BMW HP2 Sport – баварский суперспорт
Автор статьи: Moto Moto
Баварцы пошли на многое, чтобы создать этот мотоцикл. Здесь не было никаких технических решений или материалов. Понятно, что бухгалтерам здесь было мало что сказать. Все делалось для того, чтобы завод со знаменитым бело-голубым лого тоже мог похвастаться собственным суперспортом.
Двигатель типичного BMW с двумя цилиндрами, охлаждаемый воздухом и маслом. Его уникальность заключается в том, что он имеет самый мощный привод такого типа, предназначенный для массового производства. Новые головки модернизированного двигателя получеают больше количества энергии с помощью, которая, помимо прочего, уже была источником энергии R1200S. Крышки из углеродного капота имеют по четыре для каждой камеры сгорания, радиально расположенные клапаны, приводимые в действие плечами клапанов с отдельными осями и приводимые в движение двумя распределительными валами. Сами клапаны были увеличены для улучшения наполнения и опорожнения камеры сгорания.
Мощность 133 л.с. была увеличена за счет оборотов двигателя, вращающихся до максимума в 9500 об / мин, – это благодаря модернизированной головке, которая позволила ему расправить крылья. Но это не то же самое приводное устройство, что у «старых гонщиков». Теперь легкость входа в оборот должна быть похожа на итальянских близнецов, но стоит отметить, что итальянские Vki практически не ограничивают клиренс во время глубоких сборок, а мощность Ducati 848 с меньшей производительностью превышает мощность Бимки на 3 л.с.
Работа однодискового сухого сцепления может ограничить запуск и остановку двигателя, потому что переключение передач поддерживается быстрым переключателем – устройством, которое облегчает быструю смену передач, взаимодействуя с электроникой двигателя, уменьшая переключение мощности двигателя с течением времени. Это экономит коробку передач, в то же время давая вам возможность переключать передачи, не касаясь ручки сцепления. Если моя память не обманывает меня, то, вероятно, это первое устройство такого типа, установленное в серийный мотоцикл.
Задний привод не был решен «спортивным», потому что мощность и крутящий момент передаются посредством карданного вала, корпус которого действует как одноручный маятник. Однако это очень интересное и оригинальное решение, с одним только существенным недостатком – массой.
“Шасси должно быть маневренным и простым в управлении”, – говорит руководство BMW. Однако, сравнивая характеристики шасси с другими спортивными машинами, колесная база 1487 мм сразу бросается в глаза. Это очень много, учитывая тот факт, что 1430 мм в нынешних «больших» видах спортов является нормой, не говоря уже о 1405 мм в новой 1000RR. Это, вероятно, окажет положительное влияние на движение по прямой, но на извилистых дорогах мотоцикл может быть не слишком кооперативным. Известные от других BMW, работающих в системе Telelever спереди и Paralever сзади, они были обогащены благородными компонентами шведских Ohlins, и не было недостатка в полной настройке как переднего, так и заднего амортизатора.
Помимо возможности регулировки подвески, мотоциклист имеет возможность устанавливать наконечники рулевого колеса под углом 6 или 9 ступеней или подножек. Двигатель был оплетен остаточной решеткой и является несущим элементом шасси. Задняя часть рамы, или подрамник, была выполнена в виде самонесущей конструкции полностью из карбона. Точно так же этот благородный материал применен при создании передней части обтекателя, переднего крыла, плуга двигателя и подножки консоли, что, безусловно, отразилось на цене мотоцикла.
Тормоза были предоставлены итальянским Brembo, и они идентичны тем, что установлены в Ducati 1098, поэтому они должны быть очень эффективными, даже несмотря на значительный избыточный вес по сравнению с итальянским мотом. Они не были поглощены оплетками из стальной проволоки, которые японские производители двигателей до сих пор не могут принять. Простая и недорогая вещь, которая повышает безопасность и комфорт водителя – аплодисменты! Традиционно для BMW, есть возможность платного заказа ABS.
Командный центр – это модный, недавно большой жидкокристаллический дисплей со всеми важными функциями для водителя, включая мигающие диоды и лаптимер. Компания, ответственная за производство этого устройства, является поставщиком аналогичных компонентов для гонок на мотоциклах в классе MotoGP.
Несмотря на огромный объем работы и нервов, затраченных при создании мотоцикла, его характеристики уступают место конкурентам. Ну, может быть, за исключением шасси, он может удивить и доставить массу удовольствия от вождения. Скорее, однако, на извилистых дорогах, чем по труднопроходимым оночным трассам. Стоят ли того материалы, использованные при производстве, технические решения и качество работ? Любой может ответить на этот вопрос самостоятельно.
HP2 Sport – машина, полная противоречий – изнеженный двигатель с высокой мощностью, ограничивающий свободу прохождения острых поворотов. Другим качеством является использование легких материалов, уменьшающих массу, но в сочетании с тяжелым карданным приводом, вниманием к деталям, прекрасно фрезерованными полками рулевого колеса, подножками или чувствительными индикаторами в сочетании со лаконичным стилем, относящимся к первому Gixxer 1000.
Спортивные мотоциклы
Мотоциклы спортивного класса проектируются в расчёте на максимальные скоростные показатели при езде по трассе с качественным твёрдым покрытием.
Для уменьшения аэродинамического сопротивления на высоких скоростях спортбайки имеют обтекаемые формы. Спортивные модели обладают запоминающимся экстерьером: характерны низкое положение руля, высокие подножки, высокофорсированный резкий двигатель и тормозная система повышенной эффективности. Положение тела при этом таково, что ноги расположены максимально близко к телу. Большинство моделей оснащены шестиступенчатой коробкой передач.
Высокая маневренность позволяет использовать спортбайк в городских условиях.
Широкие колёса обеспечивают такому мотоциклу отличное сцепление с дорогой. Наличие опыта и хороших навыков вождения — обязательные условия для управления спортбайком. Типичный представитель спортбайков — Honda CBR 600 RR.
Некоторые модели спортбайков имеют универсальное назначение, например, спорт-туризм, эндуро-тур. Другие же предназначены исключительно для мотогонок.
Японские производители Suzuki, Honda, Kawasaki и Yamaha — несомненные фавориты по производству спортбайков. Мотоцикл Kawasaki Ninja 600 ZX-6R 1997 года выпуска популярен до сих пор.
Yamaha выпустила на рынок достойного конкурента Suzuki — модель YZF-R125 с объёмом двигателя 125 см? и Yamaha YZF-R1 – дитя технологий, используемых в Moto GP.
Среди европейских производителей традиционно лидируют немецкая BMW и итальянская Ducati.
Эти компании из года в год стремятся сместить японских конкурентов с вершины гоночного Олимпа. Иногда это им удаётся, и спортбайки европейских производителей попадают в список лучших.
Модели вроде BMW HP2 Sport неизменно пользуются заслуженной популярностью. Основные плюсы — немецкая надёжность, отличная сборка и внимание к деталям. При этом стоимость спортбайков концерна BMW приемлема для среднестатистического европейца.
В классе «спорт» у баварцев сейчас лидируют следующие модели:
• HP4 модель 2013 года, 1 000 см?, 193 л. с при 13 000 об/мин. 112 нм при 9 700 об/мин. И, что приятнее всего – 200 км/ч.
• К 1 300 S – 1 293 см? , 175 л. с при 9 250 об/мин., 140 нм при 8 250 об/мин.
• S 1 000 RR. Объём двигателя 999 см?, мощность – 193 л. с при 13 000 об/мин.
Итальянские спортбайки от Ducati тоже нередко добираются до подиума. Среди них следует отметить:
• Ducati Superbike 1199 Panigale R. В классе 1 200 см?, достойный конкурент для любой японской техники в этом сегменте. Выпускается серийно с 2012 года. Мощность 195 л. с при 10 750 об/мин, крутящий момент – 132 Нм при 9000 об/мин.
• Ducati Superbike 848 EVO Corse SE – модель 2011 года, 849 кубов/140 л. с.
Тест-драйв мотоциклов –
“HP2 Sport.”
Мотоцикл не на каждый день
Есть мотоциклы просто очень хорошие, а есть такие, которые можно назвать – без преувеличения – уникальными. К их числу, безусловно, относится “BMW HP2 Sport” с самым мощным на сегодняшний день двухцилиндровым оппозитным мотором. По количеству алюминия, титана и карбона, пошедших на его изготовление, этот аппарат даст фору любому стандартному спортбайку. Как и положено настоящему гонщику, у него нет ни заднего сиденья, ни подножек для пассажира. “HP2 Sport” – это одиночка для сольных заездов.
По правилам дегустации
ЦЕНИТЕЛИ вина никогда не пьют его сразу – сначала покачают в бокале, понюхают, насладятся цветом и ароматом и лишь потом пригубят. Так и истинным ценителям мотоциклов, прежде чем сесть в седло, непременно надо обойти вокруг, присесть рядом с байком, чтобы поближе разглядеть его во всех подробностях… в общем – тоже принюхаться. Ну как не залюбоваться техническим совершенством, с каким выполнена каждая деталь этого BMW – от рамы до самого маленького переключателя на руле. Право, по стильности он нисколько не уступает законодателям мотомоды “итальянцам”, а по тщательности и качеству исполнения вполне может соперничать с лучшими японскими образцами.
Жесткий корпус мотора играет роль силового элемента рамы. Элегантное переплетение тонких легированных труб – тоже часть рамы: к нему крепятся седло пилота, моноамортизатор, одноплечевой задний маятник “паралевер” (он так назван потому, что идет к заднему мосту параллельно с реактивной тягой) и титановый глушитель, две широко раздутые “ноздри” которого выглядывают из-под хвостового обтекателя. Внутри полой консоли заднего маятника проходит карданный вал, заканчивающийся чрезвычайно изящным задним мостом. Отверстие в его центре столь велико (это сделано ради легкости всего узла), что напоминает иллюминатор. Остается только догадываться, до чего тонки шестерни и подшипники главной передачи, если они занимают в картере моста так мало места.
Ажурная верхняя траверса передней вилки сделана из алюминия. Сама вилка – “телелевер” (с одним центральным амортизатором и двумя направляющими вместо привычных глазу телескопической или перевернутой вилки), давно ставший визитной карточкой для многих моделей мотоциклов BMW.
Седло, по-спортивному жесткое, заканчивается упором, чтобы седок не сползал на задний обтекатель при резком ускорении. Пассажирского сиденья, как уже сказано, нет. Похоже, глава российского представительства BMW Кристиан Кремер, у которого я выпросил “HP2 Sport” на тест, любит жесткую езду по треку с вывешиваниями в сторону поворота. Кстати, это его личный спортбайк, причем такой мотоцикл – едва ли не единственный в Москве. И как господин Кремер согласился расстаться с ним даже на день?! Будь этот аппарат моим, я бы его ни за что никому не дал..
Регулирую под себя подножки пилота. Их можно, как говорится, показывать за дополнительные деньги. Они фрезерованы из целого куска высокопрочного алюминия (! – ставлю восклицательный знак для понимающих людей) и имеют фиксированные положения для индивидуальной настройки. Такие подножки обычно можно встретить в дорогом комплекте для тюнинга. У “HP2 Sport” они в базе.
Эверест среди моторов
ПОВОРАЧИВАЮ чипключ, и на дисплее высвечивается график набора оборотов. Плюс полный джентльменский набор других показателей. Обычное дело у современного мотоцикла. А вот такого блинкера (сигнала, подсказывающего оптимальный момент переключения передач) я еще не видел. Собственно блинкером сейчас никого не удивишь. Но в “HP2 Sport” можно настроить его включение на каждой передаче по собственному вкусу. Очень удобно – ведь у каждого своя метода переключения. Кто-то, щадя двигатель, “недокручивает”, скажем, на первой и второй передача х. Другие, многократно проверив мотор на всех режимах, выводят для себя оптимальную цифру на тахометре, когда выгоднее переключаться, исходя из своих возможностей или специфики двигателя.. Весьма полезная опция, особенно во время гонки, когда в пылу азарта ты за ревом моторов вообще ничего не слышишь, только видишь сверкание блинкера.
Двигатель у “HP2 Sport” отнюдь не тихий. Конечно, его нельзя уподобить ведру с гайками, как у одной итальянской марки (на том мотоцикле, как заведешь его, хочется побыстрее уехать, чтобы не отвечать на испуганные вопросы окружающих: “Что это с вашим мотором?”). Впрочем, спорт и громкие двигатели – это понятия неразделимые. Чем ближе байк к гонкам, тем меньше обращают внимания на его шумность. Главное, чтобы ехал быстро.
…Первые километры – первые впечатления. Очень легкий мотоцикл. Карбоновый пластик, алюминий и титан сделали свое дело. Впервые у фирмы BMW спортбайк, да еще с оппозитным мотором, в сухом остатке весит 178 кг. Это совсем не много. К тому же он очень легок в управлении, и это уже заслуга ходовой части. В Баварии умеют варить не только пиво, но и спортивные рамы.
Между прочим, почти такое же ощущение от управления мотоциклом я испытывал на миниатюрном коротком “Ducati 746”. Итальянцы знают толк в постройке спортбайков. Не потрясая мощностью своих двухцилиндровых двигателей, они выигрывали соревнования (как говорят сами гонщики) исключительно в поворотах. То есть за счет своих ходовых качеств.
Так вот, моторы того “746-го” и моего (временно) BMW по своей отдаче очень похожи. Только у “HP2 Sport” тяга на низа х, на мой взгляд, лучше. Его четырехклапанный двигатель – это Эверест среди двухцилиндровых моторов типа “боксер”. Ничего подобного по остроумным техническим решениям, материалам и просто красоте исполнения среди “оппозитов” до сих пор не было.
Например, двум распредвалам и так тесно в маленьком объеме головок двигателя, а тут еще клапана в камерах сгорания стоят под приличными углами. Как вышли из положения баварские инженеры? Сами кулачки на распредвалах сделали не привычно прямыми, а под тем же углом, что и клапана. И никаких проблем.
…Поток машин ползет в тягучей, как патока, московской пробке. Для такой обстановки еще не придумали ничего лучшего, чем легкий, мощный и тяговитый мотоцикл. Такой, как тот, на котором я разрезаю затор, словно нож – масло. Тесно, конечно. Ряды автомобилей стоят почти впритык. Но цилиндры “HP2 Sport” проходят в узком коридорчике нормально. Кстати, они как раз на уровне ширины ног мотоциклиста. В итоге и ноги, и красивые карбоновые крышки головок цилиндров остались целы..
Полный вперед!
В ОКРЕСТНОСТЯХ столицы не слишком много мест, где можно, не нарушая ПДД, дать волю спортбайку, но я одно такое знаю. Открываю ручку газа. Первая, вторая… Заколачиваю передачи как гвозди, не выжимая сцепления. Оно у “HP2 Sрort” полуавтоматическое. Трогаешься как обычно, а потом – интереснее. Когда дотрагиваешься до рычага переключения передач, чуткая электроника распознает – случайное это касание или твоего усилия достаточно для переключения. На мгновение прерывается поток мощности, идущий на шестерни коробки, и передачи переключаются “вверх” четко и, главное, мгновенно, практически без сброса газа, что при наборе скорости очень ценно. “Вниз” коробка работает в обычном режиме, с выжимом сцепления.
На третьей передаче показания та хометра замерли на 8.750 об/мин, сообщая, что все 133 “лошадки” двигателя мчатся полным аллюром. Тут же сработал ограничитель оборотов. На спидометре – 180 км/ч. Едет. Хорошо едет. Но как-то на удивление мягко для двухцилиндрового набирает скорость. К примеру, если на моем собственном литровом “Джиксере” на третьей передаче открыть газ на полную, его так начинает нести по трассе, что временами просто оторопь берет. У “бимера” такого нет. Мотор раскручивается уверенно и быстро, но чудовищной мощностью не потрясает. 133 л.с. – в наши-то дни, когда многие уже подобрались к 200-сильному рубежу… Тем не менее “НP2” набирает 100 км/ч с места за 3 с, и это очень приличный результат.
А как он поворачивает! О том, чтобы зацепить цилиндром “оппозита” за асфальт в вираже, можно забыть. Сначала чиркаешь слайдером мотобот, потом подножкой. Если же дошла очередь до цилиндров, значит, ты уже упал.
…На обратной дороге мне выпала возможность еще раз убедиться в отменной сбалансированности этого мотоцикла. Неприятная возможность. Представьте: пустая автомагистраль, на выезде с второстепенной дороги стоит грузовик с прицепом, под завязку груженный щебнем. Галогенка “HP2 Sport” горит белым пламенем, звук работающего на высоких оборота х мотора способен нарушить сон Спящей красавицы, а этот… выезжает на дорогу. Неспешно, глядя прямо на меня пустыми глазами. То ли с похмелья, то ли родился таким.
Вам приходилось на мотоцикле резко гасить очень солидн ую скорость до нуля? “HP2 Sport” сработа л безупречно. Не совсем помню, как успел добраться до первой передачи, тормозя двигателем, зато в памяти четко сохранилось, как закусили диски передние тормоза “Brembo” – так, что на сухом асфальте затрепета ла тормозная ручка, вторя работе А БС. При этом передний “телелевер” лишь чуть “клюнул” от такого варварского торможения (будь вместо него перевернутая вилка – просела бы до упора), только заднее колесо загуляло, да и то совсем немного. Колеса переста ли вертеться, когда я ч уть не уперся шлемом в кабин у КамАЗа. Не спрашивайте, почему его водитель до сих пор жив. Если честно, у меня даже на мат ни сил, ни настроения не оставалось..
Да, “BMW HP2 Sport” – настоящий спортивный байк. Но я поймал себя на парадоксальной мысли: будь он моим, я бы на нем на старт не вышел. Этот мотоцикл слишком хорош для того, чтобы гробить его в соревнованиях. И каждый день на нем, думаю, тоже не стоит ездить. Это аппарат для особых случаев. Когда хочется хорошее настроение сделать еще лучше или просто надо совершить выезд в мотоциклетный “свет”, на слет байкеров или какое-нибудь там пати. Это личное мнение, можете с ним не согласиться. Но… вы много видели подобных мотоциклов в будничной суете улиц? И не увидите. Потому что такие коллекционные экземпляры почем зря не гоняют. А значит, я прав.
BMW HP2 Sport Motorsport Special Edition
 |
|
| BMW HP2 Sport Motorsport Special Edition | |
| Manufacturer | |
|---|---|
| Production | 2010 – 11 |
| Engine | |
| Compression ratio | 12.5:1 |
| Top Speed | 248.7 km/h / 154.5 mph |
| Transmission | 6 Speed |
| Frame | Main frame and front frame made of steel tube, rear frame and front fairing self-supporting CIF, self-supporting power unit |
| Suspension | Front: BMW Telelever, 105mm wheel travels Rear: BMW Paralever, 120mm wheel travels |
| Brakes | Front: 2 x ∅320mm discs Rear: Single ∅265mm disc |
| Front Tire | 120/ 70 ZR17 |
| Rear Tire | 190/55 ZR17 |
| Wheelbase | 1485 mm / 58.5 in |
| Seat Height | 830 mm / 32.7 in |
| Weight | |
| Fuel Capacity | 16 L / 4.2 US gal |
| Manuals | Service Manual |
It could reach a top speed of 248.7 km/h / 154.5 mph.
Contents
Engine [ edit ]
The engine was a Oil/air cooled cooled Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, DOHC, 4 valves per cylinder. The engine featured a 12.5:1 compression ratio.
Drive [ edit ]
Power was moderated via the Single-disc dry clutch ,Ø180 mm.
Chassis [ edit ]
It came with a 120/ 70 ZR17 front tire and a 190/55 ZR17 rear tire. Stopping was achieved via 2 x ∅320mm discs in the front and a Single ∅265mm disc in the rear. The front suspension was a BMW Telelever, 105mm wheel travels while the rear was equipped with a BMW Paralever, 120mm wheel travels. The HP2 Sport Motorsport Special Edition was fitted with a 16 L / 4.2 US gal fuel tank. The wheelbase was 1485 mm / 58.5 in long.
Photos [ edit ]
Overview [ edit ]
BMW HP2 Sport Motorsport Special Edition
BMW limited edition version of the HP2 Sport the HP2 Sport Motorsport only 400 units of which will be built. The paintjob comes from BMWs HP2 endurance racer, the boxer-twin churns out 133 horsepower and 115Nm of torque and the bike weighs 178 kilos dry. The bike will only be available in Europe, though prices havent been announced yet. As a BMW motorcycle in the fall of 2007 introduced the BMW HP2 Sport, for many Boxer fans has been a dream come true. Not only that, the BMW HP2 Sport is the sportiest and most suited to the present most powerful production boxer of all time – firmly on the needs of an ambitious two-cylinder sports rider, she was fascinated with numerous exclusive details on how they have hitherto found only in racing, and with the HP2 Sport in part their first appearance in series production vehicles stopped. Now, BMW Motorrad is the street-edition model “HP2 Sport Motorsport follow.
In several races, the HP2 Sport achieved in the past three years, numerous world sporting successes, including the BMW Motorrad factory team in selected races in the Endurance World Championship. Graduated with flying colors Rennboxer the renowned 24-hour classic, such as Le Mans and Bol d’Or.
Following the Werksrennmaschinen are fairing, tank, seat, front fenders and engine spoiler in the Alpine White BMW Motorsport colors uni, lupine and magma red uni blue metallic paint. The machined forged aluminum wheels are kept in front uni Lupine Blue metallic, and later in Alpine White. Also aligned visually with this exclusive special edition of the green, black remote fields on the bib number and the seat hump Factory Sticker Kit entirely upon the successful work of the Team BMW Motorrad Motorsport racer.
In technical terms, the HP2 Sport is like racing in 2007, featured HP2 Sport. The unit with two overhead camshafts and equipped drehzahlfesten finger followers for valve actuation cylinder boxer engine provides 98 kW (133 hp) at 8750 min-1. The maximum torque is 115 Nm at 6000 min-1, the maximum speed of 9 500 min-1.
The stainless steel exhaust system is placed below the engine and dismisses the robust, inimitable boxer sound over an aerodynamically favorable muffler under the seat placed into the open.
Another exclusive racing feature is the gear shift assistant, in conjunction with the racing close-ratio six-speed transmission, which allows fast gear changes without Gaswegnahme and clutch actuation. To reverse the shift pattern as required for the racing circuit, is a suitable replacement pressure sensor available as optional accessories.
Even in terms of equipment and gear meets the sports rider at the BMW HP2 Sport at racer’s racing technology. Thus, the spring elements of the fully adjustable Öhlins sports chassis and a Brembo brake system with radially mounted four-piston monobloc calipers ensure, even in the tough race track operation delay optimal.
BMW HP2 Sport Motorsport Special Edition
For optimum ergonomics make the adjustable footrests, forged aluminum, adjustable handlebar and the Magura-Radial-hand taps. Important information receives the pilot from the standard 2D dashboard that comes directly from the MotoGP sport is and can deliver ads to run alongside the usual lap times and other racer’s relevant data.
For all components was respected for consistent lightweight qualities. This includes not only the self-supporting front fairing and the likewise self-supporting carbon rear or the weight-optimized forged wheels, but also hidden details such as the light originating from the racing alternator.
With only 178 kilograms dry weight (199 kg with full tank according to DIN), the BMW HP2 Sport Motorsport playful handling and high sporting potential – guaranteed on the highway as well as on the racetrack.
BMW HP2 Sport Motorsport Special Edition
Optional BMW Motorrad offers a customized sports use in the ABS. An additional pressure sensor in the front brake circuit permits a finer control of the system and prevents the control unit opens the front brake to greatly alleviate the rear wheel too early. Nevertheless, the ABS can be deactivated for the racetrack.End.
| Make Model | BMW HP2 Sport Motorsport Special Edition |
|---|---|
| Year | 2010 – 11 |
| Engine Type | Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, DOHC, 4 valves per cylinder |
| Displacement | 1170 cc / 71.5 cub. in. |
| Bore X Stroke | 101 x 73 mm |
| Cooling System | Oil/air cooled |
| Compression | 12.5:1 |
| Induction | BMS-K 52mm throttle butterfly |
| Starting | Electric |
| Max Power | 96 kW / 130 hp @ 8750 rpm |
| Max Torque | 115 Nm / 11.7 kgf-m / 85 lb-ft @ 6000 rpm |
| Clutch | Single-disc dry clutch ,Ø180 mm |
| Transmission | 6 Speed |
| Final Drive | Shaft |
| Gear Ratio | 1st 2.176 / 2nd 1.625 / 3rd 1.296 / 4th 1.065 / 5th 0.939 / 6th 0.848 |
| Frame | Main frame and front frame made of steel tube, rear frame and front fairing self-supporting CIF, self-supporting power unit |
| Front Suspension | BMW Telelever, 105mm wheel travels |
| Front Wheel Travel | 105 mm / 4.1 in |
| Rear Suspension | BMW Paralever, 120mm wheel travels |
| Rear Wheel Travel | 120 mm / 4.7 in |
| Front Brakes | 2 x ∅320mm discs |
| Rear Brakes | Single ∅265mm disc |
| Front Tire | 120/ 70 ZR17 |
| Rear Tire | 190/55 ZR17 |
| Dimensions | Length: 2,135 mm / 84.1 inWidth (incl. mirrors): 750 mm / 29.5 in Height (excl. mirrors): 1,163 mm / 45.9 in |
| Wheelbase | 1485 mm / 58.5 in |
| Seat Height | 830 mm / 32.7 in |
| Wet-weight | 178 kg / 392 lbs |
| Fuel Capacity | 16 L / 4.2 US gal |
| Braking 100 – 0 Km/h | 39.4 m / 129.3 ft |
| Standing ¼ Mile | 11.4 sec |
| Standing 0 – 100km | 3.1 sec |
| Standing 0 – 150km | 5.4 sec |
| Standing 0 – 200km | 9.3 sec |
| Acceleration 60-100 Km/h | 3.8 sec |
| Acceleration 60-140 Km/h | 7.7 sec |
| Acceleration 100-140 Km/h | 3.9 sec |
| Acceleration 140-180 Km/h | 4.9 sec |
| Top Speed | 248.7 km/h / 154.5 mph |
| Reviews | Fast Lane / Motorcycle News |
Videos [ edit ]
HP2 Sport
BMW hp2 Sport своим появлением обрадовал многих. Очередной спортивный шедевр от компании BMW Motorrad – эксклюзивный экземляр с высокими показателями технической характеристики.
BMW hp2 Sport – это подарок для тех, кто предпочитает двухцилиндровые двигатели и гоночные трассы. Выйдя в тираж, BMW Sport не потерял ни одно из своих достоинств. Он по-прежнему мощен и эксклюзивен, несмотря на то, что реализуется на рынке серийным тиражом. Его двигатель имеет воздушно-масляное охлаждение, а 133 л.с дают ощутимую мощность при крутящем моменте в 115 оборотов в минуту.
BMW hp2 Sport создан для того, чтобы ставить рекорды и быть первым даже на самых сложных трассах. При своей относительно небольшой массе BMW Sport придется по вкусу даже самым привередливым любителям скорости. Достигнуть массы в 178 килограммов удалось за счет легкого карбона в основе несущих элементов.
Передачи переключаются без сброса оборотов, что позволяет легко маневрировать на поворотах. Эксклюзивность модели BMW заключается в возможности индивидуальной регулировки деталей и его дизайна с помощью аксессуаров. Двухцилиндровый BMW подарит вам скорость и наслаждение от вождения.
Характеристики:
Тип конструкции Оппозитный четырехтактный двигатель воздушно-масляного охлаждения, два распределительных вала, четыре радиально расположенных клапана на цилиндр, центральный балансирный вал
Диаметр цилиндра / ход поршня 101 x 73 мм
Рабочий объем 1170 см3
Номинальная мощность более 98 кВт (133 л.с.) при 8750 об/мин
Макс. крутящий момент 115 Нм при 6000 об/мин
Степень сжатия 12,5 : 1
Тип смесеобразования / система управления двигателя Электронный впрыск топлива во впускной коллектор, электронная система управления двигателем BMS-K с ограничителем максимальной частоты вращения коленчатого вала, одна свеча на цилиндр
Очистка ОГ Трехступенчатый каталитический нейтрализатор, стандарт Евро-3
Максимальная скорость более 200 км/ч
Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 км/ч tbd
Расход на 100 километров при постоянном темпе 120 км/ч dbd
Тип топлива Неэтилированный бензин с октановым числом 98, автоматическая система противодействия детонации позволяет использовать бензин с октановым числом от 95.
Генератор Трехфазный генератор 480 Вт
АКБ 12 В / 12 А-ч, необслуживаемая
Сцепление Однодисковое сцепление сухого типа с гидравлическим приводом
Коробка передач Шестиступенчатая коробка передач с косозубыми шестернями постоянного зацепления
Ходовая часть / тормоза
Рама Трубчатая стальная пространственная рама, передняя и задняя секции которой изготовлены из самоподдерживающего карбона
Подвеска переднего колеса Telelever, бесступенчатая регулировка сжатия пружины; регулировка характеристик сжатия, отбоя и высоты мотоцикла
Подвеска заднего колеса Подвеска EVO Paralever, центральная амортизационная стойка Öhlins бесступенчатая регулировка сжатия пружины; регулировка характеристик сжатия, отбоя и высоты мотоцикла
Ход подвески спереди/сзади 105 мм / 120 мм
Вылет передней вилки 86 мм
Угол наклона вилки 66 °
Колеса Литые легкосплавные колеса
Размер переднего диска 3,50 x 17″
Размер заднего диска 6 x 17″
Передняя шина 120/70 ZR 17
Задняя шина 190/55 ZR 17
Передний тормоз Два тормозных диска плавающего типа, диаметр 320 мм, четырехпоршневый моноблочный суппорт Brembo
Задний тормоз Один тормозной диск, диаметр 265 мм, двухпоршневый плавающий суппорт
ABS Отключаемая АБС BMW Motorrad с датчиком рабочего давления в тормозной системе
Ширина (по зеркалам) 750 мм
Высота (без зеркал) 1163 мм
Высота по седлу в порожнем состоянии 830 мм
Длина по внутреннему шву брюк в порожнем состоянии 1810 мм
Снаряженная масса с полным баком 1) 199 кг
Сухая масса 2) 178 кг
Максимально допустимая масса 178 кг
Дополнительная нагрузка (в стандартной комплектации) 131 кг
Мотоцикл HP2 Sport Motorsport Special Edition (2011): технические характеристики, фото, видео
Вдохновленный духом гонок, HP2 Sport открыл инженерам BMW Motorrad дорогу для создания первого четырехцилиндрового супербайка из Баварии.
Все или ничего. Сила, опыт, превосходная форма и лучшие технологии необходимы для тех, кто желает быть победителем. Руководитель проекта HP2 Sport Герхард «Гегеш» Линднер, сам будучи бывшим гонщиком, имел очень точное понимание, в каком направлении должна была двигаться разработка HP. Дух оптимизма царил и в мюнхенской штаб-квартире. Ведь цель была как никогда амбициозна – создать самый быстрый и самый передовой мотоцикл с оппозитным двигателем за всю историю.
2-цилиндровый оппозитный двигатель
Чек-лист гоночных технологий
Гегеш вместе с руководителем проекта Райнером Бомелем составил список своих пожеланий к новому мотоциклу. Он был длинным и очень дорогим, но в глазах разработчиков, каждый из элементов был жизненно необходимым. К примеру, ассистент переключения передач. «На выходных я брал мотоциклы из парка компании и устанавливал в них технологию переключения передач без выжима сцепления, а часто ставил ее и на байки коллег», рассказывает Линднер. Команда и руководство компании были впечатлены этой деталью не меньше него самого. Будучи мотогонщиком, он знаком не понаслышке с настоящими гоночными технологиями. Собственно, в списке желаний было следующее: шасси Öhlins, радиальные тормозные суппорты Brembo, обтекатели из карбона, приборная панель 2D – такая же, как в гоночной серии MotoGP, – кованые колеса, спортивная ABS и, конечно, ассистент переключения передач HP.
Оппозитный двигатель для крутых виражей
В конце концов все детали из списка желаний были внедрены в конструкцию мотоцикла. Идти на компромиссы не было нужды. Новый двигатель с верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр был великолепен. До конца 2018 года HP2 Sport был самым мощным мотоциклом BMW с оппозитным двигателем. А его скорость в поворотах не в последнюю очередь была достигнута изменению положения впускного коллектора. Для того, чтобы увеличить предельный угол наклона в вираже, его переместили под картер трансмиссии. Специально производства HP2 Sport завод в Берлине пришлось существенно модернизировать. Усилия того определенно стоили: BMW Motorrad стала первой компанией, применившей ассистент переключения передач, спортивную ABS и кованые колеса на серийном мотоцикле – причем все эти технологии вскоре стали доступны покупателям и других моделей BMW.
Загрузка...