Мотоцикл GY 200 (2007): технические характеристики, фото, видео

Обзор Lifan LF200-5GY – характеристики первооткрывателя из Китая

Первое упоминание о китайском эндуро-байке Lifan LF200-5gy датировано 2007 годом. Начиная с 2010 эта же модель предлагается российскому пользователю и под брендом ЗиД. (завод им Дегтярева, Ковров, Владимирская область).

Несмотря на типичные для эндуро очертания — задранное переднее крыло, большой ход подвесок, защита двигателя, мотоцикл также получает головную фару, стопы, полный набор поворотников и зеркала. А также ПТС , что даёт возможность зарегистрировать его и в дальнейшем использовать на общих дорогах. Объём двигателя в 200 кубиков подразумевает, наличие у мотоциклиста прав категории «А» .

С этих мотоциклов началось освоение нашего рынка. Детям покупали питбайки Irbis TTR125, а люди постарше брали LF200. Наличие ПТС, недорогая цена, и простота в обслуживание — вот почему эта модель приглянулась отечественному потребителю.

Галерея

Технические характеристики

LIFAN LF200-5GY	Параметр
Масса снаряжённая	130 кг
Максимальная скорость	100 км/ч (стоковые звёзды)
Объём топливного бака	10.5 л
Расход топлива на 100 км	2,5-3 л
Двигатель	1- цилиндровый, 4-тактный движок, с воздушным охлаждением, карбюратор Snenwwey PZ30 (без ускорительного насоса)
Модель двигателя	163FML-2 или 163FML-2M
Система пуска	Кик-стартер, электростартер
Объём двигателя	197 куб. см
Пуск	Электро/кикстартер
Параметры поршня (ход; диаметр)	3,93 см; 4 см
Мощность двигателя	16,3 л. с. при 8000 оборотов/мин
Тормозная система	Дисковая гидравлическая (спереди 1 поршень, 2 поршня сзади)
Передняя подвеска	Телескопическая вилка, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами (менять сразу вилочное масло)
Задняя подвеска	Моно-амортизатор на маятнике с прогрессией

Как это принято у китайского производителя — мотор разработчики слизали у Honda XR250 . Двигатель получил индекс 163FML . В зависимости от года выпуска двигатель мог быть с балансировочным валом.

Это 1- цилиндровый, 4-тактный движок, с воздушным охлаждением.

Отличительной чертой можно считать возможность заводить как с кнопки, так и с лапки. При этом по отзывам пользователей электростартер работает даже при -20° и в неотапливаемом гараже.

Разворот с книжки с техническими характеристиками

Трансмиссия и сцепление

В ходовой отличий от хонды также нет.

Схема КПП 1-N-2-3-4-5

На байк установленная 5-ступенчатая КПП. По отзывам пользователей, её стоковые настройки позволяют нормально себя чувствовать как на ровной дороге, так и на жёстком бездорожье. А если поиграться со звёздами, так можно засаживать в болото и по седло. Нейтраль на заведённом двигателе ловится плохо.

Основной привод стандартный — цепной .

Тормоза

Мотоцикл получил дисковые тормоза.

Пользователи отмечают, что сами детали хорошие, а вот крепления скоб к роторам или прилегание поршней надо проверять перед каждой поездкой. Случаются потери крепёжных саморезов, в результате чего тормоза могут отказать (это спереди). Сама конституция минималистична. По диску на колесо, поддержка на 2 поршня сзади, и на 1 поршень спереди.

Вообще конструкция переднего тормоза вызывает вопросы. Задний мощнее, а вот передний они воткнули от скутера. Колодка маленькая и круглая. Если вы хотите ездить по дорогам, то суппорт однозначно под замену.

Каких-то дополнительных опций не предусматривается.

Подвеска

• Спереди телескопическая вилка, она маленькая и хлипкая на вид. Лучше не забывать, что это модель для ЛАЙТ-ЭНДУРО и серьёзные прыжки ей противопоказы. Сразу после покупки надо слить жидкость и залить нормальную. Это ОБЯЗАТЕЛЬНО.
• Сзади моно-амортизатор на прогрессии. Зад жёсткий, качество рабоы амортизатора под вопросом, регулировка только пред-натяг пружины.

Сальники передней подвески – расходный материал. Замена раз в сезон активной эксплуатации. Китайские стоят по 100 рублей, японские от 800 рублей. Лично мне проще раз в сезон сменить сальник, всё прочистить и сменить жидкость в вилке.

Ходовые характеристики

Хоть спидометр мотоцикла рассчитан на 150 км/час , максимальная скорость едва достигает 100 км/час . Как говорят пользователи — для это надо очень хорошо крутить мотор. Комфортный крейсер — 60–70 км/час.

Разгон (динамика)

О разгоне с места до 100 км/час говорить не приходится, но как отмечают владельцы, динамика как для китайца неплоха — «со светофора ты срываешься раньше чем окружающие машины». О разнице в сухом весе конечно, упоминать не стоит.

Расход топлива

Расход, по документации производителя — 3 л на 100 км. Пользователи корректируют — на трассе не более 2.5. А в лесу/болоте всё зависит от качества покрытия.

Модификации и конкуренты

О модификациях или конкурентах говорить не приходится, если не учесть того, что в магазине пользователю могут предложить как Lifan так и ЗиД. Это мотоциклы-клоны, за исключением страны сборки. Даже книжечка с инструкцией на Лифан будет от ЗИДа.

• Первая, возможно, собирается в Китае.
• Вторая — в России.

Какую выбрать — решать пользователю. По непроверенным данным — российская сборка немного качественнее. Имеет правильно проложенную проводку, настройку аварийки и прочие мелочи, которые опытный байкер может настроить сам.

В этом сегменте всё практически одинаковое, если смотреть на китайцев. Это и LF200-3b (модернизированная модель 5gy), YX250GY-C5C.

Особенности

Как хороших, так и плохих решений у мотоцикла оказалось много:

• Задняя прогрессия. Здесь китайцы скопировали не особо удачно, подвеска получилась жёсткой. В самоё подвеске втулки, которые разбиваются. Лучше заменить на капролон.
• Большое седло , позволяющее без проблем разместится двум седокам средней комплекции (некоторые владельцы ездят с больши́м, набитым рюкзаком).
• Полноценный багажник, на который можно установить большой кофр.
• Стандартная минимальная приборка — две чашки плюс индикаторы нейтрали и поворотники.
• Небольшая передняя фара — по отзывам нужны мощные лампы или ксенон. Мы сменили на фару от ЯВЫ.
• Аварийка, включаемая каждый раз как мотоцикл поворачивает или тормозит (лечится регулировкой реле, расположенного под обвесом на левой стороне байка).
• Отсутствие буксаторов , а камерные колёса имеют обыкновение при резком торможении проворачиваться, срезая соски. Поэтому всегда следите за давлением в колёсах.
• ПТС .
• Отсутствие центральной подножки.

Пользователи рекомендуют при покупке нового мотоцикла сразу заняться вопросом буксатора для обоих колёс, а сняв покрышку, выкупать её в растворителе.

Это поможет удалить из неё консистенцию, наливаемую производителем для лёгкой «первоначальной» натяжки колеса на обод. И также можно для безопасности обработать мелким напильником отверстие под сосок камеры.

Наш КАСТОМ

Мы сделали скремблер. Зачем? Нам так захотелось, мы же всё таки мотожурнал, и любим эксперименты! Бак от альфы, фара от явы. Та ситуация когда делаешь скремблер, а получается МИНСК. Но мы в восторге!

А сбоку питбайк RACER 160 PH.

Заключение

«Байки разные нужны, байки разные важны». Такой популярной во времена СССР поговоркой можно охарактеризовать эндуро-мотоцикл Lifan LF200-5GY, также выпускаемый под брендом ЗиД.

Ждать сверхбыстрых скоростей от этого агрегата не стоит. И хоть выглядит он как эндуро , (что наверняка заинтересует инспекторов патрульной службы), у пользователя есть возможность зарегистрировать его и использовать как мотоцикл на каждый день. А если вдруг по пути встретится «горная река» из ближайшего ливневого колодца, пересечь её владельцу Lifan LF200-5gy проблем не составит.

Обзор мотоцикла Suzuki Djebel 200 (DR 200 SE)

Модель легкого эндуро Suzuki Djebel 200 появилась в 1993 году в качестве замены морально устаревшей модели Suzuki SX200R и была доступна на внутреннем японском рынке. В 1995 году появляется экспортная версия мотоцикла, предназначенная в основном для рынков Северной Америки и Океании – Suzuki DR200SE. Обе модели были идентичны по технической части, но отличались визуально – Djebel 200 имел круглую переднюю фару с металлической защитой, DR200SE оснащался традиционной для эндуро прямоугольной фарой в пластиковом корпусе. Японская версия (Djebel 200) производилась до 2005 году включительно, после чего была снята с производства; экспортный вариант (DR200SE) был доступен на рынке до 2013 года.

За основу Suzuki Djebel 200 (DR200SE) был взят 1-цилиндровый 4-тактный 2-клапанный двигатель воздушного охлаждения, объемом 199 куб. см., выдающий 20 л.с. мощности и около 18 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя – на 7000-8500 об/мин.

Из других особенностей следует выделить стальную раму, длинноходные подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и заднего моноамортизатора, дисковые передние тормоза (сзади – барабан), топливный бак на 13 л, 5-ступенчатую КПП и 121-126 кг снаряженной массы (в зависимости от версии).

На рынке РФ присутствуют в основном внутрияпонские версии (Suzuki Djebel 200), в то время как экспортные (Suzuki DR200SE) практически не встречаются. Это обусловлено, главным образом, наличием большого выбора внутрияпонских модификаций на соответствующих аукционах и относительной простотой доставки из Японии (по сравнению с Северной Америкой).

Основные конкуренты Suzuki Djebel 200 в классе:

Содержание

Краткая история модели

• 1993 г. – начало производства и продаж внутрияпонской модели Suzuki Djebel 200. Первое поколение: наклейка “SE-I” и квадратная защита передней фары.

Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-100001 до SH42A-103935. Заводское обозначение: DR200SEP.

• 1994 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-103396 до SH42A-105800. Заводское обозначение: DR200SER.

• 1995 г. – появление экспортной модификации Suzuki DR200SE. Японская версия выпускается без существенных изменений.

Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-105801-. Заводское обозначение: DR200SES.

• 1996 г. – японская версия Suzuki Djebel 200 выпускается во втором поколении: наклейка “SE-II” и круглая защита фары.

Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Заводское обозначение: DR200SET.

• 1997 г. – экспортная версия доступна на рынке Северной Америки (США, Канада) и Океании (Австралия, Новая Зеландия и пр.).

Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-109300-. Заводское обозначение: DR200SEV.

Модель: Suzuki DR200SE (Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: DR200SEV.

• 1998 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-112424-. Заводское обозначение: DR200SEW.

Модель: Suzuki DR200SE (Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: DR200SEW.

• 1999 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEX.
• 2000 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-114262-. Заводское обозначение: DR200SEY.

Модель: Suzuki DR200SE (Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: DR200SEY.

• 2001 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEK1.
• 2002 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEK2.
• 2003 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki Djebel 200 (Япония). Номер рамы: SH42A-120001-. Заводское обозначение: DR200SEK3.

Модель: Suzuki DR200SE (Северная Америка, Океания). Заводское обозначение: DR200SEK3.

• 2004 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEK4.
• 2005 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEK5. Японская версия Suzuki Djebel 200 снимается с производства.
• 2006 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEK6.
• 2007 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEK7.
• 2008 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEK8.
• 2009 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEK9.
• 2010 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEL0.
• 2011 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEL1.
• 2012 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEL2.
• 2013 г. – без существенных изменений. Заводское обозначение: DR200SEL3. Экспортная версия Suzuki DR200SE снимается с производства.

ЗиД ЛФ200 GY-5

ЗиД ЛФ200 GY-5 – фото 1

ЗиД ЛФ200 GY-5 – фото 2

ЗиД ЛФ200 GY-5 – фото 3

ЗиД ЛФ200 GY-5 – фото 4

ЗиД ЛФ200 GY-5 – фото 5

Технические характеристики ЗиД ЛФ200 GY-5

Год выпуска	2015
Тип	Мотоцикл
Класс	Мотоцикл эндуро
Длина, мм	2200
Ширина, мм	860
Высота, мм	1220
Высота по седлу, мм	–
Страна сборки	Россия

Модификации ЗиД ЛФ200 GY-5

ЗиД ЛФ 200 GY-5

Максимальная скорость, км/ч	100
Время разгона до 100 км/ч, сек	–
Двигатель	Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение	1
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	196.9
Мощность, л.с. / оборотах	16/8000
Момент, н·м / оборотах	14.5/6500
Расход топлива, л на 100 км	2.3
Снаряженная масса, кг	130
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Воздушная
Показать все характеристики

Одноклассники ЗиД ЛФ200 GY-5 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев ЗиД ЛФ200 GY-5

ЗиД LF200 GY-5, 2012 г

Существует множество клонов GY-5, GY A и прочие китайские поделки, но у них общий прародитель – эндуро Honda XR 200R. Двигатель у ЗиД LF200 GY-5 – FML 164-2 очень тяговитый, надежный, не выходит из строя. Для 130 кг немного не хватает лошадей для полного отрыва, но со своей задачей ехать по грязи, воде лесу и асфальту мотоцикл справляется отлично. Тахометр прорисован до 16 тысяч об/мин, по паспорту максимальная мощность на 7500 об, реально крутится до 11500 на низких передачах. Вилка слабовата, ЗиД LF200 GY-5 может расшатывать на скорости выше 80 км/ч, но по бездорожью работает четко, без провалов или нареканий. Свет не очень, фара пластмасса, надо ставить яркие лампы, либо менять оптику (например, от ВАЗ 2106) и ксенон. Станет как на родной «Хонде» XR в японском исполнении у нее круглая фара без пластика. Седло мягкое удобное, посадка свободная, до земли достать не сложно, второй наездник помещается сзади без проблем. В горку ЗиД LF200 GY-5 может не заехать с первого раза, но зато водные преграды преодолевает на ура. Стоит весьма дешево, «японца» такого не купишь. Я брал за 55000. Из улучшений реально нужно цепь, свет и резину. Тогда будет безупречно. Новый GY-5 лучший выбор для дачного варианта.

Достоинства : цена. Надежность двигателя и рамы. Не вызывает зависти, не манит угонщиков.

Недостатки : вилка слабовата. Свет не супер. Неустойчив на скорости – сборка не всегда на уровне (требует переборки).

ЗиД LF200 GY-5, 2013 г

Высокий, большой дорожный просвет, большие хода подвесок, а как работает движок – песня. Электростартер, пять передач, приборка с тахометром и индикатором включенной передачи. Первая поездка на ЗиД LF200 GY-5 привела меня в восторг. Скажу сразу, что езда в лес по грибы меня не прельщает. Мне больше по душе заехать в какую-нибудь чащу, проехать через болото и т.д. Езда по лесным тропинкам интересна только в качестве промежуточного звена между домом и болотом. Двигатель экономичный, электро и кик стартер. Ни разу не подвёл. Заводился четко, и в любую погоду (как то катался зимой в -20). В грязи не перегревался, хотя здесь, по-моему, немного перегрел. Основной минус этого двигателя – это малая мощность. Конечно, чувствуется этот недостаток, только по прошествии определенного времени. Для неспешной езды по асфальту и лесным тропинкам вполне хватает. Подвеска на ЗиД LF200 GY-5 – отдельная тема. Начнем с передней вилки. Немного покатавшись, понял, что она слишком мягкая и решил поменять масло на более вязкое, ну взял по максимуму 20W. Какое же было мое разочарование, когда разобрав вилку, я увидел примитивность ее конструкции, сразу стало ясно, что работать там кроме пружин нечему. Поэтому залил побольше масла, так чтобы при пробое вилки не было удара железа по железу (т.е. по сути, перелив масла), собрал все обратно. И больше ее не касался. В процессе эксплуатации обнаружился еще одни существенный минус – это очень маленькая жесткость на кручение. А выяснилось это, когда пришлось применить экстренное торможение. Колеса – ну здесь сказать особо нечего, кроме того, что они очень тяжелые, особенно ступицы (китайцы не пожалели алюминия). Стандартные размеры 21/18, самые распространённые. В общем, проблем с ними не было. Главное спицы подтягивать. Цепь подходит от ИЖ, только немного длиннее, поэтому из трех ижевских цепей можно собрать две для ЗиД LF200 GY-5. В целом мотоциклом вполне доволен, несмотря на большое количество косяков и недочетов.

Достоинства : большой просвет. Хода подвесок. Управляемость. Удовольствие от езды.

Недостатки : малая мощность.

Иван, Нижний Новгород

ЗиД LF200 GY-5, 2012 г

Хороший мотоцикл. C 2007 года на ЗиД LF200 GY-5 есть балансировочный вал, модель одна и та же. В 2007 выпускали еще и с валом и без него. Подвески не регулируются. Насчёт на «дальняк», смотря, что Вы имеете ввиду. 300-500 км в принципе реально, если не надоест «тошнить», но можно на обочину съехать и будет веселей. Подвеска с прогрессией. У нас такой мотоцикл прошел за сезон 10500 км, использовался только с пассажиром и 50/50 дорога-бездорожье, и зимой в том числе. Заводится ЗиД LF200 GY-5 даже в -20 с кнопки в холодном гараже. Если на нем отчаянно не скакать, то и рама выдержит. Невысокие прыжки на кроссовой трассе переваривает вполне нормально. Из минусов – втулки задней подвески без масляных каналов, через 3000 пробега пришлось разворачивать новые втулки в подвеске. Но остальной пробег без нареканий, ничего не «люфтит».

Достоинства : отличный мотоцикл. Цена соответствует качеству.

Недостатки : мелкие недочеты.

ЗиД LF200 GY-5, 2014 г

Если у Вас прямые руки, Вы умеете крутить гайки, то ЗиД LF200 GY-5 Вам подойдет. Резиновая цепь меняется на цепь от «Муравья». Проводка изолируется, а рама не предназначена для диких лесных поездок. Но он и не позиционируется, как мотоцикл для этого. Умеренное бездорожье без прыжков на метр и выше. Если правильно подобрать звезды, то можно добиться тракторного момента. Поставив «злую» резину можно будет закапываться по сиденье. Да, на нем нельзя гонять под 100 км/ч по лесам, собирая все кочки, прыгать, но техника, предназначенная для этого, стоит в 4-10 раз больше. В чем отличие от б/у японцев. Я искренне поражаюсь тем, кто верит, что за 22 года мотоцикл проехал полторы тысячи километров. Это 70 километров за сезон, или 15 километров в месяц. Смешно. Там, наверное, одометр уже на третий круг пошёл. Далее не стоит забывать, что в этого «старичка» надо будет вложиться по любому. И запчасти стоят него очень прилично. Советую ради интереса взглянуть на их стоимость. Учитывая цену китайца: 45 тысяч за новый, то можно закрыть глаза на некоторые косяки, пару вечеров посидеть в гараже и подготовить его к сезону. Единственный существенный недостаток ЗиД LF200 GY-5 – реальная потеря стоимости на вторичном рынке. Сразу после покупки мотоцикл теряет 25-30% первоначальной стоимости. Своих денег он однозначно стоит.

Достоинства : проходимость. Манёвренность. Управляемость. Резвость.

Обзор мотоцикла Lifan 200 GY-5

На российском рынке мото техники одним из лидеров считается китайский бренд Lifan, работающий около 20 лет. Ассортимент мото техники представлен десятками моделей как для новичков, так и для опытных байкеров, поэтому для первых оптимальным вариантом будут 200-кубовые модели. Впервые бренд Лифан узнали в 1992 году, изначально китайская компания собиралась производить автомобили и мото технику бюджетного класса и комплектующие детали к ним. Обороты компании достигли того, что она признана одним из 500 крупнейших предприятий Китая, выпустив состоянием на 2006 год более 1, 33 млн мотоциклов.

Ассортимент мотоциклов класса эндуро от компании Lifan представлен несколькими моделями, где одной из наиболее успешных и универсальных считается модель Lifan 200 GY-5. Сразу стоит отметить, что не нужно приравнивать мотоцикл к настоящим кроссовым и эндуро мотоциклам, это вполне стандартная утилитарная модель с приятной стоимостью и неплохим качеством сборки.

Технические характеристики

Несмотря на средние и всем давно известные характеристики, новинка получила прекрасную проходимость по бездорожью с возможностью передвигаться на дальние расстояния. Обеспечить надежную работу позволяет китайский двигатель собственного производства, имеет 1 цилиндр, работает в 4-тактном режиме и выдает объем в 196 , 9 см. куб. Указанная максимальная мощность мотора — 15, 8 лошадок, чего вполне хватит для самостоятельного движения по бездорожью и лесным дорогам. Если вы обратили внимание на бренд Лифан, мотоцикл 200 кубов станет лучшим выбором для новичков или любителей недорогих эндуро.

Управлять таким байком придется стандартной 5-ступенчатой коробкой.

Качество двигателей Lifan всегда на высоком уровне, в данной модели используется технология японского бренда Honda, что подтверждает неприхотливость в обслуживании и долговечность в работе. Коробка передач максимально чувствительна и быстро реагирует на переключение передач, ведь имеет многодисковое сцепление. Еще одна особенность двигателя — наличие конденсаторной системы зажигания. Стандартно завести двигатель возможно одним из двух способов — электростартером или ножкой кикстартера.

Особенности конструкции

Фото мотоцикла Лифан лишний раз подтверждают, что китайцы могут сделать неплохой эндуро за небольшую цену. Вообще основной акцент в данной модели, да и вообще в любом эндуро делается именно на качество деталей и их функциональность, внешний вид играет вторую роль. Чтобы лучше преодолевать препятствия по бездорожью и более комфортно себя чувствовать, мотоцикл обзавелся задней маятниковой подвеской, куда вошел маятниковый амортизатор. Спереди установлена телескопическая вилка.

Это стандартная подвеска большинства китайских мотоциклов, но по своей надежности она полностью оправдана, отлично выдерживает вхождение в повороты на большой скорости. За надежность при движении отвечает тормозная система, состоящая из дисковых тормозов с гидравлической системой. Но также важную роль играют скоростные показатели. Указанная максимальная скорость — 100 км/час, комфортная для передвижения скорость — 80-90 км/час. Отправиться в длительное путешествие позволит бак емкостью 10, 5 литров, при расходе около 2, 4 литра на 100 км этот мотоцикл станет идеальным вариантом для множества путешественников. Про Лифан GY 5 отзывы в основном говорят о среднем расходе в 3-3, 5 литров на сотню, что также отличный показатель.

Другие не менее важные характеристики затрагивают вес мотоцикла, в сухом весе он составил 122 кг, максимально указанная грузоподъемность 150 кг. То есть при желании покататься по нормальным дорогам можно смело брать с собой пассажира. Передвижение по общим дорогам возможно благодаря наличию габаритных огней, сигналами поворотов, фарами с ближним и дальним светом, а также всеми необходимыми световыми приборами. Обеспечить бесперебойную работу всех систем и узлов поможет качественный аккумулятор 12 В.

Достоинства

• при хорошем уходе обеспечит долговечную бесперебойную работу;
• отличная проходимость для утилитарного эндуро;
• низкий расход топлива;
• дешевые запчасти;
• скромная цена.

Но также владельцы мотоцикла отмечают и несколько недостатков. Среди них отмечаем слабый свет фары, скрипучую подвеску и неудобное сиденье, которое вызывает дискомфорт после часа езды.

Если сравнивать с европейскими брендами или технике из Японии, китайский бренд Лифан имеет просто невероятно низкую стоимость своей мото техники. Даже если сравнивать Lifan 200 GY-5 с другими китайским брендами класса эндуро и аналогичным объемом, стоимость мотоцикла все равно одна из лучших.

В итоге ценник на Lifan 200 GY-5 варьируется в диапазоне от 1100 до 1 500 долларов, при желании можно купить лифан 200 по цене около 700 долларов. Поиск запчастей достаточно простой, ведь бренд достаточно популярный и представлен большим выбором деталей.

Видео обзор

Мотоциклы и скутеры

Новые публикации: Популярные темы: Супер-электроцикл Lightning LS-218 Irbis GS 110: байк начального уровня Универсальный скутер Irbis FR Мотоциклы «Сова» 175 и 200 Городской спортбайк Irbis Z1 250 Irbis TTR 125 – кроссовая классика Lifan LF400 – китайский «круизер» Irbis GR – доступный молодежный байк уральская мототехника ижевская классика все байки Хонда кроссовые японский мотопром мототехника Ямаха все байки Сузуки 250-ти кубовые

Навигация Мотоциклы Урал Мотоциклы ИЖ Мотоциклы ЗиД Мотоциклы Минск Мотоциклы Jawa (Ява) Мотоциклы Днепр Мотоциклы Stels Японские мотоциклы Мотоциклы Honda Мотоциклы Yamaha Мотоциклы Suzuki Мотоциклы Kawasaki Китайские мотоциклы Мотоциклы Baltmotors Мотоциклы Irbis Мотоциклы Lifan Мотоциклы Zongshen Мотоциклы BMW Мотоциклы Ducati Мотоциклы Aprilia Мотоциклы KTM Мотоциклы Harley-Davidson Кастом-байки American IronHorse Прочие мотоциклы Японские скутеры Скутеры Honda Скутеры Yamaha Скутеры Suzuki Корейские скутеры Китайские скутеры Скутеры Honling Скутеры Irbis Скутеры Keeway Скутеры SYM Скутеры Stels Скутеры Vespa Прочие скутеры Ремонт и обслуживание Тюнинг Советы / ЧАВО Вождение Выбор и покупка Мотоэкипировка Прочие Мотоспорт В тему Эндуро-байки BMW G 650 GS и Sertão Эндуро Suzuki DR-Z400E Чоппер Baltmotors Classic 200 Универсальный эндуро KTM 530 EXC Универсальный байк BMW R 1200 GS Универсальный байк BM Motard 200 Туристический эндуро Jawa 650 Dakar Турист-эндуро Yamaha XT1200Z Super Ténéré Спортивные мотоциклы Zongshen ZS200GS & ZS250GS Мотоциклы ИЖ Forsage ЗиД-Lifan LF200 GY-5 – бюджетный эндуро-байк Сотрудничество знаменитого российского завода ЗиД и китайской компании Lifan успешно длится уже не первый год, позволяя регулярно предлагать интересные мотоновинки. В этом обзоре мы познакомимся с мотоциклом ЗиД-Lifan LF200 GY-5, который смело можно назвать одним из лидеров по соотношению цена/качество в сегменте бюджетных мотоциклов класса эндуро на российском рынке. Внешний облик мотоцикла Lifan LF200 GY-5 вполне современен, но в то же самое время лишен собственного узнаваемого лица. Экстерьер LF-200 GY5 копировался с целого ряда японских эндуро-байков и создавался китайскими дизайнерами в головном офисе компании Lifan. В свою очередь ЗиД обеспечивает качественную сборку мотоциклов для российского рынка на своих производственных площадях. В плане габаритов байк Lifan LF200 GY-5 мало чем отличается от конкурентов, полностью вписываясь в рамки своего класса. Длина байка составляет 2200 мм, при этом колесная база равна 1450 мм. Высота мотоцикла не превышает 1220 мм, а ширина по рулю составляет 860 мм. Сухая масса байка равна 122 кг, а масса снаряженного мотоцикла не превышает 130 кг. Максимально допустимая нагрузка на мотоцикл составляет 150 кг. Если говорить о технических характеристиках, то на Lifan LF200 GY-5 (Зид) устанавливается одноцилиндровый четырехтактный мотор 163FML-2 китайского производства со степенью сжатия 9,0. Его рабочий объем составляет 196,9 см3, а максимальная мощность не превышает 16,5 л.с. (12 кВт), развиваемых при 8000 об/минуту. Мотор оснащается карбюраторной топливной системой, конденсаторной системой зажигания типа CDI и воздушным охлаждением. Максимальный крутящий момент двигателя 163FML-2 составляет порядка 14,5 Нм и достигается при 6500 об/минуту, позволяя разгоняться до максимальной скорости в 100 км/час. Что касается расхода топлива, то средний уровень потребления бензина марки АИ-92 установлен производителем на отметке 2,3 литра на 100 км пути при скорости движения 60 км/час. Агрегируется мотор мотоцикла ЗиД-Lifan LF200 GY-5 с 5-ступенчатой механической КПП, имеющей многодисковое сцепление, работающее в масляной ванне. Передаточное число главной передачи равно 2,706. Тяга на ведущее колесо передается посредством цепного привода. Конструкция подвески байка LF200 GY-5 классическая. Спереди используется телескопическая гидравлическая вилка, а сзади – маятниковая подвеска с пружинно-гидравлическим амортизатором. На обоих колесах устанавливаются дисковые тормозные механизмы с гидравлическим приводом. Спереди мотоцикл комплектуется 21-дюймовым колесом, а сзади используется 18-дюймовое колесо. Мотоцикл Lifan LF 200 GY5 отлично подходит как для повседневного использования в городском пространстве, так и для эксплуатации во внедорожных условиях. В настоящий момент производитель рекомендует продавать эндуро-байк ЗиД-Lifan LF200 GY-5 по цене от 60 625 рублей. Suzuki Djebel 200 Информация по мотоциклу Suzuki Djebel 200 (DR 200 SE) Модель эндуро-мотоцикла Suzuki Djebel 200 впервые появилась на внутреннем японском рынке в 1993 году в качестве замены морально устаревшей модели Suzuki SX200R. На внешних рынках (за исключением Японии) Suzuki Djebel 200 выпускался под названием – Suzuki DR200SE. Модель просуществовала до 2005 года, после чего была официально снята с производства и больше не продавалась. Suzuki Djebel 200 представляет собой мотоцикл двойного назначения, предназначенной для передвижения по поверхностям любого качества и любым покрытиям. Модель отличается простотой, надежностью и неприхотливостью в обслуживании. Из особенностей следует отметить 2-клапанный двигатель воздушного охлаждения, классическую круглую фару, задний барабанный тормоз, простые нерегулируемые подвески и топливный бак на 13 л. Двигатель Suzuki Djebel 200 – 1-цилиндровый, 4-тактный, 2-клапанный, воздушного охлаждения, объемом 198 куб. см., выдает 20 л.с. мощности и 18,6 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотор выдает на 7000-8500 об/мин. “Старший брат” модели – Suzuki Djebel 250. Читайте также: Мотоцикл DR200SE (2001): технические характеристики, фото, видео Мотоцикл DR200 (1986): технические характеристики, фото, видео Мотоцикл 200SX (2004): технические характеристики, фото, видео Основные конкуренты Suzuki Djebel 200 в классе: Yamaha Serow 250 / Yamaha Serow 225 (XT225) Kawasaki KL250 Super Sherpa Краткая история модели 1993 г. – начало производства и продаж Suzuki Djebel 200 (Suzuki DR200SE). Первое поколение мотоцикла. Отличается наклейкой “SE-I” и квадратной защитой передней фары. 1996 г. – второе поколение модели. Отличается наклейкой “SE-II” и круглой защитой фары. 2005 г. – последний год выпуска модели Suzuki Djebel 200. Технические характеристики Технические характеристики Suzuki Djebel 200: Модель Suzuki Djebel 200 (DR200SE) Тип мотоцикла эндуро Год выпуска 1993-2005 Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный, SOHC Рабочий объем 198 куб. см. Охлаждение воздушное Диаметр цилиндра / ход поршня 66 x 58,2 мм Степень сжатия 9,4:1 Количество клапанов на цилиндр 2 клапана на цилиндр Система подачи топлива карбюратор Mikuni BST31 Тип зажигания электронное (CDI) Максимальная мощность 20 л.с. при 8500 об/мин Максимальный крутящий момент 18,6 Нм при 7000 об/мин Коробка передач 5-ти ступенчатая Тип привода цепь Рама стальная Передняя подвеска телескопическая вилка Задняя подвеска Моноамортизатор (регулировка преднатяга) Размер передней шины 70/100-21 Размер задней шины 100/100-18 Передние тормоза Один диск Задние тормоза барабан Длина мотоцикла 2150 мм Ширина мотоцикла 805 мм Высота мотоцикла 1150 мм Высота по седлу 810 мм Колесная база 1405 мм Емкость бензобака 13 л Масса мотоцикла (сухая) 108 кг Расход топлива Средний расход топлива на Suzuki Djebel 200 составляет примерно 3,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения. Стоимость Suzuki Djebel 200 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 75 000 руб. Видео Обзор мотоцикла Suzuki Djebel 200 от владельца. Мир мотоциклов разнообразен. Одним нужны чопперы, другим спортивные байки… Ведь каждый выбирает технику под свои личные нужды. Любители бездорожья, например, предпочитают эндуро, и мотоцикл, о котором сейчас пойдёт речь, проедет там, где застрянет даже танк. Это — один из байков, который поражает даже опытных водителей – это Suzuki Djebel 200. В 1993 году производитель запустил эту модель в продажу, и, что интересно, при этом изначально байк предназначался исключительно для японского рынка. Впрочем, ушлые продавцы оперативно смекнули, что в европейских странах Djebel 200 охотно купят, и отправили в Европу для пробы две сотни этих мотоциклов. Эксперимент себя оправдал — партия разлетелась, как горячие пирожки, и решение было принято — Suzuki Djebel 200 поступил в массовую продажу, став конкурентом для Yamaha TW 225. Конструкция этого консервативного с технической точки зрения мотоцикла оставалась неизменной вплоть до 2005 года. Конечно, если не считать небольшое изменение в 1996 году, когда компания слегка изменила в Djebel 200 фару и прилепила на бензобак новую наклейку. Модифицировать эту модель считалось ненужной затеей, так как он был простым, надежным и справлялся со своей главной задачей — покорением бездорожья. Технические характеристики Suzuki Djebel 200 таковы: Спереди установлена телескопическая вилка, сзади — моноамортизатор. Подвеска, кстати, весьма энергоёмкая, а стальная рама обладает солидным запасом прочности. На руле установлены защитные дуги, но подобное встречается не на всех экземплярах, т.к. это дополнительная опция. Бензобак — своеобразной треугольной формы, объёмом в 13 литров. Его вместительности вполне хватает, что порой несколько озадачивает начинающих мотоциклистов, так как среднем на 100 километров пути тратится всего 3,5 литра бензина. Мотоцикл охотно переваривает АИ-92. Разгон до 100 км/ч — десять секунд. На сиденье пилот с легкостью помещается вместе со вторым номером. Часть сиденья приходится на бензобак. Впрочем, кто ездит на эндуро вдвоём? Система охлаждения – комбинированная. Благодаря этому можно ездить на большие расстояния на скорости, близкой к предельной для этого мотоцикла, при этом Djebel перегреться не рискует. На низких оборотах в грязи он тоже чувствует себя уверенно. Двигатель четырехтактный, головка цилиндра – двухклапанная, мощностью в 20 л.с. и с крутящим моментом в 18 Нм. На переднем колесе установлена однодисковая тормозная система, на заднем – барабанный, к сожалению, тормоз, и назвать его эффективным не повернётся язык. Djebel 200 — мотоцикл лёгкий, и это, являясь преимуществом за пределами дорог, на трассе становится недостатком — сильным боковым ветром его попросту сдувает. Мотоцикл сняли с производства в 2005 году. Новые модели не выпускаются. Однако в продаже Suzuki Djebel 200 до сих пор ещё встречается. Его стоимость начинается от отметки в 80000 рублей. Всё зависит от состояния байка и пробега. У любителей всевозможных внедорожных препятствий мотоцикл пользуется бешеной популярностью, поэтому цена устраивает 95 процентов покупателей. Zongshen ZS200GY-A: мотоцикл кроссового класса Байк Zongshen ZS200GY-A с объем двигателя 200 куб.см и весом 115-120 кг по многим параметрам схож с моделью LZX200S. Оба мотоцикла имеют неплохие ходовые характеристики на скорости 100 км/час при максимальной нагрузке: водитель и пассажир. Несомненное достоинство этих мотоциклов типа эндуро, их предельно низкая стоимость, даже по сравнению с другими мотоциклами китайского производства. В нашей стране, мотоциклы китайского производства, стали продаваться недавно. Наиболее надежными считаются мотоциклы, одной из самых молодых китайских компаний мототехники — Zongshen. С момента своего основания в 1992 году, до настоящего времени, качество техники Zongshen постоянно растет. Сотрудники компании не только сами разрабатывают новые технологические решения, но и успешно сотрудничают со многими известными зарубежными производителями, такими как Piaggio и Harley Davidson. Современный Zongshen это концерн с большим количеством филиалов в разных странах, поставляющих продукцию во многие страны мира. Не меньшим успехом пользуются и малокубатурные двигатели Zongshen. Конструкция моторов обеспечивает расход бензина мотоцикла в 2,1 литра на 100 км при среднекубатурном объеме. Это дает более высокую тяговую характеристику, чем у других аналогов. По отзывам владельцев, несомненным достоинством двигателя на ZS200GY-A является высокий уровень гарантий и полный перечень оригинальных запчастей для него. Zongshen ZS200GY-A соответствует основным требованиям кроссового внедорожника, среднекубатурного класса: хорошая управляемость, спортивный стайлинг, большой дорожный просвет. Достоинства мотоцикла, по отзывам владельцев: двигатель с большой тяговой характеристикой; большой срок эксплуатации двигателя, после правильной обкатки; жесткая стальная рама; надежные тормоза; удачный ближний свет с достаточным углом освещения. недостаточная прочность пластмассовых деталей; зап. части от компании Zongshen поставляются по заказам на определенную сумму. Технические характеристики Zongshen ZS200GY-A, для моделей разных лет выпуска могут отличаться по параметрам: мощность, тип тормозов. Технические данные на модель Zongshen ZS200GY-A выпуска 2006 года: Длина — 2180 мм Ширина — 810 мм Высота — 1200 мм Клиренс — 320 мм Топливный бак — 8,0 литров Масса — 115 кг Грузоподъемность — 150 кг Двигатель,объем — 200 куб.см Охлаждение воздушное Карбюратор Зажигание CDI Цилиндр-1, 4х-тактный Электростартер + кик-стартер Мощность max. — 13,0 л.с Мощность 10,6 кВт на 7500 Крутящий момент 13,5 на 6500 Скорость max — 110 км/час Механическая трансмиссия 5-передач (привод-цепь) Телескопическая подвеска передняя Маятниковая подвеска задняя Тормоз передний-дисковый Тормоз задний-барабанный Габариты шин (100/90/18), (130/90/15) Китайские производители устанавливают стоимость новых мотоциклов в бюджетном сегменте. Стоимость нового Zongshen ZS200GY-A, предлагаемого в интернет-магазинах, составляет 2-3 тыс.$ Zongshen ZS200GY-A — двухместный мотоцикл с хорошим соотношением цена-качество. Оценка статьи: (пока оценок нет) Загрузка... Сохранить себе в: Мотоцикл GY 200 (2007): технические характеристики, фото, видео Ссылка на основную публикацию