Мотоцикл GSX750EX (E2) (1981): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл GSX750EX (E2) (1981): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Suzuki GSX 750 E
Год: 1981
Тип: Классика
Двигатель и привод
Рабочий объем: 747 см 3
Тип: Четырех цилиндровый рядный
Тактов: 4
Мощность: 80.00 л.с. (58.4 кВт)) @ 9200 об./мин.
Компрессия: 9.4:1
Диаметр х Ход поршня: 67.0 x 53.0 мм (2.6 x 2.1 дюймов)
Клапанов: 4
Диаметр х Ход поршня: 67.0 x 53.0 мм (2.6 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива: DOHC
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 201.0 (124.9 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 19 л.
Передняя покрышка: 3.25-19
Задняя покрышка: 4.00-18
Передний тормоз: Двойной диск
Задний тормоз: Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Мотоцикл GSX750EX (E2) (1981): технические характеристики, фото, видео

Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

Работаем по всей россии

Каталог мотоциклов suzuki

SUZUKI GSX750E в каталоге Все модели SUZUKI
Модель: Тип: Года выпуска: Лошадиные
силы:
Объем:
GSX750E sport touring 1980-82 79 747

Suzuki GSX750

Suzuki GSX750E история модели 1980—1982

GSX750E 1980 с новым 16-клапанным двигателем заменил восемиклапанный GS750E. На новой машине устанавливался массовый двигатель с воздушным охлаждением, называемый пуленепробиваемым. Как и у всех ранних машин GSX, система зарядки может вызвать проблемы, если ее тщательно не обслуживать.
Необходимо отметить, что американская модель GSX не имеет литеры X в названии модели. American Suzuki продолжал использовать название модели GS750E, несмотря на новый двигатель, что может вызвать затруднения при их ремонте и обслуживании.

Японская модель имела 69 л.с. при 8,500 оборотах в минуту или 6,2 кг-м при 7,000 оборотах в минуту.

1980 Suzuki year code: T

В первой версии модели мотоцикла GSX750ET (E1 в Японии), п редставленного в Японии в январе 1980 года , были алюминиевые литые диски, электрический стартер, бак на 24 литра бензина, указатель уровня топлива, индикатор передач и гидравлические дисковые тормоза и текст на боковой панели с литерами “GSX”.

GSX 750 ET (E1) 1980
Overall Length: 2 250 mm (88.6 in)
Overall Width: 875 mm (34.4 in)
Overall Height: 1 189 mm (46.8 in)
Wheelbase: 1 520 mm (59.8 in)
Ground Clearance: 150 mm (5.9 in)
Dry Weight: 229 kg (504 lbs)
Engine type: Air-cooled 747 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 79 hp (59 kW)/ 9,200 rpm, 63 Nm/ 8,400 rpm.

GSX 750 E 1980
Overall Length: 2 250 mm (88.6 in)
Overall Width: 875 mm (34.4 in)
Overall Height: 1 189 mm (46.8 in)
Wheelbase: 1 520 mm (59.8 in)
Ground Clearance: 150 mm (5.9 in)
Dry Weight: 229 kg (504 lbs)
Engine type: Air-cooled 747 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 79 hp (59 kW)/ 9,200 rpm, 63 Nm/ 8,400 rpm.

1980 GSX750E (Type 1) specifications, Japan

Engine: Air cooled four-stroke double over-head cam (DOHC), 16 valves (four valves per cylinder).
Cylinder volyme: 747 cc
Bore x stroke: 67 x 53 mm
Compression ratio: 9,4:1
Maximum power: 69 ps/ 8.500 rpm
Maximum torque: 6,2 kg-m/ 7.000 rpm
Ignition system: PEI
Electric starter: Cell
Clutch: Wet multiple plate
Transmission: 5 speeds (2.571, 1.777, 1.380, 1.125, 0.961)
(gear indicator standard)
Overall length: 2 250 mm
Overall width: 875 mm
Overall height: 1 185 mm
Wheelbase: 1 520 mm
Ground clearance: 150 mm
Dry weight: 229 kg
Fuel tank capacity: 19 liter
Tyres: 3.25-19 (front), 4.00-18 (rear)
Fuel economy: 38 km/l
Price in Japan: 520 000 Yen

1981 Suzuki year code: X

В модели GSX750EX (E2), представленной в Японии в феврале 1981 года остались практически те же характеристики, что и в предыдущей модели 1980. Разве что была изменена ширина руля, которая уменьшилась с 800 мм до 775 мм, и был переделан топливный бак, его объем увеличился с 19 до 24 л.

GSX 750 E 1981
Overall Length: 2 250 mm (88.6 in)
Overall Width: 875 mm (34.4 in)
Overall Height: 1 189 mm (46.8 in)
Wheelbase: 1 520 mm (59.8 in)
Ground Clearance: 150 mm (5.9 in)
Dry Weight: 229 kg (504 lbs)
Engine type: Air-cooled 747 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 79 hp (59 kW)/ 9,200 rpm, 63 Nm/ 8,400 rpm.


Technical data from my bike’s registration certificate (Sweden):

Make and type: SUZUKI GSX 75 (should be 750?)
Model year: 1981
Type approved in Sweden: 19 December 1980
Model code: SZ6110
Performance: 59 kW, Norm: DIN
Displacement: 747 cm3
Weight: 250 kg Maximum load: 180 kg Total weight: 430 kg

1982 Suzuki year code: Z

Presented in Japan in April 1982.

The third version of the GSX750E got several cosmetic and even mechanical changes. The rectangular headlight and instruments were dropped. The round headlight came back and even the meter housing got more classic look. Modified meters and various indicator lights. Oil temperature meter now as standard.

The GSX750EZ (E3) engine got hexagon bolts instead of Phillip screws. Also the clutch cover was redesigned. Turning signals attachement moved from front fork to headlight. Two signal horns instead of one. Adjustable rear shock absorbers. Modificated switches by the left handlebar. New aluminum casted brake master cylinder.

Last year with the air-cooled engine. The 1983-year’s GSX750ES and GSX750EF models were air/oil-cooled.

Note: The GSX750ES was called GSX750E (without the S) in Japan.

GSX 750 E 1982
Overall Length: 2 250 mm (88.6 in)
Overall Width: 875 mm (34.4 in)
Overall Height: 1 189 mm (46.8 in)
Wheelbase: 1 520 mm (59.8 in)
Ground Clearance: 150 mm (5.9 in)
Dry Weight: 229 kg (504 lbs)
Engine type: Air-cooled 747 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 79 hp (59 kW)/ 9,200 rpm, 63 Nm/ 8,400 rpm.

What others say:

Snapped at http://www.umgweb.com/usedguids.html:
SUZUKI GSX750 1980-89, 747cc DOHC four, 84hp, 130mph, 45mpg, 460lb
”Early twin shocker needs alloy swinging arm, decent shocks and Metz tyres to handle well. Mono-shock version better until linkages wear. 16 valve engine tough until 50k when cam, valve and alternator hassles. If valve maintenance’s neglected the top end goes down rapidly. Half or full fairing models. Chassis rot gets to them eventually, twitchy front end means many were dropped.”

GSX750 Lowrider – ‘Under Pressure’

Engine: Suzuki GSX750
Engine Mods: Dynojetted carbs, forced induction system! Dyna-S electronic ignition
Frame: Rednecks hardtail, powder coated alloy finish
Front End: ZZR600 forks, yokes & clip-ons, GSXR Tacho
Rear End: n/a
Wheels/Brakes: ZZR600 front & rear, Goodrige lines
Tank/Bodywork: Mustang tank fitted with flush filler and built in air intakes for the induction system, steel rear fender and electrics box, ZZR front
Seat: Rednecks single seat
Lights: Car spots modded to take twin filament halogen bulbs front and one-off rear built into fender.
Exhaust: One-off 4:2
Paint: VW orange
Misc: ‘Induction system’ is two air scoops on the sides of the tank feeding a cylindrical air box via two lengths of vacuum hose – works surprisingly well for an experiment! Won several ‘Best in show’ and ‘Best Engineering’ awards.

Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 750

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 750 впервые появилась в 1985 году и стала первой моделью, построенной по образу и подобию гоночных прототипов. На тот момент мотоцикл имел передовые технологии, такие как алюминиевая рама, мощные 4-поршневые тормоза, воздушно-масляный двигатель, вилка с анти-клевковой системой и пр.

К 1988 году модель Suzuki GSX-R750 претерпела первый рестайлинг, получив другой дизайн пластика, вилку (теперь устанавливалась картриджная вилка с диаметром перьев 43 мм), тормозную систему, увеличенные клапана и новые карбюраторы Mikuni BST36. Изменилась конфигурация двигателя, которая увеличила диаметр цилиндра и уменьшила ход поршня. Однако уже к 1990 году было принято решение вернуться к прошлой конфигурации.

В 1989 году появляется трековая модификация Suzuki GSX-R750R. Она отличалась усиленным низом двигателя, увеличенными 40 мм карбюраторами, выхлопом 4-в-1, передаточным соотношением КПП (сближены числа), заглушкой на месте пассажирского сиденья и топливным баком на 19 л.

В 1990 году модель подвергается очередным изменениям. И хотя по внешнему виду она мало чем отличалась от предыдущего поколения, все же изменения было сделано немало. Обычная вилка была заменена перевернутой (на рынке Северной Америки до 1991 года ставились обычные); новые карбюраторы Mikuni BST38SS; новая выхлопная система (вместо двойной трубы одна, с правой стороны); новый изогнутый масляный радиатор. Новая задняя подвеска и размерность колес.

В 1991 году меняется дизайн передней фары и задних фонарей, установлено более крупное седло, новые клапана и увеличенное заднее колесо.

В 1992 году модель Suzuki GSX-R750 получает новый жидкостный двигатель и возвращается к карбюраторам Mikuni BST36. Изменения коснулись также рамы и конфигурации подвесок.

К 1996 году Suzuki GSX-R750 обновляется до нового поколения. Главным изменением является использование системы инерционного наддува SRAD ( Suzuki Ram Air Direct). Также модель получает новое поколение двигателя (облегченные детали), новые карбюраторы Mikuni BDSR39 и полностью регулируемый перевернутую вилку с диаметром 43 мм. Ширина заднего колеса увеличена до 190 мм.

В 1998 году модель получает электронный впрыск топлива вместо карбюраторов, что увеличивает максимальную мощность с 128 до 134 л.с.

В 2000 году модель обновляется до следующего поколения. Новый внешний вид пластика и приборной панели (ЖК), новый двигатель и система впрыска (увеличение мощности до 141 л.с.), новый выхлоп, новая ходовая часть – рама, облегченные тормоза и колесные диски, новый маятник.

В 2004 году модель получает новый 32-битный блок управления, титановые клапана, увеличенную до 147 л.с. максимальную мощность. Рама выпускается в черном цвете. а обычные суппорта были заменены радиальными.

В 2006 году Suzuki GSX-R750 вновь обновился, получив обновленные раму, двигатель и маятник. Диаметр передних тормозных дисков был увеличен с 300 до 310 мм. Мотоцикл оснащается проскальзывающим сцеплением.

В 2008 году модель вновь пересматривается, получая новый выхлоп и систему S-DMS (SUZUKI Drive Mode Selector) в возможность выбора из 3-х режимов работы мотора.

В 2011 году модель получает новую переднюю вилку Shows BPF (Big Piston Fork), моноблочные суппорта Brembo, оптимизированную раму и маятник, позволившие снизить общий вес на 8 кг.

Suzuki GSX-R750: электронные опции

  • S-DMS (SUZUKI Drive Mode Selector) – с 2008 года

Основные конкуренты Suzuki GSX-R750 в классе:

Обзор и технические характеристики suzuki gsx 750


  • Мотоцикл Suzuki GSX 750E 1981 обзор

    Технические характеристики Suzuki GSX 750E 1981

    Двигатель Suzuki GSX 750E 1981

    Трансмиссия Suzuki GSX 750E 1981

    Размеры и масса Suzuki GSX 750E 1981

    Ходовая часть и тормоза Suzuki GSX 750E 1981

    Динамические характеристики Suzuki GSX 750E 1981

    Прочие характеристики Suzuki GSX 750E 1981

    Описание Suzuki GSX 750E 1981

    Описание мотоцикла Suzuki GSX 750E 1981 находится в очереди на публикацию статьи.
    Анонс:
    Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

    Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

    Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

    Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki GSX 750E технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

    В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki GSX 750E 1981-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 35 лет назад. При этом Suzuki GSX 750E технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

    Мотоциклы, имеющие объем двигателя 747 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

    Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki GSX 750E – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

    Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki GSX 750E других годов выпуска и информацию о них

    Мотоциклы похожие по характеристикам на GSX 750E:

    Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на GSX 750E

    Цена Suzuki GSX 750E по объявлениям о продаже

    * Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki GSX 750E на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

    Статистика продаж Suzuki GSX 750E по регионам РФ (в виде долей)

    • Нижегородская обл. 3.40%
    • Калининградская обл. 3.30%
    • Краснодарский край 10.40%
    • Санкт-Петербург 6.40%
    • Московская обл. 5.60%
    • Ростовская обл. 5.40%
    • Самарская обл. 4.80%
    • Москва 9.30%

    Пять случайных мотоциклов:

    Пять случайных статей о мотоциклах:

    Как чехословацкие машиностроители учитывают предложения владельцев мотоциклов Ява из СССР

    Цель одна – качество В конце 1984 года в наши магазины начали поступать мотоциклы ЯВА-350 модели «638-5-00» (см. «За рулем», 1986, № 3), отличающейся предшественницы — «634.00» в основном двигателем и электрооборудованием (12 вместо 6 В), а также передней вилкой. Владельцы новых машин положительно оценили усовершенствования. В +о же время они высказывали пожелания, касавшиеся изготовления некоторых узлов, особенно деталей двигателя. Чехословацкие специалисты — технологи, конструкторы, проанализировав письма потребителей из СССР, осуществили комплекс мер, которые учитывают их предложения. Эта работа была завершена осенью прошлого года. А недавно в ЧССР побывал научный редактор журнала инженер Б. СИНЕЛЬНИ КОВ, который знакомился с производством мотоциклов на чехословацких заводах. Вероятно, нет надобности говорить о большой популярности мотоциклов ЯВА и ЧЗ, которые вот уже тридцать лет привлекает наших мотолюбителей своими ходовыми ка.

    Путь длинной в полвека. ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета-4, ИЖ-Юпитер-4

    ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета, ИЖ-Юпитер На окраине Ижевска высится монумент — мотоциклисты на вздыбленных машинах. Он символизирует успехи тружеников города в производстве мотоциклов, в развитии мотоспорта. Полвека назад в соответствии с решением Наркомата тяжелой промышленности здесь, в Ижевске, на базе опытных мастерских Ижстальзавода было организовано мотоциклетное производство. Еще раньше, в 1928 году в этих мастерских группа энтузиастов под руководством инженера П. В. Можарова спроектировала и построила опытные образцы машин. Однако- из-за отсутствия производственных возможностей тогда не удалось развернуть серийный выпуск мотоциклов. К их изготовлению ижевцы приступили в 1933 году. Между двумя моделями, которые вы видите на снимках, лежит путь длиной в полвека. Начинали с мотоцикла ИЖ—7, который лишь в деталях отличался от простой машины Л—300 с двухтактным двигателем, освоенной к тому времени ленинградским заводом «Красный Ок.

    Урал М-67

    Тяжелые дорожные мотоциклы ирбитского мотоциклетного завода давно уже пользуются хорошей репутацией. Они еще раз подтвердили свою высокую надежность в последних всесоюзных испытаниях на первенство заводской марки, где «Урал-3» М-66 завоевал первое место.Конструкторы постоянно совершенствуют машину, чтобы ее технические и эксплуатационные качества полнее отвечали возрастающим требованиям по безопасности движения и удобству обслуживания и ремонта. Результатом большого труда заводского коллектива, работавшего в содружестве с рядом научных институтов — ВНИИМотопромом, ВНИИТЭ, ЦНИИТА, НИИ Автоприборов и другими, а также с заводами — поставщиками комплектующих изделий, явилось создание более совершенной модели, получившей обозначение М-67. Опытная партия этих машин была выпущена в конце прошлого года, а серийное производство началось с июля нынешнего года. Рис. 1. Схема электрооборудования: 1 — передний фонарь коляски; 2 — лампа А12-21-6 габаритного с.

    ИМЗ Урал 3 ( М – 66 )

    Новый ИрбитскийТяжелые мотоциклы семейства «Урал» ирбитского завода хорошо знакомы мотолюбителям. Выпускавшийся в последнее время «Урал-2» (М-63) зарекомендовал себя как надежная удобная машина, способная преодолевать и значительные расстояния с большой скоростью, и бездорожье. Подтверждение тому — первое место, завоеванное «уралами» во Всесоюзных испытаниях мотоциклов на первенство заводской марки в 1970 и 1971 годах. Размеры деталей «Урал-2» «Урал-3» Диаметр шатунного пальца, мм 36 40 Ширина нижней головки шатуна, мм 15,2 17,2 Количество роликов в подшипнике 12 18 Диаметр и ширина ролика, мм 7; 10 5; 12

    Установка генератора Г424 на двигатели К750, К750М, К750М-01, М-72

    Новый генератор на старые машины При капитальном ремонте двигателя тяжелых мотоциклов с 6-вольтовым электрооборудованием или б случаях, когда выходит из строя “родной” генератор Г414, у владельца машины возникает естественное желание применить более совершенный и мощный 12-вольтовый Г424. С ним надежнее работает электро-оборудование, выше световые характеристики приборов, можно использовать широко распространенные автомобильные лампы. Поскольку по посадочному месту эти генераторы невзаимозаменяемы, совет об установке Г424 на двигатель К750М-01, опубликованный в октябрьском номере журнала за прошлый год, вызвал интерес читателей и просьбу рассказать подробнее, как это сделать на мотоциклах других марок и моделей.Предоставляем слово специалисту по ремонту тяжелых мотоциклов инженеру А. СМИРНОВУ, которого редакция познакомила с предложениями читателей на эту тему.Прежде всего должен напомнить, что переделка электрооборудования не ограничивается установкой новог.

    Suzuki GSX-R 750: технические характеристики, скорость, двигатель, отзывы, фото

    По состоянию на сегодняшний день во всём мире существует всего лишь несколько серийных моделей мотоциклов, которые выпускаются на протяжении нескольких десятилетий. Одним из ярких их представителей по праву считается модель Suzuki GSX-R 750. Отзывы её владельцев со всех уголков планеты во многом объясняют такой феноменальный успех. Таким образом, сегодня можно говорить о том, что этот мотоцикл может похвастаться превосходными техническими характеристиками, маневренностью и другими показателями, что прошли проверку временем. В данной статье далее о нём и пойдёт речь более подробно.

    Дебют

    В 1985 году состоялся официальный дебют мотобайка Suzuki GSX-R 750. Фото модели можно назвать лишним подтверждением того, что разработчики создали точную копию заводского мотоцикла, предназначенного для многодневных спортивных гонок. В связи с этим неудивительно, что вскоре на свет появилось целое потомство реплик гоночных версий мотобайков. На тот момент по основным характеристикам и управляемости машина заметно превосходила основных конкурентов, что находились в серийном производстве. Со временем модель получила культовый статус.

    Основные характеристики

    На первую версию Suzuki GSX-R 750 устанавливался 0,75-литровый мотор, развивающий мощность 100 лошадиных сил. Этот 16-клапанный двигатель состоял из четырёх цилиндров и способен был в теории разгоняться до отметки в 233 км/ч. Силовой агрегат размещался в новой контурной алюминиевой раме, что позволило существенно облегчить вес модели. Спереди конструкторы установили пару мощных вилок, диаметр которых составил 41 миллиметр. Нельзя не отметить и тормоза с просверленными дисками, что позволило повысить безопасность езды. Значительная часть мотобайка прикрывалась спортивным обтекателем, расписанным фирменными логотипами компании-производителя. Конструкторы создали также дорожную версию, которая отличалась наличием комфортабельного сиденья для пассажира, а глушитель здесь был расположен несколько ниже по сравнению со спортивным аналогом.

    Незначительная модернизация

    В 1986 году компания-производитель внесла незначительные изменения в мотобайк Suzuki GSX-R 750. Технические характеристики модели при этом остались прежними. В частности, конструкторы усовершенствовали поддон и передние фары. Следует отметить, что тогда же новинка дебютировала на американском рынке. В следующем году передняя вилка мотоцикла обзавелась новой электрической активной подвеской. Кроме этого, разработчики модернизировали амортизатор рулевого механизма и увеличили до отметки 21 литр ёмкость топливного бака.

    Существенные нововведения

    Серьезные перемены в модели произошли в 1988 году. Новый двигатель Suzuki GSX-R 750 имел объём в 748 «кубиков» и отличался от предшественника более высоким диапазоном оборотов (13000 в минуту). Помимо этого, ход поршня стал короче, а размер клапанов увеличился. Колёса новинки отныне держались на трёх спицах. Не остались японские конструкторы равнодушными и к старой выхлопной системе, полностью обновив её. Следует отметить, что такая модернизация привела к некоторому увеличению веса мотоцикла. С другой стороны, всё это в комплексе сделало его более мощным и прочным.

    В следующем году в дизайн мотобайка внеслись некоторые визуальные изменения. В частности, в зависимости от рынка сбыта, модель отличалась схемами краски. В это же время на свет появилась ограниченная партия мотоциклов (500 единиц). Они получили модифицированные силовые установки с длинным ходом поршня (как в самой первой версии). Двести машин из этой партии попали на европейский рынок.

    В 1992 году мотоцикл Suzuki GSX-R 750 получил улучшенное шасси, что положительно сказалось на его управляемости. В силовом агрегате вместо масляного отныне стало применяться водяное охлаждение. Мощность мотора повысилась до 116 лошадиных сил. Сам двигатель монтировался на более жёсткую раму с полированным обтекателем и перевёрнутыми вилками. Несмотря на то, что по сравнению с изначальной модификацией в новинке практически не осталось ничего общего, её характер остался прежним.

    Общее описание последней версии

    Последние существенные нововведения коснулись модели в 2010 году. Мотобайк получил более совершенный мотор и продвинутую электронику. Нельзя не отметить и настоящую революцию того времени: возможность выбора режима работы двигателя, подвеску со многими вариантами настроек, а также проскальзывающее сцепление. В основу новинки легла алюминиевая диагональная рама. Машина сохранила прежнюю превосходную управляемость, поэтому пилот может быть уверенным в ней вне зависимости от условий езды. Благодаря функции индивидуальной настройки подвески, мотоциклист и мотоцикл сливаются в единое целое. Общий вес новинки в снаряжённом состоянии равняется 190 килограммам, в то время как габариты соответственно в длину, ширину и высоту составляют 2030х710х1135 миллиметров.

    Технические характеристики

    Новый силовой агрегат Suzuki GSX-R 750, скорость которого была заявлена в размере 260 км/ч, получил объем в 750 «кубиков». Максимальная мощность мотора составила 150 лошадиных сил. Довольно интересной стала и его компоновка. Если конкретнее, то мотор новинки состоит из четырёх цилиндров (диаметр каждого из них равняется 67 миллиметрам), а ход поршня – 42,5 миллиметра. Во многом за счёт этого мотобайк способен развивать очень высокие обороты. В систему питания вошли два независимых инжектора, функционирующих в зависимости от степени нагрузки. Нельзя не акцентировать внимание и на иридиевых свечах NGK с индивидуальными катушками, благодаря которым происходит качественное сгорание топлива. Модель оборудована шестискоростной коробкой передач и масляным гидравлическим сцеплением с гидравлическим приводом. Что касается топливного потребления, то оно составляет в среднем 5,24 литра на каждые 100 километров пробега в смешанном цикле.

    Отзывы

    Практически все характеристики Suzuki GSX-R 750 и внешность этого транспортного средства свидетельствуют о его спортивной направленности. Это неудивительно, поскольку модель создавалась изначально именно ради возможности посоревноваться с другими железными конями. Как свидетельствуют отзывы владельцев, модели разных годов выпуска имеют одну главную проблему. Это довольно высокая стоимость по сравнению с аналогами. С другой стороны, учитывая аэродинамические показатели и впечатляющие обороты мотобайка, которые не могут оставить равнодушным даже требовательного мотоциклиста, запрашиваемую сумму можно назвать вполне приемлемой. Во всём остальном преимущественное большинство пользователей называет модель идеальной. Некоторые скептики намекают на потерю устойчивости работы силовой установки, а также на её непредсказуемость при достижении стрелкой тахометра отметки в 8 тысяч оборотов за минуту. Как бы там ни было, по состоянию на сегодняшний день модель остаётся единственным японским серийным мотоциклом, который не снимается с конвейера уже почти тридцать лет. За это время он обзавёлся миллионами поклонников во всём мире.

    Основные технические недостатки

    Эксперты утверждают, что главная проблема мотоцикла Suzuki GSX-R 750 связана с достаточно плохой работой его передней тормозной системы в непрогретом состоянии. Вместе с этим данный недостаток на гоночном треке профессионалы ощущают только на стартовых кругах. Нельзя не отметить и тот нюанс, что в большинстве спортивных мотобайков она функционирует аналогично. Кроме этого, отзывы владельцев модели свидетельствуют о недостаточно спортивной посадке его водителя. Другими словами, японские разработчики смогли выделиться среди всех двухколёсных гражданских транспортных средств.

    Путь к совершенству

    Ответить на вопрос о том, что стало причиной столь успешного существования модели Suzuki GSX-R 750 не так уж и сложно. За все годы производства модель прошла целый ряд модернизаций, которые затронули абсолютно все её узлы и элементы. При этом конструкторы во все времена оснащали своё детище самыми передовыми разработками из мира мотоциклетной промышленности. Всё это приводило к тому, что на всех этапах своего существования модель была актуальной и совершенной. Такой же она остаётся и в наше время.

    Стоимость

    По состоянию на сегодняшний день всем желающим приобрести последнюю версию Suzuki GSX-R 750 2014 года выпуска необходимо выложить сумму, находящуюся в диапазоне от 900 до 990 тысяч рублей. Здесь всё зависит от комплектации. За эти деньги потенциальному покупателю предлагается мотобайк с доработанной системой электронного оборудования и возможностью выбора оптимального ездового режима в зависимости от окружающих условий.

    Поскольку машина выпускается уже на протяжении более чем четверти столетия, она неоднократно доказала свой высокий класс, надёжность и ходовые характеристики. В связи с этим можно с уверенностью утверждать тот факт, что модель действительно стоит тех денег, которые за неё просят в салонах. Как показывает практика, найти подходящий экземпляр на вторичном рынке весьма проблематично. Дело в том, что эта модель пользуется большой популярностью среди мотоциклистов. Кроме того, далеко не все владельцы охотно расстаются с таким железным конём. Это неудивительно, учитывая отзывы владельцев со всего мира.

    Мотоцикл GSX750EX (E2) (1981): технические характеристики, фото, видео

    Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

    Работаем по всей россии

    Каталог мотоциклов suzuki

    SUZUKI GSX750E в каталоге Все модели SUZUKI
    Модель: Тип: Года выпуска: Лошадиные
    силы:
    Объем:
    GSX750E sport touring 1980-82 79 747

    Suzuki GSX750

    Suzuki GSX750E история модели 1980—1982

    GSX750E 1980 с новым 16-клапанным двигателем заменил восемиклапанный GS750E. На новой машине устанавливался массовый двигатель с воздушным охлаждением, называемый пуленепробиваемым. Как и у всех ранних машин GSX, система зарядки может вызвать проблемы, если ее тщательно не обслуживать.
    Необходимо отметить, что американская модель GSX не имеет литеры X в названии модели. American Suzuki продолжал использовать название модели GS750E, несмотря на новый двигатель, что может вызвать затруднения при их ремонте и обслуживании.

    Японская модель имела 69 л.с. при 8,500 оборотах в минуту или 6,2 кг-м при 7,000 оборотах в минуту.

    1980 Suzuki year code: T

    В первой версии модели мотоцикла GSX750ET (E1 в Японии), п редставленного в Японии в январе 1980 года , были алюминиевые литые диски, электрический стартер, бак на 24 литра бензина, указатель уровня топлива, индикатор передач и гидравлические дисковые тормоза и текст на боковой панели с литерами “GSX”.

    GSX 750 ET (E1) 1980
    Overall Length: 2 250 mm (88.6 in)
    Overall Width: 875 mm (34.4 in)
    Overall Height: 1 189 mm (46.8 in)
    Wheelbase: 1 520 mm (59.8 in)
    Ground Clearance: 150 mm (5.9 in)
    Dry Weight: 229 kg (504 lbs)
    Engine type: Air-cooled 747 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 79 hp (59 kW)/ 9,200 rpm, 63 Nm/ 8,400 rpm.

    GSX 750 E 1980
    Overall Length: 2 250 mm (88.6 in)
    Overall Width: 875 mm (34.4 in)
    Overall Height: 1 189 mm (46.8 in)
    Wheelbase: 1 520 mm (59.8 in)
    Ground Clearance: 150 mm (5.9 in)
    Dry Weight: 229 kg (504 lbs)
    Engine type: Air-cooled 747 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 79 hp (59 kW)/ 9,200 rpm, 63 Nm/ 8,400 rpm.

    1980 GSX750E (Type 1) specifications, Japan

    Engine: Air cooled four-stroke double over-head cam (DOHC), 16 valves (four valves per cylinder).
    Cylinder volyme: 747 cc
    Bore x stroke: 67 x 53 mm
    Compression ratio: 9,4:1
    Maximum power: 69 ps/ 8.500 rpm
    Maximum torque: 6,2 kg-m/ 7.000 rpm
    Ignition system: PEI
    Electric starter: Cell
    Clutch: Wet multiple plate
    Transmission: 5 speeds (2.571, 1.777, 1.380, 1.125, 0.961)
    (gear indicator standard)
    Overall length: 2 250 mm
    Overall width: 875 mm
    Overall height: 1 185 mm
    Wheelbase: 1 520 mm
    Ground clearance: 150 mm
    Dry weight: 229 kg
    Fuel tank capacity: 19 liter
    Tyres: 3.25-19 (front), 4.00-18 (rear)
    Fuel economy: 38 km/l
    Price in Japan: 520 000 Yen

    1981 Suzuki year code: X

    В модели GSX750EX (E2), представленной в Японии в феврале 1981 года остались практически те же характеристики, что и в предыдущей модели 1980. Разве что была изменена ширина руля, которая уменьшилась с 800 мм до 775 мм, и был переделан топливный бак, его объем увеличился с 19 до 24 л.

    GSX 750 E 1981
    Overall Length: 2 250 mm (88.6 in)
    Overall Width: 875 mm (34.4 in)
    Overall Height: 1 189 mm (46.8 in)
    Wheelbase: 1 520 mm (59.8 in)
    Ground Clearance: 150 mm (5.9 in)
    Dry Weight: 229 kg (504 lbs)
    Engine type: Air-cooled 747 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 79 hp (59 kW)/ 9,200 rpm, 63 Nm/ 8,400 rpm.


    Technical data from my bike’s registration certificate (Sweden):

    Make and type: SUZUKI GSX 75 (should be 750?)
    Model year: 1981
    Type approved in Sweden: 19 December 1980
    Model code: SZ6110
    Performance: 59 kW, Norm: DIN
    Displacement: 747 cm3
    Weight: 250 kg Maximum load: 180 kg Total weight: 430 kg

    1982 Suzuki year code: Z

    Presented in Japan in April 1982.

    The third version of the GSX750E got several cosmetic and even mechanical changes. The rectangular headlight and instruments were dropped. The round headlight came back and even the meter housing got more classic look. Modified meters and various indicator lights. Oil temperature meter now as standard.

    The GSX750EZ (E3) engine got hexagon bolts instead of Phillip screws. Also the clutch cover was redesigned. Turning signals attachement moved from front fork to headlight. Two signal horns instead of one. Adjustable rear shock absorbers. Modificated switches by the left handlebar. New aluminum casted brake master cylinder.

    Last year with the air-cooled engine. The 1983-year’s GSX750ES and GSX750EF models were air/oil-cooled.

    Note: The GSX750ES was called GSX750E (without the S) in Japan.

    GSX 750 E 1982
    Overall Length: 2 250 mm (88.6 in)
    Overall Width: 875 mm (34.4 in)
    Overall Height: 1 189 mm (46.8 in)
    Wheelbase: 1 520 mm (59.8 in)
    Ground Clearance: 150 mm (5.9 in)
    Dry Weight: 229 kg (504 lbs)
    Engine type: Air-cooled 747 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 79 hp (59 kW)/ 9,200 rpm, 63 Nm/ 8,400 rpm.

    What others say:

    Snapped at http://www.umgweb.com/usedguids.html:
    SUZUKI GSX750 1980-89, 747cc DOHC four, 84hp, 130mph, 45mpg, 460lb
    ”Early twin shocker needs alloy swinging arm, decent shocks and Metz tyres to handle well. Mono-shock version better until linkages wear. 16 valve engine tough until 50k when cam, valve and alternator hassles. If valve maintenance’s neglected the top end goes down rapidly. Half or full fairing models. Chassis rot gets to them eventually, twitchy front end means many were dropped.”

    GSX750 Lowrider – ‘Under Pressure’

    Engine: Suzuki GSX750
    Engine Mods: Dynojetted carbs, forced induction system! Dyna-S electronic ignition
    Frame: Rednecks hardtail, powder coated alloy finish
    Front End: ZZR600 forks, yokes & clip-ons, GSXR Tacho
    Rear End: n/a
    Wheels/Brakes: ZZR600 front & rear, Goodrige lines
    Tank/Bodywork: Mustang tank fitted with flush filler and built in air intakes for the induction system, steel rear fender and electrics box, ZZR front
    Seat: Rednecks single seat
    Lights: Car spots modded to take twin filament halogen bulbs front and one-off rear built into fender.
    Exhaust: One-off 4:2
    Paint: VW orange
    Misc: ‘Induction system’ is two air scoops on the sides of the tank feeding a cylindrical air box via two lengths of vacuum hose – works surprisingly well for an experiment! Won several ‘Best in show’ and ‘Best Engineering’ awards.

Ссылка на основную публикацию