Мотоцикл GSX750F (2005): технические характеристики, фото, видео

Обзор и технические характеристики suzuki gsx 750


  • Suzuki GSX 750 F (GSX750F) KATANA

    Спорт-турист Suzuki Katana 750 (официальное название Suzuki GSX 750 F Katana) появился в 1989 году и позиционировался как старшая модель линейки. Разработки велись параллельно с младшей версией (GSX 600 Katana), поэтому неудивительно что часть компонентов у мотоциклов общая.

    Даже рестайлинг моделей — появление второго поколения датируется одним годом. Но есть и отличия — это алюминиевая рама, новые карбюраторы, полный спектр настроек задней подвески, и полноценный мотор.

    Особенности выпуска

    Модель разрабатывается до 2007 года . Для японских продаж не предназначалась, но экспортировался во все страны/материки. На рынках России встречался не часто. В то же время большинство предложений вторичного рынка предлагают покупку с пробегом по РФ. Цена стартует от 70 000 рублей .

    Технические характеристики

    Разрабатываясь параллельно, обе модели получили один и тот же двигатель от спортивного GSX-R750, но на старшей модели его искусственно ограничивать не стали.

    Хотя после рестайлинга он всё-таки потерял несколько лошадей. Это обычная 4-цилиндровая, 4-тактная четвёрка воздушного охлаждения с рядным расположением поршней.

    Трансмиссия и сцепление

    Ходовая идентична младшей версии, мотор комплектуется 6-ступенчатой КПП .

    Вопросов у пользователя к ней не возникало — хорошие удобные числа, ход педали в пределах нормы, включается чётко., нейтраль находится сразу.

    Основной привод стандартный — цепной .

    Тормоза

    К тормозам нареканий немного. Общее мнение — информативны, реагируют даже на поглаживание органов управления.

    « Останавливаешься там — где планировал ». Правда в большинстве случаев добавляют — при езде в одиночку. Наличие второго номера отражается на них не лучшим образом.

    В технических деталях они идентичны с младшей катаной. На переднее колесо 2 диска, на заднее — 1. Диаметр 290/240 мм, поддержка на 2 поршня на обеих осях. В процессе рестайлинга задний диск становится уже на 10 мм.

    Установка дополнительных систем не предусмотрена.

    Ходовые характеристики

    Достаточно длинная колесная база мотоцикла отлично подходит для поездок по трассе.

    Максимальная скорость, заявленная в документах — 223 км/час . Владельцы говорят, что набирается она легко, ровным разгоном без неожиданностей, типа подхватов. Есть возможность сделать и больше, но для этого придётся растачивать до 950 кубов.

    Разгон до сотни (динамика)

    • Разгон с места до 100 км/час — за 4.1 сек . Что любопытно, младая на задушенном варианте показывает те же показатели.
    • Комфортный крейсер — 150 км/час .

    Расход топлива

    Расход, по документации производителя — 6.7 л на 100 км. По отзывам владельцев — до 6 л на трассе, до 7.5 в городе. Если есть желание открутить «на все деньги» — можно увидеть и 10 л. При условии что бак 20 л, средняя дистанция на одной заправке — 300-350 км.

    Модификации

    Официальных модификаций у катан нет, но иногда встречаются модели с объёмом в 800 и более кубиков. Эти разработки «народных умельцев» описывать нет смысла.

    и конкуренты

    Без конкурентов байк тоже не обошёлся. Это старший «зизер» — Kawasaki ZZR600, старший «вифер» — Honda VFR 750, и Yamaha YZF600R Thundercat. Интересно что последняя имея меньший объем двигателя выдавала идентичные показатели мощности и крутящего момента.

    Фотогалерея

    Достоинства и недостатки

    Хоть мотоцикл и разрабатывался на шаг позже младшей модели, тем не менее несколько своих отличий он получил.

    • Двигатель — хоть и переработанный, но полноценный агрегат от спортача.
    • Подвеска — полный набор настроек в задней части, правда по отзывам пользователей для удобства надо выкручивать регулировки на самое жёсткое положение.

    Со слов пользователей, подвеска вполне адекватная – не слишком мягкая и не слишком жесткая, как раз для наших дорог.

    Как говорят владельцы — покататься на нём хотят все, не только представительницы прекрасной половины человечества.

    В целом Katana – неплохой спортивно-туристический мотоцикл, лучше всего подходящий для поездок по трассе и небольших путешествий.

    Заключение

    Если взять усреднённое мнение пользователей о спорт-туристе Suzuki Katana 750 — хороший, надёжный, бюджетный байк без изысков и лишних наворотов. Порекомендовать его можно как бывалому — это большой мощный мотоцикл, так и новичкам. Правда, последним всё-таки стоит носить голову с собой, а не забывать дома на вешалке.

    Видео про настройку карбюраторов Suzuki KATANA


    Обзор мотоцикла Suzuki GSX 750 F Katana

    Модель спорт-туриста Suzuki GSX750F Katana появилась на рынке в 1989 году в качестве старшей модели в линейке GSX-F. Как и младшая версия (Suzuki GSX600F Katana), Suzuki Katana 750 была ориентирована на внешние рынки (в основном, Европу и Северную Америке) и в Японии не продавалась. Вообще, сравнивания GSX600F и GSX750F, можно отметить много общего между этими двумя моделями – обе построены на базе мотора от Suzuki GSX-R750, обе имеют идентичный внешний вид и обе прошли одинаковые рестайлинги.

    Первое поколение Suzuki GSX750F Katana (GR78A) отличалось прямоугольной передней фарой, карбюраторами (Mikuni BST36SS) и более производительными настройками двигателя (мощность до 106 л.с. в полносильных версиях и 74 Нм крутящего момента). Данное поколение существовало до 1997 года, после чего произошел рестайлинг.

    Второе поколение Suzuki GSX750F Katana (AK11) получило новые внешний вид, двойную переднюю фару, новые карбюраторы (Mikuni BSR36) и снижение максимальных характеристик двигателя (до 92 л.с. мощности и 65 Нм крутящего момента). Данное поколение существовало до 2006 года включительно, и именно оно получило широкую популярность.

    Ключевыми особенностями модели Suzuki Katana 750 являются: стальная трубчатая рама, простые регулируемые подвески (вилка имеет регулировку отбоя, задний амортизатор – все регулировки), двигатель воздушно-масляного охлаждения, дисковые 2-поршневые передние тормоза, 6-ступенчатая КПП, топливный бак на 20 л и 211 кг сухой массы (у второго поколения).

    2006 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила.

    “Младший брат” модели – Suzuki

    Основные конкуренты Suzuki GSX750F Katana в классе:

    Содержание

    Краткая история модели

    • 1989 г. – начало производства и продаж. Первое поколение – GR78A.

    Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FK.

    • 1990 г. – без существенных изменений.

    Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FL.

    • 1991 г. – без существенных изменений.

    Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FM.

    • 1992 г. – без существенных изменений.

    Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FN.

    • 1993 г. – без существенных изменений.

    Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FP.

    • 1994 г. – без существенных изменений.

    Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FR.

    • 1995 г. – без существенных изменений.

    Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FS.

    • 1996 г. – без существенных изменений.

    Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FT.

    • 1997 г. – без существенных изменений.

    Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FV.

    • 1998 г. – рестайлинг модели. Второе поколение – AK11. Модель получает новый внешний вид, новые настройки подвесок (увеличение рабочего хода), современную размерность колес, уменьшение диаметра заднего тормозного диска (до 240 мм), новые карбюраторы (Mikuni BSR36 вместо старых – BST36SS), новые настройки двигателя (мощность снижается со 106 до 92 л.с., крутящий момент – с 74 до 65 Нм, на тех же оборотах).

    Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FW.

    • 1999 г. – без существенных изменений.

    Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FX.

    • 2000 г. – без существенных изменений.

    Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FY.

    • 2001 г. – без существенных изменений.

    Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FK1.

    • 2002 г. – без существенных изменений.

    Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FK2.

    • 2003 г. – без существенных изменений.

    Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FK3.

    • 2004 г. – без существенных изменений.

    Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FK4.

    • 2005 г. – без существенных изменений.

    Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FK5.

    • 2006 г. – последний год производства.

    Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FK6.

    Фотографии

    Технические характеристики

    Технические характеристики Suzuki GSX750F Katana:

    Модель Suzuki GSX750F Katana
    Тип мотоцикла спорт-турист
    Год выпуска 1989-2006
    Рама стальная трубчатая
    Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
    Рабочий объем 748 см³
    Диаметр цилиндра/ход поршня 70,0 x 48,7 мм
    Степень сжатия 10.7:1
    Охлаждение воздушно-масляное
    Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
    Система подачи топлива Карбюратор, 4x Mikuni BST36SS – GSX750F (GR78A)

    Карбюратор, 4x Mikuni BSR36 – GSX750F (AK11)

    Тип зажигания транзисторное
    Максимальная мощность 106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10500 об/мин – GSX750F (GR78A)

    92,0 л.с. (67,7 кВт) при 10500 об/мин – GSX750F (AK11)

    Максимальный крутящий момент 74,0 Нм (7,5 кг*м) при 9500 об/мин – GSX750F (GR78A)

    64,7 Нм (6,6 кг*м) при 9500 об/мин – GSX750F (AK11)

    Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
    Коробка передач 6-ступенчатая
    Тип привода цепь
    Размер передней шины 110/80 V17 – GSX750F (GR78A)

    120/70 ZR17 (58W) – GSX750F (AK11)

    Размер задней шины 140/80 V17 – GSX750F (GR78A)

    150/70 ZR17 (69W) – GSX750F (AK11)

    Передние тормоза 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта
    Задние тормоза 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – GSX750F (GR78A)

    1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – GSX750F (AK11)

    Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя), ход – 125 мм – GSX750F (GR78A)

    41 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя), ход – 130 мм – GSX750F (AK11)

    Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход – 136 мм – GSX750F (GR78A)

    маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход – 142 мм – GSX750F (AK11)

    Длина мотоцикла 2130 мм – GSX750F (GR78A)

    2135 мм – GSX750F (AK11)

    Ширина мотоцикла 730 мм – GSX750F (GR78A)

    750 мм – GSX750F (AK11)

    Высота мотоцикла 1180 мм – GSX750F (GR78A)

    1190 мм – GSX750F (AK11)

    Колесная база 1470 мм – GSX750F (GR78A)

    1465 мм – GSX750F (AK11)

    Высота по седлу 790 мм
    Минимальный дорожный просвет (клиренс) 140 мм – GSX750F (GR78A)

    120 мм – GSX750F (AK11)

    Разгон до 100 км/ч 4,1 сек
    Максимальная скорость 223 км/ч
    Емкость бензобака 20,0 л (включая резерв – 5,0 л)
    Масса мотоцикла (сухая) 209 кг – GSX750F (GR78A)

    211 кг – GSX750F (AK11)

    Расход топлива

    Средний расход топлива на Suzuki GSX 750F Katana, по результатам тестов, составляет 6,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

    Стоимость моделей Suzuki GSX750F Katana с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.

    Видео

    Отзывы

    Отзывы о Suzuki GSX750F Katana:

    Катана попала ко мне с Германии, в мае прошлого года. Был выбор между Honda cbr 1000 и Suzuki gsx 750 f Katana, влюбился в катану с первого взгляда) а звук та какой, песня. Друзья все завидовали, красивый (чего один стоп-фанарь стоит); в меру мощный (750 это всё же золотая середина); послушный. Вот и первая утренняя поездка по городу, слабый пол просто таял когда видел катану, улыбались, махали руками) а когда подъезжаешь поближе, даёшь газу, верещат и подскакивают. Перекатал до блеваты, когда спрашивали какого она года, никто не верил. Само собой и мужики подбегали со словами : “Братан дай покататься”, “Братан, я тебе ключи от машины дам, дай прокатиться”, “Прокати меня, я протрезветь хочу”, “довези до дома”, “довези до бара”. Само собой и конфликты возникали, не постесняюсь сказать, что за катану кровь проливал). Когда шёл ливень второй день, не выдержал и пошёл в гараж, хотя бы завести, погазовать в гараже) в итоге выкатился, было столько же удовольствия кататься как и светлым, теплым днём, за исключением того, что потом приходилось хорошенько её отмывать. Этот мотоцикл доставляет океан удовольствия. Что то я увлекся. Попал в аварию по вине бабы за авто, погнулась немного вилка, фара под замену, ну и пластик покоцался. Тем не менее, я всё равно до снега на нём катался, без фары, пластика. НО! Очень, очень аккуратно. Тормоза информативные, движок ко мне попал с пробегом 71.000, проблем нет, разгон спокойный в меру, управляемость на высоте, закладывал как спорт байк, комфортный очень (рост 187, вес 91), ездил на дальняки, жалоб на здоровье нет. Могу посоветовать даже начинающим, но с головой.

    неплохой бюджетный спорт турер. конкурент выфера, зизера 600 рф 600-900 и иже с ним.

    ходовка не блещет жесткостью. возможно у выфера будет получше. мотор немного переработанный и задушенный от джиксера 750 90 года (такой же только еще более задушенный на бандите 750) по надежности- мотор надежный. есть возможность расточить до 955 кубов, вобщем не убиваемый если без масла не ездить. ну все остальное, без явных косяков. в двух словах, бюджетный спорт турер, без амбиций. Довольно прост в обсулживании. Т не жрет расходники как литр (сзади 150-160й балон, дешевле 180го на выфере и тд. )

    Как то так. тюню товарищу такую катану, поэтому разбирал ее до винтика.

    Купил такой в начале сезона, до этого была предыдущая катана но тока 600ка .В этом сезоне проехал на много, но до Питера и обратно смотался, в Суздаль тоже гонял. В общем мот очень универсальный, лучшая посадка для моего роста 187 см. Ходовка у него не идеальная, даже при полностью поджатой регулировками-мягковата и расхлябана, но не до критичного уровня. Зато все это дает хорошую устойчивость и комфорт пятой точке на прямой, на разбитом асфальте и на стыках. По российским дорогам-то что надо. Только не думайте что он на все способен, естесно большие ямы ему противопоказаны.

    По движку нареканий нет,тянет отлично,работает как часы,только после зимы неохотно заводился почему-то. Посмотрим что будет в след. году Расход 6-7 литров за городом,если вжаривать 10-11 Единственный сильный минус для меня это тормоза! Их потенциал крайне мал, для обычной езды их хватает, но если с пассажиром или часто и резко оттормаживаться с высоких скоростей, они плывут((((эффективность их резко снижается. У хонды тормоза получше будут. На забугорных сайтах нашел информацию что не только я жалуюсь на слабую тормозную систему, народ модернизирует тормоза и подвески очень хорошо.

    Ещё вспомнил небольшой минус, у нас этот мотоцикл не распространен, значит запчастей на разборках и в магазах крайне мало! По отдельным позициям вообще днем с огнем не сыщешь.

    Suzuki GSX 750 F Katana

    Информация по мотоциклу Suzuki GSX 750 F Katana

    Модель спортивно-туристического мотоцикла Suzuki GSX750F Katana впервые была представлена в 1988 году и производилась до 2004 года (в некоторых странах модель продавалась до 2007 г.). За основу мотоцикла был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения от спортивной версии Suzuki GSX-R 750, который был немного дефорсирован и перенастроен для улучшения тяги на низких и средних оборотах.

    Основные поколения Suzuki GSX 750 F Katana:

    • 1988-1997 гг. – I поколение. Мотоцикл имел дизайн конца 80-х годов, двигатель выдавал 106 л.с. мощности и 73,5 Нм крутящего момента.
    • 1998-2007 гг. – II поколение. Мотоцикл имел более современный дизайн, двигатель выдавал 92 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента.

    Наибольшую популярность в России получило второе поколение мотоцикла, первое же было популярно лишь в Японии и в настоящее время является достаточно редкой моделью. В данном обзоре мы будем рассматривать только второе поколение Suzuki GSX750F Katana. Отметим лишь, что первое и второе поколения отличаются друг от друга только внешним видом и характеристиками двигателя, во всем остальном они практически идентичны.

    Из особенностей Suzuki GSX 750 F Katana следует отметить стальную трубчатую раму, воздушно-масляное охлаждение двигателя, 6-ступенчатую КПП, простые регулируемые подвески и топливный бак на 20 л.

    Модель Suzuki GSX750F Katana считается “старшим братом” модели Suzuki GSX600F Katana и отличается от нее лишь объемом двигателя.

    Основные конкуренты Suzuki GSX750F Katana в классе:

    Краткая история модели

    • 1988 г. – начало производства и продаж Suzuki GSX 750 F Katana. Первое поколение мотоцикла. 106 л.с. мощности, 73,5 Нм крутящего момента, 209 кг сухая масса.
    • 1998 г. – второе поколение мотоцикла. Модель Suzuki GSX750F Katana получает более современный внешний вид, двойные круглые фары спереди, двигатель 92 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента. Сухая масса мотоцикла – 211 кг.
    • 2004 г. – модель Suzuki GSX 750F Katana официально снимается с производства, но продолжает продаваться в некоторых странах до 2007 года.

    Технические характеристики

    Технические характеристики Suzuki GSX750F Katana:

    Модель Suzuki GSX 750F Katana
    Тип мотоцикла спорт-турист
    Год выпуска 1988-2007
    Рама стальная трубчатая
    Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
    Рабочий объем 748 куб. см.
    Диаметр цилиндра/ход поршня 73 х 44,7 мм
    Степень сжатия 10,9:1
    Охлаждение воздушно-масляное
    Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
    Система подачи топлива карбюраторы, 4х Mikuni BSR36SS
    Тип зажигания электронное
    Максимальная мощность 92 л.с. при 10500 об/мин
    Максимальный крутящий момент 66 Нм при 8500 об/мин
    Коробка передач 6-ступенчатая
    Тип привода цепь
    Размер передней шины 120/80 ZR17
    Размер задней шины 150/70 ZR17
    Передние тормоза 2 диска 290 мм, 2-поршневые суппорта
    Задние тормоза 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
    Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя), ход – 130 мм
    Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией (полностью регулируемый), ход – 142 мм
    Габариты мотоцикла (ДхШхВ) 2135х750х1190 мм
    Высота по седлу 790 мм
    Максимальная скорость 230 км/ч
    Разгон до 100 км/ч 4,1 сек
    Емкость бензобака 20 л
    Масса мотоцикла 211 кг – сухая

    227 кг – снаряженная

    Расход топлива

    Средний расход топлива на Suzuki GSX 750F Katana составляет 6,3 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

    Стоимость моделей Suzuki GSX750F Katana с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.

    Видео

    • Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX 750 F Katana.

    Мотоцикл Suzuki GSX 750F Katana — спорт-турист, разработанный в 80-х годах прошлого века, выпускавшийся достаточно долгое время и официально продававшийся в разных странах. Двигатель этой модели достался от спортбайка Suzuki GSX-R750 одного из первых поколений, правда, он был дефорсирован и перенастроен, в результате чего существенно улучшилась тяга на низких и средних оборотах. Модель получилась настолько сбалансированной и удачной, что выпускалась почти двадцать лет без каких-либо серьёзных изменений, за исключением рестайлинга внешности (второе поколение Katana 750 пошло в серию с 1998 года).

    В XXI веке эта модель уже смотрелась весьма архаично на фоне современных аналогов, что не мешало ей быть весьма популярной вплоть до снятия её с производства из-за несоответствия ужесточившимся экологическим нормам. GSX 750F Katana можно охарактеризовать, как достаточно крупногабаритный, удобный спорт-турист, но конструктивно устаревший с умеренными разгонными характеристиками и ровной тягой, хорошо подходящий для путешествий как в одиночестве, так и с пассажиром.

    Suzuki GSX 750 F

    Suzuki GSX 750 F – фото 1

    Suzuki GSX 750 F – фото 2

    Suzuki GSX 750 F – фото 3

    Suzuki GSX 750 F – фото 4

    Suzuki GSX 750 F – фото 5

    Мотоцикл Suzuki GSX 750 F не продается в России в салонах официальных дилеров Suzuki.

    Технические характеристики Suzuki GSX 750 F

    Год выпуска 1998
    Тип Мотоцикл
    Класс Мотоцикл спорт-туризм
    Длина, мм 2135
    Ширина, мм 750
    Высота, мм 1190
    Высота по седлу, мм 790
    Страна сборки Япония

    Модификации Suzuki GSX 750 F

    Suzuki GSX 750 F Katana

    Максимальная скорость, км/ч 240
    Время разгона до 100 км/ч, сек
    Двигатель Бензиновый карбюраторный
    Число цилиндров / расположение 4/Рядный
    Количество тактов 4
    Рабочий объем, см 3 750
    Мощность, л.с. / оборотах 92/10500
    Момент, н·м / оборотах 66.7/9500
    Расход топлива, л на 100 км 7.0
    Снаряженная масса, кг 211
    Тип коробки передач Механическая
    Система охлаждения Воздушная
    Показать все характеристики

    Одноклассники Suzuki GSX 750 F по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

    Отзывы владельцев Suzuki GSX 750 F

    Suzuki GSX 750 F, 1998 г

    «Катана» попала ко мне из Германии. Был выбор между Honda CBR1000 и Suzuki GSX 750 F, влюбился в «Катану» с первого взгляда, а звук то какой – песня. Друзья все завидовали, красивый (чего один стоп-фанарь стоит), в меру мощный (750 – это всё же «золотая середина»), послушный. Вот и первая утренняя поездка по городу. Слабый пол просто таял, когда видел Suzuki GSX 750 F, улыбались, махали руками, а когда подъезжаешь поближе, даёшь газу, верещат и подскакивают. Само собой мужики подбегали со словами: «Братан, дай покататься», «Братан, я тебе ключи от машины дам, дай прокатиться», «Прокати меня, я протрезветь хочу», «Довези до дома». Само собой и конфликты возникали, не постесняюсь сказать, что за Suzuki GSX 750 F кровь проливал. Когда шёл ливень второй день, не выдержал и пошёл в гараж, хотя бы завести, погазовать в гараже, в итоге выкатился, было столько же удовольствия кататься, как и светлым, теплым днём, за исключением того, что потом приходилось хорошенько её отмывать. Этот мотоцикл доставляет океан удовольствия. Что-то я увлекся. Попал в аварию по вине женщины за авто, погнулась немного вилка, фара под замену, ну и пластик поломался. Тем не менее, я всё равно до снега на нём катался, без фары, пластика. Но очень, очень аккуратно. Тормоза информативные, двигатель ко мне попал с пробегом 71000 км, проблем нет, разгон спокойный в меру, управляемость на высоте, закладывал как спорт байк, комфортный очень (рост 187, вес 91), ездил на «дальняки», жалоб на здоровье нет. Могу посоветовать даже начинающим, но с головой.

    Достоинства : красивый. Манёвренный. Надёжный. Послушный. Комфортный. В меру резвый.

    Недостатки : привлекает внимание.

    Suzuki GSX 750 F, 1999 г

    Вот продал свою «Катану», и решил оставить отзыв об этом мотоцикле. Пробыла она у меня два сезона. В первый сезон пересев на Suzuki GSX 750 F после СВ-400 я не нарадовался на нее, во всем она меня устраивала. Мотоцикл 210 кг, дорогу держит превосходно, в поворот ложится, тормоза тоже ничего, но хуже чем на «Джиксере». В городе в пробках тоже проблем нет, немного тяжеловат, но быстро привыкаешь. Посадка очень удобная, клипоны стоят выше траверсы, на «дальняк» – его конек. Очень удобный «спорт-турист». Расход где-то 7 литров. Можно на нем и «позажигать», двигатель раскручивается до 11500. «Вилли» не делает, что очень обидно, как я не пытался его поднять – безполезно, хоть с газа, хоть со сцепления. Можно рекомендовать, как второй мотоцикл новичку, ну, к примеру, после 400-сотки. Продал Suzuki GSX 750 F, потому что перестала меня устраивать динамика, захотелось литр. Хотя я и рассматривал в качестве альтернативы и «Хаябусу», но захотелось голый спорт, а «Буса» никуда от меня не денется. Короче, Suzuki GSX 750 F «Катана» – хороший и плюс к тому очень не дорогой в своем классе спорт-турист.

    Достоинства : красивый внешне. Удобный. Превосходно держит дорогу.

    Недостатки : серьезные не замечены.

    Suzuki GSX 750 F, 1998 г

    Покупал мотоцикл 1998 года в 2004-м году полносильную 750-ку. Пробег за 2 года около 15000 км. Достаточно хорошая ветрозащита – простой и очень надежный двигатель воздушно-масляного охлаждения, при этом не греется. Хорошая устойчивость на высоких скоростях. Хорошая подвеска – регулируемый задний амортизатор, плюс передняя вилка (регулировки достаточные). В «дальняках» зад остается цел, ибо седло мягкое. Не дорогой в обслуживании. Теперь минусы – немного устают руки, т.к. посадка спортивно туристическая. На моем экземпляре так и не удалось победить плавающие обороты движка. Мне неудобно сидеть при росте 178 см, на скорости поток ветра разводит колени. Не смог найти или заказать защиту, уронил пару раз на месте – отлетело крепление пластика (ухо). На вес – не жаловался. Нужно внимательно подойти к выбору передней резины. Лучше выбирать ту, которая больше липнет. Что мне не понравилось существенно. При резком торможении с 60-80 малейшее движение руля приводит к жесткому «воблингу». Нужен демпфер, т.к. вещ дорогая, вышел из положения просто – эспандер помог. В общем, очень положительные отзывы.

    Достоинства : достойная ветрозащита. Двигатель. Устойчивость на скоростях. Надежность.

    Недостатки : посадка. «Воблинг» при торможении.

    Suzuki GSX 750 F, 2001 г

    С этим аппаратом я очень хорошо знаком, предыдущее поколение у близкого товарища было. По механике Suzuki GSX 750 F – это Бандит 750, слегка перенастроенный для верхов (там, по-моему, чуть меньше 100 л.с.). Отличается в основном рамой и наличием пластика. Тормоза другие, по-моему, но тоже хорошие. Вилка, по-моему, та же (хорошая). Воздушное охлаждение – не проблема. По крайней мере, в минском климате, уж не буду рассматривать ситуацию 5 часового стояния в пробке при 35 градусах – не проверял. Перегреть можно, конечно, при желании можно все сломать, но это весьма непросто. Чисто «пользовательски» будет разница в том, что движок хорошенько так тебя греть будет, плюс слышна механика сильно. Побрякивает, постукивает, позванивает, потрескивает – всё, что угодно. «Воздушка» имеет определенный минус – масла надо больше обычного заливать и замена по мануалу достаточно частая. Зато нет «охлаждайки», вентилятора, помпы и кучи прочих левых деталей. По характеристикам – это категорически не спорт. Как спорттурист – хороший, мягкий, комфортный дальнобойный мотоцикл. Жалобы на ходовую слышал, только если пытались изобразить на нем «Джиксер». Нет, это не «Джиксер». Мотоцикл очень комфортный и дружественный. По крайней мере, это первые слова обычно у владельцев. Спокойная размеренная езда 140 км/ч по нормальным дорогам в течение всего дня без особого напряжения. Надежность и обслуживание. «Бандитские». Что как бы закономерно. Легкий доступ к агрегатам, удобные регулировки, вольготная компоновка. К плохому бензину, как и все Бандиты, Suzuki GSX 750 F достаточно лоялен. Но без фанатизма.

    Достоинства : отличный спортивный турист. Прост в обслуживании. Надежен.

    GSX-S750 – хороший мотоцикл от Suzuki для начинающих

    Автор статьи: Moto Moto

    GSX-S750 – один из первых мотоциклов Suzuki, который попал мне в руки для тестирования. Каковы его сильные стороны? Как он соотносится с конкурентами? Кому я бы порекомендовал этот мотоцикл? На все эти вопросы вы найдете ответ в этом обзоре и следующей видео-презентации.

    GSX-S750 в целом является отличным мотоциклом для начинающих мотоциклистов, которые ищут что-то подходящее для категории А. Известно, что первые расходы, связанные с переходом на мотоцикл, не малы. Вы должны сделать скидку, купить много одежды, а также выбрать мотоцикл. Поэтому стоит подойти к покупке первого мотоцикла серьезно, чтобы спокойно изучить рынок. Так чтобы первый мотоцикл не только не разочаровал, но и продержался дольше. И это то, что я думаю, это GSX-S750. В начале он настолько тяжелый, что имеет высоко подвешенный центр тяжести, но то, как он передает мощность, делает мотоцикл быстро прирученным. Ибо он настолько универсален, что его хватит на несколько сезонов, а унекоторых водителей он может оставаться в гараже годами. Почему?

    Потому что двигатель у Suzuki GSX-S750…

    … это большая емкость, у него есть мощь, у него есть момент, но он не навязчив. У этого мотоцикла есть когти, но они спрятаны надолго. Это не значит, что это скучно, никакого мотоцикла нет. Но этот мот скорее кроткий кот, чем дикий зверь. Управляя им каждый день, у меня не было впечатления, что мотоцикл неудержимо вырывается из-под моего контроля. У него 114 л.с., что здорово в этом классе мотоциклов и 81 Nm. Эта мощь доступна, однако, в верхнем диапазоне оборотов. Мотоцикл также имеет низкоскоростную систему вождения, но, честно говоря, иногда культура низких оборотов не была очень культурной. Мощности достаточно, чтобы поиграть, выскользнуть или оторвать руль от газа, но оборудование определенно менее агрессивно, чем было бы после его появления.

    Плюс отличная тяга

    И когда я говорю «отлично», то не имею в виду, что управляю, он действительно делает большую работу. Ну, может быть, на 3 – самый высокий уровень контроля. 3-й шаг – опция «как здесь спокойно, ничего не происходит». Буквально, даже ускорение эффективно блокируется на этом этапе. 2-й уровень поддержки водителя очень полезен для мокрого, скользкого или песчаного асфальта. Первая ступень реагирует только на колесную пробуксовку. Другими словами: чем ниже уровень поддержки, тем меньше не только контроль, но и заметно лучшее ускорение. Также приятно, что вам не нужно останавливаться, чтобы полностью отключить тягу. Во время торможения двигателем происходит изменение тяги в каждом направлении. В GSX-S750 тяга работает очень плавно. Не тяните на мотоцикле, он работает очень плавно. Если бы не контроль, вы бы не знали, что катаетесь с мордой.

    У него хорошая позиция

    После многих лет вождения я обнаружил, что лучше научиться водить и начать приключение с мотоциклов на голых транспортных средствах или мотоциклах, на которых байкер сидит прямо. Спортивные мотоциклы считаются менее комфортными и требовательными при еде на низких скоростях. Прохладный на трассе, но в конце концов, со времени покупки мотоцикла часто проходит много времени, прежде чем гонщик решит впервые выйти на трассу. У наки есть сами, что им удобно и легче управлять. Езда на нем похожа на езду на велосипеде, поэтому к ней легче привыкнуть. В начале это важно. Для этого просто выпрямленное положение за рулем удобнее на более длинных дистанциях или во время ежедневных боев в городе, шум. GSX-S750 удобен, положение действительно классное. Сначала сидение казалось странным, но через некоторое время впечатление исчезло. Как будто это была не позиция, которая не утомляет и очень естественна. Рулевое колесо не слишком узкое и не слишком широкое, что заставляет мотоцикл хорошо реагировать на то, что водитель хочет с ним сделать. Короче, плюс.

    Достаточные тормоза

    И вы даже можете выбрать, нужен вам ABS или нет. А если серьезно, круто сделать тормозную мощность. Мотоцикл имеет правильное оснащение, чтобы эффективно останавливаться, не вызывая у владельца сердечный приступ (чего нельзя сказать о SV650). Мы сжимаем тормозные рычаги одним пальцем, и этого достаточно, чтобы остановить GSX-S750. Вы сжимаете сильнее – вы рвете асфальт. Вы хотите мягко и помедленнее? – ничего проще! АБС тоже не брутальная, но на этот раз у меня не было возможности проверить ее работу на гравии или песке. На сухом, мокром, белом асфальте было хорошо. Задняя часть, как и в мотоциклах ABS, может поддерживаться максимально, потому что более сильное нажатие рычага запускает цикл попеременной блокировки и отпускания колеса, в результате чего мы фактически не теряем скорость.

    Он выглядит достойно за свои деньги

    И это неплохой аргумент. Многие начинающие мотоциклисты не хотят выглядеть игрушкой на своем мотоцикле. Мы также приняли, что литр или ничего. Ну разве что 600 в спорте. И 750cc тоже известно не мало. Я опускаю правильность таких представлений, потому что даже 125 куб. см доставляют массу удовольствия от вождения, вырабатывают эндорфины и накачивают адреналин. Тем не менее, если вы принадлежите людям, которые вначале хотят иметь “мужский” мотоцикл, то это как раз то, что нужно. Он выглядит брутально, чем на самом деле, и вообще круто. Не волнуйтесь – у него есть мощь, и 750cc больше не игрушка, и у него есть сила, поэтому я хочу поехать. Как будто это не убивает от прикосновения к рукояткеКонечно, я пропускаю выхлоп. Это не плохо и даже хорошо говорит, но когда я узнаю свою жизнь, она все равно станет заменой. Для этого мне очень понравились черные комплекты и общий внешний вид мотоцикла, особенно в сочетании с красным.

    Что еще сказать о GSX-S750?

    Мотоцикл “не жадный”. Емкость делает его очень гибким. Тебе не нужно думать о нехватке топлива, и сгорание вышло у меня на 6,48л / 100км. В пробках он дает советы. Он имеет довольно большое, хорошо спрятанное хранилище. Он хорошо очерчен ногами, которые не поддерживаются никакими рамочными элементами или пластиковыми изгибами. Прозрачный и чистый циферблат с четко видимым показателем скорости, большой индикатор передачи. Конечно, оборот, согласно тренду, представлен поясом. Переключатели классные и продублированные. То, что мы представляем на дисплее, можно контролировать не только кнопками под часами, но и большим пальцем на руле. И подвеска дает советы. Город как раз прав. Чем больше ямы, тем хуже, но, как правило, нечего прикреплять. К сожалению, я не знаю о поездке с пассажиром на этом мотоцикле, но похоже.

    Минусы GSX-S750

    Переключатель дальнего и ближнего света включен в триггер «драгун». Обычно мы нажимаем на курок, чтобы мигать светом. Если мы хотим запустить светофор постоянно, мы нажимаем на курок вперед. И вообще, мы делаем это неосознанно, тянясь к ручке сцепления или улучшая сцепление с рукояткой. Это также мотоцикл не для более низкорослых и маленьких людей. Высокий подвесной диван и ширина мотоцикла в ногах не нацелены на таких людей. Высокий центр тяжести не всем понравится. Мот также более подвержен плохому давлению в шинах. Вы также можете почувствовать извилистый круг, по крайней мере, в тестовом искусстве вы можете это почувствовать. Классические фонари, поэтому после привычки к вездесущим светодиодам, они кажутся слабыми, и нужно менять свечи. Я также не мог правильно установить зеркала. И аэродинамика может быть лучше, но это легко компенсировать с помощью дефлектора или быстро. В базовой версии до 120 км / ч все нормально, а потом уже громко и как-то менее приятно.

    Резюме

    Suzuki GSX-S750 определенно подарит владельцу много радости. Я думаю, что это просто такой хороший “мужской” мотоцикл, который можно порекомендовать кому-то для начала вождения, если у новичка есть водительские права категории А. Мотоцикла должно хватить дольше, чем на сезон. И это действительно отличный байк для своей цены. Отличное соотношение цены и качества. Если вы хотите увидеть, каким был мой первый опыт вождения, я приглашаю вас посмотреть этот эпизод. Здесь вы найдете еще один фильм с участием GSX-S750, если вы хотите увидеть больше. Ниже я оставляю несколько цифр и для получения дополнительной информации советую обратиться на сайт производителя. Также приглашаю вас посмотреть видеообзор и фотогалерею.

    GSX 750 F Katana

    GSX 750 F Katana – модель мотоцикла марки Suzuki.

    Содержание

    Описание

    Модель спорт-туриста Suzuki GSX750F Katana появилась на рынке в 1989 году в качестве старшей модели в линейке GSX-F. Как и младшая версия (Suzuki GSX600F Katana), Suzuki Katana 750 была ориентирована на внешние рынки (в основном, Европу и Северную Америке) и в Японии не продавалась. Вообще, сравнивания GSX600F и GSX750F, можно отметить много общего между этими двумя моделями – обе построены на базе мотора от Suzuki GSX-R750, обе имеют идентичный внешний вид и обе прошли одинаковые рестайлинги.

    Первое поколение Suzuki GSX750F Katana (GR78A) отличалось прямоугольной передней фарой, карбюраторами (Mikuni BST36SS) и более производительными настройками двигателя (мощность до 106 л.с. в полносильных версиях и 74 Нм крутящего момента). Данное поколение существовало до 1997 года, после чего произошел рестайлинг.

    Второе поколение Suzuki GSX750F Katana (AK11) получило новые внешний вид, двойную переднюю фару, новые карбюраторы (Mikuni BSR36) и снижение максимальных характеристик двигателя (до 92 л.с. мощности и 65 Нм крутящего момента). Данное поколение существовало до 2006 года включительно, и именно оно получило широкую популярность.

    Ключевыми особенностями модели Suzuki Katana 750 являются: стальная трубчатая рама, простые регулируемые подвески (вилка имеет регулировку отбоя, задний амортизатор – все регулировки), двигатель воздушно-масляного охлаждения, дисковые 2-поршневые передние тормоза, 6-ступенчатая КПП, топливный бак на 20 л и 211 кг сухой массы (у второго поколения).

    2006 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила.

    “Младший брат” модели – Suzuki

    Основные конкуренты Suzuki GSX750F Katana в классе:

    Kawasaki ZZ-R 600

    Краткая история модели

    1989 г. – начало производства и продаж. Первое поколение – GR78A. Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FK.

    1990 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FL.

    1991 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FM.

    1992 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FN.

    1993 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FP.

    1994 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FR.

    1995 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FS.

    1996 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FT.

    1997 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FV.

    1998 г. – рестайлинг модели. Второе поколение – AK11. Модель получает новый внешний вид, новые настройки подвесок (увеличение рабочего хода), современную размерность колес, уменьшение диаметра заднего тормозного диска (до 240 мм), новые карбюраторы (Mikuni BSR36 вместо старых – BST36SS), новые настройки двигателя (мощность снижается со 106 до 92 л.с., крутящий момент – с 74 до 65 Нм, на тех же оборотах). Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FW.

    1999 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FX.

    2000 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FY.

    2001 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FK1.

    2002 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FK2.

    2003 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FK3.

    2004 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FK4.

    2005 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FK5.

    2006 г. – последний год производства. Модель: Suzuki Katana 750 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX750FK6.

    Технические характеристики

    Модель Suzuki GSX750F Katana
    Тип мотоцикла спорт-турист
    Год выпуска 1989-2006
    Рама стальная трубчатая
    Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
    Рабочий объем 748 см³
    Диаметр цилиндра/ход поршня 70,0 x 48,7 мм
    Степень сжатия 10.7:1
    Охлаждение воздушно-масляное
    Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
    Система подачи топлива Карбюратор, 4x Mikuni BST36SS – GSX750F (GR78A)

    Карбюратор, 4x Mikuni BSR36 – GSX750F (AK11)

    Тип зажигания транзисторное
    Максимальная мощность 106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10500 об/мин – GSX750F (GR78A)

    92,0 л.с. (67,7 кВт) при 10500 об/мин – GSX750F (AK11)

    Максимальный крутящий момент 74,0 Нм (7,5 кг*м) при 9500 об/мин – GSX750F (GR78A)

    64,7 Нм (6,6 кг*м) при 9500 об/мин – GSX750F (AK11)

    Коробка передач 6-ступенчатая
    Тип привода цепь
    Размер передней шины 110/80 V17 – GSX750F (GR78A)

    120/70 ZR17 (58W) – GSX750F (AK11)

    Размер задней шины 140/80 V17 – GSX750F (GR78A)

    150/70 ZR17 (69W) – GSX750F (AK11)

    Передние тормоза 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта
    Задние тормоза 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – GSX750F (GR78A)

    1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – GSX750F (AK11)

    Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя), ход – 125 мм – GSX750F (GR78A)

    41 мм телескопическая вилка (регулировка отбоя), ход – 130 мм – GSX750F (AK11)

    Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход – 136 мм – GSX750F (GR78A)

    маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход – 142 мм – GSX750F (AK11)

    Длина мотоцикла 2130 мм – GSX750F (GR78A)

    2135 мм – GSX750F (AK11)

    Ширина мотоцикла 730 мм – GSX750F (GR78A)

    750 мм – GSX750F (AK11)

    Высота мотоцикла 1180 мм – GSX750F (GR78A)

    1190 мм – GSX750F (AK11)

    Колесная база 1470 мм – GSX750F (GR78A)

    1465 мм – GSX750F (AK11)

    Высота по седлу 790 мм
    Минимальный дорожный просвет (клиренс) 1140 мм – GSX750F (GR78A)

    120 мм – GSX750F (AK11)

    Разгон до 100 км/ч 4,1 сек
    Максимальная скорость 223 км/ч
    Емкость бензобака 20,0 л (включая резерв – 5,0 л)
    Масса мотоцикла (сухая) 209 кг – GSX750F (GR78A)

    211 кг – GSX750F (AK11)

    Расход топлива

    Средний расход топлива на Suzuki GSX 750F Katana, по результатам тестов, составляет 6,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

    Ссылка на основную публикацию