keihin PWK38S |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 53,0 л.с. (38,9 кВт) при 8000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 49,0 Нм (5,0 кг-м) при 7500 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M |
| Размер задней шины | 110/90-19 62M |
| Передние тормоза | 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – YZ250 (до 2017)
1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – YZ250 (2017+) |
| Задние тормоза | 1 диск, 245 мм, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 48 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 300 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 315 мм |
| Длина мотоцикла | 2184 мм |
| Ширина мотоцикла | 827 мм |
| Высота мотоцикла | 1309 мм |
| Колесная база | 1481 мм
1446 мм – YZ250 (2015+) |
| Высота по седлу | 997 мм
976 мм – YZ250 (2015+) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 385 мм
367 мм – YZ250 (2015+) |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | |
| Емкость бензобака | 8,0 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 103 кг |
Видео
Цена на модели Yamaha YZ250 с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Yamaha YZ 250:
Как по сравнению с ТТРом? Поскольку, до покупки YZ-та, я 3 сезона ездил на Yamaha TTR, используя его весьма жестко, а также, пробовал аналогичне 250-ки друзей и знакомых, то могу ответить, как “евший устриц”: просто нельзя сравнивать! Кроссовый мотоцикл – это высшая ступень эволюции, по сравнению с любым софт-эндуро 80-90-ых годов разработки. В любом аспекте кроссач “на голову” превосходит Yamaha TTR, Honda XR, Suzuki DR, Honda CRM, Kawasaki KDX и KLX и т.п. Подвеска – на порядок лучше. Мотор – на порядок лучше. Тормоза, упарвляемость, эргономика и всё остальное – на порядок лучше. Единственное, в чем кросс проигрывает – в ресурсе. И, опять же, в ресурсе всего – мотор, подвески, тормоза и т.п.
Хватает ли “низов” после 4-х тактника? За год жесткого использования в разных условиях, я испытывал недостаток плавности нарастания мощности только в особо сложных условиях. Например, на этапе ЧР по эндуро был участок с легким подъемом в гору, после небольшого брода через грязевую канаву, с торчащими корнями деревьев, камнями и жидкой размешанной почвой. Вот там было тяжело, да.
Все остальные моменты, когда нужно медленно двигаться “на холостых” весьма органично и без проблем решаются подтравливанием сцеплением. Вообще, скорость раскрутки двух-тактного мотора превращает сцепление в мощнейшее оружие, которым надо уметь пользоваться. На 4Т – то же самое, но эффект заметен меньше.
И еще – надо учиться пользоваться сцеплением! Без этого умения не будет прогресса в езде ни на 4Т, ни на 2Т!
Какие ощущения дает алюминиевая рама? После алюминиевой рамы все мотоциклы с железной рамой кажутся мягкими и “вихляющими”. Нет того ощущения монолитности мотоцикла, четкости следования заданной траетории. Но зато по тряской поверхности ехать реально легче – руки не отрывает и по заду не бьет.
Мотоцикл JH 250 E-3 (2008): технические характеристики, фото, видео
После того, как уехал доставщик, я с нетерпением стал развинчивать защитный каркас и приступил к сборке мотоцикла.
Столько на него насмотрелся и начитался, что действовал практически автоматически.
Правда, перед самим процессом сборки — был процесс разборки, для проверки – вдруг китайцы чего накосячили.
Ничего найти не удалось, разве что вложил в одном месте проводку в паз на пластике и всё. Винты все были протянуты, масло в норме.
Заодно сделал фотографии основных узлов – такими чистыми им больше никогда не быть.
Финальным аккордом стала установка переднего колеса, что было поручено любимой жене.
И конечно заправка аккумулятора.
Так как после залитого электролита акк должен был постоять около часа, мы отправились перекусить.
А затем вернулись в гараж. Быстро подключив клеммы и закрыв пластик, выкатил аппарат на улицу, залил бензин.
Сел за руль, в радостном предвкушении положил руку на кнопку стартера, глубоко вздохнул и-и-и-и-и… — ничего.
В непонимании посмотрел на панель приборов, вдавил стартер ещё раз – ноль реакции.
Этого просто не может быть! Я не мог ошибиться! Он должен работать!
Так, спокойно, думаем… Всё подключил, перепутать ничего не мог.
Ах тыж ёкарный бабай! Сколько раз читал мануал, а сейчас забыл – сцепление! У него датчик в ручке сцепления, и, не выжав его, стартер не запустишь.
Выжимаю, жму кнопку – и, не успев сделать даже одного оборота, двигатель радостно и мощно заработал.
Звук незнакомый, первая ассоциация — какой-то тракторный. Дав поработать несколько минут, трогаюсь с места – после дорожника первое ощущение – дико высоко сижу, как на заборе, но удобно.
И ведь ездил до этого на эндуро, взятых у друзей, но в ощущения не вдумывался, чужой аппарат не дарил таких чувств.
Покатался по гаражам – не обкатанный двигатель грелся довольно сильно. Оставил мотоцикл остывать в гараже и отправился домой.
Потом была первая заправка и поездка.
Приехав в МРЕО с документами, узнаю, что имущество фирмы поставщика арестовано банком из за кредита. И им понадобился месяц для снятия ареста, в течение которого я катался с красным номером, потихоньку обкатывая мотоцикл.
Изучал возможности – ездил через бордюры, по лестницам, по паханым полям, лесам, ямам. Подвеска со всем этим справлялась без проблем. Единственно где проехать не удалось – крупный гравий толщиной подсыпки 30 — 40см. Я конечно проехал, но колбасило там так, что ездой это назвать нельзя.
Даже съездил в соседний город за 100км на скорости не более 40км/ч – я ещё ни разу не видел на этой трассе столько интересного, всё всегда ускользало от моего внимания, ибо вжик — и ты уже пролетел, ничего не заметив.
И только к холодам я наконец получил свой техпаспорт и номер, став полноценным владельцем мотоцикла.
Что первые впечатления, что сейчас, по прошествии нескольких лет владения– не изменились.
Это оказался довольно качественный аппарат, именно с тем набором параметров, которые и хотел.
Вид рядом с bmw650 — Jialing выглядит вполне достойно.
Для справки приведу основные технические характеристики, которые впрочем, ничем не отличаются от своих собратьев:
Max мощность (kW) 12.3±5%/7500±500 – 16 л.с.
Крутящий момент (N.m) 17±5%/6500±500
Максимальная скорость (km/h) 110
Коробка механика — Шесть передач
Высота по седлу (mm) 855мм
Дорожный просвет (mm) 255мм
Ёмкость топливного бака (L) 10
Размер передних покрышек 90/90-19-4PR 225kPa
Размер задних покрышек 110/90-17-4PR 225kPa
Привод — цепь 520
Генератор 200Вт
Двигатель тип 166YML
Displacement (ml) 223
Ход переднего амортизатора (mm) 185
Передний тормоз — диск 22см с двупоршневым суппортом
Задний тормоз — диск
Сухой вес (kg) 128*
Общая масса (kg) 138
Максимальная нагрузка (kg) 180
Но, как говорится, дьявол кроется в деталях.
А отличия от других моделей такие:
Пластик гибкий, хоть винтом скручивай (когда я это рассказал, приехали друзья и как давай переднее крыло гнуть, скручивать, аж страшно стало, но оно это выдержало).
Проводка в удивительном порядке, не свойственном китайцам.
Оптика, кроме фары, вся светодиодная.
Спидометр получает сигнал от магнитного датчика, и, не смотря на классическое исполнение, является электронным.
Нужно отметить, что за все 17000км мне ни разу не пришлось подтягивать спицы. Ни единой. И это притом, что езжу по сплошным ямам, в горы по камням, не брезгую перепрыгнуть особо глубокую ямку.
Тормоза достаточны даже при торможении на высокой скорости с плюсодинкой, особенно приятен задний — легко дозирует тормозное усилие и обладает хорошей обратной связью.
Хитрый замок зажигания, который закрывается крышечкой. Её можно открыть обратной стороной ключа, причём он тоже с секретом.
Багажник, сумку в 30кг выдерживает, мешок в 50кг тоже.
Что сильно обрадовало – все шланги проложены в свои держалки, крючёчки и скобочки, ничего не торчит над приборкой, поверх руля.
Подножки складные и удобные
А теперь о ложке дёгтя
Что сильно подпортило впечатление — через несколько тысяч пробега, зимой в холода, вдруг потекли сальники передней вилки.
Она была разобрана, обнаружен заводской брак – чрезмерные зазоры в слайдерах, о чём сообщили на завод.
Те, не долго думая, отправили самолётом новые перья бесплатно.
Ну, раз дают – надо брать!
Поставил новые перья, поездил, за это время придумал, как доработать слайдеры в родных, сделал и вернул их назад. С тех пор не текли ни разу.
Так что теперь имею две пары перьев.
По двигателю – всё время ждал от него подвоха, но пока так и не дождался. Заводится легко даже в мороз -20.
Там по этому поводу тоже какая-то доработка была, после глушения двигателя коленвал останавливается всегда в одном и том же положении, облегчая запуск.
Диски сцепления стоят японские, как и все подшипники.
На этом, пожалуй, завершим скучную техническую часть и перейдём к главному.
Этот мотоцикл удивительно сбитый. Управляется очень легко. Повороты проходит идеально, не требуя никаких усилий, по любой траектории. Вёрткий, легко перекладывается.
Отлично чувствует себя на плохом асфальте. Мне ничего не стоит пойти на обгон по сплошным ямам, развив при этом скорость в 100км/ч. И мотоцикл при этом не колбасит, едет как и ехал.
Не чувствителен к нагрузке. Будь то второй номер или мешок сахара на багажнике в 50кг. Свои 110км/ч он наберёт. Динамика чуть проседает, зато накат шикарный :). Управляемость не страдает.
На дороге при сильном ветре или встречных фурах держится уверенно, практически не переставляет.
Коробка передач – для меня подбор передаточных чисел просто идеален. Никогда ещё после шестой не искал следующую передачу.
Первая – для гор, тяговая. Едешь по камням вверх так медленно, что успеваешь объехать все препятствия. Этого всегда сильно не хватало. Кто ездит тот меня поймёт.
На холостых, едет на первой без газа – скорость равна шагу, чертовски удобно, если пробил колесо и надо дойти куда-то. Завёл и идёшь.
А так, в городе, обычно трогаюсь со второй передачи.
Маслорадиатор работает, особенно заметно это под нагрузками, когда обдува мало.
Посадка прямая, удобная. Но из за большого роста, я сразу заменил руль на более высокий, алюминиевый, иначе в стойке ехать было не удобно.
А так же немедленно был установлен удлинитель заднего крыла – иначе грязь кидало на спину.
Все остальные доработки были из разряда плюшек – веровое стекло, ручки с подогревом, защита рук, защита картера из нержавейки, грузики руля из стали Х13.
Хотел сначала ставить рамки под ящики, но навесив свои старые сумки без ничего, убедился, что даже при полной загрузке, они сидят как влитые, никуда не попадают, пластик не трут. Он кстати не крашеный, не лакированный, просто, такого цвета, поэтому ему плевать на пыль и царапины.
У мотоцикла не плохой свет. Особенно после того как от тряски лопнула колба родной лампы и я поставил обычную автомобильную Н4 55/60Вт.
Отражатель не плавится и не мутнеет, 200 Ватный генератор легко тянет и её и ручки с подогревом.
За время пробега несколько раз менял внешний вид аппарату — ставил низкое крыло, придавая более дорожный вид, добавлял/убирал грязевые щитки, клеил/сдирал наклейки, менял резину то на дорожную, то на эндурную.
Иногда хочется бака побольше, родного хватает на 280-300км пробега.
За всё время ничего не ломалось, менял изношенную резину, цепь, ведущую звезду.
Если подвести итоги — мне до сих пор всё нравится, о покупке не жалею, каждая поездка, как и ранее, приносит удовольствие.
(пока оценок нет)
Загрузка...