Мотоцикл GTX Standard 100 Smooth EFI (2010): технические характеристики, фото, видео

Big Bear Choppers GTX Standard 100 Smooth EFI 2010

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Летучий Мыш: PGO G-Max 220 EFI

Расточив известную «150-ку» до двухсот с лишним кубов, тайваньские инженеры получили вполне боеспособный аппарат для мегаполисов. Боеспособный и живучий, что подтвердилось той частью нашего теста, что с приставкой «крэш».

000_moto_0911_016

В отличие от индийских коллег, ничего не рисующих самостоятельно, тайваньские мотостроители делают ставку не только на инжиниринг, но и на дизайн собственной работы. И если с первым у них выходит замечательно (лично я тамошние скутерные моторы ставлю в один ряд с итальянскими), то с «художественным конструированием»… Нет, не беда. Всего лишь национальные мотивы (кто бывал в стране правосторонних свастик и рыбхозов в огородах, не даст соврать). Не исключение и наш подопытный. Очевидно, что инженерам и дизайнерам дали задание «слизать» пыжовский Jet Force, но на свой манер, вот они и постарались.

Постарались грамотно. Особенно со своим манером. Задняя подвеска с центральным амортизатором выглядит грубее — и крепче. Рама из штампованно-трубчатой превратилась в сугубо трубчатый «фуллдуплекс», а тормоза… На выставочных экземплярах я наблюдал спереди ни много ни мало 4-поршневую «брэмбу». Мне достался экземпляр с менее «родовитым» суппортом, Hengtong, зато не просто 4-поршневым, но и 4-колодочным!

А вот мотор — собственная разработка PGO. «Воздушный», впрысковый и 4-клапанный, поначалу он имел объем 150 (именно эти версии наиболее известны у нас), но впоследствии его увеличили сначала до 199, а затем до 220 кубов. Вот я и решил проверить, можно ли теперь использовать «тайваньца» как полноценный скутер, а не «дырчик» внутриквартального использования (12 сил G-Max 150 годились только для последнего).

Прыгаю в седло и понимаю, что тайваньцы «подрихтовали» не только дизайн, но и эргономику. Если на том «пыже» я сидел как надо, с прямыми руками и небольшим наклоном, то здесь — по-азиатски (или по-испански — у Derbi GP1 очень похоже), сильно подвинувшись к рулю (это усугубляется наклоном седла, в которое в кожаных штанах лучше не садиться, сползешь сразу). Тоннель толстоват для «мелкашки», но не настолько, чтобы сделать ширину критичной в «пробках». Запихав шмотки в «унитаз» (он, к слову, вполне себе объемистый — средней ширины, зато глубокий), потихоньку выкатываюсь на оперативный простор.

Ого! А разгон у мопедки неслабый, не хуже, чем у европейских «полумакси». Но — где-то до 70–80 км/ч. После чего движок разом «тухнет», и до окончательных 130 «приборных» аппарат разгоняется в час по чайной ложке. А потому вердикт неутешительный: в стоке (без как минимум замены грузиков) на кольцевой будет тяжко и неуютно, как и на загородных магистралях. Зато в городе — никаких проблем, что со светофора, что на «зеленой волне», скажем, по Ленинскому.

А вот шасси — достойное, причем безо всяких «но». Разве что чувствуется некоторый избыток массы (обратная сторона жесткости рамы), вкупе с чуть избыточным рэйком оборачивающийся туповатостью при быстрых перестроениях (правда, меньшей нежели у Vespa GTS, не говоря о Sportcity — я сравниваю с эталоном среди нынешних скутеров, Runner). Зато в поворотах G-Max стоит так, как тому же Runner и не снилось — даже если тот «с новья», а если у него подкончены сайленты (а для этого достаточно 5 тысяч пробега), то и подавно. На G-Max же движок качается через жесткие втулки, так что стабильность стабильности (пардоньте за каламбур) обеспечена.

Про тормоза скажу кратко: они лучшие в классе (Sportcity c ее двумя передними дисками все же несколько иной «калибр»). С подвесками похуже: традиционный «косяк» тайваньских скутеров — «дубовая» гидравлика в вилке, требующая замены жидкости на «лайт» — и тут проявился, пусть и в меньших масштабах, нежели у других «земляков».

Увы, да. Поменять жижу в вилке, махнуть грузики в вариаторе — «доработка напильником» в руках «продвинутого юзера» неизбежна. Как и замена штатных Maxxis на приличную резину (скажем, Pirelli Evo). Юзер сильно продвинутый будет расстроен ограниченными возможностями «прокачки» впрыска — а значит, и «запиливания головы». А юзер обычный… Он даже не заметит таких вот «легких шероховатостей» и будет вполне доволен этим весьма интересным образцом городского транспортного средства.

Мотоцикл Avantis Enduro 300 Pro/EFI (Design KT 2019)

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ПО МОСКВЕ В ДЕНЬ ЗАКАЗА
Подробнее об условиях доставки

Поделиться в социальных сетях:

Avantis Enduro 300 Pro/EFI (Design KT 2019) – эффектный и стильный мотоцикл 2019 года от компании Avantis. Двухколесный мототранспорт предназначен для экстремальных эндуро-заездов по пересеченной местности. Он подойдет и для участия в спортивных соревнованиях и для любительских покатушек. Использовать его могут и подростки, обладающие опытом вождения, и взрослые райдеры. Качественные компоненты гарантируют надежную и долговечную работу транспортного средства.

Мотоцикл оснащен бензиновым одноцилиндровым четырехтактным мотором. Объем двигателя составляет 300 см 3 , а мощность – 34 л.с. Водяным охлаждением поддерживается оптимальная температура двигателя. За подачу топлива отвечает инжектор. Для работы транспортного средства необходим бензин марки не ниже 92. На мотоцикле установлен аккумулятор MTX5L-BS (GEL). Запуск мотора обеспечивается электрическим стартером или кикстартером.

Другие технические особенности Avantis Enduro 300 Pro/EFI (Design KT 2019):

• Габаритные размеры транспортного средства составляют 212×85,5×129 см.
• Размеры в упаковке – 168x46x87 см.
• Полная масса равняется 121,5 кг.
• Масса в упаковке – 142 кг.
• Расстояние от точки посадки до земли – 95 см.
• Клиренс – 27 см.
• Размер передней шины – 80/100-21″, задней – 100/90-18″.

На байке установлены передние и задние регулируемые амортизаторы. Мотоцикл оборудован двойной системой амортизации: задней маятниковой подвеской FastAce Force с моно-амортизатором и ходом 480 мм, и передней телескопической перевернутой вилкой FastAce Force с ходом 940 мм. Колеса снабжены алюминиевыми дисками. Пластиковый топливный бак обладает объемом 7,5 л. Надежные и качественные дисковые гидравлические тормоза обеспечивают своевременное и безопасное торможение на любой скорости. Пилот может ездить на мототранспорте на любой из 6 скоростей, переключаемых классической системой передач 1-N-2-3-4-5-6.

В интернет-магазине Formand Вы сможете купить мотоцикл эндуро Avantis Enduro 300 Pro/EFI (Design KT 2019) с быстрой доставкой по Москве, Московской области, а также в любой регион Российской Федерации.

Комплект поставки:

• Мотоцикл Avantis Enduro 300 Pro/EFI (Design KT 2019);
• Инструкция по эксплуатации;
• Гарантийный талон.

Внешний вид товара, комплектация и технические характеристики могут изменяться производителем без предварительного уведомления. Пожалуйста, уточняйте актуальную информацию у менеджера магазина.

Написать отзыв

Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо Хорошо

Введите код, указанный на картинке: