Мотоцикл GSX250L (1984): технические характеристики, фото, видео
Обзор мотоцикла Suzuki GSX250R
Модель бюджетного спортивного мотоцикла Suzuki GSX250R появилась в 2017 году и была ориентирована на азиатский и внешние рынки Европы, Северной Америки и Австралии. Появление модели было, скорее всего, обусловлено желанием Suzuki представить свою модель в классе 250-кубовых спортивных мотоциклов для новичков, которые пользовались отличным спросом.
За основу Suzuki GSX250R был взят двигатель от дорожной модели Suzuki GW250 (она же – GSR250), представляющий собой рядный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, с 2-мя клапанами на цилиндр, объемом 248 см³, выдающий 24 л.с. мощности и 22 Нм крутящего момента.
Рама мотоцикла – стальная. Ходовая часть представлена простыми подвесками в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатор сзади, дисковыми тормозами (есть версии с ABS) и колесами на 17′.
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSX250R составляет 3,07 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
Обзор Kawasaki ZZR 250 – необычный спортивно-туристический вариант мотоцикла
Малокубатурный мотоцикл Kawasaki ZZR 250 может стать хорошим вариантом для начинающих мотоциклистов . Он имеет относительно невысокую стоимость, привлекательные характеристики, презентабельный внешний вид. Статья позволит максимально ознакомиться с моделью, узнать достоинства и недостатки этой техники.
Внешний вид Kawasaki ZZR 250
Дизайн Kawasaki ZZR 250 выдержан в классическом спортивном духе.
Мотоцикл имеет спортивный и агрессивный дизайн, и относится к классу «спорт-туризм».
Литые диски играют важную роль во внешнем виде, но следует заметить, что у предыдущих моделей диски были более интересного дизайна.
Специфические литые диски выделяют мотоцикл среди других байков.
Технические характеристики
На мотоцикле устанавливался нехарактерный для байков этого типа двигатель – двухцилиндровый «рядник» с жидкостным охлаждением и четырьмя клапанами на каждом цилиндре.
Оснащается Kawasaki ZZR 250 двигателем мощностью 40 лошадиных сил и рабочим объёмом 248 см 3 . В паре с мотором установлена 6-ступенчатая механическая коробка передач.
Модели мотоцикла, которые выпускались до 2000 года, имеют топливный бак объёмом 18 литров . У остальных бак уменьшился на один литр.
Модель
Kawasaki ZZR250
Тип мотоцикла
спорт-турист
Год выпуска
1990-2007
Рама
алюминиевая диагональная
Тип двигателя
2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем
248 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня
62,0 x 41,2 мм
Степень сжатия
12.4:1
Охлаждение
жидкостное
Количество клапанов на цилиндр
DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива
Карбюратор, 2x Keihin CVK30
Тип зажигания
транзисторное
Максимальная мощность
40,0 л.с. (29,4 кВт) при 12500 об/мин – EX250-H1-H10 (японские версии) 36,0 л.с. (26,5 кВт) при 12000 об/мин – EX250-H11-H7F (японские версии), полносильные европейские версии
Максимальный крутящий момент
23,0 Нм (2,4 кг*м) при 10000 об/мин – EX250-H1-H10 (японские версии) 21,6 Нм (2,2 кг*м) при 9500 об/мин – EX250-H11-H7F (японские версии), полносильные европейские версии
Коробка передач
6-ступенчатая
Тип привода
цепь
Размер передней шины
100/80-17 52S (52H)
Размер задней шины
140/70-17 66S (66H)
Передние тормоза
1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза
1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска
Телескопическая вилка 37 мм, ход – 125 мм
Задняя подвеска
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором, ход – 110 мм
Длина мотоцикла
2050 мм
Ширина мотоцикла
700 мм
Высота мотоцикла
1125 мм
Колесная база
1405 мм
Высота по седлу
760 мм
Минимальный дорожный просвет
135 мм
Разгон до 100 км/ч
6,0 сек.
Максимальная скорость
160 км/ч
Емкость бензобака
18,0 л – EX250-H1-H10 17,0 л – EX250-H11-H7F
Масса мотоцикла (сухая)
146 кг – EX250-H1-H10 148 кг – EX250-H11-H7F
Разгон до сотни
Скоростные характеристики не особенно впечатляют современных мотоциклистов, однако не стоит забывать, что байк появился в 1988 году.
До первой сотни силовой агрегат способен разогнаться за 6 секунд .
Максимальная скорость, до которой может разогнаться мотобайк, составляет 160 километров в час .
Расход топлива
Экономичным назвать байк этой модели не получится, но расход бензина умеренный.
Производитель заявляет, что на 100 километров пути расход составляет приблизительно 3.2–4.9 литра. Однако практика показывает, что эти показатели несколько выше и составляют от 4.5 до 6.0 литров бензина на 100 километров.
Если быть точнее, полного бака хватит приблизительно на 500 километров .
Бензобак на 18 литров – маловато для мотоцикла спортивно-туристического класса.
Конечно, на расход бензина влияет и стиль езды. При резкой перегазовке, топлива израсходуется гораздо больше, чем при плавном движении.
Стоит отметить, что японский мотоцикл не привередлив к российскому бензину. Поэтому даже если будет залито топливо низкого качества, проблем с топливной системой не возникнет.
Подвеска
Самые первые модели «Кавасаки» выпускались со стальной рамой, но после 1992 года производитель стал применять для конструкции алюминиевую раму. За счёт этого мотобайк стал меньше весить. Это одна из главных особенностей ходовой части мотоцикла.
Мотоцикл Suzuki GSX 250E 1984 обзор
Технические характеристики Suzuki GSX 250E 1984
Двигатель Suzuki GSX 250E 1984
Трансмиссия Suzuki GSX 250E 1984
Размеры и масса Suzuki GSX 250E 1984
Ходовая часть и тормоза Suzuki GSX 250E 1984
Динамические характеристики Suzuki GSX 250E 1984
Прочие характеристики Suzuki GSX 250E 1984
Описание Suzuki GSX 250E 1984
Описание мотоцикла Suzuki GSX 250E 1984 находится в очереди на публикацию статьи. Анонс: Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki GSX 250E технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki GSX 250E 1984-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 32 лет назад. При этом Suzuki GSX 250E технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 249 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Suzuki GSX 250E относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki GSX 250E других годов выпуска и информацию о них
Мотоциклы похожие по характеристикам на GSX 250E:
Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на GSX 250E
Цена Suzuki GSX 250E по объявлениям о продаже
* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki GSX 250E на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
Статистика продаж Suzuki GSX 250E по регионам РФ (в виде долей)
Краснодарский край 13.37%
Пермский край 4.07%
Москва 14.53%
Воронежская обл. 3.49%
Санкт-Петербург 3.49%
Пять случайных мотоциклов:
Пять случайных статей о мотоциклах:
Сезон на ЯВЕ 638-0-00
Мы расскаже о том, как провели сезон на ЯВЕ модели 638-0-00 Что отличает новую модель? Обкатка сверх инструкции Электрооборудование, зажигание: дефектов нет Пожелания, исходя из опыта С января минувшего года в Советский Союз стала поступать новая модель чехословацкого мотоцикла – ЯВА-350-638-0-00, окончательно вытеснившая с конвейера переходную ЯВУ-638-5. Мне посчастливилось стать одним из первых обладателей новинки, познакомиться с ее характером, поведением в эксплуатации. На мой взгляд, новая модель заметно выигрывает в дизайне, который стал более современным, более привлекательным для глаза. При первых же поездках водитель оценит широкое и удобное седло. Понравится ему и своеобразный кожух за сиденьем, – кроме декоративной, он может нести утилитарную функцию: я, например, помещаю туда литровую емкость с маслом и запасную камеру. Бензобак стал, вроде бы, больше, во всяком случае, в задней части он гораздо шире, и это неудобно, а по существу ничуть не прибавил, в не.
Как укоротить кожух цепи на Ява 634 для предотвращения быстрого износа (перетирания)
В мартовском номере журнала за 1975 год в материале о редакционном тесте мотоцикла Ява 634 отмечалось. что при изгибе защитные кожухи цепи из-за большей, чем нужно, длины быстро перетираются. Рис. 1. Так укорачивается чехол. Пунктирной линией показана удаляемая часть. Чтобы избежать этой неприятности, следует заранее укоротить чехлы, как показано на рис. 1. Для этого сначала намечаем на переднем конце чехла линию. отстоящую от края на 16—17 мм. и острым ножом разрезаем по ней чехол. Снимаем обе части с кожуха, обильно смазываем цепь графитовой смазкой и надеваем чехол так. чтобы его внутренняя канавка села на буртик кожуха. Сверху закрепляем чехол хомутом, сделанным согласно рис. 2. Рис. 2. Хомут. Если в чехлах из-за касания цепи уже образовались отверстия, то их можно заклеить резиной при помощи клея №88 или БФ-2. Л. ГЕРАСИМОВ 332440,Запорожская область, г. Бердянск,ул. Восстания. 14. кв. 28 1975N10P19
Выпуск мотоциклов ИЖ после войны. Сколько и каких ИЖей изготовлено на 1.01.1986
Сколько и каких ИЖей изготовлено на 1.01.1986 Мотоциклист О. Колесниченко из Алтайского края просит назвать все послевоенные модели мотоцилов ИЖ и сообщть годы их выпуска и количество изготовленных машин каждой модели. За справочными данными мы обратились в объединение «Ижмаш». Ниже приведены сведения на 1 январе 1986 года. Модель Годы выпуска Количество изготовленных машин Год, номер, страница «За рулем» с описанием мотоцикла 350«49» «56» «Юпитера «Планета» «Планета-2» « Юпитер-2» «Планета-3» «Юпитер-3» «Планета-спорт» «Планета-3-01» «Планета-3-02« «Юпитер-3-01» «Юпитер-3 02» «Планета-4» «Юпитер-4» «Юпитер-5» 1946 — 19511951 — 19581955 — 19621961 — 19661962 — 19671965 — 19711965 — 19711970 — 19771971 — 19771973 &mda.
Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Об эксплуатации (через 4 года)
Уроки Юпитера 4 Заинтересованные читатели помнят, что четыре года назад редакция «За рулем» получила от ижевского завода для потребительских испытаний мотоцикл «Юпитер—4» с коляской. О своих впечатлениях, полученных в процессе знакомства с этой машиной, мы достаточно подробно рассказали в № 11 за 1981 год и № 7 за 1982 год. Последующая опытная эксплуатация позволила накопить немало наблюдений, замечаний и предложений по конструкции мотоцикла, о чем мы намеревались рассказать со страниц журнала. К счастью, сделать это нам не довелось. Именно к счастью: в то же самое время заводские специалисты интенсивно совершенствовали свою машину, в результате чего на свет появилась новая модель — «Юпитер—5» (с ним читатели познакомились в январском номере «За рулем» нынешнего года). В новой модификации так или иначе решены практически все вопросы, которые возникали у нас при испытаниях ИЖ Юпитер—4. Наскольк.
Мотоцикл ИЖ Юпитер 4
Юпитер четвертого поколения Коллектив производственного объединения «Ижмаш» завершил десятую пятилетку двойной трудовой победой: введен в строй новый механосборочный корпус, где освоено производство мотоциклов «ИЖ-Юпитер—4».«Юпитер—4» отличает удачное сочетание лучших решений, проверенных как на его предыдущих моделях, так и на «Планете-спорт».ДВИГАТЕЛЬ подвергся дальнейшей модернизации. Благодаря улучшению наполнения, изменению конструкции продувочных каналов его максимальная мощность увеличена с 25 до 28 л. с., а крутящий момент — с 3,23 до 3,58 кгс.м. В связи с этим в СЦЕПЛЕНИЕ введена дополнительная пара дисков.РАМА также взаимозаменяема с прежними моделями «Юпитера». Изменения коснулись лишь крепления бензобака, где для уменьшения вибраций применены резиновые амортизаторы. Форма бака стала более современной, по-новому выглядит и заводская эмблема.В ХОДОВОЙ ЧАСТИ благодаря модернизации передней.
Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 250
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 250 появилась на рынке в 1987 году в качестве самой младшей версии в спортивной линейке GSX-R. За основу был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий 45 л.с. мощности и 24 Нм крутящего момента. Двигатель – высокофорсированный, оборотистый, с максимальными характеристиками с 10000 до 15000 об/мин. Данный мотор впоследствии ставился на такие модели, как Suzuki GSF250 Bandit и Suzuki GSX250F Across.
В 1988 году в дополнение к обычной версии Suzuki GSX-R250 предлагается трековая модификация – Suzuki GSX-R250 SP. Она отличалась выхлопной системой Yoshimura и наклейками на пластике.
В 1989 году модель незначительно изменяется (уменьшен размер поворотников, глушитель оснащается алюминиевой накладкой, появляется крючок для крепления багажа), а версия SP больше не предлагается. Одновременно с этим появляется новое поколение, которое добавило букву R в названии – Suzuki GSX-R250R. Данная модель отличается алюминиевой рамой, четырьмя карбюраторами 32 мм (вместо двух карбюраторов по 27 мм), более толстой передней вилкой (41 мм вместо 38 мм), новой тормозной системой (передние диски 300 мм с 2-поршневыми суппортами были заменены дисками по 290 мм и 4-поршневыми суппортами Tokico), новым внешним видом. Также предлагалась и “трековая” модификация – Suzuki GSX-R250R SP. Она отличалась возможностью дополнительной регулировки подвесок (по отбою), заглушкой на месте пассажира и оригинальными гоночными цветами Suzuki.
1989 год стал последним годом производства модели Suzuki GSX-R250, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Впоследствии все японские производители отказались от концепции малокубатурных моделей с рядным 4-цилиндровым двигателем, перейдя к более простой, надежной и дешевой компоновке с одним или двумя цилиндрами.
Официальный расход топлива на Suzuki GSX-R250 заявлен производителем на уровне 4 л на 100 км. Реальное значение может составлять 6-7 л на 100 км пути, и зависит от стиля езды, а также от технического состояния мотоцикла.
Видео
Цена на Suzuki GSX-R250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне от 2500 до $3000.
Отзывы
Такой байк брать не стоит. Либо 400 и выше, либо 250, но не ФорИнлАйн явно. Берите одно, двух циллиндровые аппараты этого объёма, хоть ВэТвины но не четверки, да ещё и точеные под высокие обороты. В городе и на трассе обплюетесь, оно того не стоит.А зачем Вам ещё мотоцикл?
Очень легкий (136кг) полноценный спорт байк, несмотря на кубатуру в 250см имеет полноценный очень злой 4-х цилиндровый 16 клапанный двигатель. В отличии от многих 400 у двигателя нет ощутимых провалов на на низких оборотах, но, конечно же, есть подхват после 14000 оборотов.
Пиковую мощность двигатель выдает на 14500, а максимально крутится до 18500 (до ограничителя)! Тахометр размечен до 20000, красная зона – 17000. Все семейство 250 двигателей имеет мощность 45 л.с. (японцы). По динамике мот делает многие 400, управляемость тоже на высоте. По трассе легко набирает 180, но его стихия – город.
Если вы собираетесь ездить в городе каждый день, то этот мотоцикл точно не для Вас. Хотя даже затрудняюсь сказать,для чего он. По трассе ехать сложновато. Про обгоны забудьте, а если и решились, то загоните мотор в красную зону и как можно быстрее совершайте маневр, запаса тут нет и быть не может. Ветрозащита не ахти. Оно и понятно- габариты и расчёт на маленьких японцев. Поставил велокомпутер Сигма и смог замерить скорость на трассе- получилось 160 км/ч. Быстрее он ехать отказался. Уже после 110 начинает долбить в голову. Если пригнуться- само собой проблем нету. Вот только долго ли так можно проехать? Короче говоря, для трассы мотоцикл не подходит ни коим образом тоже. Возможно трэк – вот его стихия. Опять таки в рамках своего класса.Возможно. Сомнительно. Бессмысленный мотоцикл получается. Чего чего – а тормозов тут хватало с головой. Они были довольно внушительные. Спереди два диска, как полагается истинному спортсмену. Информативность на не самом поганом уровне. Стоппи сделать получалось. Работа коробки в порядке. Ложных нейтралей и прочей ватности тут почти нету.
Тем не менее, технических проблем я с ним особых не испытывал. Сменил масло,фильтры,свечки,смазывал цепь, отсинхронизировал карбы. Были проблемы с зарядом аккума. Проблема была решена без особых проблем.
Так сезон и подходил к концу и время обладания этим чудом тоже.
В самом конце я ,естественно, упал с него, как это обычно бывает перед самым закрытием – закисли тормоза передние. Но это совсем другая история. Мотоцикл жив до сих пор, хоть и сменил после меня ещё 3 хозяев, из вида его не теряю.
Единственное,что тут есть и чего не отнять – понтовый внешний вид по меркам свеого времени, удобство маневров в городе по причине малого веса и габаритов и. вот оно. КОНЦЕПЦИЯ СПОРТ-БАЙКА. Но не более. Просто концепция. Хотя, это радует и греет душу владельца, позволяя не думать столь много о недостатках аппарата.
Приобретать опыт лучше на чем то другом. Благо выбор огромный нынче и совершенно разношерстной техники.
GSX-R 250
GSX-R 250 – модель мотоцикла марки Suzuki.
Содержание
Описание
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 250 выпускалась с 1987 по 1991 год. Мотоцикл имел рядный 4 – цилиндровый двигатель, жидкостное охлаждение и стальную раму. На тот период это был высокотехнологичный мотоцикл с выдающимися динамическими характеристиками – на тестах из него удавалось выжать более 200 км/ч, что для 250 – кубовых моделей было фантастическим результатом.
Между тем, компания Suzuki, вместе с другими крупными японскими производителями мотоциклов, достаточно быстро отказалась от концепции рядных “четверок” малой кубатуры в силу их очень слабого ресурса двигателя. И если для трековой езды подобная проблема не столь критична, то для повседневных передвижений по городу это было фатально.
Модельный ряд
Suzuki GSX-R 250
Suzuki GSX-R 400
Suzuki GSX-R 600
Suzuki GSX-R 750
Suzuki GSX-R 1000
Suzuki GSX-R 1100
Основные конкуренты
Honda CBR 250 RR
Kawasaki ZXR 250
Yamaha FZR 250 RR
Краткая история модели
За весь период выпуска модель Suzuki GSX-R 50 претерпела лишь один небольшой рестайлинг в 1990 году. Параллельно с обычной версией мотоцикла выпускалась также спортивная версия, которая имела индекс “SP”. Она отличалась уменьшенным топливным баком (13 л.), более легким весом (133 кг.), более мощными тормозами и другой раскраской пластика.
Технические характеристики
Модель:
Suzuki GSX-R 250
Тип:
Спорт
Год выпуска:
1987 – 1994 г.
Рама:
Стальная
Тип двигателя:
4 – цилиндровый, 4 – тактный
Рабочий объем:
248 куб. см.
Диаметр цилиндра и ход поршня:
49 мм х 33 мм
Степень сжатия:
12.5:1
Охлаждение:
Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр:
4, DOHC
Система подачи топлива:
Карбюратор Mikuni BSW 27
Тип зажигания:
Электронное
Максимальная мощность:
45 л.с. при 15000 об./мин.
Максимальный крутящий момент:
25 Нм при 10500 об./мин.
Коробка передач:
6 – ти ступенчатая
Тип привода:
Цепь
Размер передней шины:
100/80-17 52H
Размер задней шины:
130/70-17 62H
Передний тормоз:
Два диска 300 мм, 2-поршневой суппорт
Задний тормоз:
Один диск 250 мм, 1 – поршневой суппорт
Передняя подвеска:
41 мм телескопическая вилка
Задняя подвеска:
Моноамортизатор с прогрессией
Колесная база:
1370 мм
Высота по седлу:
730 мм
Разгон до 100 км/ч:
8 сек.
Максимальная скорость:
180 км/ч
Емкость бензобака:
16 л.
Сухая масса:
138 кг.
Расход топлива
Официальный расход топлива на Suzuki GSX-R250 заявлен производителем на уровне 4 л. на 100 км. Реальное значение может составлять 6 – 7 л. на 100 км пути, и зависит от стиля езды, а также от технического состояния мотоцикла.
Мотоцикл GSX250L (1984): технические характеристики, фото, видео
new collection 1
Основная информация
Модель:
Suzuki GSX 750 S Katana
Год:
1984
Тип:
Спортбайк
Двигатель и привод
Рабочий объем:
747 см 3
Тип:
Четырех цилиндровый рядный
Тактов:
4
Мощность:
82.00 л.с. (59.9 кВт)) @ 9500 об./мин.
Компрессия:
9.8:1
Диаметр х Ход поршня:
67.0 x 53.0 мм (2.6 x 2.1 дюймов)
Клапанов:
4
Диаметр х Ход поршня:
67.0 x 53.0 мм (2.6 x 2.1 дюймов)
Контроль топлива:
DOHC
Охлаждение:
Воздушное
Коробка передач:
5 скорости
Привод:
Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость:
210.0 (130.5 mph)
Прочее
Вместимость бензобака:
21 л.
Передняя покрышка:
3.25-19
Задняя покрышка:
120/90-18
Передний тормоз:
Двойной диск
Задний тормоз:
Один диск
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже
Гоночный мотоцикл Suzuki GSX-R производится на заводах японского концерна “Сузуки” с 1987 года в различных модификациях. Все машины отличаются высокими техническими параметрами. Линейка Suzuki GSX-R включает в себя шесть мотоциклов серии R, каждый из которых не раз занимал призовые места в гонках на треке и в шоссейно-кольцевом формате, выступая в своем классе. По отдельным позициям гоночным двухколесным болидам Suzuki-R нет равных.
Мотоциклы Suzuki GSX R принимают участие во всех соревнованиях высшей категории для двигателей объемом от 250 до 1500 кубических сантиметров. Есть и другие критерии отбора. В шестерку гоночных машин Suzuki серии R входят:
Среди основных модификаций есть несколько упрощенных моделей, которые используются для обкатки отдельных узлов и предварительного тестирования.
Suzuki GSX-R: технические характеристики
В списке указаны только самые основные параметры.
годы производства – с 1987-го по 1994-й;
двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый;
рабочий объем – 248 куб. см;
цилиндр, диаметр – 49 мм;
мощность максимальная – 45 л. с. в режиме 15 000 оборотов в минуту;
трансмиссия шестиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
база колесная – 1370 мм;
высота по линии седла – 730 мм;
скорость максимальная – 180 км/час;
разгон до 100 км/час – 8 секунд;
вместимость бензобака – 16 литров;
вес мотоцикла – 138 кг.
Гоночный мотоцикл Suzuki GSX-R250 на момент выпуска был самым высокотехнологичным в своем классе. На тестовых заездах двестипятидесятый показывал фантастические результаты, максимальная скорость составляла свыше двухсот километров в час.
Тем не менее компания “Сузуки” через несколько лет свернула производство легкого GSX-R250. Причиной стал недопустимо низкий ресурс двигателя.
Модель самая легкая
годы производства – с 1984-го по 1998-й;
двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый;
рабочий объем – 398 куб. см;
цилиндр, диаметр – 56 мм;
мощность максимальная – 53 л. с. в режиме 12000 оборотов в минуту;
трансмиссия шестиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
база колесная – 1435 мм;
скорость максимальная – 180 км/час;
разгон до 100 км/час – 5 секунд;
вместимость бензобака – 16 литров;
вес мотоцикла – 152 кг.
Модель GSX R400 была выпущена в 1984 году и производилась в течение пятнадцати лет. Мотоцикл разрабатывался как надежный гоночный байк средней мощности. Машина оснащалась высокооборотистым мотором, подвеской в виде обратной телескопической вилки впереди и эффективной маятниковой сзади. На момент выпуска четырехсотый был самым легким мотоциклом серии R, он весил всего 152 килограмма.
Модель самая популярная
год производства – 2014-й;
двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый;
объем рабочий – 599 куб. см;
цилиндр, диаметр – 67 мм;
мощность максимальная – 126 л. с. в режиме 13500 оборотов в минуту;
трансмиссия шестиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
база колесная – 1385 мм;
скорость максимальная – 289 км/час;
разгон до 100 км/час – 3,3 секунды;
вместимость бензобака – 17 литров;
высота по линии седла – 810 мм;
вес мотоцикла – 188 кг.
Гоночная модель GSX R600 была выпущена в 1992 году, и ее производство продолжается до сих пор. До шестисотого не было промежуточной модели между R-400 и R-750, хотя в ней нуждались. Двигатель для R-600 взяли у семьсотпятидесятого, уменьшили рабочий объем цилиндров и адаптировали мотор под характеристики новой модели. В настоящее время шестисотый является самым популярным гоночным мотоциклом в своем классе.
Промежуточная модель
годы производства – с 1985-го по настоящее время;
двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый;
рабочий объем – 750 куб. см;
цилиндр, диаметр – 70 мм;
мощность максимальная – 150 л. с. в режиме 13200 оборотов в минуту;
трансмиссия шестиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
база колесная – 1390 мм;
скорость максимальная – 270 км/час;
разгон до 100 км/час – 4,2 секунды;
вместимость бензобака – 17 литров;
высота по линии седла – 810 мм;
вес мотоцикла – 190 кг.
Модель GSX R750 производится по сегодняшний день. 750-й отличался от своих собратьев тем, что в первые месяцы выпуска его двигатель имел воздушно-масляное охлаждение. Эта система себя не оправдала, и вскоре мотор мотоцикла получил штатную водяную рубашку со всеми нагнетателями и реостатом.
Высокооборотистые моторы
Благодаря сравнительно большому диаметру цилиндров и короткоходным поршням двигатель способен развивать обороты свыше 13 тысяч в минуту. Это обеспечивает ему ровную мощную тягу.
Самые мощные модели R-серии
год производства – 2015-й;
двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый;
объем рабочий – 999 куб. см;
цилиндр, диаметр – 74,5 мм;
мощность максимальная – 185 л. с. в режиме 11500 оборотов в минуту;
трансмиссия шестиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
база колесная – 1405 мм;
скорость максимальная – 299 км/час;
разгон до 100 км/час – 2,8 секунды;
вместимость бензобака – 18 литров;
высота по линии седла – 810 мм;
вес мотоцикла – 203 кг.
Выпуск GSX-R1000 был начат в 2001 году и продолжается по сей день. Модель считается флагманом в линейке серии R “Сузуки”. Мотоцикл уже вобрал в себя все передовые технологии, используемые в гоночном секторе и продолжает совершенствоваться.
годы производства – 1986-1998;
двигатель четырехтактный, 4-цилиндровый, с рядным расположением цилиндров;
объем рабочий – 1074 куб. см;
цилиндр, диаметр – 75,5 мм;
мощность максимальная – 156 л. с. в режиме 10000 оборотов в минуту;
трансмиссия пятиступенчатая, с ножным рычажным переключением;
база колесная – 1408 мм;
скорость максимальная – 299 км/час;
разгон до 100 км/час – 3,3 секунды;
вместимость бензобака – 21 литров;
высота по линии седла – 810 мм;
вес мотоцикла – 231 кг.
Модель GSX R1100 была создана на базе R750, но двигатель использовался более мощный. Мотоцикл GSX R1100 задумывался как легкий, хорошо управляемый гоночный болид с супермотором. Все предполагаемые параметры были реализованы в полной мере, и модель R1100 заняла достойное место в линейке “Сузуки”, серии R.
Модификации Suzuki GSX-R, характеристики которых по отдельным позициям совпадают, ориентированы на многочасовые шоссейно-кольцевые гонки. Емкость топливного бака также рассчитана на непрерывную езду в течение долгого времени.
Мнения владельцев
Счастливые обладатели культовых гоночных болидов Сузуки-R отмечают уникальные характеристики мотоциклов. Скорость за двести километров в час против заявленных в паспорте 180 – это далеко не единственное расхождение. Гоночный Suzuki GSX R, отзывы на который отличаются редким единодушием, – это машина безупречная во всех отношениях. Каждая модель проходит периодический поверхностный рестайлинг, который касается только экстерьерных составляющих. Технические параметры остаются без изменений.
Загрузка...