Мотоцикл HP2 (2007): технические характеристики, фото, видео

Тест-драйв мотоциклов –
“HP2 Sport.”

Мотоцикл не на каждый день

Есть мотоциклы просто очень хорошие, а есть такие, которые можно назвать – без преувеличения – уникальными. К их числу, безусловно, относится “BMW HP2 Sport” с самым мощным на сегодняшний день двухцилиндровым оппозитным мотором. По количеству алюминия, титана и карбона, пошедших на его изготовление, этот аппарат даст фору любому стандартному спортбайку. Как и положено настоящему гонщику, у него нет ни заднего сиденья, ни подножек для пассажира. “HP2 Sport” – это одиночка для сольных заездов.

По правилам дегустации

ЦЕНИТЕЛИ вина никогда не пьют его сразу – сначала покачают в бокале, понюхают, насладятся цветом и ароматом и лишь потом пригубят. Так и истинным ценителям мотоциклов, прежде чем сесть в седло, непременно надо обойти вокруг, присесть рядом с байком, чтобы поближе разглядеть его во всех подробностях… в общем – тоже принюхаться. Ну как не залюбоваться техническим совершенством, с каким выполнена каждая деталь этого BMW – от рамы до самого маленького переключателя на руле. Право, по стильности он нисколько не уступает законодателям мотомоды “итальянцам”, а по тщательности и качеству исполнения вполне может соперничать с лучшими японскими образцами.

Жесткий корпус мотора играет роль силового элемента рамы. Элегантное переплетение тонких легированных труб – тоже часть рамы: к нему крепятся седло пилота, моноамортизатор, одноплечевой задний маятник “паралевер” (он так назван потому, что идет к заднему мосту параллельно с реактивной тягой) и титановый глушитель, две широко раздутые “ноздри” которого выглядывают из-под хвостового обтекателя. Внутри полой консоли заднего маятника проходит карданный вал, заканчивающийся чрезвычайно изящным задним мостом. Отверстие в его центре столь велико (это сделано ради легкости всего узла), что напоминает иллюминатор. Остается только догадываться, до чего тонки шестерни и подшипники главной передачи, если они занимают в картере моста так мало места.

Ажурная верхняя траверса передней вилки сделана из алюминия. Сама вилка – “телелевер” (с одним центральным амортизатором и двумя направляющими вместо привычных глазу телескопической или перевернутой вилки), давно ставший визитной карточкой для многих моделей мотоциклов BMW.

Седло, по-спортивному жесткое, заканчивается упором, чтобы седок не сползал на задний обтекатель при резком ускорении. Пассажирского сиденья, как уже сказано, нет. Похоже, глава российского представительства BMW Кристиан Кремер, у которого я выпросил “HP2 Sport” на тест, любит жесткую езду по треку с вывешиваниями в сторону поворота. Кстати, это его личный спортбайк, причем такой мотоцикл – едва ли не единственный в Москве. И как господин Кремер согласился расстаться с ним даже на день?! Будь этот аппарат моим, я бы его ни за что никому не дал..

Регулирую под себя подножки пилота. Их можно, как говорится, показывать за дополнительные деньги. Они фрезерованы из целого куска высокопрочного алюминия (! – ставлю восклицательный знак для понимающих людей) и имеют фиксированные положения для индивидуальной настройки. Такие подножки обычно можно встретить в дорогом комплекте для тюнинга. У “HP2 Sport” они в базе.

Эверест среди моторов

ПОВОРАЧИВАЮ чипключ, и на дисплее высвечивается график набора оборотов. Плюс полный джентльменский набор других показателей. Обычное дело у современного мотоцикла. А вот такого блинкера (сигнала, подсказывающего оптимальный момент переключения передач) я еще не видел. Собственно блинкером сейчас никого не удивишь. Но в “HP2 Sport” можно настроить его включение на каждой передаче по собственному вкусу. Очень удобно – ведь у каждого своя метода переключения. Кто-то, щадя двигатель, “недокручивает”, скажем, на первой и второй передача х. Другие, многократно проверив мотор на всех режимах, выводят для себя оптимальную цифру на тахометре, когда выгоднее переключаться, исходя из своих возможностей или специфики двигателя.. Весьма полезная опция, особенно во время гонки, когда в пылу азарта ты за ревом моторов вообще ничего не слышишь, только видишь сверкание блинкера.

Двигатель у “HP2 Sport” отнюдь не тихий. Конечно, его нельзя уподобить ведру с гайками, как у одной итальянской марки (на том мотоцикле, как заведешь его, хочется побыстрее уехать, чтобы не отвечать на испуганные вопросы окружающих: “Что это с вашим мотором?”). Впрочем, спорт и громкие двигатели – это понятия неразделимые. Чем ближе байк к гонкам, тем меньше обращают внимания на его шумность. Главное, чтобы ехал быстро.

…Первые километры – первые впечатления. Очень легкий мотоцикл. Карбоновый пластик, алюминий и титан сделали свое дело. Впервые у фирмы BMW спортбайк, да еще с оппозитным мотором, в сухом остатке весит 178 кг. Это совсем не много. К тому же он очень легок в управлении, и это уже заслуга ходовой части. В Баварии умеют варить не только пиво, но и спортивные рамы.

Между прочим, почти такое же ощущение от управления мотоциклом я испытывал на миниатюрном коротком “Ducati 746”. Итальянцы знают толк в постройке спортбайков. Не потрясая мощностью своих двухцилиндровых двигателей, они выигрывали соревнования (как говорят сами гонщики) исключительно в поворотах. То есть за счет своих ходовых качеств.

Так вот, моторы того “746-го” и моего (временно) BMW по своей отдаче очень похожи. Только у “HP2 Sport” тяга на низа х, на мой взгляд, лучше. Его четырехклапанный двигатель – это Эверест среди двухцилиндровых моторов типа “боксер”. Ничего подобного по остроумным техническим решениям, материалам и просто красоте исполнения среди “оппозитов” до сих пор не было.

Например, двум распредвалам и так тесно в маленьком объеме головок двигателя, а тут еще клапана в камерах сгорания стоят под приличными углами. Как вышли из положения баварские инженеры? Сами кулачки на распредвалах сделали не привычно прямыми, а под тем же углом, что и клапана. И никаких проблем.

…Поток машин ползет в тягучей, как патока, московской пробке. Для такой обстановки еще не придумали ничего лучшего, чем легкий, мощный и тяговитый мотоцикл. Такой, как тот, на котором я разрезаю затор, словно нож – масло. Тесно, конечно. Ряды автомобилей стоят почти впритык. Но цилиндры “HP2 Sport” проходят в узком коридорчике нормально. Кстати, они как раз на уровне ширины ног мотоциклиста. В итоге и ноги, и красивые карбоновые крышки головок цилиндров остались целы..

Полный вперед!

В ОКРЕСТНОСТЯХ столицы не слишком много мест, где можно, не нарушая ПДД, дать волю спортбайку, но я одно такое знаю. Открываю ручку газа. Первая, вторая… Заколачиваю передачи как гвозди, не выжимая сцепления. Оно у “HP2 Sрort” полуавтоматическое. Трогаешься как обычно, а потом – интереснее. Когда дотрагиваешься до рычага переключения передач, чуткая электроника распознает – случайное это касание или твоего усилия достаточно для переключения. На мгновение прерывается поток мощности, идущий на шестерни коробки, и передачи переключаются “вверх” четко и, главное, мгновенно, практически без сброса газа, что при наборе скорости очень ценно. “Вниз” коробка работает в обычном режиме, с выжимом сцепления.

На третьей передаче показания та хометра замерли на 8.750 об/мин, сообщая, что все 133 “лошадки” двигателя мчатся полным аллюром. Тут же сработал ограничитель оборотов. На спидометре – 180 км/ч. Едет. Хорошо едет. Но как-то на удивление мягко для двухцилиндрового набирает скорость. К примеру, если на моем собственном литровом “Джиксере” на третьей передаче открыть газ на полную, его так начинает нести по трассе, что временами просто оторопь берет. У “бимера” такого нет. Мотор раскручивается уверенно и быстро, но чудовищной мощностью не потрясает. 133 л.с. – в наши-то дни, когда многие уже подобрались к 200-сильному рубежу… Тем не менее “НP2” набирает 100 км/ч с места за 3 с, и это очень приличный результат.

А как он поворачивает! О том, чтобы зацепить цилиндром “оппозита” за асфальт в вираже, можно забыть. Сначала чиркаешь слайдером мотобот, потом подножкой. Если же дошла очередь до цилиндров, значит, ты уже упал.

…На обратной дороге мне выпала возможность еще раз убедиться в отменной сбалансированности этого мотоцикла. Неприятная возможность. Представьте: пустая автомагистраль, на выезде с второстепенной дороги стоит грузовик с прицепом, под завязку груженный щебнем. Галогенка “HP2 Sport” горит белым пламенем, звук работающего на высоких оборота х мотора способен нарушить сон Спящей красавицы, а этот… выезжает на дорогу. Неспешно, глядя прямо на меня пустыми глазами. То ли с похмелья, то ли родился таким.

Вам приходилось на мотоцикле резко гасить очень солидн ую скорость до нуля? “HP2 Sport” сработа л безупречно. Не совсем помню, как успел добраться до первой передачи, тормозя двигателем, зато в памяти четко сохранилось, как закусили диски передние тормоза “Brembo” – так, что на сухом асфальте затрепета ла тормозная ручка, вторя работе А БС. При этом передний “телелевер” лишь чуть “клюнул” от такого варварского торможения (будь вместо него перевернутая вилка – просела бы до упора), только заднее колесо загуляло, да и то совсем немного. Колеса переста ли вертеться, когда я ч уть не уперся шлемом в кабин у КамАЗа. Не спрашивайте, почему его водитель до сих пор жив. Если честно, у меня даже на мат ни сил, ни настроения не оставалось..

Да, “BMW HP2 Sport” – настоящий спортивный байк. Но я поймал себя на парадоксальной мысли: будь он моим, я бы на нем на старт не вышел. Этот мотоцикл слишком хорош для того, чтобы гробить его в соревнованиях. И каждый день на нем, думаю, тоже не стоит ездить. Это аппарат для особых случаев. Когда хочется хорошее настроение сделать еще лучше или просто надо совершить выезд в мотоциклетный “свет”, на слет байкеров или какое-нибудь там пати. Это личное мнение, можете с ним не согласиться. Но… вы много видели подобных мотоциклов в будничной суете улиц? И не увидите. Потому что такие коллекционные экземпляры почем зря не гоняют. А значит, я прав.

Мотоцикл BMW HP2 Megamoto 2007 обзор

Технические характеристики BMW HP2 Megamoto 2007

Двигатель BMW HP2 Megamoto 2007

Трансмиссия BMW HP2 Megamoto 2007

Размеры и масса BMW HP2 Megamoto 2007

Ходовая часть и тормоза BMW HP2 Megamoto 2007

Динамические характеристики BMW HP2 Megamoto 2007

Прочие характеристики BMW HP2 Megamoto 2007

Описание BMW HP2 Megamoto 2007

BMW HP2 Megamoto — немецкий дорожный байк. Универсальный и бескомпромиссный боец, этот мотоцикл создан пусть для плохого, но всё-таки асфальта, на крайний случай — для грунта, но не для снега и жидкой грязи. И аббревиатура HP в названии (high performance) оправдывает себя на все сто.

Конструкторы BMW постарались на славу. HP2 Megamoto — мотоцикл, оснащённый по последнему слову техники. Шедевр инженерной мысли — это подвеска этого мотоцикла, полностью регулируемая. Сзади на этом байке установлена система из пружин и амортизаторов, регулируемая посредством пневматики, что открывает огромный простор по настройке подвески лично под свои требования. Отчасти именно благодаря ей BMW HP2 Megamoto так хорошо держит дорогу, буквально вгрызаясь в асфальт.

Впрочем, конструкторы позаботились не только об асфальте. Несмотря на то, что HP2 Megamoto представляет собой всё-таки не особо приспособленный к сильному бездорожью мотоцикл, BMW позаботились о надёжности и оснастили его прочнейшей трубчатой рамой и усиленной коробкой передач, способной выдержать экстремальные нагрузки. Двигатель — модифицированный Boxer, восьмиклапанный оппозит воздушного охлаждения, устанавливаемый также наBMW R1200C и BMW R1200CL, только на HP2 Megamoto его мощность подросла аж до сотни лошадиных сил, а крутящий момент — до 115 ньютон-метров. Максимальная скорость мотоцикла с этим форсированным мотором составляет 200 километров в час.

BMW HP2 Megamoto можно отнести к классу мото, который подчас называют «allround», эдакие универсальные дорожные мотоциклы, способные с лёгкостью съехать с асфальта на утоптанную грунтовку, практически не снижая скорости.

Будьте уверены, этот мотоцикл с лёгкостью способен на подобный «финт ушами». Правда, для туризма HP2 Megamoto вряд ли подойдёт — для туристических мотоциклов очень важен запас хода, а объём бензобака тут составляет всего тринадцать литров. Впрочем, пару сотен километров без дозаправок этот мотоцикл осилит.

Но если вы не планируете ездить действительно далеко, BMW HP2 Megamoto может стать отличным выбором, универсальным во многих отношениях. С лёгкостью прошивающий городские пробки, этот мотоцикл спокойно проедет по грунту или лесной тропинке, а благодаря низкому центру тяжести, малому весу (сухая масса — 175 килограммов) и близкой к совершенству компоновки управляется он отлично. Инженеры постарались максимально облегчить BMW HP2 Megamoto, и им это во многом удалось.

Что же касается экстерьера, то мотоцикл очень, очень красив, бесспорно. Частично прозрачный бензобак — очень свежее и оригинальное решение, и, пожалуй, оно впервые встречается на серийной модели мотоцикла. А асимметричная передняя фара BMW HP2 Megamoto не только очень стильно выглядит — она ещё и светит более чем хорошо.

Мотоцикл получился, конечно, не любителя. Все его технические навороты сделали его не только отлично управляющимся, но ещё и крайне выносливым, но для дальних путешествий BMW HP2 Megamoto всё-таки не очень приспособлен. Но если вам нужен мотоцикл, способный перемещаться практически в любых условиях — это отличный выбор.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW, на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW HP2 Megamoto других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на HP2 Megamoto:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на HP2 Megamoto

Цена BMW HP2 Megamoto по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла BMW HP2 Megamoto на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 634-01. Подробное описание новинки

Знакомьтесь: новая Ява В этом году на смену популярным в СССР мотоциклам ЯВА-250 и ЯВА-350 моделей «559-07» и «360-00» приходит Ява 350 модели 634-01. Мотолюбители уже знают об этом новом мотоцикле из статей, публиковавшихся в журналах «За рулем» (1973, № 12) и «Чехословацкое мотор-ревю».Чем же этот мотоцикл отличается от своих предшественников) Об этом мы попросили рассказать представителя внешнеторгового объединения «Мотоков» Яна БУЗЕКА.Новая машина разрабатывалась с учетом огромного опыта, накопленного при эксплуатации мотоциклов ЯВА, которых в СССР к настоящему времени поставлено почти миллион. Следует отметить, что эти мотоциклы предназначались, главным образом, для работы на дорогах достаточно высокого качества. Тем не менее, как известно, благодаря прежде всего исключительной надежности двигателей мотоциклы ЯВА забрались и в такие районы вашей необъятной страны, на которые они, по существу, не были рассчитаны: это .

Ява Ойлмастер – Jawa Oilmaster

Jawa Oilmaster Эта золотистая ЯВА отличается от всех знакомых нам ее одномарочниц не только внешне. Главное здесь то, что не сразу бросается в глаза, — система раздельной смазки двигателя. Для некоторых читателей она уже не диковинка— для тех, кто знаком с ЯВОЙ «Калифорниан», хотя в нашу страну машина не поставлялась, и с «Планетой-спорт» (о них журнал рассказывал ранее). Мотоциклы CZ-350 модели «472.4» (слева) и ЯВА-350 «Ойлмастер» (с самодельным ветровым щитком) во время испытаний. Что же представляет собой система, названная конструкторами «Ойлмастер»? В баке — чистый бензин; кривошипно-шатунный механизм и детали цилиндро-поршневой группы смазываются маслом, впрыскиваемым в смесительную камеру карбюратора, а точнее — в зону максимального разрежения, под переднюю кромку дросселя, где оно смешивается с воздухом и бензином. Запас масла находится в специальном бачке емкостью около двух лит.

Советы по устранению неисправностей мотоциклов Ява

Тем, кто ездит на мотоциклах Ява В редакцию приходит множество писем от владельцев мотоцикла Ява. Они просят советов по устранению неисправностей, появляющихся в процессе эксплуатации. Редакция обратилась к специалистам и публикует их ответы на эти вопросы. Рассказывает механик московской мастерской гарантийного ремонта мотоциклов Ява и Чезет В. Т. БОЙКО. О неисправностях механизма сцепления, коробки передач и кик-стертера Механизм сцепления. Если правильно отрегулированное сцепление включается не плавно, а рывками, то для установления дефекта необходимо сцепление разобрать. Прежде всего снимают левую крышку. Педаль переключения перед этим демонтировать не нужно: ее следует установить в положение для переключения передач, а не в положение пуска двигателя. Педаль снимают вместе с крышкой и валом переключения (осторожно, чтобы не потерять отжимную крышку вала). Перед снятием крышки сливают масло из картера коробки передач или кладут мотоцикл на правый бок, предварите.

Проверьте головку и патрубок. После ремонта двигателя на ИЖ Юпитер из-под головки цилиндра просачиваются газы

Проверьте головку и патрубок Я знаю, некоторые владельцы мотоциклов «ИЖ-Юпитер» отмечают, что после ремонта двигателя из-под головки цилиндра просачиваются газы и в результате падает мощность. Жалоба справедливая. Между головкой и цилиндром не предусмотрена уплотняющая прокладка, поэтому у их стыковочных плоскостей должны быть плотно прилегающие поверхности. По разным причинам (неравномерная затяжка головки, неаккуратное обращение и др.) это условие нарушается, и тогда происходит прорыв газов по стыку. Чтобы восстановить герметичность соединения, следует притереть поверхности. Для этого требуется несложное приспособление. показанное на рисунке. Оно обеспечивает центрирование головки (на цилиндре нет соответствующего буртика).Приспособление сделано из двух деревянных планок, собранных крестом. Оно плотно вставляется в цилиндр так. что верхняя закругленная часть выступает на 7 мм. На плоскость цилиндра наносим притирочную пасту (абразивный порошок, разве.

Причины неисправностей коробки передач ИЖ Планета и Юпитер

На всех ижевских мотоциклах — одноцилиндровых «планетах» и двухцилиндровых «юпитерах» стоят коробки передач одинакового устройства, но различающиеся механизмом переключения и передаточными числами.На выпускаемых ныне моделях ИЖ-П3, ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4 используют унифицированные шестерни (см. таблицу), которые можно установить и на прежние модели — ИЖ—49. ИЖ—56, ИЖ-П, ИЖ-П2, но только вместе с первичным валом, барабанами сцепления и вилками переключения от ИЖ-П3.В процессе эксплуатации неисправности в коробке возникают чаще всего от перегрузок, грубого, силового переключения передач, несвоевременной замены масла. Нередки случаи повреждения деталей после домашнего ремонта коробки, когда допускают ошибки при ее сборке и регулировке. Рассмотрим наиболее частые неисправности.Не включаются вторая и третья передачи (первая и четвертая включаются). На «планетах» этот дефект появляется из-за ослабления винтов, крепящих упор механизма пе.

Yamaha YBR 125 – новое в модели 2007 года

Yamaha YBR 125 (он же ёбрик 125) является идеальным инструментом для начинающего мотоциклиста и выгодно отличается доступностью по стоимости, хорошей экономичностью и высоким качеством изготовления. Выпускаемый с наличием электрического стартера, передних дисковых тормозов, 18-дюймовых легкосплавных дисков и двойного седла, данный мотоцикл существенно не отличается от более мощных моделей. Надежная конструкция и отличная маневренность стответствует традиционному японскому качеству. Небольшой объем двигателя с надежной смазкой узлов позволяет достигать топливной экономичности. Т0акже изделию свойственны минимальные вибрации в процессе движения. Благодаря превосходно сбалансированной подвеске и легкому управлению мотоцикл эффективен в использовании на городских улицах и в сельской местности.

Изменения, предпринятые в модели Yamaha YBR 125 2007

Мотоцикл Yamaha YBR 125 2007 (2007-2008 гг выпуска) по сравнению с предыдущими моделями характеризуется новым карбюратором, более удобной лапкой коробки переключения передач и обновленной цветовой гаммой. Преимущество нового японского карбюратора состоит в более удобной регулировке оборотов холостого хода, что особенно важно в тех случаях, когда необходимо производить частые регулировки. При этом отвертка для выполнения данных операций не требуется, поскольку улучшенная конструкция позволяет обойтись без дополнительных средств.

Результаты применения нового карбюратора
На основании проведенных экспериментов установлено снижение расхода топлива при максимальных оборотах двигателя, что также подчеркивает превосходство использования нового карбюратора. Однако стремление к экономичности поспособствовало тому, что уменьшилась динамика разгона и незначительно снизилась максимальная скорость. Тем не менее, эксплуатационные свойства и управляемость транспортным средством значительно улучшились.

Улучшение эргономики и эстетичности мотоцикла для повышения удобства и комфортности
Стоит также отметить изменение эргономики мотоцикла, а именно повышение удобства и комфортности для рослого человека. В модели 2007 года изменилась конструкция лапки, с помощью которой переключаются передачи. Производитель позаботился об увеличении ее длины и более высоком расположении, что позволяет мотоциклисту с крупным размером обуви легко пользоваться лапкой во время езды. Цветовая гамма изготавливаемой продукции стала более разнообразной, соответствующей любым вкусовым предпочтениям владельцев.

Ориентировочная стоимость мотоцикла Yamaha YBR 125 в 2011 году составляла примерно 80 000 рублей.

Технические характеристики

Двигатель:

• Тип двигателя: Возд. охл., 4-тактный, 2-клапанный, SOHC
• Объем: 124 куб. см
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 54.0 x 54.0 мм
• Степень сжатия: 10:01
• Максимальная мощность: 7.5 кВт при 7,800 об/мин
• Максимальный момент: 9.6 Нм при 6,000 об/мин
• Максимальная скорость:

110 км/ч

Система смазки: Масло в картере

Карбюратор: VM22 X1

Тип сцепления: Многодисковое, в масляной ванне

Система зажигания: TDI

Система запуска: Электростартер и кик-стартер

Система трансмиссии: 5-ступенчатая с постоянным зацеплением

Тип привода: Цепная

Емкость топливного бака: 12 литров

Емкость масляной системы: 1.2 литра

Рама:

• Рама: Ромбовидная
• Передняя подвеска: Телескопическая вилка
• Ход передней подвески: 120 мм
• Задняя подвеска: Маятник
• Ход задней подвески: 105 мм
• Передний тормоз: Однодисковый, Ø 212 мм
• Задний тормоз: Барабанный, Ø 130 мм
• Размер передней шины: 2.75-18 42P
• Размер задней шины: 90/90-18 51P

Габаритные размеры:

• Длина (мм): 1,980 мм
• Ширина (мм): 745 мм
• Высота (мм): 1,050 мм
• Высота сиденья (мм): 780 мм
• Колесная база (мм): 1,290 мм
• Минимальный дорожный просвет (мм): 175 мм
• Сухая масса (кг): 106 кг

МОЙ МОТОЦИКЛ

Да, как бы не поносили оппозитные моторы и сколько не говорили бы, что они свое отжили, компания BMW не раз доказывает обратное. Хотя и завод по производству «Уралов» до сих пор производит все те же мотоциклы с данным видом моторов. Но мы сегодня поговорим не об этом. Мне очень нравятся мотоциклы баварской компании (можно сказать фанат) и роясь в просторах мотожурналов, интернета наткнулся на одном довольно необычном на мой взгляд оппозите — спортивный BMW HP2 SPORT (2007-2012 годов) . Оказывается и такое бывает (первый раз вижу))). Их по ходу уже не выпускают, но представители этой линейки еще катают по дорогам нашей планеты. Так что рассмотрим этот байк.

BMW НР2 Sport был формально продолжением развития успешного BMW R1200S.

Двигатель BMW HP2 SPORT. Его основные узлы и даже размерность (101×73 мм) такие же, как и у R1200S. Но «головы» — совершенно другие: с двумя распредвалами в каждой и радиальным расположением четырех клапанов. Это радиальное расположение позволило сделать камеру сгорания столь компактной, что больше нет нужды в установке двух свечей на цилиндр — как на прочих баварских оппозитах.

Конечно, верхние распредвалы — не новость: сами же немцы применяли их на гоночных моторах еще в 30-е годы. С первого взгляда понятна и причина, по которой их доселе так неохотно использовали на оппозитах: двигатель становится шире, и очень уж велик риск «цапануть» им асфальт на вираже. Но от законов физики никуда не денешься: не устранив промежуточные массы штанг, обороты не поднимешь. А двигатель НР2 Sport способен раскручиваться до 9500 об/мин.

А вот спидшифтер был применен на серийном дорожном мотоцикле впервые. Это устройство позволяет переключать передачи без выжима сцепления и сброса газа: сенсор улавливает движение лапки переключателя и дает команду «мозгам» на изменение зажигания и уменьшение подачи топлива. Разумеется, если водитель сам выжимает сцепление, то система не активируется. Из прочих присущихBMW НР2 Sport особенностей еще можно отметить и такие достоинства, как двухрядный масляный радиатор и мощностной клапан с электронным управлением в выпускной системе.

BMW HP2 Sport состоит из очень качественных компонентов. Моноблочные Brembo на облегченных колесных дисках, карбоновые части рамы-«птичьей клетки» и многое другое – все высочайшего качества прямо из спортивного департамента BMW. Все вместе весит не более 178 кг (в сухом виде), что также создает неплохое впечатление на первый взгляд. Но как ни крути минусы в оппозите все таки есть: по сравнению с любой V-образной двойкой, с балансом все не так хорошо.То есть на деле, эти характеристики оказываются не такими уж и впечатляющими: HP2 тяжелее, чем должен был бы быть. И он кажется тяжелым.

Ходовая часть НР2 Sport — в традициях современных оппозитов BMW: силовой агрегат в качестве основного несущего элемента и небольшие трубчатые подрамники, соединяющие его с передней подвеской Telelever и задней Paralever. К тому же углепластиковые элементы облицовки — самонесущие, то есть они не требуют стальных подрамников. Передний и задний амортизаторы — марки Ohlins, полностью регулируемые. Регулируются также положение руля и высота подножек. В тормозной системе применены моноблочные радиальные скобы Brembo. Ну и какой же BMW без АБС! Правда, на эту модель она устанавливалась только по заказу и настроена по-спортивному: например, не допускает перетормо- жения переднего колеса с отрывом заднего. А на гоночной трассе АБС можно вовсе отключить.

Панель приборов на мотоцикле BMW HP2 SPORT в стиле Grand Prix, простая и понятная, с крупными, легко читаемыми цифрами, для которых достаточно одного беглого взгляда даже во время заезда по треку. Два основных режима — дорожный и гоночный — можно выбрать пере-ключателем на левой стороне руля. Первый режим отображает такие параметры как скорость, обороты двигателя, время и пробег (общий, за поездку и на остатке топлива). Второй — столь необходимую на треке информацию, как время прохождения круга, максимальная достигнутая в заезде скорость, число переключений на круге и т.п. Вся информация записывается, и ее можно перекачать в компьютер (для чего предусмотрен специальный разъем). Более того, с помощью компьютера можно перенастраивать саму панель приборов — программировать вывод на нее той информации, которую вы сочтете важной.

Позиция в седле близкая к комфортной, места полно для пилота практически любого роста.

Но, на треке BMW HP2 SPORT (читал пару тест-драйвов) конкуренцию сортбайкам других мотогигантов он мало кому может составить. Тут минус оппозитного двигателя. А как дорожный байк на котором можно с ветерком прохватить по трассе то вполне крутая машина. Я именно поэтому восхищаюсь работой компании BMW, которые не бросают работы и создают классные мотоциклы на базе оппзитного мотора.

Плюсы мотоцикла BMW HP2 SPORT (2008-2012) :

+ Наиболее технологичный «оппозит» на сегодняшний день
+ Идеальное исполнение деталей и отделки
+ Очень комфортный

Минусы:
— Слишком мощное торможение двигателем – мешает на гоночном треке
— Не позволяет реализовать классические гоночные навыки в поворотах

источники: журнал МОТО, и не разные интернет ресурсы.

Типы мотоциклов. Обзор и технические характеристики мотоциклов

Первые мотоциклы появились ещё в позапрошлом веке, а на протяжении всего XX столетия они подвергались всевозможным модернизациям. На сегодняшний момент существует несколько классификаций, каждая из которых напрямую зависит от расхода топлива, массы, объёма двигателя и некоторых других факторов. Не так давно начали использовать классификацию по стилю, комплектации и назначению мотоциклов, что помогает потенциальному покупателю сделать быстрый и грамотный выбор, исходя из собственных предпочтений. Давайте рассмотрим основные типы мотоциклов.

Классические мотоциклы

Как правило, классическими байками называются те модели, которые, несмотря на стремительный рост рынка и сумасшедшую конкуренцию, не изменили своему стилю. Довольно скромная базовая комплектация и внешний вид, не имеющий излишеств, всегда привлекают внимание опытных байкеров, а также новичков, решивших приобрести мотоцикл для ежедневных поездок по городским улицам.

Сухой вес такого байка, как правило, составляет от 150 до 250 кг. Моторы мощные, однако их объём намного меньше, чем у спортивных мотоциклов. Большинство классических моделей оснащается жёсткой механической КПП, что не очень удобно для дальних поездок. Однако непродолжительные поездки принесут только позитивные эмоции. Прямой руль позволяет водителю чувствовать себя комфортно, снижая нагрузку на спину и руки. Посадочное место широкое и мягкое. Есть возможность установки ветрового стекла. Характерным представителем «классики» является Honda CB 400. Этот городской байк может похвастаться идеальным сочетанием манёвренности и веса.

Неоклассика

Всё чаще на дорогах общего пользования можно встретить современные мотоциклы, стилизованные под аппараты, выпускавшиеся в середине прошлого века. Несмотря на ретростиль, эти железные монстры оснащены довольно мощными двигателями, позволяющими развивать внушительную скорость.

Мини-байк

Отдельного внимания заслуживают так называемые минибайки. Мотоциклы миниатюрных размеров, оснащённые двухтактным двигателем и цепной передачей, способны развить скорость до 100 км/ч. Подобная мототехника используется для гонок на картодромах.

Скремблер

Это лёгкие мотоциклы, предназначенные для езды по просёлочным и городским дорогам с плохим покрытием. Благодаря увеличенному ходу подвески, они без труда справляются с серьёзными нагрузками. Этот тип мотоцикла появился в середине XX века, а первой компанией, начавшей их серийный выпуск, стала Triumph, BSA.

Кастом

Это настоящие эксклюзивные модели, которые собираются вручную, как правило, на заказ и в ограниченном количестве. Для создания очередного кастома используют существующие модели диггеров, чопперов и драгстеров, которые разбираются до винтика, перебираются и собираются, но уже с серьёзными изменениями. Большинство существующих кастомов, сделанных из тяжёлых мотоциклов, обязаны своему появлению на свет народным умельцам. Энтузиасты со всего мира проводят целые месяцы и года в гаражах, чтобы собрать из нескольких мотоциклов настоящий шедевр, который будет отвечать всем требованиям своего будущего владельца.

Но создание кастомных моделей не всегда проходит в кустарных условиях. Такие знаменитые марки, как Honda или Harley-Davidson, тоже создают уникальные экземпляры, на кузове которых красуется гравировка Custom. Эти модели, как правило, имеют отличия как в технических характеристиках, так и в экстерьере. Комплектация и материал зависят исключительно от пожеланий покупателя.

Существует целый ряд заводов-изготовителей, занимающихся серийным производством кастом-байков, например, American Iron Horse и Bourget. Несмотря на то что байк будет иметь гравировку Custom, он не является уникальным. Покупателю лишь предоставляется возможность выбрать обшивку, цвет, аксессуары, опции и необходимый объём двигателя.

Чопперы

Пожалуй, это самый эпатажный тип мотоциклов, имеющий удлинённую раму и невероятно длинную вилку. Некоторые чопперы способны шокировать высотой и размерами своего руля. Для удобства водителя эти байки оснащаются высокими спинками, а подножки выносятся вперёд.

Также существуют нео-чопперы, отличающиеся от обычных отсутствием задней подвески и широким задним колесом. Обязательным атрибутом являются хромированные детали кузова, топливный бак в форме капли.

Первые чопперы были выпущены в середине XX века под брендами Indian и Harley-Davidson. Единственная модель, выпущенная на российском заводе, имеет гордое название «Урал-Волк».

Бобберы

До того момента, как мир увидел первый чоппер, городские улицы покорили бобберы. Они имеют невероятно прочную раму, более привычный внешний вид и отличные тормоза. Умельцы быстро нашли способ, с помощью которого значительно улучшили технические характеристики. Любители уличных гонок снимали лишние элементы кузова, делая мотоцикл более лёгким, после чего форсировали двигатель.

Драгстер

Это довольно редкий тип байков, использующийся для специальных заездов. Мотоцикл для гонок по прямой имеет невероятно мощный форсированный двигатель, огромные колёса, обеспечивающие максимальное сцепление с треком, и высокий руль.

Крузер (круизёр)

Мотоцикл-крузер – мечта мотолюбителей, предпочитающих неторопливую езду по городским улицам. Эти байки имеют огромное количество хромированных деталей, довольно низкое сиденье и подножки, которые, как и у чоппера, выносятся далеко вперёд.

Эти тяжёлые мотоциклы не могут похвастаться двигателями с высокой мощностью, а также своей великолепной проходимостью. Однако они имеют превосходную заднюю подвеску, смягчающую даже самые сильные удары и внушительный крутящий момент на низких оборотах. Дизайн мотоциклов выполнен в ретростиле, напоминая агрегаты, выпускаемые в середине XX века.

Первые крузеры обязаны своим появлением на свет специалистам, работавшим на заводе Harley-Davidson в начале 80-х годов. Отечественные круизёры выпускаются под маркой Урал. Однако самыми успешными байками, относящимися к этому типу, считаются Yamaha, Suzuki, Honda.

Внедорожники

Для любителей активного отдыха отлично подойдут мотоциклы, технические характеристики которых позволяют с лёгкостью преодолевать каменистую и песчаную местности. Эти двухколёсные джипы имеют малый сухой вес и отличную управляемость. Небольшая максимальная скорость, устойчивость и отличная проходимость подойдут тем, кто только решил освоить азы езды на мототехнике. Этот класс мотоциклов включает в себя такие виды, как кроссовые и эндуро, которые мы рассмотрим далее.

Кроссовые

Этот тип мотоциклов запрещено использовать на дорогах общего пользования, так как они не имеют световых приборов. Их стихия и основное предназначение – спортивные соревнования и езда по бездорожью. Типичным кроссовым байком является Honda CRF 450. Эти модели не имеют ничего лишнего в своей конструкции, что делает их максимально лёгкими. Одержать победу в заезде по самому сложному участку помогут:

• Мощный двигатель, как правило, двухтактный.
• Отличная подвеска.
• Надёжная рама.

Эндуро

Мотоциклы, чьё название в переводе с латинского звучит как «выдержать», являются специальной моделью, созданной для гонок по дорогам с любым покрытием. В основном они используются в мотогонках, маршрут которых проходит по пересечённым местностям и имеет огромную протяжённость. Успешно преодолевать дистанцию помогает уникальная конструкция мотоцикла, особенностями которой являются:

• Довольно широкий руль, позволяющий сохранять полный контроль над мотоциклом даже на неровной дороге.
• Больший диаметр переднего колеса делает байк более устойчивым.
• Спицованные диски намного легче литых, а также устойчивы к деформации даже при сильных ударах.
• Переднее крыло закреплено максимально высоко, что не позволяет забиваться грязи между ним и покрышкой.
• Шины имеют протектор с агрессивными грунтозацепами, позволяющими передвигаться по песку, глине, болотистым местностям и т. д.
• Главная передача – цепная.

Мотарды

Эти мотоциклы являются одной из разновидностей эндуро. Байк предназначается для агрессивной езды по городским улицам, отлично справляется с такими препятствиями, как лестницы, бордюры и т. д. Агрегат может похвастаться превосходной тормозной системой, а также мощным двигателем.

Спидвей

Пожалуй, этот аппарат можно смело назвать супербайком. Мотоцикл используется в гонках по ледовому кольцу. Он имеет уникальную конструкцию, а также шипованную резину, которые позволяют контролировать байк на льду. У этой модели полностью отсутствуют тормоза и коробка передач.

Детские мотоциклы

В последнее время стремительно растёт популярность мототехники для детей. Она представляет собой точную копию байков для взрослых, однако имеет значительно меньшие размеры и небольшой объём двигателя. Их используют как для приобретения основных навыков езды на мотоцикле, так и для участия в различных соревнованиях.

Супербайк

Главным преимуществом этого класса мотоциклов является максимальная скорость, которая порой поражает воображение. Этого удалось достичь за счёт отличной аэродинамики. Стоит отметить, что управление байка невероятно лёгкое, он манёвренный и оснащён высокоэффективной тормозной системой и высокофорсированным мотором, объём которого, как правило, превышает 1000 см 3 .

Турист

Данные модели оснащаются мощными двигателями и предназначаются для комфортных поездок на большие расстояния. Сделать байк удобным удалось за счёт хорошо продуманной посадки и приподнятому рулю, который позволяет водителю занять максимально комфортное положение. Приборная панель отлично читается даже в солнечную погоду, а на случай путешествий по горам, мотоцикл имеет в своей комплектации подогрев руля. Байк укомплектован всем необходимым для дальних поездок, например, вместительным багажником, защитой от ветра и т. д.

Спорт-турист

Это нечто среднее между спортивными мотоциклами и классическими туристами. Имея мощный двигатель и максимально комфортную посадку, байкер практически не устаёт, даже преодолев свыше 1000 км. Этот класс мотоциклов станет идеальным вариантом для любителей путешествий, однако для ежедневного использования в городских условиях он не подходит.

Нейкед

Этот тип мотоциклов чаще всего называют стритфайтером. Байк не имеет пластиковой облицовки, что делает его максимально лёгким. Подобные агрегаты используются для выполнения всевозможных трюков.

Мотовездеходы

К данному классу относятся мотоциклы, имеющие небольшие габариты и большее количество колёс (от 3-х). Самыми распространёнными являются:

• Квадроциклы.
• Трайки и трициклы.
• Специализированные вездеходы, имеющие от пяти до восьми колёс или гусеничные.

Мотоциклы двойного назначения

Эти байки спроектированы таким образом, чтобы иметь возможность передвигаться как по асфальтированной поверхности, так и по пересечённой местности. Как правило, их не используют в качестве спортивных мотоциклов.

Первый байк этого типа появился в 1968 году. Конструкторы концерна Yamaha создали модель DT-1, которая подходила для дорог общего пользования, а также для бездорожья. А уже в 1984 году работавший на то время в компании Suzuki Джим Пилом реализовал собственную идею и создал модель DR350, дав ей определение Dual Sport Motorcycle.

Обзор мотоцикла и история Honda CBR 600RR (2007 года)

Обзор мотоцикла и история Honda CBR 600RR (2007 года)

Более легкая рукоятка и более легкие шатуны означают более легкое — и меньше — все остальное, поэтому весь пакет, укупоренный более легкими магниевыми крышками клапанов на 11 унций, — на 27, 5 мм короче, чем в 2006 году, при этом увеличивая мощность и крутящий момент и весом на 3, 7 фунта меньше.

» Сцепление легче, меньше и прочнее, а трансмиссия получает более близкие передаточные числа и переделывается, чтобы уменьшить разрыв привода «.

Улучшения двигателя на этом не заканчиваются. Мы не жаловались на сцепление или трансмиссию прошлого года, но Honda все равно улучшила их. Сцепление легче, меньше и прочнее, а трансмиссия получает более близкие передаточные числа и переделывается, чтобы уменьшить удары трансмиссии.

Существует также новый гаджет, называемый регулирующим клапаном впускного воздуха (IACV), который сглаживает реакцию дроссельной заслонки, избегая резких откликов, вызванных впрыском топлива, с которыми прокляты некоторые другие мотоциклы. Воздушная коробка, которая теперь всасывает воздух через отверстие в передней части рамы, как RC — 51, получает на семь процентов больше дополнительной мощности, а радиатор на 40 мм уже, но на 34, 2 мм выше, поэтому не теряется слишком много лобового пространства. Выхлоп теперь имеет титановые перегородки; они могли бы продемонстрировать это, как это делают некоторые производители оборудования, но они поместили его туда, где это принесет наибольшую пользу.

Подвеска и тормоза — стандартный, если эффективный, тариф. Спереди полностью регулируемая (за исключением скоростных настроек) 41-миллиметровая перевернутая вилка и четырехпоршневые суппорты с радиальным креплением выполняют работу (хотя Толанд сказал, что новые тормозные компоненты обеспечивают большую чувствительность), а сзади — Honda Unit Pro-Link прикручен к амортизатору, регулируемому в трех направлениях. Ударная связь Unit Pro Link — это технология GP для улицы; он почти полностью изолирует подвеску от рамы, обеспечивая максимально плавную езду.

Электронный амортизатор рулевого управления Honda (HESD), который вдвое меньше (и на 20 процентов легче) амортизатора прошлого года, держит компактное шасси — с более крутыми передними по сравнению со старой машиной — под контролем, регулируя усилие демпфирования в зависимости от скорости.

Чтобы обернуть пакет, стилисты Honda добавили более толстое сиденье (хотя это и есть дорожный курс, как и гоночная шина DOT на сухом асфальте. Я говорю » вероятно «, потому что я не хотел быть тем парнем, который толкал его слишком сильно в дождь и хрустел совершенно новый велосипед: я был счастлив в темпе 8/10. Увеличенная тяга позволила мне успокоиться и по-настоящему почувствовать подвеску, торможение и другие качества машины. С командой техников Honda под рукой, чтобы обеспечить идеальную настройку, подвеска чувствовала себя точно, даже если они неправильно оценили мой вес на 20 фунтов. Хотя трасса очень гладкая, в одной зоне высокоскоростного торможения (некоторые, машины Grand Am!) Наблюдаются некоторые колебания дорожного покрытия, что приводит к некоторому выбоину, но я думаю, что любой мотоцикл отскочил бы от этого. спина прямая, передняя часть становится светлой, но заслонка HESD работает нормально, и драмы нет.

Серьезные пилоты спортбайков с нетерпением ожидали появления нового мощного Honda CBR600RR 2007 года, и теперь эксперты отрасли подтвердили, что эта невероятная машина того стоила. Cycle News увенчались победой в среднем весе в классе Shockout класса 600 куб. См с более компактным, более мощным и легким Honda CBR600RR 2007, легко обгоняющим конкурентов как на трассе, так и на улице.Roadracing World стал еще лучше, назвав Honda CBR600RR 2007» лучшим 600- кубовым спортивным байком в истории «. Похвалы не намного выше. И не делает производительность.

Самая радикальная модернизация CBR ® 600 с момента появления RR в 2003 году была подчеркнута совершенно новым двигателем, рамой и кузовом, что привело к созданию меньшего, более легкого и более мощного Honda CBR600RR с лучшим в своем классе соотношением мощности и веса и беспрецедентная производительность.

Особенности и преимущества мотоцикла Honda CBR 600RR (2007 года)

• Лучшее в своем классе соотношение мощности и веса для выдающегося ускорения и управляемости.
• Меньший, легкий, более компактный рядный четырехцилиндровый двигатель.
• Улучшена производительность среднего уровня и увеличена пиковая мощность.
• Значительное снижение веса в двигателе и шасси.
• Переставленные трансмиссионные валы внутри картера двигателя позволяют укорачивать двигатель.
• Новые легкие кованые алюминиевые поршни имеют специальную дробеструйную обработку для дополнительной прочности. — Легкая магниевая крышка головки.
• Новые, одиночные выпускные клапаны
• пружины.
• Меньший, легкий натриевый магнит АЧГ.
• Новые передаточные числа.
• Меньше, легче сцепления.
• Новая система главного цилиндра с вертикальным поршнем и передним тормозом.
• Легкий выпускной патрубок из нержавеющей стали » четыре в один » оснащен новым встроенным выпускным клапаном для контроля давления выхлопных газов для максимальной производительности.
• Новый клапан управления впускным воздухом (IACV) сводит к минимуму реакцию крутящего момента и сглаживает реакцию на небольшие изменения дроссельной заслонки благодаря постепенному уменьшению подачи воздуха и топлива при открытии и закрытии дроссельной заслонки. — Новый нерезонансный датчик детонации поддерживает оптимальное опережение искры при постоянном контроле характеристик сгорания при работе на средних и высоких скоростях.
• Новая смонтированная на носу воздушная индукция направляет свежий, холодный воздух в воздушную камеру большего объема.
• Новый меньший и более легкий электронный электронный усилитель рулевого управления (HESD).
• Недавно разработанная рама Fine Die- Cast (FDC) использует четыре больших отливки для облегчения веса.
• Улучшена массовая централизация.
• Переработанный радиатор с компактными размерами улучшает охлаждающую способность.
• Совершенно новый кузов улучшает управляемость и производительность.
• Руль поднят на 10 мм для повышения комфорта водителя.
• Центр тяжести пересмотрен для более нейтрального отклика и легкого бокового движения.
• Новый, компактный дизайн инструмента.
• Захватывающие новые цвета — жемчужно — белый / серебристый и ультра- синий металлик / серебро — объедините красный / черный и черный в качестве цветовых вариантов.

Двигатель / Трансмиссия мотоцикла Honda CBR 600RR (2007 года)

• Двухтактный четырехтактный четырехцилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением DOHC 599 куб. См / 36, 5 куб.
• Обработка поверхности впускного отверстия пересмотрена для повышения эффективности.
• Струя масла перемещается под поршнем для дополнительного уменьшения трения и охлаждения.
• Иридиевые свечи зажигания улучшают сгорание топлива и производительность.
• Система DSFI имеет 40-миллиметровые корпуса дроссельной заслонки и два инжектора на цилиндр — один верхний и один нижний, управляемые электронной системой управления (ECU), которая определяет обороты и открытие дроссельной заслонки. Нижний инжектор повышает управляемость, в то время как верхний инжектор улучшает мощность двигателя.
• Инжекторы Denso с 12 отверстиями подают мелкораспыленную топливную смесь для оптимальной эффективности и мощности сгорания.
• Система автоматического обогащения интегрирована в модуль программируемого впрыска топлива (PGM-FI), устраняя необходимость в ручном дросселе.
• Двухступенчатая поршневая воздушная система обеспечивает большой объем холодного воздуха в воздушной коробке для линейной подачи мощности и невероятных рабочих характеристик двигателя.
• Головка блока цилиндров оснащена угловыми вставками клапанов для улучшения воздушного потока.
• Головка блока цилиндров имеет две пружины на впускной клапан и одну пружину на выпускной клапан для оптимальной работы клапана с высокой скоростью вращения и долговечности.
• Непосредственное приведение в действие клапана подкладки под ковшом обеспечивает высокую производительность и долговечность с интервалом техобслуживания 16 000 миль.
• Более легкие поршни и более легкие шатуны без гайки способствуют более быстрому ускорению.
• Двойной натяжитель для долговечности кулачковой цепи.
• Правые шестерни стартера позволяют увеличить угол наклона.
• Шестиступенчатая коробка передач с плавным переключением передач с близкими передаточными числами и новыми передаточными числами тесно связана с диапазоном мощности двигателя.

Шасси / Подвеска Honda CBR 600RR (2007 года)

• Передняя вилка картриджа HMAS n- 41 мм с регулировкой предварительной нагрузки пружины, отдачи и демпфирования сжатия для точного действия. n — Unit Pro-Link — система задней подвески по образцу гонщика RC211V GP. В этой двухкомпонентной ударной системе верхнее ударное крепление находится внутри поворотного рычага, а не рамы. Не имея верхнего крепления рамы для удара, эта уникальная система уменьшает отрицательную энергию подвески, передаваемую в раму, обеспечивая оптимальную жесткость рамы и улучшенную управляемость на поворотах.
• Тормозная система оснащена двумя четырехпоршневыми радиальными передними суппортами, двумя 310 — миллиметровыми передними дисками и одним 220- миллиметровым задним диском для оптимальной тормозной способности.
• Новая система главного цилиндра с вертикальным поршнем обеспечивает превосходное передаточное отношение на рычаге переднего тормоза для более высокой эффективности торможения с превосходным ощущением и управляемостью. Такая компоновка позволяет использовать более длинный тормозной рычаг, что означает большее тормозное усилие при меньших усилиях водителя.
• Более легкий алюминиевый рулевой стержень. Дополнительные возможности
• Лидирующая в отрасли эргономичная конструкция обеспечивает максимальный комфорт водителя для минимальной усталости в любых условиях катания.
• Центрально установленный 4, 8 — галлонный топливный бак расположен низко в раме, что увеличивает централизацию массы и позволяет создать более компактную конструкцию.
• Пластиковая крышка корпуса бака защищает бак и воздушную камеру.
• Линейные фары имеют конструкцию из трех частей отражателя, в которой используются две лампы H7 для оптимального распределения света и уникальный компактный дизайн.
• Новые приборы очень компактны и оснащены ЖК
• панелью с тахометром, одометром, спидометром с двумя спидометрами, указателем уровня топлива и часами.
• Привлекательные колеса из алюминиевого сплава с полыми спицами имеют гоночные характеристики 3, 5 х 17, 0 дюйма спереди и 5, 5 х 17, 0 дюйма сзади.
• Цельный блок вентиляторов для максимальной эффективности охлаждения.
• Необслуживаемая батарея.
• Дополнительный кожух сиденья.
• Компактный отсек для хранения заднего капота для U- образных замков (замок не входит в комплект) под сиденьем пассажира. — Поворотные, аэродинамические зеркала.
• Встроенный замок зажигания / вилка для дополнительной безопасности.
• Удобный нажимной переключатель поворота.

Дополнительная информация по данному мотоциклу этого года :

1. Обзор мотоцикла и история Honda CBR 600RR

2.Технические характеристики мотоцикла Honda CBR 600RR