Мотоцикл HZE Vectrix (2010): технические характеристики, фото, видео

Hesketh HZE Vectrix 2010

Основная информация
Модель Hesketh HZE Vectrix
Год 2010
Тип Scooter
Рейтинг Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Двигатель и трансмиссия
Тип двигателя Electric
Мощность 28.16 HP (20.6 kW))
Крутящий момент 65.00 Nm (6.6 kgf-m or 47.9 ft.lbs)
Максимальная скорость 99.8 km/h (62.0 mph)
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тип рамы Lightweight aircraft-aluminium space frame
Подвеска, передняя 35mm Marzocchi telescopic fork
Подвеска, задняя Sachs twin shocks
Шины, передние 120/70-14
Шины, задние 140/60-13
Тормоза, передние Single disc. Bremo
Тормоза, задние Single disc. Bremo
Размеры
Вес, сухой 233.6 kg (515.0 pounds)
Отношение мощность/вес 0.1205 HP/kg
Высота сидения 787 mm (31.0 inches) If adjustable, lowest setting.
Колесная база 60 mm (2.4 inches)
Другие характеристики
Стратер Electric
Комментарии Battery

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Наземный планер

Без вони, без зуда, без шума. Электроскутер Vectrix VX-1 дарит уникальное впечатление безмоторного полета: просто поверни ручку — и катись.

Vectrix VX-1

Электроскутер в наше время — не такая уж экзотика: например, в Китае их — многие тысячи. Но практически все они недалеко ушли от велосипеда, с трудом набирают 50 км/ч и пригодны лишь для города. Vectrix VX-1 — совсем другое дело: это макси-скутер, который обзавелся электромотором и «позеленел». Вообразите: вы гордо минуете бензоколонку, где отсталые обыватели заправляют свои баки вонючим бензином, и упиваетесь сознанием того, что помогаете Спасать Планету. (Постой-ка, «спасатель», а электроэнергия часом — не с атомной станции?).

Vectrix

Наслаждение, впрочем, заканчивается, когда указатели заряда батареи и остатка пробега на приборной панели уныло стремятся к нулю. Вот уж чего я бы не пожелал — так это толкать тушку массой 231 кг до ближайшей силовой розетки! Производитель указывает более оптимистичное значение массы — 210 кг, но Колин Уэбстер из Green Transport Solutions, дилера номер один в Великобритании (за 15 месяцев они продали 27 таких скутеров) утверждает, что их замеры на целых 10% расходятся с паспортными данными. Если гнать во всю прыть, то заряда батареи хватит всего на 50 км, а нормальный запас хода, по словам Уэбстера — от 55 до 90 км, в зависимости от скорости, веса седоков и того, насколько ровная дорога.

Vectrix

Когда запас электроэнергии подойдет к концу, вам придется открыть седло — там спрятано зарядное устройство — и подключить провод к розетке (220В, ??А). 80% заряда аккумулятор набирает за два часа, а полную емкость — за четыре. Один из покупателей Vectrix, по словам Уэбстера, каждый день ездит на работу за 65 км со скоростью до 80 км/ч, подзаряжая скутер от розетки на корпоративной стоянке.

Vectrix

Даже если ездить, поглядывая на указатель заряда батареи, разгоняется Vectrix не так вяло, как другие элекстроскутеры: 80 км/ч с места набирает за 6,8 с. Теоретически максимальная скорость — 160 км/ч, но конструкторы ограничили ее 100 км/ч — чтобы батареи не разряжались слишком быстро. С самого начала в компании ориентировались на динамику типичного 400-кубового скутера — такого, как Yamaha Majesty — поэтому для повышения мощности им пришлось использовать большее напряжение, чем типичные для электроскутеров 36 или 48 В. Энергию запасает 30-амперный 125-вольтовый никель-металл-гидридный аккумулятор, состоящий из 102 ячеек (батарея такого типа используется и на гибридном автомобиле Toyota Prius) от GP Batteries, ведущего китайского производителя. Электромотор пиковой мощностью 20,2 кВт (28 л.с.) смонтирован в заднем колесе.

Vectrix

Большую массу батареи компенсирует алюминиевая рама-монокок, нижняя часть которой служит контейнером для аккумулятора; она весит 11,5 кг, в то время как стальная рама макси-скутера тянет на все 40 кг. Все компоненты — высшей марки: передняя вилка Marzocchi, амортизаторы задней подвески Sachs, тормоза Brembo, шины Pirelli. А для снижения производственных затрат инженеры компании свели к минимуму количество составных частей: у Vectrix VX-1 их 250 — примерно в десять раз меньше, чем у обычного скутера с ДВС.

Vectrix

Увы, эту экономию покупатель почти не ощущает. Когда два года назад начались продажи VX-1 в Великобритании, аппарат стоил 7200 фунтов стерлингов; сейчас Green Transport Solutions продает их по 6999 фунтов (около 13300 долларов), что на 10% дороже, чем Yamaha Majesty 400. Впрочем, стоимость эксплуатации электроскутера гораздо ниже, особенно, если подзаряжать аккумулятор ночью, по выгодному тарифу. Да и стоимость обслуживания — почти нулевая: менять приходится только шины и тормозные колодки. К тому же, не нужно платить дорожный налог*, дешевле страховка… А как насчет срока жизни батареи? Специалисты компании уверяют, что аккумулятора хватит на 10 лет или 1000 циклов заряда-разряда — то есть на 80 000 км пробега при запасе хода на одной зарядке 80 км. Правда, производители электровелосипедов, в которых используются аккумуляторы такого типа, обещают лишь 500 циклов… А новый 120-вольтовый аккумулятор стоит 1600 фунтов стерлингов (больше 3000 долларов)!

Скутер, который предоставила мне на тест компания Green Transport Solutions, — демонстрационный, он успел накатать уже больше 20 000 км, но бодр и весел.

Vectrix

Седло большое, комфортабельное, мягкое, с маленьким упором для водителя и достаточным пространством для пассажира. С запуском VX-1 справится и ребенок: просто поверните ключ, нажмите на рычаги тормозов — и стрелка спидометра скакнет до 120 км/ч и вернется обратно на «0», а затем на левом дисплее высветится «GO». Вот теперь можно стартовать — в полной тишине. Трогается с места скутер не очень прытко, но крутишь ручку дальше — и ускорение впечатляет. Похоже, заводские данные не врут! По крайней мере, в городе динамики хватает. Но на автостраде ограничение в 100 км/ч вынуждает плестись в левой** полосе вместе с грузовиками, у которых тот же лимит — и при этом показатель остатка пробега неумолимо стремится к нулю.

Vectrix

Подъемы скутер преодолевает уверенно, а на спуске можно включить систему рекуперации*** — для этого надо крутануть ручку «газа» от нулевого положения «от себя», преодолевая сопротивление пружины. Впечатление такое, будто вы нажали на тормоз — боюсь, что на скользкой поверхности и до блокировки заднего колеса недалеко. По крайней мере, подтормаживать на спуске нет нужды. По утверждениям сотрудников компании, система рекуперации увеличивает запас хода на 14%. Кстати, если крутануть ручку от себя, когда скутер стоит, то включается задний ход — очень удобно для разворота в ограниченном пространстве.

Vectrix VX-1

Vectrix приятен на ходу, он быстро ускоряется, чтобы затем с комфортом катить на «крейсерской максималке». В согласии с мотором работают и подвески; центр тяжести расположен низко, и машину не сбивали с траектории даже встреченные в повороте неровности дорожного полотна. Передний щит и ветровое стекло дают хорошую защиту от набегающего ветра, причем в списке опций — как «зимний» ветровик, который шире и на 20 см выше, так и укороченное стекло для малорослых водителей. Еще одно проявление заботы о владельце скутера — своеобразный «резерв»: даже если вы не обратили внимание на показания заряда батареи и остатка пробега и дадите им упасть до нуля, то машина еще может двигаться какое-то время, хотя и с очень малой скоростью. Единственный серьезный недостаток аппарата — в том, что он… тихий. Лишь в режиме рекуперации слышно жужжание, но оно не сравнится с шумом двигателя внутреннего сгорания. Придется внимательно следить за пешеходами, особенно за школьниками и старушками, переходящими дорогу где попало! Впрочем, создатели скутера учли и это: при слабом нажатии на кнопку сигнала раздается деликатное предупредительное «бип-бип» и только если надавить как следует, раздастся громкий гудок.

Vectrix VX-1

Безусловно, Vectrix VX-1 — очень интересный аппарат, динамичный и практичный. Теперь ему предстоит побороться за сердца и кошельки покупателей. Но перевести с бензина на электричество консервативных европейцев, пожалуй, сложнее, чем все скутеры мира.

* В Великобритании электротранспорт имеет налоговые послабления — прим. ред.

** Не забудем, что тест происходит в Великобритании, где принято левостороннее движение — прим. ред.

***Электродвигатель начинает работать как генератор, подзаряжая батарею — прим. ред.

VECTRIX — ОПЕРЕДИВШИЙ ВРЕМЯ?

Американская компания с европейской штабквартирой в Риме и заводом во Вроцлаве, в Польше, основана в 1996 году Эндрю Магауаном, заядлым яхтсменом и крупным авиационным специалистом (до этого он работал в корпорации Lokheed над истребителем Stealth). Его авторитет в авиации подтверждает тот факт, что в 1997 году он заключил с Lokheed соглашение: он продолжает оказывать корпорации консультации, а взамен та предоставляет ему 20 инженеров — из тех, что работали с ним над проектом Stealth. За десять лет они истратили 50 миллионов долларов, получили шесть патентов и создали электроскутер Vectrix VX-1. Вообще-то Магауан рассчитывал продать проект кому-либо из крупных производителей скутеров — например, Piaggio. Но никто не заинтересовался, так что Эндрю пришлось самому налаживать производство и сбыт. А чтобы добиться успеха, он решил пригласить на пост исполнительного директора человека, который знал бы толк в изготовлении и маркетинге мотоциклов — хотя бы и с ДВС. Этим человеком стал Карло Ди Бьяджо, с 2000 по 2003 годы возглавлявший Ducati. Ди Бьяджо превратил Vectrix из частной компании, принадлежавшей 175 вкладчикам, в публичную акционерную, выставив акции на Лондонской бирже, довел капитализацию фирмы до 250 миллионов долларов, начал в январе 2007 года производство в Польше, создал сеть магазинов электроскутеров. Но несмотря на то, что Vectrix VX-1 понравился покупателям (среди них — звезды Джей Ленно и Леонардо Ди Каприо, а также Нью-Йоркский департамент полиции), сочетание высокой цены, ошибок в маркетинге и производственных проблем в Польше привело к провалу. В первый год компания рассчитывала изготовить 2002 скутера, но сделала только 550, а дилеры продали всего 123 машины. В итоге фирма закончила год с убытком в 50 миллионов долларов, а стоимость акций упала на 95%.

375O6788

Поэтому Ди Бьяджо ушел в отставку, и его сменил Майкл Бойл, специалист по антикризисному управлению (вскоре ушел и основатель компании Магауан, и Бойл стал президентом компании). Майкл ухитрился снизить цену скутера с 11000 до 8750 долларов, уволил половину из 300 работников компании и в три с лишним раза увеличил сеть сбыта. Кроме того, в январе этого года Vectrix показал на мотор-шоу в Нью-Йорке модель VX-2 ценой всего 5195 долларов (фактически это китайский E-Max 110, но с разработанным в США дизайном). Увы, пока эти меры компанию не спасли, и завод во Вроцлаве, выпустивший в целом 2300 электроскутеров, стоит. Сейчас компания в поиске стратегической альтернативы, или, проще говоря, выставлена на продажу — но покупатели не спешат, что не удивительно в нынешней экономической ситуации. Да, ее специалисты создали совершенный — хотя и не дешевый — продукт, а вот коммерческий успех им поймать так и не удалось.

VECTRIX RMOTO SUPERBIKE — ЭЛЕКТРОПОРНО: КРАСИВО, НО НЕ ЕЗДИТ

375O6571

Все мы согласны с тем, что планету надо срочно спасать от человека, но при этом слово «экология» вызывает у нас зевоту: дескать, «экологичный» — значит, скучный и унылый. Лучшее опровержение таких заблуждений — Vectrix rMOTO Superbike, сенсация Миланского мотосалона 2007 года. Автор этого проекта — Роб Брейди, основатель и владелец дизайн-ателье Robrady Design. Это одна из элитных американских студий промышленного дизайна, выполняющая заказы таких компаний, как Yamaha, Polaris, Segway, Suzuki, Volvo Penta, Evinrude. В числе ее проектов — и электроскутер Vectrix VX-1. Но rMOTO зародился по инициативе самого Брейди, поначалу под маркой Robrady Motorcycles. А затем случилось неизбежное: эскизы попали на глаза боссов компании Vectrix, и те решили, что им не хватает как раз такого шоу-стоппера. Техническую сторону проекта прорабатывали инженеры Vectrix во главе с Питером Хьюзом. Они решили, что установка электромотора в заднем колесе, как у скутера VX-1, даст слишком большую неподрессоренную массу, так что двигатель постоянного тока (60 кВт/82 л.с.) закреплен в раме, а привод на заднее колесо — через четырехступенчатую коробку передач и зубчатый ремень. Вместо примененного на скутере никель-металл-гидридного аккумулятора — более эффективный литий-ионный. Впереди стоит «перевертыш» Mazocchi, задняя подвеска — с моноамортизатором Sachs. 17-дюймовые колеса обуты в шины Pirelli Diablo Supercorsa. Переднее — с тормозными дисками, закрепленными на ободе. Машина весит 204 кг, из них 64 кг приходится на аккумулятор. Заявленная максимальная скорость — 200 км/ч, прохождение четверти мили (402 м) с места — за 12 с, а запас хода — от 200 км на скорости 40 км/ч до 70 км при 120 км/ч. Но все это — пока на бумаге: Vectrix rMOTO Superbike все кочует по выставкам, но пока так и не ездит. И хотя компания пообещала выпустить 500 таких электробайков, как только будут собраны заказы на всю партию (минуточку. по 55 000 евро за штучку!), не спешите хвататься за кредитку. Я сперва потребовал бы тест-драйва! А в нынешнем своем виде аппарат, уж извините за ассоциацию, как утонченное электропорно: до обалдения красиво, но катацца низзя!

Ссылка на основную публикацию