Мотоцикл GT750J (1972): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл GT750J (1972): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Suzuki GT 750 J
Год: 1972
Тип: Классика
Двигатель и привод
Рабочий объем: 739 см 3
Тип: Трех цилиндровый рядный
Тактов: 2
Мощность: 52.00 л.с. (38.0 кВт)) @ 6500 об./мин.
Компрессия: 6.7:1
Диаметр х Ход поршня: 70.0 x 64.0 мм (2.8 x 2.5 дюймов)
Диаметр х Ход поршня: 70.0 x 64.0 мм (2.8 x 2.5 дюймов)
Контроль топлива: Port control
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 177.0 (110.0 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 17 л.
Передняя покрышка: 3.25-19
Задняя покрышка: 4.00-18
Передний тормоз: Барабанный
Задний тормоз: Барабанный

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

МОЙ МОТОЦИКЛ


Было время — каждая японская компания считала своим долгом выпускать в классе 750 куб. /см нечто свое, оригинальное. Почему именно ‘ «750»? Да просто мотоциклов большей кубатуры в конце шестидесятых в мире не выпускалось — кроме «Харлея», разумеется, да кто тогда воспринимал его всерьез? А прославленные британские громовержцы, которые в ту пору служили эталоном мощного быстроходного мотоцикла, все эти «Нортоны» да «Роял Энфильды» были максимум 750-кубовыми. Когда японцы решили занять этот лакомый кусочек рынка, они последовали примеру англичан. Первой нанесла удар «Хонда» —ее пленительная «GB750», первый четырехцилиндровый мотоцикл массового производства, своим дебютом в 1969 году заставила пересмотреть многие привычные представления. Затем последовали «Кавасаки» с ’50-кубовым вариантом своей двухтактной «тройки» с воздушным охлаждением, «Ямаха» с традиционным двухцилиндровым «четырехтактником»…
В 1971 году свой вариант 750-кубового мотоцикла выставила и «Сузуки». Как и «Кавасаки», он имел трехцилиндровый двухтактный двигатель, но не воздушного,а жидкостного охлаждения. Если не считать выпускавшегося в мизерном количестве английского «Скотта», то «Сузуки GT750» стала первой дорожной «водянкой» послевоенной эпохи.

Для любопытствующих «Сузуки» предлагала свой «катехизис» на тему «Почему?»: — Почему 750 см’? — потому что это наибольший возможный объем для гоночных и скоростных дорожных мото¬циклов. — Почему три цилиндра? — для наиболее плавной работы на высоких оборотах; кроме того, достигается унификация некоторых деталей с од¬ноцилиндровым 250-кубовым мотором.

— Почему жидкостное охлаждение? — потому что лишь оно может эффективно охлаждать средний цилиндр, а также способствует уменьшению размеров двигателя за счет меньшего расстояния между цилиндрами, а гладкие цилиндры без ребер и водяная рубашка снижают шум и вибрации.
Не считая двигателя, «Сузуки GT750» была типичным мотоциклом своего времени: трубчатая дуплексная рама, подвески обычного типа («телескоп» спереди и маятниковая с двумя амортизаторами сзади), барабанные тормоза обоих колес. Мотоцикл быстро завоевал репутацию надежной и быстроходной машины, отлично приспособленной для дальних поездок, и продержался в производстве до 1978 года, постепенно модернизируясь (в 1973 году он получил дисковый тормоз переднего колеса, в следующем году — чуть форсированный двигатель, а на излете карьеры — и литые колеса). Уступил он место в производственной программе «Сузуки GS750» с четырехтактной «четверкой»..


С тех пор минула четверть века. И вот на осеннем мотосалоне в 1998 году в Милане компания продемонстрировала современный вариант 750-кубового классического мотоцикла: «Сузуки GSX750». Разумеется. речь уже не идет о двухтактном двигателе: мотоцикл имеет рядный четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Поскольку жидкостным охлаждением теперь никого не удивить, то в двигателе применена другая «изюминка» фирмы: воздушно-масляное охлаждение, когда емкость системы смазки выполнена «с запасом», и масло, проходя через внушительный радиатор, отдает тепло, взятое у внуренней начинки двигателя.

А вот ходовая часть мотоцикла живо напоминает о предке, дебютировавшем 26 лет назад. Дуплексная рама из стальных труб круглого сечения, передняя телескопическая вилка обычного типа, маятниковая задняя подвеска с двумя амортизаторами… Только амортизаторы эти — газонаполненные. а маятник выполнен из алюминиевого сплава. Нет ныне желающих доверять свою судьбу барабанным тормозам — два огромных ажурных диска диаметром 300 мм украшают переднее, колесо. Сами колеса — литые, с тремя полыми спицами. Глушители же воплощают современное стремление к лаконизму—если у «Сузуки GT750» на три цилиндра «для симметрии» приходилось четыре глушителя (раздваивалась выпускная труба среднего цилиндра), то у «Сузуки GSX750» все четыре трубы сходятся к одному глушителю.
Конечно, многое изменилось за четверть века. И новый «Сузуки» теперь не единственный мотоцикл компании класса «750». Нет, можно сказать, что он лишь младший представитель целого семейства, которое венчает великолепный «Сузуки GSX-R750» (в конце 1997 года тоже, кстати, значительно обновленный).

Мотоцикл GT750J (1972): технические характеристики, фото, видео

На улицах Португалии можно нередко увидеть раритеты, но этот честно говоря удивил.
С первого взгляда мотоцикл приковал внимание. Классик, форма и дизайн указывают на почтенный возраст, но при этом — идеальное состояние. Три цилиндра в ряд, жидкостное охлаждение. Четыре глушителя… Сделав несколько фоток пошел шерстить интернет.

Выяснилось масса интересного. GT — сокращение от Gran Turismo, то-есть позицинировался как спорт-турист.
Впервые презентован на Токийском Мотор Шоу в 1971м году.
Выпускался с 1972-го по 1976й года (примерно мой ровесник).
Двухтактный мотор! Мощность 65-72 лошадей на 6500 оборотах (красная зона с 7000). Угол между фазами — 120 градусов.
5-скоростная трансмиссия. Максималка около 200 км/ч. В версии для соревнований Daytona — 290 км/ч. У
Под крышкой на баке две горловины — для бензина (17л бак) и масла (1.8л). Масса 219кг.
Мотор в раме установлен на резиновых подушках для снижения вибраций.
Расход — около 8и литров на 100 км. Зажигание — электрическое плюс кикстартер.
Аналоговая приборка с цифровым индикатором включенной передачи.

В Штатах и Канаде продавался под названием Le Mans, в Англии получил прозвище Kettle (чайник), в Австралии — Water Bottle (бутылка воды) и в Штатах неофициально прозвали Water Buffalo (Буйвол).
Ближайшие конкуренты тех времен — Honda CB750 и Triumph Bonneville

Включал массу новаторских решений
— впервые в мире жидкостное охлаждение двигателя (с возможностью принудительного охлаждения вентилятором)
— впервые в мире два дисковых тормоза на переднем колесе (в версии с 1973-го года)
— впервые в мире система для дожига несгоревшей смеси и уменьшения выброса (Suzuki Recycle Injection System)

Снят с производства в 1976 году из-за ужесточения норм к вредным выбросам.

Дальше несколько видео и фотографий с просторов интернета.

Мотоцикл GT750J (1972): технические характеристики, фото, видео

Модификации

Технические характеристики 1972 Suzuki GT 750 J от 3 000 долларов –>

Основная информация
Модель: Suzuki GT 750 J
Год: 1972
Тип: Классика
Двигатель и привод
Рабочий объем: 739 см 3
Тип: Трех цилиндровый рядный
Тактов: 2
Мощность: 52.00 л.с. (38.0 кВт)) @ 6500 об./мин.
Компрессия: 6.7:1
Диаметр х Ход поршня: 70.0 x 64.0 мм (2.8 x 2.5 дюймов)
Диаметр х Ход поршня: 70.0 x 64.0 мм (2.8 x 2.5 дюймов)
Контроль топлива: Port control
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 177.0 (110.0 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 17 л.
Передняя покрышка: 3.25-19
Задняя покрышка: 4.00-18
Передний тормоз: Барабанный
Задний тормоз: Барабанный

MotoLife.BY

Motolife.by — это виртуальная площадка с частными объявлениями, данными с моторынков о продаже мото в Белоруссии, а также информацией от крупных мотодилеров Минска.

За несколько минут Вы можете купить мото в Беларуси не выходя из своего дома, просмотрев тысячи предложений по базе сайта, от продавцов с мотобазаров Автомалиновка (Малиновка), Ждановичи и частных лиц.

Иномарки и отечественные мото находятся в соответствующих разделах, которые доступны в боковом меню или же через форму поиска.

Ежедневное пополнение сайта помогут выбрать лучший вариант б/у мотоцикла, а удобный поиск не заставит вас долго искать нужный мото.

МОЙ МОТОЦИКЛ


Было время — каждая японская компания считала своим долгом выпускать в классе 750 куб. /см нечто свое, оригинальное. Почему именно ‘ «750»? Да просто мотоциклов большей кубатуры в конце шестидесятых в мире не выпускалось — кроме «Харлея», разумеется, да кто тогда воспринимал его всерьез? А прославленные британские громовержцы, которые в ту пору служили эталоном мощного быстроходного мотоцикла, все эти «Нортоны» да «Роял Энфильды» были максимум 750-кубовыми. Когда японцы решили занять этот лакомый кусочек рынка, они последовали примеру англичан. Первой нанесла удар «Хонда» —ее пленительная «GB750», первый четырехцилиндровый мотоцикл массового производства, своим дебютом в 1969 году заставила пересмотреть многие привычные представления. Затем последовали «Кавасаки» с ’50-кубовым вариантом своей двухтактной «тройки» с воздушным охлаждением, «Ямаха» с традиционным двухцилиндровым «четырехтактником»…
В 1971 году свой вариант 750-кубового мотоцикла выставила и «Сузуки». Как и «Кавасаки», он имел трехцилиндровый двухтактный двигатель, но не воздушного,а жидкостного охлаждения. Если не считать выпускавшегося в мизерном количестве английского «Скотта», то «Сузуки GT750» стала первой дорожной «водянкой» послевоенной эпохи.

Для любопытствующих «Сузуки» предлагала свой «катехизис» на тему «Почему?»: — Почему 750 см’? — потому что это наибольший возможный объем для гоночных и скоростных дорожных мото¬циклов. — Почему три цилиндра? — для наиболее плавной работы на высоких оборотах; кроме того, достигается унификация некоторых деталей с од¬ноцилиндровым 250-кубовым мотором.

— Почему жидкостное охлаждение? — потому что лишь оно может эффективно охлаждать средний цилиндр, а также способствует уменьшению размеров двигателя за счет меньшего расстояния между цилиндрами, а гладкие цилиндры без ребер и водяная рубашка снижают шум и вибрации.
Не считая двигателя, «Сузуки GT750» была типичным мотоциклом своего времени: трубчатая дуплексная рама, подвески обычного типа («телескоп» спереди и маятниковая с двумя амортизаторами сзади), барабанные тормоза обоих колес. Мотоцикл быстро завоевал репутацию надежной и быстроходной машины, отлично приспособленной для дальних поездок, и продержался в производстве до 1978 года, постепенно модернизируясь (в 1973 году он получил дисковый тормоз переднего колеса, в следующем году — чуть форсированный двигатель, а на излете карьеры — и литые колеса). Уступил он место в производственной программе «Сузуки GS750» с четырехтактной «четверкой»..


С тех пор минула четверть века. И вот на осеннем мотосалоне в 1998 году в Милане компания продемонстрировала современный вариант 750-кубового классического мотоцикла: «Сузуки GSX750». Разумеется. речь уже не идет о двухтактном двигателе: мотоцикл имеет рядный четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Поскольку жидкостным охлаждением теперь никого не удивить, то в двигателе применена другая «изюминка» фирмы: воздушно-масляное охлаждение, когда емкость системы смазки выполнена «с запасом», и масло, проходя через внушительный радиатор, отдает тепло, взятое у внуренней начинки двигателя.

А вот ходовая часть мотоцикла живо напоминает о предке, дебютировавшем 26 лет назад. Дуплексная рама из стальных труб круглого сечения, передняя телескопическая вилка обычного типа, маятниковая задняя подвеска с двумя амортизаторами… Только амортизаторы эти — газонаполненные. а маятник выполнен из алюминиевого сплава. Нет ныне желающих доверять свою судьбу барабанным тормозам — два огромных ажурных диска диаметром 300 мм украшают переднее, колесо. Сами колеса — литые, с тремя полыми спицами. Глушители же воплощают современное стремление к лаконизму—если у «Сузуки GT750» на три цилиндра «для симметрии» приходилось четыре глушителя (раздваивалась выпускная труба среднего цилиндра), то у «Сузуки GSX750» все четыре трубы сходятся к одному глушителю.
Конечно, многое изменилось за четверть века. И новый «Сузуки» теперь не единственный мотоцикл компании класса «750». Нет, можно сказать, что он лишь младший представитель целого семейства, которое венчает великолепный «Сузуки GSX-R750» (в конце 1997 года тоже, кстати, значительно обновленный).

Обзор видеокарты GeForce GTX 750

Это ещё одна видеокарта, созданная на архитектуре Максвелл. От GTX 750 Ti ее можно отличить меньшим количеством вычислительных блоков.

Технические характеристики

Данная версия имеет 4 активных SMM из пяти. графический процессор обладает частотой 1020 МГц, а вот частота памяти – 5010 в отличии от GeForce GTX 750 T, у которой 5400 МГц.

TDP всего 55 вате, хотя даже у gtx 650 и то больше. Видеобуфер объемом 1 гб, но это зависит от производителя, можно с легкостью найти и побольше.

Характеристики по сравнению с GTX 750 Ti и аналогами от AMD: R7 260X и R7 265

Наименование GTX 750 GTX 750 Ti R7 260X R7 265
Кодовое имя GM107 GM107 Bonaire XT Pitcairn Pro
Версия Maxwell 1.x Maxwell 1.x GCN 1.1 GCN 1.0
Техпроцесс, нм 28 28 28 28
Размер ядра/ядер, мм 2 148 148 160 212
Количество транзисторов, млн 1870 1870 2080 2800
Частота ядра, МГц 1020 1020 1100 900
Частота ядра Turbo, МГц 1085 1085 925
Число шейдеров (PS), шт. 512 640 896 1024
Число блоков растеризации (ROP), шт. 16 16 16 32
Число текстурных блоков (TMU), шт. 32 40 56 64
Максимальная скорость закраски, Гпикс/с 14 16.3 17.6 29.6
Максимальная скорость выборки текстур Гтекс/с 32.6 40.8 61.6 59.2
Тип памяти GDDR5 GDDR5 GDDR5 GDDR5
Эффективная частота памяти, МГц 5400 5400 6500 5600
Объем памяти, Гбайт 2 2 2 2
Шина памяти, бит 128 128 128 256
Пропускная способность памяти, Гбайт/с 86.4 86.4 104 179
Питание pin 6 pin 6 pin
Потребляемая мощность (2D/3D), Вт –/55 –/60 –/115 –/130
CrossFire/Sli Есть Есть
Рекомендованная цена, $ 120 150 120 150
Заменяемая модель GTX 650 Ti GTX 650 Ti HD 7790 HD 7850

Производители

  • MSI N750 1GD5/OCV1

Модель имеет заводской разгон. Тактовые частоты ядра подняли с 1020/1085 МГц до 1059/1137 МГц. В режиме буст максимальная частота была 1215МГц. Хоть ыидеоадаптер и компактен, но размещается двух слотах расширения.

Охлаждающая система имеет алюминиевый радиатор и 80-мм вентилятор. Конструкция слишком примитивная, тепловые трубки не предусмотрены.

Доступен разгон ядра до 1184 МГц, Boost частота при этом поднимается до 1340 МГц.

Частота видеопамяти составляет 6310 МГц.

Без нагрузки, карты грелась до 31 градуса. Произведя разгон и запустив мощную игру, температуру возрастает до 63 градусов.

Особенности GeForce GT 750M

Это видеокарта среднего класса. Частота графического процессора составляет 967 МГц. Ширина шины памяти 128 бит. Есть две версии в видеопамятью GDDR3 типа и GDDR5 (редкая).

К ней можно подключать до четырех мониторов одновременно. Можно подключать мониторы с высоким разрешением (3840х2160).

Энергопотребление составляет 35-40 Ватт.

Разгон

GTX 750 или GTX 750 Ti

GTX 750 GTX 750 Ti
Архитектура Maxwell 1.х Maxwell 1.х
Техпроцесс 28 нм 28 нм
Транзисторов 1870 млн 1870 млн
Частота ядра 1020 МГц 1020 МГц
Частота ядра Boost 1085 МГц 1085 МГц
Кол-во шейдеров 512 640
Текстурных блоков 32 40
Шина памяти 128 бит 128 бит
Тип памяти GDDR5 GDDR5
Объем памяти 2048 Мб 2048 Мб
Потребляемая мощность 55 Вт 60 Вт
Максимальная температура 95 C 95 C

Глядь на эти характеристики видно, что младшая модель имеет меньше шейдеров и текстурных блоков.

Тесты в 3DMark 2011

  • Профиль Entry Level;
  • DirectX 11;
  • Разрешение – 1920х1080;
  • Четыре графических теста;
  • Результаты – количество баллов GPU Score.

GPU Score при разрешении 1920×1080 составил 2902.

Тесты в играх

Игры GTX 750 GTX 750 Ti
The Witcher 3: Wild Hunt 14 fps 20 fps
GTA 5 16 fps 20 fps
Battlefield 4 34 fps 36 fps
Metro: Last Light 15 fps 17 fps

Тесты проводились с разрешением 1920х1080.

Заключение

Проведя все тесты, можно заметить, что данная видеокарта имеет схожие с Radeon R7 260 результаты.

Плюс в том, что система охлаждения практически не шумит и поддерживает температуру на минимальном уровне.

Если правильно подобрать игровые частоты, удастся пользоваться видеокартой в тихом режиме.

Опять же, полностью игровой её никак назвать нельзя, но все же она выдаёт неплохие результаты. Вполне удастся поиграть на средних настройках в популярные, новые игры.

Мобильная видеокарта NV >

Результаты тестов
3DMark06 13472
3DMark11 2543
Cinebench R11.5 OpenGL 49.3
Рейтинг
3DMark06
93. NVIDIA GeForce GT 745M 13554
94. NVIDIA GeForce GT 650M 13514
95. NVIDIA GeForce GT 750M 13472
96. Intel Iris Pro Graphics 5200 13123
97. AMD Radeon HD 8790M 13118
Рейтинг всех мобильных видеокарт

NVIDIA GeForce GT 750M является видеокартой среднего класса с поддержкой DirectX 11. Основан адаптер на архитектуре Kepler и изготовлен компанией TSMC по 28-нм технологическому процессу. Чип GK107 обладает 384 шейдерами, работает на частоте до 967 МГц и имеет 128-битный интерфейс памяти (DDR3 или GDDR5).

Архитектура карты состоит из ядра GK107 Kepler с двумя шейдерными блоками, называемыми SMX, каждый со 192 шейдерами, что в общей сложности дает 384 шейдерных ядра, которые работают на той же скорости, что и сам процессор. Хотя архитектура Kepler имеет больше шейдерных ядер по сравнению с Fermi, Kepler, как ожидается, должна потреблять в два раза меньше энергии. Однако, из-за того, что отсутствует горячий разгон шейдеров, чипы Kepler такие же быстрые, как и Fermi, хоть последние и работают на вдвое большей частоте.

Стандарт PCIe 3.0 теперь поддерживается и мобильными картами с архитектурой Kepler, а технология GPU Boost 2.0 может автоматически разогнать карту, если система охлаждения ноутбука позволяет это сделать. Эта функция доступна на любом ноутбуке с видеокартой серии 700M.

Теперь немного о производительности видеокарты. В зависимости от тактовой частоты и конфигурации памяти, GT 750M показывает лучшую производительность, чем GT 650M или GTX 660M. Самые быстрые модели с GDDR5 могут совпадать по производительности с GTX 670M. Большинство современных игр 2013 года могут идти плавно на высоких настройках.

Функциональность видеокарты включает в себя поддержку подключения до 4 активных дисплеев. Кроме того, мониторы высокого разрешение до 3840×2160 пикселей теперь могут быть подсоединены через DisplayPort 1.2 или HDMI 1.4a, при условии, что таковые имеются в ноутбуке с данной видеокартой. Форматы HD-аудио такие как Dolby TrueHD и DTS-HD могут передаваться в потоковом режиме по HDMI. Не стоит забывать, что в большинстве ноутбуков с поддержкой функции Optimus, GPU имеет полный контроль над портами, таким образом, может ограничивать некоторые возможности, доступные в картах NVIDIA Kepler.

В ядро GK107 также интегрирован и видеопроцессор пятого поколения PureVideo HD (VP5), который предлагает аппаратное декодирование видео высокой четкости. С помощью кодеков MPEG-1/2, MPEG-4 ASP, H.264 и VC1/WMV9 могут быть полностью обработаны видео до разрешения 4K и VC1, MPEG-4 и 1080p. Интересным моментом является то, что два потока могут быть расшифрованы параллельно, к примеру, формат картинка-в-картинке. Еще одной особенностью является наличие процессора для кодирования видео, аналогично Intel QuickSync, который может быть доступен через NVENCI API.

Энергопотребление GeForce GT 750M находится на уровне между GT 650M и GTX 660M (около 35-40 Вт). Поэтому данная видеокарта лучше всего подходит для ноутбуков с диагональю не менее 15 дюймов.

Производитель: NVIDIA
Серия: GeForce GT 700M
Архитектура: Kepler
Потоки: 384 – unified
Тактовая частота: 967 * МГц
Частота шейдеров: 967 * МГц
Частота памяти: 1000 – 2500 * МГц
Разрядность шины памяти: 128 Бит
Тип памяти: DDR3, GDDR5
Максимум памяти: 2048 Мб
Общая память: нет
DirectX: DirectX 11, Shader 5.0
Технология: 28 нм
Дополнительно: Optimus, GPU Boost 2.0, PhysX, Verde Drivers, CUDA, 3D Vision, 3DTV Play
Размер ноутбука: средний
Дата выхода: 01.04.2013

* Указанные тактовые частоты могут быть изменены производителем

Ссылка на основную публикацию