Andersen73 › Блог › Мотоцикл Simson 425 sport (AWO)
Оказывается, есть у моего товарища редкий для наших краев, Немецкий мотоцикл — Simson 425 Sport (AWO) 1960 г.в.
Я не верил, но когда товарищ приехал ко мне в гости — привез фотографии…
И оригиналы документов — НЕМЕЦКИЕ! )))
Рассказал, что попал к нам в то время, за какие-то льготы военным, типа долг Германии в послевоенные годы.
Так же, к нему есть коляска оригинальная алюминиевая, которая стоит дороже чем сам мотоцикл (об этом он не знает ))) пока…
Справка из просторов интернета:
“AWО-425 (АВО-425, Simson-425) — мотоцикл, производившийся на бывшем оружейном заводе «Simson» в немецком г. Зуле. С 1950 по 1962 г.г. мотоцикл поступал в Советский Союз в счёт репараций. Обозначение «АВО» — сокращение от «Автовело», советского акционерного общества, которое объединило с сентября 1946 г. несколько заводов (в том числе и Simson) на территории ГДР. Цифра «4» значит четырехтактный, а «25» — рабочий объём 250 см³.
AWO 425 не был полностью оригинальной разработкой. За основу был взят довоенный BMW R-23. Дизайнеры Эвальд Дишь и Гельмут Питц как могли обновили дизайн мотоцикла, но сходство с прародителем все равно было заметно.
От BMW R-23 AWO 425 получил одноцилиндровый, верхнеклапанный двигатель с карданом. Рабочий объем двигателя 250 куб.см., мощность 12л.с. Двигатель издавал при работе характерный звук, за что у немцев он получил прозвище “паровой молот”. От BMW движку досталась и феноменальная надежность.
Интересно, что конструкцией была предусмотрена возможность работы с коляской, хотя мотоцикл был слабоват для этого.
Всего было выпущено 300 тысяч AWO 425 Simson. Не малая часть этих мотоциклов оказалась в СССР, они активно продовались через сеть “Автовелторга”. В отличии от JAWA культовым AWO 425 у на почему-то не стал. Зато вполне любим немцами. В Германии сохранилось много таких мотоциклов в приличном состоянии.”
Cessna 425. Характеристики. Фото.
Cessna 425 представляет собой легкомоторный двухдвигательный многоцелевой американский самолёт, созданный на базе модели Cessna 421, которую предполагалось заменить.
Первый полёт легкомоторного самолёта Cessna 425 состоялся 12 сентября 1978 года, однако, конструкция воздушного судна несколько не удовлетворяла будущих заказчиков ввиду своих лётно-технических характеристик, в следствие чего, ещё на протяжении двух лет самолёт подвергался ряду улучшений, и в массовое производство модель 425 поступила только в 1980 году.
Фото Cessna 425
Производство Cessna 425 началось не только из-за необходимости замены 421-й модели, но ещё и в качестве необходимости создания легкомоторного самолёта, который мог бы на равных конкурировать с современными моделями другой американской авиастроительной корпорации Beechcraft. Новые лётно-технические характеристики легкомоторного самолёта Cessna 425 по настоящему удивляли – самолёт мог разгоняться до скорости в 498 кмч и преодолевать расстояния в почти 2.5 тысячи километров, при этом, на борту воздушного судна могло размещаться до 8 человек, включая одного пилота, а при необходимости, салон мог быть переоборудован под транспортировку грузов, общей массой до 1.5 т.
Cessna 425 фото
В качестве силовой установки легкомоторного самолёта Cessna 425 используются два турбовальных двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A-112 суммарной мощностью в 1000 л.с.
Тем не менее, несмотря на современные технические данные и многоцелевое использование, легкомоторный самолёт Cessna 425 не стал популярным из-за невероятно огромной цены – самолёты Beechcraft обходились на порядок дешевле, что в конечном итоге и привело к тому, что за весь производственный цикл, продолжавшийся с 1980 по 1986 год, с конвейера американского авиастроительного завода Cessna сошло всего лишь 236 самолётов.
В 1982 году, базовая модель претерпела ряд изменений, которые в частности коснулись салона воздушного судна, а также ряда лётных характеристик (возросла максимальная взлётная масса), ввиду чего, самолёты получили название Cessna 425 Corsair, однако как новая модель выпускаться не стали. Тем не менее, усовершенствованная версия не приобрела ожидаемого успеха – за время производства было собрано порядка 30 самолётов.
Салон Cessna 425
После ряда проведённых усовершенствований, в 1983 году была представлена модель Cessna 425 Conquest I, максимальный взлётный вес которой составлял 3896 кг, что позволяло перевозить большую массу грузов, эксплуатируя тем самым воздушное судно в качестве транспортного самолёта. Помимо прочего, ряд изменений претерпела и электронная начинка самолёта – новые средства авионики, изменённая панель управления и ряд других нововведений сделали полёты на самолётах Cessna 425 Conquest I достаточно комфортными, однако, высокая цена не могла позволить воздушному судну составить надёжную конкуренцию самолётам Beechcraft.
На конец 2014 года, во всём мире эксплуатировалось порядка сотни самолётов модели Cessna 425, большая часть из которых принадлежит небольшим авиаперевозчикам, осуществляющим выполнение авиарейсов на небольшие расстояния.
Технические характеристики Cessna 425.
- Экипаж: 1 человек;
- Пассажировместимость: 7 человек;
- Длина самолёта: 10,9 м.;
- Размах крыльев: 13,5 м.;
- Высота самолёта: 3,8 м.;
- Масса пустого самолёта: 2244 кг.;
- Полезная нагрузка: 1475 кг.;
- Максимальный взлётный вес:3719 кг.;
- Крейсерская скорость: 465 кмч.;
- Максимальная скорость полёта: 498 кмч.;
- Максимальная дальность полёта: 2480 км.;
- Максимальная высота полёта: 10180 м.;
- Тип авиадвигателя: турбовальный;
- Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-112;
- Мощность: 2 × 500 л.с.
Мотоциклы марки Днепр: классика на новом витке популярности
Тяжёлый класс мотоциклов сейчас считается редким явлением, в отличие от советского времени. К лучшим экземплярам этого направления относится марка советских мотоциклов Днепр. Эта мототехника имеет высокую мощность, а в комплекте присутствует коляска для перевозки одного пассажира или груза не более 260 кг.
История создания
В послевоенные годы на фоне всеобщей разрухи приходилось восстанавливать производственную сферу. На Киевском мотоциклетном заводе в числе первых был восстановлен производственный процесс и, несмотря на огромные трудности, новая техника начинала сходить с конвейера.
В 1947 году мотоциклетный завод Днепр начал разрабатывать новую трёхколёсную мототехнику. Производство расширялось и через 2 года штат работников завода пополнили сотни представителей другого предприятия, что было очень полезно при планировании выпуска мотоциклов М-72. Эта техника была оснащена четырёхтактным двухцилиндровым двигателем. Она стала очень популярна, в связи с чем было принято решение о создании новой усовершенствованной модели М-53.
Мотоцикл М-72 с пулемётом ДП в музее мототранспорта
С 1956 года начался выпуск модернизированных мотоциклов К-750СМ и М-53С. Они производились до 1970 года.
Начиная с 1967 года завод начал выпускать первую партию мотоциклов Днепр. Он был оснащён двухцилиндровым двигателем с объёмом 650 куб. см и мощностью 32 л.с. Большие объёмы производства дали повод для расширения производственных помещений и их переоборудования.
В 1974 году начала выпускаться более современная модель Днепр МТ-10. Через 3 года мотоциклы МТ-10-38 выпускались уже с повышенной мощностью мотора, они были более комфортабельны и практичны.
Популярность мотоцикла, в том числе и за рубежом, поспособствовала началу производства с 1985 года мотоциклов Днепр 11 и Днепр 16.
Популярные модели и их технические характеристики
Базой для создания мотоциклетного завода Днепр был бронетанковый завод. Производимая мототехника была не очень маневренна, но пользовалась популярностью у граждан. За период существования предприятия были выпущены разные модификации мотоциклов Днепр.
Первые мотоциклы Днепр появились в 1967 году. Модель К-650 была оснащена мощным 650-кубовым двигателем, а благодаря хорошей динамике продаж мотоцикла было налажено его широкое производство.
Днепр К-650
Начало 70-х ознаменовалось выпуском модификаций МТ-9 и МТ-10. Сидения у них имели модернизированные формы, были усовершенствованы топливные баки и коробка передач.
Днепр М-9
С 1976 года на Киевском заводе мотоциклов стала производиться ограниченная версия МТ-10 с хромированными деталями, популярная у ценителей советской техники до сих пор. Эта модификация стала более скоростной (до 130 км/ч), обеспечивая при этом надёжное сцепление с дорогой даже в зимний период благодаря мощным шипованным колёсам.
С 1977 года на замену предыдущей версии пришли усовершенствованные модификации МТ10-36 и МТ-12.
Днепр МТ-10-36
Более популярные модели Днепр 11 и Днепр 16 обладали более внушительной грузоподъёмностью (до 260 кг), тормозами на коляске, отличной проходимостью и скоростными показателями. На этой технике мотолюбители и в настоящее время передвигаются по сельским округам и в городе.
Модель Днепр-11 была оснащена четырехтактным двухцилиндровым двигателем, а мощность мотора равнялась 38 л.с. Эта мототехника могла развивать скорость до 125 км/ч.
Смотрите видеообзор мотоцикла Днепр-11:
Требует переделки система зажигания. С этой целью мотосредство оснащают электрическим стартером для автоматического запуска двигателя и бесконтактным зажиганием. Наиболее эффективно скажется замена двигателя на новый – более мощный. Такие изменения будут стоить существенных затрат, потому что новый мотор приобретается с дополнительными деталями и оборудованием.
Внешний вид
Из-за больших габаритов мотоцикла для придачи ему динамичности и обновления внешних качеств прибегают к замене некоторых частей кузова в виде штатных амортизаторов, рулевого механизма, подножек, вилки и прочих деталей на более облегчённые аналоги. Часто для обновления внешнего вида перекрашивают детали в другой цвет.
Тюнинг двигателя
В процессе модернизации должна быть выполнена тщательная чистка мотора. Выхлопная система оснащается различными кольцами из никеля и системой прямотоков. Эти действия важны не только для эстетики, но и для работы двигателя.
Если нет возможности купить никелированные детали, то можно обратиться к мастеру, чтобы он покрыл металлические детали никелем.
Тюнинг рамы и кузова
Рамная конструкция у всех модификаций аналогична. Раму сзади можно удлинить (на 15-20 см), чтобы ногам было свободнее. В этом случае нужно выполнить и удлинение карданного вала – тогда удлинение рамы выполняется в соответствии с ростом водителя.
Чтобы получить сходство посадки с классическими американскими чопперами, нужно удлинить раму впереди. Карданный вал тогда не меняется, нужно только переделать педали.
Возможности тюнинга мотоцикла Днепр продемонстрированы в этом видео:
Многие владельца мотоцикла Днепр испытывают к нему особую привязанность и, несмотря на огромный выбор современной мототехники, не собираются менять свои пристрастия. Сейчас существует много возможностей, чтобы обновить транспортное средство с помощью его тюнинга.
Руководство По Обслуживанию [Английская Версия Коррекция]
| Цена: | 2,872.76 RUB (5,067 иена) |
| Кэшбэк Webike баллы: | 51pt ( 1 %) |
| Данная продукция произведена по заказу. |
| Примерное время производства 1 месяц (месяца) |
| Спросить Webike о точной дате отправки |
YAMAHA IT125 80-81
YAMAHA IT175 77-83
YAMAHA IT200 84-86
YAMAHA IT250 77-83
- Y
- YAMAHA IT125 80-81
- YAMAHA IT175 77-83
- YAMAHA IT200 84-86
- YAMAHA IT250 77-83
- YAMAHA IT400 76-79
- YAMAHA IT425 80
- YAMAHA IT465 81-82
- YAMAHA IT490 83-84
От основного содержания, детальное описание на устранение неисправностей, Капитальный ремонт, описана работа с иллюстрацией.
Для пользователей, которые делают ремонт сами, это легче понять, чем OEM’ы вручную, и это будет одна книга, которая необходима для обслуживания вашего автомобиля.
БЫСТРАЯ СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
ГЛАВА ПЕРВАЯ / ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Руководство организации / Подсказки обслуживания / Технические характеристики крутящий момент / Безопасность прежде всего / Специальные советы / Запасные части / Расходные материалы / Какой сейчас год? / Серийные номера / Основных ручных инструментов / Настройка и устранение неполадок / Крепеж / Советы механика / Спецификации
ГЛАВА ВТОРАЯ / Устранение неполадок
Эксплуатационные требования / Инструменты устранения неполадок / Аварийное устранение неполадок / Запуск двигателя / Производительность двигателя / Шум двигателя / Чрезмерной вибрации / Двухтактный опрессовка / Передняя подвеска и рулевое управление / Проблемы тормоза / Спецификации
ГЛАВА ТРЕТЬЯ / Смазка / РЕМОНТ И НАСТРОЙКА
Предварительные проверки / Шины и диски / Смазки / Растворителя / Периодической смазки / Смазки двигателя / Проверка трансмиссионной масло и меняется / Передняя вилка замена масла / Приводная цепь смазка и регулировка / Периодическое техническое обслуживание / Регулировка моноамортизатор / Механизм сцепления и регулировка троса / Регулировка дроссельной заслонки / Воздухоочистителя / Настройка двигателя / Головки цилиндров гайки крутящим моментом / Свеча Зажигания / Зажигания / Регулировка холостого хода / Декарбонизация / ДВИГАТЕЛЬ И СИСТЕМА ВЫХЛОПА / Хранение / Спецификации
ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ / двигатель
Принципы двигателя / Смазки двигателя / Система охлаждения двигателя / Обслуживание двигателя в раме / двигатель / Головка Блока Цилиндров / Цилиндр / Поршень / Поршневой Палец / и поршневые кольца / Процедура обкатки / Магнето / Рид клапан / Выпуск сжатия (IT400C только) / Картер и коленвал / Кикстартер / Обслуживание и регулировка / Спецификации
ГЛАВА ПЯТАЯ / Сцепления и коробки передач
муфты / Кабельные Муфты / Выжимные (нажать рычаг) механизм / Механизм внешнего переключения / Передачи и механизма внутреннего переключения / Спецификации
ГЛАВА ШЕСТАЯ / ТОПЛИВА И ВЫХЛОПНЫХ СИСТЕМ
Очиститель Воздуха / Карбюратор операции / Карбюратор сервис / Настройку карбюратора / Топлива запорный клапан / Топливный Бак / Топливный Фильтр / Выхлопная Система / Выхлопная система декарбонизация / Ремонт выхлопной системы / Спецификации
ГЛАВА СЕДЬМАЯ / ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Разряда конденсатора зажигания / Свеча Зажигания / Магнето / Катушка Зажигания / Аварийный выключатель двигателя / Система освещения / Спидометр жилья / Схемы подключения / Спецификации
ГЛАВА ВОСЬМАЯ / Передняя подвеска и рулевое управление
Переднее Колесо / Передней Ступицы / Колеса / Замена шин / Ремонт колес / Руль / Рулевое управление головка / Передняя Вилка / Спецификации
ГЛАВА ДЕВЯТАЯ / Задняя Подвеска
Заднее Колесо / Задней Ступицы / Звездочку / Цепь привода / Балансировка колес / Шин замена и ремонт шин / Задняя рукоятка качания / Задняя Подвеска (Система Monocross Decarbon) / Задняя Подвеска (типа monocross) / Спецификации
ГЛАВА ДЕСЯТАЯ / Тормоза
Передний Тормоз / Задний Тормоз / Передние Тормозные Кабель / Задний педаль тормоза / Спецификации
ГЛАВА ОДИННАДЦАТАЯ / РАМА И ПЕРЕКРАСКУ
Подножка (sidestand) / Подножки / Рамка / Спецификации
Дополнение / 1981 И ПОЗЖЕ СЕРВИСНУЮ ИНФОРМАЦИЮ
Модели покрыты :
1980 1981 компания YAMAHA IT125
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 Ямаха IT175
1984 1985 1986 компания YAMAHA IT200
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 компания YAMAHA IT250
1976 1977 1978 1979 от YAMAHA IT400
Ямаха IT425 1980
1981 1982 Ямаха IT465
1983 1984 Ямаха IT490
From Basic Maintenance, detailed step explanation on Trouble Shooting, Overhaul work is stated with Illustration.
For users who do maintenance themselves, it is easier to understand than the OEM Manual, and it will be one book that is indispensable to Maintenance of your car.
QUICK REFERENCE DATA
CHAPTER ONE/GENERAL INFORMATION
Manual organization/Service hints/Torque specifications/Safety first/Special tips/Parts replacement/Expendable supplies/What year is it?/Serial numbers/Basic hand tools/Tune-up and troubleshooting tools/Fasteners/Mechanic’s tips/Specifications
CHAPTER TWO/TROUBLESHOOTING
Operating requirements/Troubleshooting instruments/Emergency troubleshooting/Engine starting/Engine performance/Engine noises/Excessive vibration/Two-stroke pressure testing/Front suspension and steering/Brake problems/Specifications
CHAPTER THREE/LUBRICATION/MAINTENANCE AND TUNE-UP
Pre-checks/Tires and wheels/Lubricants/Cleaning solvent/Periodic lubrication/Engine lubrication/Transmission oil checking and changing/Front fork oil change/Drive chain lubrication and adjustment/Periodic maintenance/Monoshock adjustment/Clutch mechanism and cable adjustment/Throttle adjustment/Air cleaner service/Engine tune-up/Cylinder head nuts torque/Spark plug/Ignition timing/Idle speed adjustment/Decarbonizing/engine and exhaust system/Storage/Specifications
CHAPTER FOUR/ENGINE
Engine principles/Engine lubrication/Engine cooling/Servicing engine in frame/Engine/Cylinder head/Cylinder/Piston/piston pin/and piston rings/Break-in procedure/Magneto/Reed valve assembly/Compression release (IT400C only)/Crankcase and crankshaft/Kickstarter/Service and adjustment/Specifications
CHAPTER FIVE/CLUTCH AND TRANSMISSION
Clutch/Clutch cable/Clutch release (push lever) mechanism/External shift mechanism/Transmission and internal shift mechanism/Specifications
CHAPTER SIX/FUEL AND EXHAUST SYSTEMS
Air cleaner/Carburetor operation/Carburetor service/Carburetor adjustments/Fuel shutoff valve/Fuel tank/Fuel filter/Exhaust system/Exhaust system decarbonizing/Exhaust system repair/Specifications
CHAPTER SEVEN/ELECTRICAL SYSTEM
Capacitor discharge ignition/Spark plug/Magneto/Ignition coil/Engine kill switch/Lighting system/Speedometer housing/Wiring diagrams/Specifications
CHAPTER EIGHT/FRONT SUSPENSION AND STEERING
Front wheel/Front hub/Wheels/Tire changing/Tire repairs/Handlebar/Steering head/Front fork/Specifications
CHAPTER NINE/REAR SUSPENSION
Rear wheel/Rear hub/Drive sprocket/Drive chain/Wheel balancing/Tire changing and tire repairs/Rear swing arm/Rear suspension (DeCarbon monocross system)/Rear suspension (monocross type)/Specifications
CHAPTER TEN/BRAKES
Front brake/Rear brake/Front brake cable/Rear brake pedal assembly/Specifications
CHAPTER ELEVEN/FRAME AND REPAINTING
Kickstand (sidestand)/Footpegs/Frame/Specifications
SUPPLEMENT/1981 AND LATER SERVICE INFORMATION
Models covered:
1980 1981 Yamaha IT125
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 Yamaha IT175
1984 1985 1986 Yamaha IT200
1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 Yamaha IT250
1976 1977 1978 1979 Yamaha IT400
1980 Yamaha IT425
1981 1982 Yamaha IT465
1983 1984 Yamaha IT490
Загрузка...