МОЙ МОТОЦИКЛ
Да, как бы не поносили оппозитные моторы и сколько не говорили бы, что они свое отжили, компания BMW не раз доказывает обратное. Хотя и завод по производству «Уралов» до сих пор производит все те же мотоциклы с данным видом моторов. Но мы сегодня поговорим не об этом. Мне очень нравятся мотоциклы баварской компании (можно сказать фанат) и роясь в просторах мотожурналов, интернета наткнулся на одном довольно необычном на мой взгляд оппозите — спортивный BMW HP2 SPORT (2007-2012 годов) . Оказывается и такое бывает (первый раз вижу))). Их по ходу уже не выпускают, но представители этой линейки еще катают по дорогам нашей планеты. Так что рассмотрим этот байк.
BMW НР2 Sport был формально продолжением развития успешного BMW R1200S.
Двигатель BMW HP2 SPORT. Его основные узлы и даже размерность (101×73 мм) такие же, как и у R1200S. Но «головы» — совершенно другие: с двумя распредвалами в каждой и радиальным расположением четырех клапанов. Это радиальное расположение позволило сделать камеру сгорания столь компактной, что больше нет нужды в установке двух свечей на цилиндр — как на прочих баварских оппозитах.
Конечно, верхние распредвалы — не новость: сами же немцы применяли их на гоночных моторах еще в 30-е годы. С первого взгляда понятна и причина, по которой их доселе так неохотно использовали на оппозитах: двигатель становится шире, и очень уж велик риск «цапануть» им асфальт на вираже. Но от законов физики никуда не денешься: не устранив промежуточные массы штанг, обороты не поднимешь. А двигатель НР2 Sport способен раскручиваться до 9500 об/мин.
А вот спидшифтер был применен на серийном дорожном мотоцикле впервые. Это устройство позволяет переключать передачи без выжима сцепления и сброса газа: сенсор улавливает движение лапки переключателя и дает команду «мозгам» на изменение зажигания и уменьшение подачи топлива. Разумеется, если водитель сам выжимает сцепление, то система не активируется. Из прочих присущихBMW НР2 Sport особенностей еще можно отметить и такие достоинства, как двухрядный масляный радиатор и мощностной клапан с электронным управлением в выпускной системе.
BMW HP2 Sport состоит из очень качественных компонентов. Моноблочные Brembo на облегченных колесных дисках, карбоновые части рамы-«птичьей клетки» и многое другое – все высочайшего качества прямо из спортивного департамента BMW. Все вместе весит не более 178 кг (в сухом виде), что также создает неплохое впечатление на первый взгляд. Но как ни крути минусы в оппозите все таки есть: по сравнению с любой V-образной двойкой, с балансом все не так хорошо.То есть на деле, эти характеристики оказываются не такими уж и впечатляющими: HP2 тяжелее, чем должен был бы быть. И он кажется тяжелым.
Ходовая часть НР2 Sport — в традициях современных оппозитов BMW: силовой агрегат в качестве основного несущего элемента и небольшие трубчатые подрамники, соединяющие его с передней подвеской Telelever и задней Paralever. К тому же углепластиковые элементы облицовки — самонесущие, то есть они не требуют стальных подрамников. Передний и задний амортизаторы — марки Ohlins, полностью регулируемые. Регулируются также положение руля и высота подножек. В тормозной системе применены моноблочные радиальные скобы Brembo. Ну и какой же BMW без АБС! Правда, на эту модель она устанавливалась только по заказу и настроена по-спортивному: например, не допускает перетормо- жения переднего колеса с отрывом заднего. А на гоночной трассе АБС можно вовсе отключить.
Панель приборов на мотоцикле BMW HP2 SPORT в стиле Grand Prix, простая и понятная, с крупными, легко читаемыми цифрами, для которых достаточно одного беглого взгляда даже во время заезда по треку. Два основных режима — дорожный и гоночный — можно выбрать пере-ключателем на левой стороне руля. Первый режим отображает такие параметры как скорость, обороты двигателя, время и пробег (общий, за поездку и на остатке топлива). Второй — столь необходимую на треке информацию, как время прохождения круга, максимальная достигнутая в заезде скорость, число переключений на круге и т.п. Вся информация записывается, и ее можно перекачать в компьютер (для чего предусмотрен специальный разъем). Более того, с помощью компьютера можно перенастраивать саму панель приборов — программировать вывод на нее той информации, которую вы сочтете важной.
Позиция в седле близкая к комфортной, места полно для пилота практически любого роста.
Но, на треке BMW HP2 SPORT (читал пару тест-драйвов) конкуренцию сортбайкам других мотогигантов он мало кому может составить. Тут минус оппозитного двигателя. А как дорожный байк на котором можно с ветерком прохватить по трассе то вполне крутая машина. Я именно поэтому восхищаюсь работой компании BMW, которые не бросают работы и создают классные мотоциклы на базе оппзитного мотора.
Плюсы мотоцикла BMW HP2 SPORT (2008-2012) :
+ Наиболее технологичный «оппозит» на сегодняшний день
+ Идеальное исполнение деталей и отделки
+ Очень комфортный
Минусы:
— Слишком мощное торможение двигателем – мешает на гоночном треке
— Не позволяет реализовать классические гоночные навыки в поворотах
источники: журнал МОТО, и не разные интернет ресурсы.
BMW HP2 Sport – баварский суперспорт
Автор статьи: Moto Moto
Баварцы пошли на многое, чтобы создать этот мотоцикл. Здесь не было никаких технических решений или материалов. Понятно, что бухгалтерам здесь было мало что сказать. Все делалось для того, чтобы завод со знаменитым бело-голубым лого тоже мог похвастаться собственным суперспортом.
Двигатель типичного BMW с двумя цилиндрами, охлаждаемый воздухом и маслом. Его уникальность заключается в том, что он имеет самый мощный привод такого типа, предназначенный для массового производства. Новые головки модернизированного двигателя получеают больше количества энергии с помощью, которая, помимо прочего, уже была источником энергии R1200S. Крышки из углеродного капота имеют по четыре для каждой камеры сгорания, радиально расположенные клапаны, приводимые в действие плечами клапанов с отдельными осями и приводимые в движение двумя распределительными валами. Сами клапаны были увеличены для улучшения наполнения и опорожнения камеры сгорания.
Мощность 133 л.с. была увеличена за счет оборотов двигателя, вращающихся до максимума в 9500 об / мин, – это благодаря модернизированной головке, которая позволила ему расправить крылья. Но это не то же самое приводное устройство, что у «старых гонщиков». Теперь легкость входа в оборот должна быть похожа на итальянских близнецов, но стоит отметить, что итальянские Vki практически не ограничивают клиренс во время глубоких сборок, а мощность Ducati 848 с меньшей производительностью превышает мощность Бимки на 3 л.с.
Работа однодискового сухого сцепления может ограничить запуск и остановку двигателя, потому что переключение передач поддерживается быстрым переключателем – устройством, которое облегчает быструю смену передач, взаимодействуя с электроникой двигателя, уменьшая переключение мощности двигателя с течением времени. Это экономит коробку передач, в то же время давая вам возможность переключать передачи, не касаясь ручки сцепления. Если моя память не обманывает меня, то, вероятно, это первое устройство такого типа, установленное в серийный мотоцикл.
Задний привод не был решен «спортивным», потому что мощность и крутящий момент передаются посредством карданного вала, корпус которого действует как одноручный маятник. Однако это очень интересное и оригинальное решение, с одним только существенным недостатком – массой.
“Шасси должно быть маневренным и простым в управлении”, – говорит руководство BMW. Однако, сравнивая характеристики шасси с другими спортивными машинами, колесная база 1487 мм сразу бросается в глаза. Это очень много, учитывая тот факт, что 1430 мм в нынешних «больших» видах спортов является нормой, не говоря уже о 1405 мм в новой 1000RR. Это, вероятно, окажет положительное влияние на движение по прямой, но на извилистых дорогах мотоцикл может быть не слишком кооперативным. Известные от других BMW, работающих в системе Telelever спереди и Paralever сзади, они были обогащены благородными компонентами шведских Ohlins, и не было недостатка в полной настройке как переднего, так и заднего амортизатора.
Помимо возможности регулировки подвески, мотоциклист имеет возможность устанавливать наконечники рулевого колеса под углом 6 или 9 ступеней или подножек. Двигатель был оплетен остаточной решеткой и является несущим элементом шасси. Задняя часть рамы, или подрамник, была выполнена в виде самонесущей конструкции полностью из карбона. Точно так же этот благородный материал применен при создании передней части обтекателя, переднего крыла, плуга двигателя и подножки консоли, что, безусловно, отразилось на цене мотоцикла.
Тормоза были предоставлены итальянским Brembo, и они идентичны тем, что установлены в Ducati 1098, поэтому они должны быть очень эффективными, даже несмотря на значительный избыточный вес по сравнению с итальянским мотом. Они не были поглощены оплетками из стальной проволоки, которые японские производители двигателей до сих пор не могут принять. Простая и недорогая вещь, которая повышает безопасность и комфорт водителя – аплодисменты! Традиционно для BMW, есть возможность платного заказа ABS.
Командный центр – это модный, недавно большой жидкокристаллический дисплей со всеми важными функциями для водителя, включая мигающие диоды и лаптимер. Компания, ответственная за производство этого устройства, является поставщиком аналогичных компонентов для гонок на мотоциклах в классе MotoGP.
Несмотря на огромный объем работы и нервов, затраченных при создании мотоцикла, его характеристики уступают место конкурентам. Ну, может быть, за исключением шасси, он может удивить и доставить массу удовольствия от вождения. Скорее, однако, на извилистых дорогах, чем по труднопроходимым оночным трассам. Стоят ли того материалы, использованные при производстве, технические решения и качество работ? Любой может ответить на этот вопрос самостоятельно.
HP2 Sport – машина, полная противоречий – изнеженный двигатель с высокой мощностью, ограничивающий свободу прохождения острых поворотов. Другим качеством является использование легких материалов, уменьшающих массу, но в сочетании с тяжелым карданным приводом, вниманием к деталям, прекрасно фрезерованными полками рулевого колеса, подножками или чувствительными индикаторами в сочетании со лаконичным стилем, относящимся к первому Gixxer 1000.
2008 BMW HP2 Sport: Новая информация, фотографии, видео
Технические данные:
Двигатель: 1,170 куб см, оппозит, воздушное охлаждение
Мощность: 130 л.с. при 8 750 об/мин
Тяга: 115 Н.м. при 6 000 об/мин
Вес: 178 кг.
Выкладываю видео и фотографии нового 2008
Основанный на BMW R1200S, но получивший новые цилиндры, поршни, систему клапанов, систему впрыска, мотоцикл получил двигатель, мощностью в 130-140 л.с. и шести-скоростную коробку передач, а также приборную панель в стиле MotoGP и опциональный ABS.
Чтож, Японцам и Итальянцам в этом сегменте придется потесниться. BMW возвращается. и как это делает!
Видео мотоцикла 2008 BMW HP2 Sport
Спортивные мотоциклы
Мотоциклы спортивного класса проектируются в расчёте на максимальные скоростные показатели при езде по трассе с качественным твёрдым покрытием.
Для уменьшения аэродинамического сопротивления на высоких скоростях спортбайки имеют обтекаемые формы. Спортивные модели обладают запоминающимся экстерьером: характерны низкое положение руля, высокие подножки, высокофорсированный резкий двигатель и тормозная система повышенной эффективности. Положение тела при этом таково, что ноги расположены максимально близко к телу. Большинство моделей оснащены шестиступенчатой коробкой передач.
Высокая маневренность позволяет использовать спортбайк в городских условиях.
Широкие колёса обеспечивают такому мотоциклу отличное сцепление с дорогой. Наличие опыта и хороших навыков вождения — обязательные условия для управления спортбайком. Типичный представитель спортбайков — Honda CBR 600 RR.
Некоторые модели спортбайков имеют универсальное назначение, например, спорт-туризм, эндуро-тур. Другие же предназначены исключительно для мотогонок.
Японские производители Suzuki, Honda, Kawasaki и Yamaha — несомненные фавориты по производству спортбайков. Мотоцикл Kawasaki Ninja 600 ZX-6R 1997 года выпуска популярен до сих пор.
Yamaha выпустила на рынок достойного конкурента Suzuki — модель YZF-R125 с объёмом двигателя 125 см? и Yamaha YZF-R1 – дитя технологий, используемых в Moto GP.
Среди европейских производителей традиционно лидируют немецкая BMW и итальянская Ducati.
Эти компании из года в год стремятся сместить японских конкурентов с вершины гоночного Олимпа. Иногда это им удаётся, и спортбайки европейских производителей попадают в список лучших.
Модели вроде BMW HP2 Sport неизменно пользуются заслуженной популярностью. Основные плюсы — немецкая надёжность, отличная сборка и внимание к деталям. При этом стоимость спортбайков концерна BMW приемлема для среднестатистического европейца.
В классе «спорт» у баварцев сейчас лидируют следующие модели:
• HP4 модель 2013 года, 1 000 см?, 193 л. с при 13 000 об/мин. 112 нм при 9 700 об/мин. И, что приятнее всего – 200 км/ч.
• К 1 300 S – 1 293 см? , 175 л. с при 9 250 об/мин., 140 нм при 8 250 об/мин.
• S 1 000 RR. Объём двигателя 999 см?, мощность – 193 л. с при 13 000 об/мин.
Итальянские спортбайки от Ducati тоже нередко добираются до подиума. Среди них следует отметить:
• Ducati Superbike 1199 Panigale R. В классе 1 200 см?, достойный конкурент для любой японской техники в этом сегменте. Выпускается серийно с 2012 года. Мощность 195 л. с при 10 750 об/мин, крутящий момент – 132 Нм при 9000 об/мин.
• Ducati Superbike 848 EVO Corse SE – модель 2011 года, 849 кубов/140 л. с.
МОЙ МОТОЦИКЛ
Да, как бы не поносили оппозитные моторы и сколько не говорили бы, что они свое отжили, компания BMW не раз доказывает обратное. Хотя и завод по производству «Уралов» до сих пор производит все те же мотоциклы с данным видом моторов. Но мы сегодня поговорим не об этом. Мне очень нравятся мотоциклы баварской компании (можно сказать фанат) и роясь в просторах мотожурналов, интернета наткнулся на одном довольно необычном на мой взгляд оппозите — спортивный BMW HP2 SPORT (2007-2012 годов) . Оказывается и такое бывает (первый раз вижу))). Их по ходу уже не выпускают, но представители этой линейки еще катают по дорогам нашей планеты. Так что рассмотрим этот байк.
BMW НР2 Sport был формально продолжением развития успешного BMW R1200S.
Двигатель BMW HP2 SPORT. Его основные узлы и даже размерность (101×73 мм) такие же, как и у R1200S. Но «головы» — совершенно другие: с двумя распредвалами в каждой и радиальным расположением четырех клапанов. Это радиальное расположение позволило сделать камеру сгорания столь компактной, что больше нет нужды в установке двух свечей на цилиндр — как на прочих баварских оппозитах.
Конечно, верхние распредвалы — не новость: сами же немцы применяли их на гоночных моторах еще в 30-е годы. С первого взгляда понятна и причина, по которой их доселе так неохотно использовали на оппозитах: двигатель становится шире, и очень уж велик риск «цапануть» им асфальт на вираже. Но от законов физики никуда не денешься: не устранив промежуточные массы штанг, обороты не поднимешь. А двигатель НР2 Sport способен раскручиваться до 9500 об/мин.
А вот спидшифтер был применен на серийном дорожном мотоцикле впервые. Это устройство позволяет переключать передачи без выжима сцепления и сброса газа: сенсор улавливает движение лапки переключателя и дает команду «мозгам» на изменение зажигания и уменьшение подачи топлива. Разумеется, если водитель сам выжимает сцепление, то система не активируется. Из прочих присущихBMW НР2 Sport особенностей еще можно отметить и такие достоинства, как двухрядный масляный радиатор и мощностной клапан с электронным управлением в выпускной системе.
BMW HP2 Sport состоит из очень качественных компонентов. Моноблочные Brembo на облегченных колесных дисках, карбоновые части рамы-«птичьей клетки» и многое другое – все высочайшего качества прямо из спортивного департамента BMW. Все вместе весит не более 178 кг (в сухом виде), что также создает неплохое впечатление на первый взгляд. Но как ни крути минусы в оппозите все таки есть: по сравнению с любой V-образной двойкой, с балансом все не так хорошо.То есть на деле, эти характеристики оказываются не такими уж и впечатляющими: HP2 тяжелее, чем должен был бы быть. И он кажется тяжелым.
Ходовая часть НР2 Sport — в традициях современных оппозитов BMW: силовой агрегат в качестве основного несущего элемента и небольшие трубчатые подрамники, соединяющие его с передней подвеской Telelever и задней Paralever. К тому же углепластиковые элементы облицовки — самонесущие, то есть они не требуют стальных подрамников. Передний и задний амортизаторы — марки Ohlins, полностью регулируемые. Регулируются также положение руля и высота подножек. В тормозной системе применены моноблочные радиальные скобы Brembo. Ну и какой же BMW без АБС! Правда, на эту модель она устанавливалась только по заказу и настроена по-спортивному: например, не допускает перетормо- жения переднего колеса с отрывом заднего. А на гоночной трассе АБС можно вовсе отключить.
Панель приборов на мотоцикле BMW HP2 SPORT в стиле Grand Prix, простая и понятная, с крупными, легко читаемыми цифрами, для которых достаточно одного беглого взгляда даже во время заезда по треку. Два основных режима — дорожный и гоночный — можно выбрать пере-ключателем на левой стороне руля. Первый режим отображает такие параметры как скорость, обороты двигателя, время и пробег (общий, за поездку и на остатке топлива). Второй — столь необходимую на треке информацию, как время прохождения круга, максимальная достигнутая в заезде скорость, число переключений на круге и т.п. Вся информация записывается, и ее можно перекачать в компьютер (для чего предусмотрен специальный разъем). Более того, с помощью компьютера можно перенастраивать саму панель приборов — программировать вывод на нее той информации, которую вы сочтете важной.
Позиция в седле близкая к комфортной, места полно для пилота практически любого роста.
Но, на треке BMW HP2 SPORT (читал пару тест-драйвов) конкуренцию сортбайкам других мотогигантов он мало кому может составить. Тут минус оппозитного двигателя. А как дорожный байк на котором можно с ветерком прохватить по трассе то вполне крутая машина. Я именно поэтому восхищаюсь работой компании BMW, которые не бросают работы и создают классные мотоциклы на базе оппзитного мотора.
Плюсы мотоцикла BMW HP2 SPORT (2008-2012) :
+ Наиболее технологичный «оппозит» на сегодняшний день
+ Идеальное исполнение деталей и отделки
+ Очень комфортный
Минусы:
— Слишком мощное торможение двигателем – мешает на гоночном треке
— Не позволяет реализовать классические гоночные навыки в поворотах
источники: журнал МОТО, и не разные интернет ресурсы.
HP2 Sport
BMW hp2 Sport своим появлением обрадовал многих. Очередной спортивный шедевр от компании BMW Motorrad – эксклюзивный экземляр с высокими показателями технической характеристики.
BMW hp2 Sport – это подарок для тех, кто предпочитает двухцилиндровые двигатели и гоночные трассы. Выйдя в тираж, BMW Sport не потерял ни одно из своих достоинств. Он по-прежнему мощен и эксклюзивен, несмотря на то, что реализуется на рынке серийным тиражом. Его двигатель имеет воздушно-масляное охлаждение, а 133 л.с дают ощутимую мощность при крутящем моменте в 115 оборотов в минуту.
BMW hp2 Sport создан для того, чтобы ставить рекорды и быть первым даже на самых сложных трассах. При своей относительно небольшой массе BMW Sport придется по вкусу даже самым привередливым любителям скорости. Достигнуть массы в 178 килограммов удалось за счет легкого карбона в основе несущих элементов.
Передачи переключаются без сброса оборотов, что позволяет легко маневрировать на поворотах. Эксклюзивность модели BMW заключается в возможности индивидуальной регулировки деталей и его дизайна с помощью аксессуаров. Двухцилиндровый BMW подарит вам скорость и наслаждение от вождения.
Характеристики:
Тип конструкции Оппозитный четырехтактный двигатель воздушно-масляного охлаждения, два распределительных вала, четыре радиально расположенных клапана на цилиндр, центральный балансирный вал
Диаметр цилиндра / ход поршня 101 x 73 мм
Рабочий объем 1170 см3
Номинальная мощность более 98 кВт (133 л.с.) при 8750 об/мин
Макс. крутящий момент 115 Нм при 6000 об/мин
Степень сжатия 12,5 : 1
Тип смесеобразования / система управления двигателя Электронный впрыск топлива во впускной коллектор, электронная система управления двигателем BMS-K с ограничителем максимальной частоты вращения коленчатого вала, одна свеча на цилиндр
Очистка ОГ Трехступенчатый каталитический нейтрализатор, стандарт Евро-3
Максимальная скорость более 200 км/ч
Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 км/ч tbd
Расход на 100 километров при постоянном темпе 120 км/ч dbd
Тип топлива Неэтилированный бензин с октановым числом 98, автоматическая система противодействия детонации позволяет использовать бензин с октановым числом от 95.
Генератор Трехфазный генератор 480 Вт
АКБ 12 В / 12 А-ч, необслуживаемая
Сцепление Однодисковое сцепление сухого типа с гидравлическим приводом
Коробка передач Шестиступенчатая коробка передач с косозубыми шестернями постоянного зацепления
Ходовая часть / тормоза
Рама Трубчатая стальная пространственная рама, передняя и задняя секции которой изготовлены из самоподдерживающего карбона
Подвеска переднего колеса Telelever, бесступенчатая регулировка сжатия пружины; регулировка характеристик сжатия, отбоя и высоты мотоцикла
Подвеска заднего колеса Подвеска EVO Paralever, центральная амортизационная стойка Öhlins бесступенчатая регулировка сжатия пружины; регулировка характеристик сжатия, отбоя и высоты мотоцикла
Ход подвески спереди/сзади 105 мм / 120 мм
Вылет передней вилки 86 мм
Угол наклона вилки 66 °
Колеса Литые легкосплавные колеса
Размер переднего диска 3,50 x 17″
Размер заднего диска 6 x 17″
Передняя шина 120/70 ZR 17
Задняя шина 190/55 ZR 17
Передний тормоз Два тормозных диска плавающего типа, диаметр 320 мм, четырехпоршневый моноблочный суппорт Brembo
Задний тормоз Один тормозной диск, диаметр 265 мм, двухпоршневый плавающий суппорт
ABS Отключаемая АБС BMW Motorrad с датчиком рабочего давления в тормозной системе
Ширина (по зеркалам) 750 мм
Высота (без зеркал) 1163 мм
Высота по седлу в порожнем состоянии 830 мм
Длина по внутреннему шву брюк в порожнем состоянии 1810 мм
Снаряженная масса с полным баком 1) 199 кг
Сухая масса 2) 178 кг
Максимально допустимая масса 178 кг
Дополнительная нагрузка (в стандартной комплектации) 131 кг
ТЕСТ-ДРАЙВ: BMW HP2 Sport (2009) – Боксерский поединок
МОТОГОНКИ.РУ, 11 сентября 2009 – Глядя на технические спецификации HP2 Sport, поражаешься, как им вообще все это удалось! Если вы представляете себе, что из себя представляет небольшой Boxer воздушного охлаждения, то 133 л.с. с ним совершенно не сочетаются, и это просто взрывает мозг. Когда дело доходит до диностенда, кривая крутящего момента впечатляет. Но стоит только выйти на гоночный трек, как большинство заводских спортбайков обставляют HP2 Sport. Очень быстро.
Есть две вещи, не позволяющие вам делать с Boxer тоже самое, что вы привыкли делать с «рядниками» – это невероятное торможение двигателем и полное нежелание заваливаться в повороты «с коленочкой».
Тест HP2 Sport прошел в Альмерии, где от подхвата и ускорения на главной прямой у меня захватило дух, но не надолго: пока мимо не пронесся KTM RC8… Проблемы начались в поворотах, когда бросил газ. Если на прямой при разгоне HP2 даст фору большинству спортбайков, при рулении он ужасен. Вот почему Boxer не принимает участие в гонках различных «метрических» классов, а лишь в США, где ему дозволено соперничать в том числе и с 600-кубовыми «рядниками». Кроме этого, BMW создали для него специальную гоночную серию – Boxer Cup, которая проходит не только в Германии, но везде, где есть официальные представительства баварской компании. В гонках между собой, этот мотоцикл прекрасен во всех отношениях! А поединки пилотов HP2 напоминают боксерские: кто сможет выдержать борьбу с мотоциклом и соперниками, тот и победит.
HP2 Sport состоит из очень качественных компонентов. Моноблочные Brembo на облегченных колесных дисках, карбоновые части рамы-«птичьей клетки» и многое другое – все высочайшего качества прямо из спортивного департамента BMW. Все вместе весит не более 178 кг (в сухом виде), что также создает неплохое впечатление на первый взгляд. Но по сравнению с любой V-образной двойкой, с балансом все не так хорошо. Все это отчетливо проявилось в супертехничных связках Almeria, временами казалось, что приходится укрощать дикого зверя, пытающегося вырваться из рук всеми возможными способами. То есть на деле, эти характеристики оказываются не такими уж и впечатляющими: HP2 тяжелее, чем должен был бы быть. И он кажется тяжелым. Временами, мне казалось, что мотоциклу все равно, насколько я смещался в седле и вывешивался в поворотах …
Есть и масса положительных моментов. Таких, как фирменный Telelever, который позволил мне отточить мастерство позднего торможения. И, снова, впечатление портила гигантская останавливающая сила 2-цилиндрового “оппозита”, сравнимая с нажатием на рычаг переднего тормоза. Или просто мотоцикл был настроен неверно? Я практически научился делать stoppie, пользуясь одной лишь ручкой газа.
Был приятно удивлен и просто-таки влюбился в приборку в стиле Grand Prix, простую и понятную, с крупными, легко читаемыми цифрами, для которых достаточно одного беглого взгляда даже во время заезда по треку. Позиция в седле близкая к комфортной, места полно для пилота практически любого роста.
Я бы назвал HP2 Sport больше дорожным, чем спортивным мотоциклом. Слишком уж много небольших, но настораживающих моментов в его работе, когда хочется ехать действительно быстро по гоночной трассе. Как в дорожник, я бы в него влюбился, гарантирую! Внешний вид, звук мотора, монстральный крутящий момент (когда газ открыт). Прежде всего, это топовая модель мотоцикла, построенного на воздушной оппозитной двойке типа Boxer – вероятно, верх «классической» баварской инженерии – 133 л.с. Но честнее будет сказать, что HP2 Sport – это на любителя. Но, будь я из таких, купил бы GS.
Плюсы:
+ Наиболее технологичный «оппозит» на сегодняшний день
+ Идеальное исполнение деталей и отделки
+ Очень комфортный
Минусы:
– Слишком мощное торможение двигателем – мешает на гоночном треке
– Не позволяет реализовать классические гоночные навыки в поворотах
Тор Саген из Испании,
специально для МОТОГОНКИ.РУ
Фото: Алессио Барбанти и Томас Маккабелли
Загрузка...