Мотоцикл Hollister Size L (2012): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Headbanger Hollister Size L
Год:	2012
Тип:	Чоппер / Кастом / Круизер
Рейтинг:	Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.
Двигатель и привод
Рабочий объем:	1638.81 см3 (100.00 дюймов3)
Тип двигателя:	V2, четырехтактный
Детали двигателя:	RevTech 100 engine
Топливная система:	Карбюратор. Euro 3
Зажигание:	Электронное
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	5-ступенчатая
Тип привода:	Цепь
Сцепление:	Dry Multiple Disc mechanical lever operated
Трансмиссия:	BDL belt 3 дюймов primary.
Стандарт топлива:	Euro 3
Выхлопная система:	2 in 2 Headbanger
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы:	HB Softail
Угол наклона вилки:	34.0°
Передний амортизатор:	Телескопическая вилка, and #8709; 43 mm
Передняя покрышка:	150/80-16
Задняя покрышка:	200/60-16
Передний тормоз:	Один диск. 4-piston
Диаметр переднего тормоза:	292 мм (11.5 дюймов)
Задний тормоз:	Один диск. 4-piston
Диаметр заднего тормоза:	292 мм (11.5 дюймов)
Колеса:	Front 130/16 – Rear 180/16
Размеры
Сухой вес:	235.0 кг (518.1 фунтов)
Ширина:	406 мм (16.0 дюймов)
Колесная база:	1,766 мм (69.5 дюймов)
Вместимость топливного бака:	12.00 л. (3.17 галлонов)
Прочие характеристики
Стартер:	Электрический
Цветовые варианты:	Custom
Комментарии:	Customizable.
Дополнительная информация
Запчасти и аксессуары	Check out parts and accessories from our other partners.
Задавать вопросы	Join the 12 Headbanger Hollister Size L discussion group.
Страхование, кредиты, тесты	Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Похожие модели	List related bikes for comparison of specs

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Headbanger Hollister Size L 2012

Основная информация
Модель	Headbanger Hollister Size L
Год	2012
Тип	Custom / cruiser
Рейтинг	Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.

Двигатель и трансмиссия
Объем	1638.81 ccm (100.00 cubic inches)
Тип двигателя	V2, four-stroke
Описание двигателя	RevTech 100 engine
Топливная система	Carburettor. Euro 3
Зажигание	Electronic
Система охлаждения	Air
Коробка передач	5-speed
Тип трансмиссии	Chain
Сцепление	Dry Multiple Disc mechanical lever operated
Трансмиссия	BDL belt 3 inches primary.
Экологический класс	Euro 3
Выхлопная система	2 in 2 Headbanger

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Тип рамы	HB Softail
Угол наклона вилки	34.0°
Подвеска, передняя	Telescopic fork, and #8709; 43 mm
Шины, передние	150/80-16
Шины, задние	200/60-16
Тормоза, передние	Single disc. 4-piston
Диаметр тормозного диска, передний	292 mm (11.5 inches)
Тормоза, задние	Single disc. 4-piston
Диаметр тормозного диска, задний	292 mm (11.5 inches)
Колесные диски	Front 130/16 – Rear 180/16

Размеры
Вес, сухой	235.0 kg (518.1 pounds)
Ширина, полная	406 mm (16.0 inches)
Колесная база	1,766 mm (69.5 inches)
Объем бензобака	12.00 litres (3.17 gallons)

Другие характеристики
Стратер	Electric
Доступные цвета	Custom
Комментарии	Customizable.

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Мотоцикл Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow 2012 обзор

Технические характеристики Harley Dav >

Двигатель Harley Dav >Двигатель

Трансмиссия Harley Dav >Сцепление

Размеры и масса Harley Dav >Емкость Топливного Бака

Ходовая часть и тормоза Harley Dav >Задний Тормоз

Динамические характеристики Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow 2012

Прочие характеристики Harley Dav >Год

Описание Harley Dav >

Описание мотоцикла Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow 2012 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 883 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Harley Davidson, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на XL 883L Sportster Superlow:

Цена Harley Dav >

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес.

Чтобы вилка не стучала

Как устранить люфт стержня передней вилки в верхнем мостике На некоторых мотоциклах ЯВА после 30 — 50 тысяч километров пробега износ приводит к люфту стержня передней вилки в верхнем мостике. Он обнаруживает себя неприятными стуками при движении по плохой дороге. Применение фольги для уменьшения зазора малоэффективно, а затяжка гайки ничего не дает. Устранить люфт удалось при помощи специальной гайки и конусного кольца (рис. 1). Они изготовлены из инструментальной стали (можно, например, использовать 40Х) с закалкой до твердости 45 — 50 HRC. Новые детали ставим вместо круглой гайки, как показано на рис. 2. При затягивании верхней гайки разрезное кольцо разжимается и плотно фиксирует стержень вилки в верхнем мостике. Стопорную шайбу в этом случае можно не ставить. Рис. 1. Гайка (слева) и кольцо. Рис. 2. Узел крепления верхнего мостика: 1 — рулевая колонка рамы; 2 — конусная гайка: 3 — мостик: 4 — разрезное кольцо; 5 — гайка;.

Новинка. ИЖ Планета-Спорт

Открытие новой планетыКороткие сообщения в печати о создании нового мотоцикла на знаменитом Ижевском машиностроительном заводе — крупнейшем в стране производителе двухколесных машин вызвали естественный интерес мотолюбителей. Свидетельство тому — многочисленные письма в редакцию с просьбой подробно рассказать о новом ИЖе на страницах журнала.Пока шли испытания и доводка конструкции машины, завод готовился к ее производству. И в конце минувшего (1973) года уже появились первые мотоциклы ИЖ Планета-спорт. Это событие знаменательно не только для завода, но и для отечественного мотоциклостроения — у нас появился мотоцикл нового типа, причем не уступающий большинству зарубежных образцов. Его называют дорожно-спортивным, потому что он обладает качествами и дорожной и спортивной машины. От первой он унаследовал оборудование, необходимое при движении в потоке транспорта, удобства для водителя и пассажира в длительных поездках, экономичность, простоту обслуживания и ремонта, р.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5К 01. Юпитер пятый и последний ?

Юпитер пятый и последний ?К началу зимы, когда я принялся за этот отчет, редакционный «Юпитер-5К-01» стал раскручивать шестнадцатую тысячу километров, Такой пробег еще не позволяет дать исчерпывающую информацию о достоинству и недостатках модели. Тем не менее впечатлений достаточно; специалисты утверждают, что для определения качества блюда не обязательно съедать его целиком. Будем следовать этому принципу.Начну с того, что, несмотря на радикально-красный цвет, никаких революционных изменений в «Юпитере-5» не заметил. По существу это все тот же, хорошо известный «ИЖ-Юпитер» более современного внешнего вида. Безусловно, движение к лучшему в нем есть, но лишь с целью «дотянуть» мотоцикл, в то время когда необходим качественный скачок. Изделие ковалось сугубо для внутреннего потребления, видно, что конкурировать с такими породистыми скакунами, как, например, БМВ, «Хонда» или «Ямаха», «Ижмаш» пока не планир.

Берегите генератор

Владельцам мотоциклов ИЖ Если на мотоцикле ИЖ во время движения загорелась контрольная лампа работы генератора, немедленно остановитесь, даже когда вы почти у цели. Дело в том, что чаще всего генератор отказывает из-за неплотного прилегания щеток к коллектору. Электрическое сопротивление на этом участке цепи растет, сильно повышается температура, что быстро приводит к обугливанию и межвитковому замыканию обмотки якоря (установлено на горьком опыте).Чтобы избежать этого, восстановите контакт щеток с коллектором, очистив щеткодержатель (из-за скопившейся грязи щетки теряют подвижность) зачистите кольца на коллекторе либо замените чрезмерно изношенные щетки или ослабшие пружинки.Случается, что в пути устранить неполадку не удается, тогда отключите генератор, отсоединив одну щетку Добраться до дома можно «на аккумуляторе». Днем его емкости хватает не на одну сотню километров.В. АЛЕКСЕЕВ347927 г. Таганрог,ул. Ново-Ватутина, 17, кв. 8.1980N06P33

Краткая история мотоклубов вне закона – часть 3

Период формирования, 1945-1947

По окончанию второй мировой войны, толпы военных возвращались домой. Для многих из них это возвращение к мирной, цивилизованной жизни было намного тяжелее, чем они могли себе представить.

Во время военной службы, некоторых бойцов обучали езде на мотоциклах, в основном на Harley и Indian. Но даже те солдаты, которых специально не тренировали для военных операций на мотоциклах, могли спокойно оседлать железного коня, чтобы расслабиться и снять стресс после военных конфликтов. Празднование окончания военных миссий связывало всех солдат воедино, будь они летчиками, представителями флота или пехоты.

В тяжелых военных условиях, которые каждый день несли за собой испытание на стрессоустойчивость и выносливость, многие солдаты сплотились и приобрели товарищей и братьев по оружию.

По успешному возвращению с военных операций, военные морского флота, пехоты, авиаторы спешили в ближайшие бары в попытке утопить воспоминания о военных действиях в алкоголе, вылечить шрамы войны весельем и попытаться почувствовать себя снова людьми, пускай даже и на короткое время. Эти люди стали братьями, связь которых была рождена войной, жестокостью и смертью, такие узы намного глубже, чем кровные. Также важно принять во внимание возраст бойцов: средний возраст военных составлял 26 лет. Многие, вернувшиеся с войны, жаловались на чувство постоянного беспокойства и общего недомогания, война изменила их навсегда. Эти люди испытывали разные степени посттравматического синдрома (птс), диагноза, который не был признан официально вплоть до 1980 года. Национальный центр посттравматического стрессового расстройства трактует птс как: психиатрическое расстройство, которое может возникнуть после происшедшего опасного для жизни события или после того, как человек стал свидетелем таковых событий, например, боевые действия, стихийные бедствия, террористические акты, серьезные аварии или насильственные нападения, изнасилование. Люди, которые страдают от посттравматического стрессового синдрома часто вновь переживают опыт происшедшего с ними через ночные кошмары и ретроспективные кадры, испытывают трудности со сном, и чувствуют себя отделенными или отчужденными от мира, эти симптомы могут быть достаточно серьезными и длятся достаточно долго, что может значительно ухудшить повседневную жизнь человека.

Исследователи обнаружили, что отдых, связанный с мотоциклами значительно уменьшал симптомы ПТС у военных. Все ужасы войны и ад, через которые прошли молодые люди, требовали занятия, которое могло бы дать сильные эмоции отличные от всех кошмарных картин, мелькающих в мыслях. Неудивительно, что когда солдаты вернулись к своим прежним работам «от звонка до звонка», пиджакам и официальным костюмам, докладам менеджерам, размахиваниям молотком или починкам автомобилей, они обратились к поискам способа времяпровождения, который смог бы взбудоражить их кровь еще раз. Ветераны войны, в поисках освобождения от эффекта прошедшей войны, начали разыскивать друг друга, просто для того, чтобы быть среди родственных душ. Вскоре американские мотоциклы стали недостающим пазлом во всей этой картине. В основном, благодаря тем эмоциям, которые мотоциклы и езда на них вызывали у бывших солдат. Благодаря схожести антисоциального характера, громких выхлопных труб и внушительных размеров мотоциклов. Если добавить к этой картине послевоенную экономическую ситуацию и события Холлистера 4 июля 1947 года, то в итоге мы получаем именно то, чего так не хватало в предыдущей эпохе. Все вместе, сложившись воедино, создало благоприятную почву для возникновения особенных типов мото организаций. Как писалось в предыдущей части статьи, только мото клубы, установленные АМА, разрешалось участвовать в мотогонках и, поэтому весомым фактором создания и распространения мото клубов, стали именно всемирные мото соревнования. АМА придерживалась строгих правил. В их интересах были безопасность гонок, создание публичного образа: образа дружественной семьи и безопасности мотоспорта.

В выходные, выпавшие на 4 июля 1947, проводилась ежегодная Gypsy Tour гонка, в которой участвовали разнообразные мотоклубы, включая the pissed off Bastards of Bloomington (POBOB) и the Boozefighters Motorcycle Clubs. Gypsy Tours, при поддержке АМА проводились по всей Америке и по авторитетности были, как NASCAR в наши дни.

Гоночное мероприятие было также насыщено числом пьяных людей не являющимся членами мото клубов. Все они хлынули в город Холлистер, смешавшись на дорогах города вместе с байкерами, уничтожая громадные количества алкоголя. Вся эта суматоха закончилась разбитой витриной магазина и арестом за непристойное поведение, но уж точно не тем, что описывает статья, опубликованная в журнале Life. Из-за того, что людей, способных осветить факты, соответствующие действительности, почти не осталось, правдивая сторона того, что произошла в Холлистере, до сих пор полностью не раскрыта и, скорей всего, уже не будет. На самом деле, большинство отчетов о ныне печально известных выходных, опускают важную, контекстуальную информацию: до 1947 в 1936 Холлистер уже принимал Gypsy Tour на Bolado трассе. Трасса находилась вне города, так как соревнования включали езду по холмам и другие мотогонки (Hollister, Reynolds 46). Исторические новостные сводки представляют все в черном свете, с позиции возмутительного и неожиданного нападения на город, опуская тот факт, что в этом городе уже давно и неоднократно проводились различные мотогонки. Том Рэйнолд (Tom Reynolds) отозвался о статье, как о раздувательстве мифа, а не отображении события в действительности. На самом деле, город Холлистер пошел на большие расходы в 1997 для того, чтобы организовать 50 юбилей в память того события.

Миф о дате 4 июля 1947 в Холистере, по сути, был создан благодаря одному человеку. Благодаря очевидцу, Барни Петерсону, (Barney Peterson), фотографу «Хроники Сан-Франциско» (San Francisco Chronicle), которому принадлежит фотография пьяного байкера, облокачивающегося на мотоцикл Harley-Davidson, окруженного битыми пивными бутылками, с пивом в каждой руке и, попавшей в кадр, отличительным знаком «Американски». Издание «Хроники Сан-Франциско» не освещало события в деталях, а предоставляло более художественную рецензию происходящего, мало опираясь на факты. Данное издания пишет, что байкеры гоняли по улицам Холлистера, разъезжая от одного питейного заведения к другому. Также в описании того дня в тексте статьи употребляются такие слова как «терроризм», «ад», а женщин и девушек, составляющих компанию байкерам, описывают не самым лицеприятным образом. Важно уточнить, что к статье «Хроники Сан-Франциско» не прикреплено ни одного фото с Холлистера. Тем ни менее, данная статья сыграла свою роль, и возмутила жителей региона. В то время как инцидент с рабочей забастовкой (происходящий в тот же период времени), который закончился смертями, не отобразился в новостях ни одним упоминанием. Одно известное американское издание, взяв историю Холлистера, добавило фото Барни Петерсона и опубликовала статью 21 июля 1947 в номере журнала Life под заголовком «Выходные мотоциклистов: он и его друзья терроризируют город». Также статья Life утверждала, что 4000 членов мото клубов были ответственны за беспорядки. Статья, состоящая из фото и максимум 115 слов, была помещена в рубрике «События недели». Эта рубрика журнала отображает события по всему округу и миру, в большей части передавая информацию с помощью картинок и фото, а не повествует о событиях в деталях. Статья журнала Life подняла шум вокруг города Йейтс (округ в штате Нью-Йорк, США) и некоторые авторы утверждали, что мото-ассоциация Америки позднее опубликовало заявление об опровержении участия в событии Холлистера, утверждая что 99% мотоциклистов законопослушные, порядочные граждане и что члены мото клубов американской мото-ассоциации не были вовлечены в происшествии.

(например, Рейнолдс, ТОмпосон) АМА говорит, что нет никакой записи, подтверждающей данного утверждения. Том Линдсэй, начальник управления общественной информации АМА, сказал: «мы, АМА, допускаем, что термин «однопроценщик» был и, скорей всего, будет приписан авторству АМА, но мы не можем заявлять, что являемся родоначальниками данного термина как нашего официального или опубликованного выражения, т.е. отношение этого выражения к нам сомнительное».

Статья журнала получила отклики, как минимум от 3 людей. И один из этих людей был Paul Brokaw, редактор небезызвестного издания «Мотоциклист». Brokaw критикует Life за искаженное отображение фактов:

Сложно выразить словами тот шок, когда я увидел фото мотоциклиста. Это фото было опубликовано предприимчивым, наглым и беспринципным фотографом. Мы с сожалением признаем тот факт, что беспорядки имели место быть, но зачинщиками являлись не 4000 мотоциклистов, а значительно меньший процент от этого числа, включая большую часть людей, не имеющих никакого отношения к мотоклубам и мотоциклистам. Мы не защищаем правонарушителей, но против отображения фактов, таким образом, как это представлено в статье. Презентация такой картины ставит пятно на репутации 10000 невинных, уважаемых и соблюдающих закон молодых людях и женщин, которые являются настоящими и действительными почитателями этого замечательного вида спорта.

В этом письме, Brokaw четко указывает, что он и некоторые другие люди реагируют на то, что произошло в Холлистере. Важно уточнить, что Brokaw не уточняет кто же эти другие люди, не упоминает и не говорит от лица АМА. Интересно, что Брокав написал, что беспорядки, происшедшие в Холлистере, были работой не 4000 мотоциклистов, а значительным меньшим процентом от этого числа. Вполне возможно, что от этого выражения происходит термин 1%.

Позднее было еще одно письмо от Сharles Adams, содержащее фразу, что половина мотоциклистов в Холлистере относилась к АМА. По словам Адамса «4000 мотоциклистов состояли на 50% из АМА и 50% других мотоциклистов, приехавших на выходные». Соединив эти 2 письма, Адама и Брокава, можно объяснить, почему многие уверены, что именно АМА опубликовало ответ на статью Life. Вполне логично напрашивается вывод, что эти 2 письма и их неверные трактовки дали рождение мифу о причастности АМА в происшествии Холлистера. Комментарий Брокава в письме не упоминает отношение к этому всему АМА, но, со временем, люди интерпретировали все слова иначе.

В то время как все мотоциклисты и мото-организации пытались избавиться от репутации, созданной мифом, таким клубам как Boozefighters понравился данный образ и они стали всячески его поддерживать. Выходит, что зарождение мотоклубов вне закона обязано слуху, не имеющего никакого отношения к реальности, факту, которого не было в действительности.

Автор исследования Уильям Дьюлани (William L. Dulaney), перевод Ольга Апишева #mc

SaVa177rus › Блог › Что можно купить не имея категорию “А” и при этом не сильно позориться?

Что можно купить не имея категорию “А” и при этом не сильно позориться?!)))
рассмотрю эти варианты:
Yamaha TZR 50
Aprilia RS 50
Yamasaki Scorpion
Honda NS 50 F (AC08)

Примерный ценник этих “МОПЕДОВ” новый Б/У

Yamaha TZR 50 120/60(за 3 года)
Aprilia RS 50 170/ 60 (за 5 лет)
Yamasaki Scorpion 55/ 30 (за год)
Honda NS 50 F 130/ 70 (за 3 года)

Скажу от себя, я ездил на 1,2,3 вариантах… априлька и ямаха очень оборотистые, крутить позволяют до 12000, до 60 км/ч разгоняются достаточно бодро! свои 100 едут легко
Ямасаки, ну тут и так все понятно))) хотя 90 едет, а и еще, звук из банки просто отпад, как на литровом)))

Японские инженеры постарались на славу. Даже несмотря на минимальный объем двигателя в 50 кубических сантиметров, этот мотоцикл имеет водяное охлаждение, электростартер, раздельную смазку, 5-ти ступенчатую коробку передач и все дисковые тормоза.
Сдвоенные передние фары, четкие линии, великолепно сочетающиеся пластиковые обвесы, все это и многое другое делает этот мотоцикл уникальным в своей категории. Некоторые люди, взглянув на этот байк, не могут поверить в то, что это всего лишь 50 кубовый мопед.

Помимо отличного японского качества сборки, довольно неплохого выбора комплектующих (шины, свечи и т.д.), мотоцикл Yamaha TZR 50 с легкостью можно улучшить, подстроить и подвергнуть тюнингу. Для того чтобы сберечь ресурс двигателя, в новом байке стоит ограничение или так называемая “отсечка”, поэтому максимальная скорость находится в пределах 50-60 км/ч.

Для тех людей, кто желает получить максимум возможностей и адреналина, нужно сказать о том, что этот мотоцикл можно смело и без особых проблем “разогнать” и до 100 километров в час. Посмотрите различные видеоролики на сайте youtube в доказательство к сказанному.

Помимо целого “поля” возможностей для тюнинга, этот байк не требует обязательного наличия водительского удостоверения категории “А”. Кататься на нем в России можно без прав (по крайней мере, на данный момент). Все мопеды, скутеры и мотоциклы до 50 (49,9) кубов нет необходимости ставить на учет.

Технические характеристики Yamaha TZR 50
тип — спортивный мотоцикл.
двигатель — 1 цилиндровый, двухтактный.
максимальная мощность — 2кВТ = 2.68 л.с. при частоте 6250 оборотов в минуту.
объем двигателя — 50 куб. см. (49,00).
6-ти ступенчатая коробка передач (модель 2012 года имеет 5-ти ступенчатую коробку).
топливная система – карбюратор Carburettor. PHBN 16.
система охлаждения – жидкостная.
привод — цепь.
передние и задние дисковые тормоза.
система запуска – электростартер.
высота по седлу – 815 мм.
колесная база – 1341 мм.
дорожный просвет — 151 мм.
сухой вес – 114 кг.
объем бензобака – 13.8 литра (модель 2012 — 14 литров или 3,7 галлона).
максимальная скорость — 50 км/ч, со снятыми ограничениями и тюнингом можно разогнать до 100 км/ч (или 60 mph).

Aprilia RS 50 (было 3 модели)

Во всем мире 50-кубовые двухколесные средства проходят под категорией мопеды, но вот Aprilia RS 50, наряду с малочисленными другими мотоциклами, удается попадать в категорию спортбайков.

Если начать разбираться, то сначала кажется, как малютка с 50-кубовым может относится к спортбайкам. Дело в том, что мощность двухтактного двигателя достигает 8.4 л.с. Плюс компания Aprilia разработала для байка отличное алюминиевое шасси, маятник, легкие колеса и красавец-обтекатель, что свойственно истинным спортивным мотоциклам.

Конечно, RS 50 рассчитан сугубо на новичков и подростков. За месяц-другой к байку можно привыкнуть, поэтому Aprilia предусмотрительно выпускают «кит 80cc».

Итальянцы открыто заявляют, что RS 50 является лидером в классе 50-кубовых спортивных мотоциклов, и с ними тяжело не согласиться. С точки зрения дизайна, RS 50 повторяет многие черты бывшего флагмана Aprilia — RSV1000R, мотоцикла, что в 2006 году победил японских монстров и выиграл «Master Bike Trophy».

Особенности Aprilia RS 50 2010:

• алюминиевая рама
• алюминиевый маятник
• легкие колеса со спицами в виде «Y»
• передние тормоза с радиальными суппортами
• двухтактный двигатель, соответствующий стандарту Евро 2
• обтекатель на базе RSV1000R

Технические характеристики Aprilia RS 50 2010:

• Двигатель: жидкостное охлаждение, одноцилиндровый, двухтактный
• Объем: 49.9 см3
• Диаметр x Ход: 39.86 x 40 мм
• Степень сжатия: 11.5:1
• Карбюратор: Dell’Orto PHVA — Ø14 мм
• Максимальная мощность: 8.4 л.с. при 10000 об/мин
• Предельная скорость: 105 км/ч
• Стартер: электрический
• Зажигание: электронное
• Выхлоп: Евро 2
• Коробка передач: 6 скоростей
• Главная передача: Цепь. Отношение: 14/53
• Рама: алюминиевая
• Передняя подвеска: перевернутая вилка 40 мм; ход — 120 мм
• Задняя подвеска: алюминиевый маятник, гидравлический моношок; ход — 110 мм
• Передний тормоз: радиальный суппорт с двумя поршнями; 300-миллиметровый диск из нержавеющей стали
• Задний тормоз: 180-миллиметровый диск из нержавеющей стали; суппорт с двумя поршнями
• Колеса: легкий сплав, 6 спиц «Y», 2.75 x 17″ и 3.50 x 17″
• Шины:110/80 — 17″ и 130/70 — 17″
• Габаритная ширина: 720 мм
• Габаритная длина: 1965 мм
• Высота: 1100 мм
• Колесной базе: 1310 мм
• Высота по седлу: 810 мм
• Емкость топливного бака: 13 литров

Yamasaki Scorpion (Ямасаки Скорпион) YM50-A4

Тип: Четырехтактный
Охлаждение: Воздушное
Объем: 72 см. куб.
Скорость 100км/ч
Права не нужны
Система пуска: Электростартер/кикстартер
Максимальная мощность: 3 Квт 7500 об.мин.
Трансмиссия: Механическая / 4-х ступенчатая / цепь
Шасси
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Задняя подвеска: Маятниковая, с двумя амортизаторами
Тормоза (передний / задний): Барабанный / барабанный
Размер колес (переднее / заднее): 16″
Основные параметры
Габаритная длина/ширина/высота: 1840*660*1025 мм
Масса: 81 кг
Грузоподъёмность: 120 кг
Емкость бака: 4 л

Расход топлива: 2 л/100 км

Honda NS 50 F (AC08)-настоящий дорожный мотоцикл, объемом 50 сс. Коснемся подробнее конструкции данного аппарата: передняя вилка гидравлическая, сзади моноамортизатор, передние тормоза- дисковые двухпоршневые, задние барабанные.
Двигатель жидкостного охлаждения, снабженный 6 ступенчатой коробкой передач, которая очень четко работает и во время движения точно знаешь какая передача включена. Как правило все Honda NS50F поступают к нам в переделанном виде, поэтому их скорость около 100 км/ч, что очень удобно для езды в городском потоке, но все таки 100-110 км/ч для него предел, поэтому, если вы хотите, чтобы ваш Honda NS50F прослужил долго лучше ездить крейсерские 80-85, а до максимальной скорости разгоняться только при обгоне. По динамике разгона Honda NS50 F практически ничем не уступает 2-тактным скутерам объемом до 125 кубов, поэтому в городском потоке и на загородной трассе вы будете ощущать себя королем положения. Подвеска этого мотоцикла достаточно хорошо глотает неровности дорожного полотна да и литые диски 17 радиуса придают уверенности на дороге. Honda сугубо одноместная, хотя мне приходилось видеть и переделанные двухместные варианты. Honda NS50F подойдет новичкам для освоения навыков вождения мотоцикла, ну и всем любителям отвинтить по полной, но не имеющих категории А.
+простота и надежность конструкции, мощная светотехника, высокая маневренность и отличная управляемость, внятная коробка передач, высокая максимальная скорость
-одноместная модель.

Двигатель:
Газораспределительный механизм Пластинчатый клапан
Диаметр цилиндра (мм/дюйм) 39 / 1.54
Количество Карбюраторов 1
Мощность (л.с.) 7.2
Обороты максимальной мощности 10000
Объем двигателя (куб.см./куб.дюйм) 49 / 3
Октановое число топлива Аи-92
Охлаждение Жидкостное
Размер карбюратора (мм) 20
Степень сжатия 7.21
Тип впрыска Карбюратор
Тип двигателя Одноцилиндровый
Тип топлива Бензин/Масло непосредственное смешивание
Ход поршня (мм/дюйм) 41.4 / 1.63
Число тактов 2
Число цилиндров 1

Технические спецификации:
Высота (дюйм/мм) 36.8 / 934.7
Длина (дюйм/мм) 62.2 / 1579.9
Колесная база (дюйм/мм) 42.7 / 1084.6
Максимальные обороты двигателя 11500
Объем топливного бака (галон/л) 2 / 7
Сухая масса (Фунт/кг) 161 / 73
Удельная мощность (л.с.) 0.04
Удельная мощность кг/л.с. 0.3
Ширина (дюйм/мм) 23.2 / 589.3

Мотоцикл Hollister Size L (2012): технические характеристики, фото, видео