Мотоцикл GT500 Continental (2007): технические характеристики, фото, видео

Enfield GT500 Continental 2007

• 

Основная информация
Модель	Enfield GT500 Continental
Год	2007
Тип	Classic
Рейтинг	Do you know this bike?Click here to rate it. We miss 2 votes to show the rating.

Двигатель и трансмиссия
Объем	499.00 ccm (30.45 cubic inches)
Тип двигателя	Single cylinder, four-stroke
Мощность	22.00 HP (16.1 kW)) @ 5400 RPM
Топливная система	Carburettor
Газораспределительный механизм	OHV
Система охлаждения	Air
Коробка передач	5-speed
Тип трансмиссии	Chain
Сцепление	Mulitiplate immersed in oil

Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Шины, передние	3.25-19
Шины, задние	3.50-19
Тормоза, передние	Expanding brake (drum brake)
Диаметр тормозного диска, передний	178 mm (7.0 inches)
Тормоза, задние	Expanding brake (drum brake)
Диаметр тормозного диска, задний	152 mm (6.0 inches)

Размеры
Объем бензобака	14.50 litres (3.83 gallons)

Другие характеристики
Стратер	Electric & kick
Доступные цвета	Polished

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Bentley Continental GT

Абсолютно новый Bentley Continental GT впервые предстал перед широкой публикой на специальном показе в конце августа 2017 года в родном для британского производителя городе Крю. Международный дебют прошел чуть позже, на подиумах международного автосалона во Франкфурте. Новинка является полноценным новым третьим поколением. Она получила новую платформу, также применяемую в Porsche Panamera, кардинально другую коробку переменных передач и систему полного привода, современный мотор и полностью перекроенный салон с новой компоновкой. Оформление интерьера вышло на принципиально новый уровень. Торпедо получило более классическое и монолитное строение с небольшим козырьком. Её верхняя часть отделана кожей с прострочкой, а под ней расположились накладки из ценных пород дерева и глянцевого черного рояльного лака. В самом центре передней консоли находится вращающаяся призма с тремя гранями. По умолчанию, там располагается экран мультимедийной системы с огромным сенсорным экраном. По желанию владельца, призма может повернуться другими сторонами. На второй располагаются три аналоговых прибора с классическими циферблатами, а на третьей заглушка. Что касается внешности, то отличить третье поколение от прошлой генерации не составит труда. Хоть производитель и старался максимально сохранить фирменные черты модели, ее пропорции ощутимо изменились. Решетка радиатора сползла немного ниже и увеличилась в размерах и перестала выступать. Капот визуально стал длиннее, а сама передняя часть кажется более плоской и узкой. Также изменилась схема расположения воздухозаборников на переднем бампере.

Размеры

Бентли Континенталь Джи-Ти- это двухместный премиальный четырехместный автомобиль класса Гран-Туризмо. Он предлагается в двух вариантах исполнения: купе и кабриолет. Закрытая версия насчитывает 4805 мм в длину, 1954 мм в ширину, 1405 мм в высоту и 2851 мм между колесными парами. В основе автомобиля лежит модульная платформа MSB, доставшаяся от Panamera. Нельзя сказать, что она подошла в чистом виде, после ряда тестов, в нее внесли ряд доработок, которые также перекочевали на донорскую модель. Так, например, для повышения акустического комфорта и снижения вибраций была доработана силовая структура, а для того, чтобы выдержать более тяжелый кузов Continental GT, пневматическая подвеска получили третью камеру, увиливающую энергоемкость стоек и диапазон регулировок. Так дорожный просвет можно увеличить на 20 мм, а для повышения управляемости скинуть 28 мм с передней и 20 мм с задней оси. Помимо прочего, шасси оснащается активными стабилизаторами поперечной устойчивости и рулевым усилителем с переменным передаточным числом, а вот полноуправляемое шасси, как у Панамеры заказать нельзя.

Технические характеристики

Под капотом Bentley Continental GT расположился W-образный шестилитровый бензиновый агрегат с двенадцатью цилиндрами. На каждые три цилиндра у него приходится по одному двухпоточному турбокомпрессору системы Twinscroll. Они интегрированы непосредственно в выпускной коллектор и имеют собственный контур охлаждения. Такой же двигатель устанавливается в кроссовер Bentayga, но с меньшей пиковой мощностью. Подача топлива осуществляется по комбинированной схеме, непосредственно цилиндры, а также во впускной коллектор. Для уменьшения расхода топлива, половина цилиндров отключается на малых нагрузках, благодаря распределительным валам с подвижными головками. В итоге, инженерам удалось выжать 635 лошадиных сил при 6000 об/мин и 900 Нм крутящего момента в диапазоне от 1350 до 4500 оборотов коленчатого вала в минуту. Всю мощность переваривает восьмиступенчатый преселективный робот с двумя сцеплениями. Установку более классического гидротрансформатора не предусматривает платформа. Схема полного привода также поменялась. Отныне, по большей части, крутящий момент, по большей части, передается на заднюю ось, а его часть перебрасывается на перед с помощью многодисковой муфты.

Видео

Тест-драйв Royal Enfield Continental GT: машина времени

Источник Автомир Тест-драйв 25/2014

Одно из немногих предложений в стиле кафе-рейсеров.

Это мотоцикл современного производства, но его внешность восходит напрямую ко временам свингующего Лондона

Сразу снимем все вопросы. Это не ретромотоцикл, а главная новинка Royal Enfield под названием GT. И это серийный мотоцикл, а не специальная или ограниченная серия. Речь о кафе-рейсере с одноцилиндровым четырехтактным мотором объемом 535 «кубиков», который внешне очень похож на одноименную модель 1965 года, но оснащен современными компонентами, по большей части из Италии: шины Pirelli Sport Demon, двойные амортизаторы Paioli, диски и передняя тормозная скоба Brembo. Впрыск и зажигание поставляет Keihin.

Модель GT сертифицирована как двухместная, но продается в одноместном исполнении и только опциональный набор позволяет превратить его в мотоцикл для двоих. Раму создал английский специалист Стив Харрис (он известен многими шасси для чемпионата мира по мотогонкам и для супербайка), а производится она на современных заводах в. Индии.

Блестящий металл и минимум пластика: Enfield Continental восхитителен на вид, слух и ощупь

Как мы расскажем чуть позже, эта марка носит английское название, но на самом деле индийская. Ах да, о раме: это традиционный дуплекс из круглых стальных труб в стиле старой школы. Добро пожаловать домой, Royal Enfield!

Характеристики несравнимы с равнообъемными конкурентами, но мощность мотора, тормозная система и устойчивость соразмерны друг другу. Именно поэтому в кресле частенько кажется, что мчишь, хотя скорость не ахти какая. GT отлично себя чувствует в городе за счет небольшой ширины (жаль только зеркала на руле на уровне автомобильных зеркал) и внушает чувство безопасности на низких скоростях за счет узкого и не очень высокого седла.

В теснейшей пробке на окраине Лондона мотор то и дело глохнет, но запускается с полтычка, стоит нажать кнопку. Есть и кикстартер для тех, кто подходит сбоку и хочет завести мотор привычным с детства движением.

Continental GT требует немаленькую дозу умений и опыта для прохватов с ветерком по открытым и извилистым дорогам. Нужно найти способ быть быстрым в поворотах, строить траектории без резких торможений, четко дозируя силу переднего тормоза и сочетая ее с торможением двигателем. Коробка с мягкими, но длинными переключениями настолько точна, что можно позволить себе совершенно естественно переключаться вниз без сцепления.

Кафе-рейсером Royal Enfield управлять надо кончиками пальцев, забудьте о жестких торможениях и жутких наклонах. Чтобы ехать быстро, нужен только стиль

Удовольствие от вождения возникает скорее от той точности, с которой управляешь мотоциклом, а не от скорости, которую мотоцикл набирает между поворотами. Пилот активно вовлечен в процесс управления, он перекладывает корпус внутрь поворота, чтобы снизить стремление к сносу. И за эти чистейшие олдскульные впечатления, за эту машину времени, переносящую нас разом на полвека назад, придется отдать не такую уж большую сумму денег.

Continental выглядит сухо. Нет ни одного компонента, который выполнял бы исключительно эстетическую функцию: красота седла, бака, двигателя и рамы происходит непосредственно от функций различных компонентов.

Например, ничем не прикрытый одноцилиндровый мотор выглядит суперски, но часто нарезанные ребра нужны исключительно для охлаждения. Топливный бак низкий и вытянутый, чтобы поместилось как можно больше бензина и он не мешал движениям водителя. И сужается он книзу только для того, чтобы оставалось больше места для колен.

И все равно получается совсем не бедный мотоцикл, нет-нет. Хотя, конечно, доля лукавства есть. Механические элементы так хорошо реализованы. Но все равно это более трудный путь, нежели все, что можно прятать под оптекателями.

В общем, это мотоцикл, который возрождает эмоции 60-х годов без типичных для той эпохи проблем. Показ мотоцикла прессе был организован таким образом, чтобы мы, журналисты, смогли почувствовать себя в тех временах, когда Rockers, предпочитавшие такие мотоциклы, как Continental GT, заваривали драки с Mods, которые часто передвигались на скутерах и носили модную одежду, а не кожаные жилеты, как Ton Up Boys.

Именно так называли ребят, которые катались на собственноручно доработанных кафе-рейсерах: 1 тонна обозначала 100 миль в час (160 km/h), и, кто мог разогнаться быстрее, того называли Ton-Up, то есть больше тонны. И все-таки в пределе Continental скорее ton-down, учитывая, что, даже когда пилот пригибается, максимальная скорость немногим превышает 160 км/ч на пятой передаче. Прежде чем рассмеяться, подумайте хорошенько: часто ли вам приходится ездить на более высоких скоростях?

И главное дело, что на 160 км/ч спортбайк довольно скучен, вот в чем вся шутка. Все компоненты Continental GT подстроены под мощность двигателя, и уже на 80-100 км/ч ехать довольно весело, но не опасно. Двухклапанник со штангами и коромыслами показывает нормальную тягу (что было достигнуто увеличение диаметра цилиндра и соотвественно объема и снижением инерции для улучшения отклика) на малых оборотах, но начиная с 5000 об/мин она начинает чахнуть, а выше и вовсе усиливаются только вибрации.

Лучше переключаться пораньше, смакуя плавность включения ступеней и мягкость сцепления, и катиться, удерживая примерно 4500 об/мин и 100 км/ч. Тормозное усилие дискового Brembo, которому отчасти помогает торможение двигателем, и устойчивость гарантированы итальянскими компонентами высокого качества.

А АБС? Система будет штатной, как того и требует закон с 2015 года. Это подтвердил 39-летний Сидхартха Лал, возглавляющий концерн, в который входит и Royal Enfield. Во время пресс-конференции , на которой он был одет в кожаную куртку Lewis Leather, он заявил: «Мы построили лучший мотоцикл из тех компонентов, что у нас были, оптимизировав все то, что мы умеем и так делать очень хорошо уже много лет. Теперь мы гарантируем надежность за счет новых технологий. И мотоцикл сделан для человека».

История этой марки началась в первой штаб-квартире Royal Enfield в Реддитче, что в английском графстве Вустершир. В 1980 британская корона дала разрешение на использование слова Royal в названии предприятия: первый Royal Enfield покинул ворота фабрики в Реддитче в 1901 году. Мотоциклы Enfield считались утонченными и мощными: они производились во многих версиях и перешли через половину прошлого века, пережив экономические кризисы и войны.

В 60-х годах Enfield совместно с такими мотоциклетными марками, как Norton, Triumph, BSA, Villers, удалось стать символом молодежи, которая носила кожаные куртки и слушала американский рок-н-ролл. На North Circular Road, одной из дорог на окраине Лондона, где не было скоростных ограничений, юные сорвиголовы носились на подготовленных дома мотоциклах от одного кафе к другому — кто быстрее. По приезду — пиво для всех выживших и почести победителю. Безрассудные гонки по ночам как раз и получили название Cafe Racing.

В то время как колеса мотоциклов Rockers крутились все быстрее, колеса истории, не так шустро, но неумолимо, привели Royal Enfield к странной судьбе.

Еще в 1955 году английская марка открыла филиал в Индии, огромной стране с сильнейшей исторической связью с Англией. Тут требовались простые и недорогие средства передвижения.

Очень скоро филиал получил независимость от штаб-квартиры и в 1957 году выкупил всю оснастку, на которой можно было производить Enfield на месте. Английские же мотоциклы явно стали отставать от поезда и терять в продажах, поскольку были сильно привязаны к устаревшим техническим схемам. В конце концов это привело к закрытию предприятия в 1971 году.

На другой стороне земного шара Royal Enfield при этом отлично продавались, настолько, что завоевали большинство симпатий на огромном рынке. Простые в производстве и при ремонте, недорогие в эксплуатации и обслуживании мотоциклы Enfield, особенно с 350-кубовым мотором, были именно тем, что и требовалось индийскому рынку. К тому же индусы за прошедшее время правильно пользовалось имеющимися ресурсами: характеристики одноцилиндрового четырехтактного мотора, расположенного в простой стальной раме, не требуют каких-то особых подвесок и компонентов, чтобы была хорошая управляемость и безопасное поведение.

Внешность, и мы уже добрались до наших дней, мало чем отличается от оригинальных английских мотоциклов: модели Bullet 350 и 500. К тому же с дизайном разработчики четко попали в моду на винтажные штучки и даже смогли принести индийской фирме определенный успех на рынке, который тормозился разве что проблемами с надежностью.

Но в Индии все это время продолжали вкладывать в развитие марки, построив производственные комплексы, работающие по современным технологиям. Кроме немеркнущих Bullet, которые предлагаются в нескольких оснащениях, на новом заводе в Ченнаи сегодня производится и Continental GT — настоящий английский кафе-рейсер, пусть и сделанный за тысячи миль от Британии.

Третье поколение Bentley Continental GT 2018-2019

Bentley Continental GT 2018-2019 – спортивное купе высокого класса в кузове Gran Turismo для путешествия на дальние расстояния. На самом деле такое предназначение заключается в кузове, самого британца редко используют за пределами города. Новое поколение представлено в 2017 году на закрытой презентации, а после состоялась мировая премьера во Франкфурте.

Бентли принадлежит General Motors, которой еще принадлежит множество компаний, они их успешно объединяют. Например, третье поколение купе компании Бентли построено на модульной платформе MSB от нового Porsche Panamera. Модель собирается, как и предшественник на заводе Великобритании – Crewe.

Содержание:

Новый дизайн кузова

Первое и второе поколение сильно друг от друга не отличалось, новинка изменилась кардинально. Каждую машину можно кастомизировать, есть всякие мелкие детали и конечно же цвета – 30 вариаций.

Передок купе получил 5 агрессивных линий, обводящие капот, отходящие от фар, одна центральная, переходящая к вертикальной линии радиаторной решетки. Огромная прямоугольная решетка радиатора вся состоит из небольших ромбов, одной вертикальной линии. Новая светодиодная матричная оптика круглой формы, разделена на две части, окантована хромом. Бампер получил выдавливание вперед, массивные воздухозаборники и разделение на центральную решетку.

Профиль машины получил расширенные колесные арки, особенно задние. От передней капсулы линия, делающая заднюю арку еще массивнее. Линия от передней фары Continental GT проходит под оконной рамы и доходит до заднего спойлера. Внизу боковины кузова массивное углубление с интегрированной серебристой жаброй и отходящей от нее линией, обволакивающей кузов сзади.

Хромо отделана окантовка оконной рамы. Зеркала заднего вида установлены на ножку, придавая спортивности кузову. Базовая комплектация машины оснащается 21-дюймовыми колесами, которые расширить можно до 22-дюймовых. Варианты дисков на фото ниже.

Задняя часть автомобиля оснащена новой овальной оптикой с хромированной окантовкой. Стильно смотрится адаптация выпускной системы, интегрированной в нижнюю пластиковую защиту. Форма выхлопа и фар повторяет друг друга. Крышка багажника изогнутой формы оснащена выдвижным спойлером. Бампер по сути простой, вытянутый снизу, где расположилась пластиковая вставка с декоративным диффузором.

Кузов Bentley Continental GT new

Переднюю ось купе производитель сместил вперед, уменьши передний свес. Тем самым производитель улучшил развесовку до почти идеальной – 45% на 55% в пользу задней оси. Улучшение положительно повлияло на управляемость.

Кузов создается из высокопрочной стали и алюминия. Внешние панели созданы из крылатого металла, закаленного при 500 градусах. Общие изменения снаряженной массы уменьшилось на 80 кг до 2244 кг.

Визуальная часть проработана не просто так, машина все-таки относится к категории спортивных, поэтому аэродинамика важна. Коэффициент лобового сопротивления по сравнению с предшественником уменьшился на 2 пункта до 0,29 Cx.

Изменения габаритов:

• длина – 4805 мм;
• ширина – 1954 мм;
• высота – 1405 мм;
• колесная база – 2851 мм.

Обновление салона

Кардинально изменилось оформление интерьера, все обшито натурально кожей со вставками из дерева, алюминия и рояльного лака. Дерево расположено на панели торпедо и верхней части дверных карт.

Подходя к машине безключевой доступ обнаруживает владельца, приветствуя его запрограммированным световым приветствием оптики, подсветкой порогов и контурном освещением салона.

Здесь 4 посадочных места, но задний диван сложно назвать полноценным. Места отформованы под спортивный стиль, но свободного места там недостаточно, ноги упираются в передние кресла. Передние кресла обшиты кожей, одной хромированной линией, массивной боковой поддержкой, электрорегулировками и подогревом. Вентиляция и массаж отличают их от обычных сидений спортивных автомобилей.

Кресла новой Бентли Континенталь ГТ обшиты кожей прострочкой ромб в ромбе. Разберем цвета обшивки салона:

• Magnolia;
• Camel;
• Linen;
• Portland;
• Saddle;
• Brunel;
• Cumbrian Green;
• Burnt Oak;
• Damson;
• Cricket Ball;
• Hotspur;
• Newmarket Tan;
• Porpoise;
• Imperial Blue;
• Beluga.

Передних пассажиров разделяет широкая тоннель, берущая свое начало от центральной консоли. Крутая фишка в верхней части консоли – три стрелочных индикатора, площадка которых переворачивается, предоставляя дисплей мультимедии. Переворотный дисплей Rotating Display – 12,3-дюймовый сенсорный экран мультимедии и навигации MMI. Линия кнопок с шайбами настройки главных функций аудиосистемы вынесена под дисплей. Переход к тоннелю оснащен двумя круглыми дефлекторами с аналоговыми часами между.

Аудиосистема состоит из 16 динамиков Bang & Olufsen или 18 колонок системы Naim. Мощность системы 1,5 и 2,2 киловатта.

Широкий тоннель Bentley Continental GT 2018-2019 обладает множеством кнопок. Главный атрибут – массивный селектор КПП на дисплее которого отображается выбранный режим. Слева и справа кнопки с одной шайбой настройки раздельного климат-контроля. Выбранная температура отображается на шайбе. За селектором массивная шайба настройки режима работы автомобиля с кнопкой запуска мотора в центре.

3-спицевый кожаный руль регулируется электрически и обшит двухцветной кожей. На каждой спице по алюминиевой вставке. По бокам кнопки управления мультимедией и панелью приборов. За рулем серебристый рычаг настройки адаптивного круиз-контроля. Щиток приборов – это дисплей, имитирующий аналоговые датчики, отображающий данные навигации и всю информацию об автомобиле. Лобовое стекло дополняется проекцией.

Багажник для Gran Turismo приемлемый – 358 литров объема с докаткой и набором инструментом под полом.

Системы безопасности

Bentley Motors оснащает машину различными системами пассивной и активной безопасности. В пакете City появляется система предупреждения о наличия пешеходов, система распознавания дорожных знаков для навигационной системы и пакет камер кругового обзора.

Заказывая пакет Touring установится адаптивный круиз-контроль с различными помощниками при перестроении, контроля полосы движения и мертвых зон. Установят проекцию, систему ночного видения и функцию предотвращения столкновений.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	6.0 л	635 л.с.	900 H*m	3,7 сек.	333 км/ч	W12

Подробнее

Двигатель

Британский автомобиль передвигается за счет бензинового двигателя W12 TSI 6-литрового объема. Мотор за счет двойного турбонаддува TwinScroll выдает 635 лошадиных сил при 6000 об/мин и 900 H*m крутящего момента на 1350 оборотах.

В спокойном режиме езды половина цилиндров из 12 отключается для экономии топлива, начиная ехать агрессивно заслонки открываются и топливо снова подается на все «горшки» Bentley Continental GT. Выдающихся результатов экономии добиться не удалось – 17,7 литра в городе и 8,9 литра по трассе (объем бака 90 литров).

Коробка передач

Парой двигателя выступает 8-диапазонная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Момент передает через полноприводную систему, которая зависит от режимов вождения распределяет момент по-разному через многодисковую муфту (Comfort – минимум 62% на задние колеса, Sport – минимум 83%).

Динамические показатели купе улучшились, до 100 км/ч оно разгоняется за 3,7 секунды, максимальная скорость увеличилась до 333 км/ч.

Подвеска

Ходовая автомобиля состоит из независимой системы с двумя рычагами спереди и многорычажкой сзади. Обе оси дополнены трехкамерными пневмобаллонами. Шайба настройки поведения машины влияет на подвеску меняя жесткость адаптивных амортизаторов. Ось дополняются активными стабилизаторами поперечной устойчивости.

Установлена система подавления кренов, работающая от 48-вольтового аккумулятора. Она оптимизирует управление и улучшает плавность хода.

Тормозная система Бентли Континенталь ГТ 3

Тормоза серьезные – дисковые вентилируемые, спереди 420-миллиметровые диски с 10 поршнями, сзади 380-миллиметровые с 8 поршнями. Все 4 диска дополнены фиксированной скобой.

Эффективность тормозов выросла.

Стартовый ценник британского купе равен 14 290 000 рублей. Это выше предшественника, но конкурентноспособно. Оснащение машины в базе следующее:

• 21-дюймовые легкосплавные диски;
• электрорегулировки кресел с памятью;
• подогрев и вентиляция сидений;
• раздельный климат-контроль;
• штатная простенькая аудиосистема на 10 динамиков;
• обычный круиз-контроль;
• электропривод крышки багажника;
• множество электронных помощников.

Новый Bentley Continental GT 2018-2019 стал значительно лучше, машина изменилась внешне в лучшую сторону, это же касается технического плана. Раньше фанаты спортивных автомобилей Gran Turismo сомнительно относились к Бентли, теперь же у нее есть все шансы полноценно получить уважение.

Видео