Мотоцикл GSX1400 (2001): технические характеристики, фото, видео

GSX 1400

GSX 1400 – модель мотоцикла марки Suzuki.

Содержание

Описание

Модель классического мотоцикла Suzuki GSX 1400 начинает свою историю с 2001 года и производится вплоть до 2008 года. Появление на рынке данного мотоцикла было обусловлено желанием Suzuki иметь флагманского представителя среди “классиков” большой кубатуры. За основу модели был взят специально разработанный инжекторный двигатель воздушно – масляного охлаждения, объемом 1402 куб. см., выдающий 106 л.с. мощности и 125 Нм крутящего момента. Мотор не отличается высокими оборотами, обладает мощным крутящим моментом на “низах” и выдает максимальные характеристики с 5000 до 6800 об./мин.

Распространение

Первоначально модель Suzuki GSX 1400 появилась в Японии и была “задушена” до 100 л.с. мощности и 180 км/ч максимальной скорости, в Европу данная модель поставлялась полносильной и не имела ограничений. Мотоцикл официально продавался также в Австралии, США и Канаде. Несмотря на то, что Suzuki GSX 1400 производился и продавался до 2008 года, для Европы стали последними модели 2006 года. Это было вызвано обновлением экологических норм, которым данный мотоцикл не соответствовал.

Основные особенности

Из особенностей Suzuki GSX 1400 следует отметить классическую стальную раму, инжекторный двигатель с двойными дроссельными заслонками (SDTV) и воздушно – масляным охлаждением, полностью регулируемые подвески (классический двойной амортизатор сзади и обычная телескопическая вилка спереди), 6 – поршневые передние тормоза Brembo и гидравлическое сцепление.

Основные конкуренты

Kawasaki ZRX 1200

Yamaha XJR 1300

Краткая история модели

2001 г. – начало производство и продаж модели Suzuki GSX 1400. Мотоцикл доступен только в Японии и Австралии. Модель: Suzuki GSX1400 (Япония, Австралия). Заводское обозначение: GSX1400K1.

2002 г. – модель поставляется в Европу. Модель: Suzuki GSX1400 (Япония, Австралия, Европа). Заводское обозначение: GSX1400K2.

2003 г. – модель оснащается иммобилайзером. Модель: Suzuki GSX1400 (Япония, Австралия, Европа). Заводское обозначение: GSX1400K3.

2004 г. – выпуск специально ограниченной серии GSX1400 в цветах GS1000. Модель: Suzuki GSX1400 (Япония, Австралия, Европа). Заводское обозначение: GSX1400K4.

2005 г. – модель подвергается изменениям. Выхлоп 4-2-2 меняется на 4-2-1 (с одной выхлопной трубой), это немного снижает сухую массу мотоцикла. Были изменены настройки инжектора для улучшения тяги на низких оборотах и повышения топливной экономичности. Цилиндры двигателя теперь покрывают композитным материалом SMEC – Suzuki Composite Electrochemical Material. Рычаг переднего тормоза регулируется в 5-ти положениях (вместо 6-ти). Появляются специальные версии: черная для Европы (имеет красные пружины задней подвески как на японских версиях) и GSX1400Z для Японии (отличается золотыми колесными дисками, черным двигателем и черным выхлопом). Эмблема “Suzuki” на бензобаке меняется на “S”. Модель: Suzuki GSX1400 (Япония, Австралия, Европа). Заводское обозначение: GSX1400K5.

2006 г. – с обновлением экологических норм выбросов в некоторых странах Европы объявлено завершение производства и продаж GSX1400, однако в Великобритании мотоцикл все еще был доступен. Модель: Suzuki GSX1400 (Япония, Австралия, Европа). Заводское обозначение: GSX1400K6.

2007 г. – окончательный год производства под европейский рынок. Модель: Suzuki GSX1400 (Япония, Австралия, Европа). Заводское обозначение: GSX1400K7.

2008 г. – последний год производства на японском рынке и для Австралии. В качестве завершения Suzuki выпускает ограниченную партию мотоциклов Special Edition в сине-бело-голубых цветах. Модель: Suzuki GSX1400 (Япония, Австралия). Заводское обозначение: GSX1400K8.

Технические характеристики

Модель Suzuki GSX1400
Тип мотоцикла дорожный (стрит, классик)
Год выпуска 2001-2008
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1402 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 81,0 x 68,0 мм
Степень сжатия 9.5:1
Охлаждение воздушно-масляное (SACS – Suzuki Advanced Cooling System)
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 34 mm
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 100,0 л.с. (74,0 кВт) при 6500 об/мин – GSX1400 (Япония)

106,0 л.с. (78,0 кВт) при 6800 об/мин – GSX1400 (Европа, Австралия)

Максимальный крутящий момент 126 Нм (12,7 кг*м) при 5000 об/мин – GSX1400K1-K4

124 Нм (12,5 кг*м) при 5000 об/мин – GSX1400K5-K8

Коробка передач 6-ступенчатая Тип привода цепь Размер передней шины 120/70 ZR17 (58W) Размер задней шины 190/50 ZR17 (73W) Передние тормоза 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта Задние тормоза 1 диск, 260 мм, 2-поршневой суппорт Передняя подвеска 46 мм телескопическая вилка (регулируемая), ход – 130 мм Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами (регулируемая), ход – 123 мм Длина мотоцикла 2160 мм Ширина мотоцикла 810 мм Высота мотоцикла 1140 мм Колесная база 1520 мм Высота по седлу 790 мм Минимальный дорожный просвет 130 мм Разгон до 100 км/ч 3,2 сек Максимальная скорость 240 км/ч Емкость бензобака 22,0 л Масса мотоцикла (сухая) 228 кг – GSX1400K1-K4

225 кг – GSX1400K5-K8

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSX1400 составляет 3,57 л на 100 км пути (японский метод, при 60 км/ч). Расход топлива, по результатам тестов (при спокойной езде) составляет 5,1 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.

Suzuki GSX 1400

Информация по мотоциклу Suzuki GSX 1400

Модель классического мотоцикла Suzuki GSX 1400 начинает свою историю с 2001 года и производится вплоть до 2008 года. Появление на рынке данного мотоцикла было обусловлено желанием Suzuki иметь флагманского представителя среди большекубатурных “классиков”. За основу модели был взят специально разработанный инжекторный двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 1402 куб. см., выдающий 106 л.с. мощности и 125 Нм крутящего момента. Мотор не является высокооборотистым, обладает мощным крутящим моментом на “низах” и выдает максимальные характеристики с 5000 до 6800 об/мин.

Первоначально модель Suzuki GSX 1400 появилась в Японии и была задушена до 100 л.с. мощности и 180 км/ч максимальной скорости, в Европу данная модель поставлялась полносильной и не имела ограничений. Мотоцикл официально продавался также в Австралии, США и Канаде. Несмотря на то, что Suzuki GSX 1400 производился и продавался до 2008 года, для Европы стали последними модели 2006 года. Это было вызвано обновлением экологических норм (Евро 3), которым данный мотоцикл не соответствовал.

Из особенностей Suzuki GSX 1400 следует отметить классическую стальную раму, инжекторный двигатель с двойными дроссельными заслонками (SDTV) и воздушно-масляным охлаждением, полностью регулируемые подвески (классический двойной амортизатор сзади и обычная телескопическая вилка спереди), 6-поршневые передние тормоза Brembo и гидравлическое сцепление.

Основные конкуренты Suzuki GSX 1400 в классе:

  • Honda CB 1300
  • Kawasaki ZRX 1200
  • Yamaha XJR 1300

Краткая история модели

  • 2001 г. – начало производство и продаж модели Suzuki GSX 1400.
  • 2005 г. – мотоцикл получает новую выхлопную систему 4-2-1 вместо 4-2-2, инжектор и цилиндры с новым композитным покрытием SMEC (Suzuki Composite Electrochemical Material). Логотип “Suzuki” на бензобаке был заменен на “S”.
  • 2006 г. – незначительные изменения задней части мотоцикла. Последний год продаж Suzuki GSX 1400 в Европе.
  • 2008 г. – модель Suzuki GSX 1400 официально снимается с производства.

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSX 1400:

Модель Suzuki GSX 1400
Тип мотоцикла классик
Год выпуска 2001-2008
Рама стальная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1402 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 81 х 68 мм
Степень сжатия 9,5:1
Охлаждение воздушно-масляное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор с двойными дроссельными заслонками SDTV, 34 мм
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 106 л.с. при 6800 об/мин
Максимальный крутящий момент 125 Нм при 5000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17
Размер задней шины 190/50 ZR17
Передние тормоза 2 диска 320 мм, 6-поршневые суппорта Brembo
Задние тормоза 1 диск 260 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 46 мм телескопическая вилка (все регулировки)
Задняя подвеска двойной амортизатор (все регулировки)
Габариты мотоцикла (ДхШхВ) 2160х810х1140 мм
Высота по седлу 790 мм
Максимальная скорость 233 км/ч
Разгон до 100 км/ч 3,2 сек
Емкость бензобака 22 л
Масса мотоцикла (сухая) 228 кг

Расход топлива

Среднее официальное значение расхода топлива на Suzuki GSX 1400 составляет 6,45 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.

Стоимость Suzuki GSX 1400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $5000-5500 за ранние модели. Цена на мотоциклы с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб.

Видео

  • Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX 1400 (на англ.).

Классический мотоцикл Suzuki GSX 1400 — яркий представитель кубатурных «классиков». Цифры в его названии недвусмысленно намекают на внушительный объём двигателя, как, впрочем, и на то, что без солидного опыта езды за плечами садиться на него не стоит — опасно. Выпускался этот байк с 2001 по 2008 год, и, хоть он и весьма похож на знаменитую линейку «Бандитов», стоит от неё обособленно. Впрочем, прослеживается некоторое сходство с Suzuki GSF 1200 в его нейкид-версии.

Сходство с «Бандитами» тут не случайно — GSX 1400 также оснащается стальной рамой и похожим 4-цилиндровым двигателем воздушно-масляного охлаждения, правда, вместо карбюраторов он питается инжектором. Мощность его невелика, всего 106 л.с. и 125 Нм крутящего момента, что, согласитесь, совсем немного для такого двигателя. Для сравнения, на Suzuki GSX 1300R при сравнимом объёме мотора мощность составляет под 200 л.с. Зато дефорсированный мотор GSX1400 обладает поистине неисчерпаемым ресурсом.

Ещё одно отличие от 1200-кубового «Бандита» — 6-ступенчатая КПП вместо 5-ступенчатой. В остальном же эти мотоциклы весьма схожи, даже внешне. Передние тормоза Suzuki GSX 1400 также аналогичны тормозам на GSF 1200 — шестипоршневые суппорта на 310-миллиметровых тормозных дисках спереди. Динамика обоих мотоциклов схожа, максимальная скорость GSX 1400 составляет 235 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч занимает 3,2 секунды. Впрочем, героя нашей статьи отличает от «Бандита» более ровный характер мотора и ещё более мощная тяга на низах, напоминающая Honda CB 1300. Другие конкуренты в том же классе, впрочем, не менее популярны — Yamaha XJR 1300, например, и Kawasaki ZRX1200.

Внешне Suzuki GSX 1400 построен по всем канонам классического стиля. Круглая фара, приборная панель на руле, цельное сиденье… Ничего необычного или нарочито современного в его облике нет, но этим он и хорош. Для любителей современной техники и так хватает в продаже мотоциклов, отвечающих их запросам, одна Yamaha MT-09 чего стоит, или Honda CB1000R. А у этого «Сузуки» своя харизма, это настоящий «железный» байк для любителей старого доброго стиля, бескомпромиссный, мощный, выносливый и крайне надёжный.

Мотоцикл получился достаточно простым с технической точки зрения, и он отличается внушительным весом и приличной высотой по седлу (почти 230кг и 79см соответственно), причём достаточно высоко расположенный центр тяжести делает Suzuki GSX 1400 действительно субъективно очень тяжёлым. По крайней мере, какой-нибудь весящий на сотню килограммов больше круизер с более низким центром тяжести субъективно кажется заметно легче, так что невысоким и худосочным мотоциклистам стоит хорошо подумать, прежде чем обратить свой взор на GSX 1400.

Впрочем, на них, или просто на новичков, эта модель никогда и не ориентировалась. Типичный владелец такого мотоцикла — опытный байкер, достаточно сильный, чтобы справиться с мотоциклом, ворочая его на стоянке, и достаточно спокойный, чтобы не требовать от дефорсированного «классика» гоночных подвигов. Нет, динамика у этого байка просто взрывная, и способен он на многое, но всё-таки это достаточно комфортный классический мотоцикл, а не гоночная техника. К слову, о комфорте — человеку высокого роста сидеть на Suzuki GSX 1400 очень удобно. Проверено. Да и подвески у него более мягкие, чем у «Бандитов», и к тому же имеют полный набор регулировок.

Любители высокотехнологичных «примочек», различных режимов управления двигателем и трекшн-контролей, скорее всего, пройдут мимо этого мотоцикла. А вот те, кому по душе только суровое железо с минимумом электроники и прочих усложнений, оценят GSX 1400 по достоинству. Это действительно отличный мотоцикл.

Suzuki GSX 1400

Краткий обзор Suzuki GSX 1400

Suzuki GSX 1400 — выпускавшийся в начале века классический дорожный мотоцикл, в годы своего производства являвшийся флагманом Suzuki в своём сегменте. Официально модель продавалась во множестве стран — в Японии, США и странах Европы. Двигатель GSX 1400 имел впрыск топлива и воздушно-масляную систему охлаждения, он был разработан специально для этой модели. Мотоцикл обладает высокой мощностью, но спокойным характером и плавной кривой отбора мощности, что делает его одновременно динамичным и комфортным.

Модель не обрела большой популярности, несмотря на то, что с технической точки зрения являлась очень сбалансированным и продуманным классическим мотоциклом. Цепкие тормоза, лучше, чем на многих спортбайках, мощный мотор с хорошей тягой уже с низких оборотов, простая стальная рама и полностбю регулируемые подвески завершают картину. GSX 1400 скорее подойдёт любителям спокойного стиля езды, но при этом достаточно опытным, так как высокая мощность делает мотоцикл неподходящим для начинающих мотоциклистов.

Технические характеристики Suzuki GSX 1400

  • Годы выпуска: 2001-2008
  • Класс: дорожный
  • Рама: дуплексная стальная
  • Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
  • Объём двигателя, куб. см.: 1157
  • Охлаждение: воздушно-масляное
  • Клапанов на цилиндр: 4
  • Подача топлива: инжектор
  • Мощность: 106 л.с. при 6800 об/мин
  • Крутящий момент: 125 Нм при 5000 об/мин
  • Максимальная скорость, км/ч: 235
  • Разгон с 0 до 100 км/ч:

3,2 секунды

  • Трансмиссия: 6 – ступенчатая
  • Привод колеса: цепной
  • Передняя шина: 12 0/70-17
  • Задняя шина: 19 0/50-17
  • Передние тормоза: 2 диска 320 мм, 6-поршневые суппорта
  • Задние тормоза: 1 диск 260 мм, 2-поршневой суппорт
  • Передняя подвеска: вилка телескопического типа с полным набором регулировок
  • Задняя подвеска: двойные амортизаторы с полным набором регулировок
  • Объём бензобака, литров: 22
  • Расход топлива на 110 км/ч, литров:

    Мотоцикл GSX1400 (2001): технические характеристики, фото, видео


    В общем, решил я написать этот пост, прочитав статью про Honda CB1300sf. Мотоциклы ведь практически идентичные по характеристикам, да и внешним видом похожи. Но начну с начала.

    GSX1400, или просто пыч, был куплен почти год назад, у друга. Полностью обслужен, разве что колодки задние пришлось докупить, 10 уе китай. В остальном все в огне — резина перед и зад в хорошем состоянии, цепь со звездами тоже почти новые, инжектор настроен, клапана отрегулированы, установлен ветровик, защитные дуги, армированные шланги переднего тормаза. Остается только ждать весну и катать в свое удовольствие.

    Коротко о первых впечатлениях. Очень хорошая тяга на низких и средних оборотах, но не с холостых, как многие пишут. Если можно так сказать, то едет с 2 тыс до 7 примерно одинаково. После 8 тыс ловить момент уже бессмыслено, даже на 1й и 2й передачах приходится докручивать мотор через силу. Соответственно для любителей гонять стрелку тахометра в красную зону пыч не подходит, но для таких пенсионеров как я, в самый раз!

    Управляемость. Правда здесь много написать не смогу, так как мотоциклы, на которых я катался, можно пересчитать по пальцам рук. Но тем не менее, было достаточно нескольких километров по городу, чтобы можно было спокойно объезжать машины в пробках. И по поводу междурядья. Все таки не отношу себя к ярым поклонникам езды между рядов. Если уж сильно припрет или место позволяеи проехать свободно хоть с раставленными ногами. Грубо говоря, несмотря на вес примерно в 240 кило, рулится отменно. Тормоза также отрабатывают на ура, разумеется при использовании оригинальных колодок (китайские задние не в счет). Разок сорвал на юз перед примерно на скорости в 70-80 км. Чувство было не из приятных))). Но это было на довольно изношенной резине, после замены даже при экстренном торможении не было никаких намеков на срыв переднего колеса. Останавливался как вкопанный. Перед износился примерно за 16 тыс, с учетом что был далеко не новым. В последствии заменился таким же бриджстоуном

    Хочется сказать несколько слов также про срыв заднего колеса, но не при торможении, а при разгоне. Часто доводилось читать, особенно запомнилось про бандиты 1200, мол, настолько много мощи, что срывает колесо только так. Лично у меня michelin road 2 срывался только несколько раз в начале сезона, при температуре в районе 5-10 градусов и мокрой дороге. В остальном же никаких намеков, ну только колесо переднее иногда стремилось оторваться от асфальта. Заднего боллона, изношенного примерно на половину в начале сезона хватило на 14 тыс. Несмотря на то, что протектор слез за тыс 10, корд и не думал появлятся. Но зато когда показались первые зачатки, резина стала стираться в этой области просто молниеносно. Я даже не успел купить замену, как словил болт, да к тому же в самое изношенное место. Бывает)))

    Что касается расхода, то он очень переменчив. Сильно зависит от температуры воздуха. Минимум был 5л, когда ехал с крейсером в 100 км, и доходил до 9л в городе. Средний был в районе 7. Причем при температуре за бортом в 20 градусов и больше средний по трассе был около 6, при похолодании до 10 и меньше, легко подымался до 7-7.5. В городе колебался от 7 до 9.

    Максимальное расстояние между заправками, и это еще в баке литра 4 точно осталось.

    Выхлоп в мотоцикле пока стоковый, тихий а-ля скутер и он меня практически полностью устраивает. Можно заводить и прогревать мотор хоть под окнами соседей, никому не мешая. Понял с прошлого мотоцикла, что только звуком выхлопа можно неплохо подпортить себе карму, и отъезжая от дома, приходилось усиленно рулить, стараясь объезжать лучи поноса и негодования, усиленно летящие в мою сторону. Также хороший плюс тихого выхлопа — режим стелс для ГАИ. Многие инспекторы замечали меня в самый последний момент, когда проезжал рядом. А все байки про громкий выхлоп как панацею от дтп, считаю необоснованными. Да, разумеется, пешеходам и автомобилистам проще услышать, чем увидеть мотоцикл. Но за весь сезон мне под колеса никто не бросился, ни одна машина не заехала в мою полосу. А минус стокового выхлопа — все-таки он душит мотор, как ни крути. Зимой постараюсь выпотрошить глушки, главное не переборщить.

    Мотоцикл использовался примерно 50/50 в отношении город/трасса. И вот что хочу сказать, совершенно не хотелось нарушать скоростной режим в городе, ну если только самую малость. Ведь крутящий момент позволял уверенно ехать 70 км да 6 передаче и быстро (относительно конечно) ускоряться. Максимальные обороты при обычном ускорении не превышали 3-4 тыс. Собственно на трассе также не часто больше крутил. Обычно крейсер составлял 110-120 км, не больше 130. Ну не хотелось мне больше ехать. Но очень нравилось поддать газку на обычных узких двухполосках, особенно незнакомых, где хрен знает что ждет за поворотом. Скорость там лучше ощущается, чтоли. Хотя может я потихоньку становлюсь пенсионером))

    По итогу за сезон, а это около 18 тыс км, из расходников заменил резину и колодки перед+зад, воздушный фильтр на нулевик K&N, да масло с фильтром 2 раза, собирался и третий раз менять, но пришлось досрочно закрыть сезон в связи с небольшим бом-бом в виде дтп. Но ничего страшного, железо можно починить, а кости имеют обыкновение срастаться. Следующий сезон не за горами!

    Коротко приведу основные достоинства и недостатки.

    Плюсы:

    Момент на низах
    Внешний вид
    инжектор
    надежный низкооборотистый двигатель

    Минусы

    Оригинальная сидушка (на дальняке сползаешь к баку, буду переделывать)
    Отсутствие ветрозащиты (классик все таки)

    Вот из-за второго недостатка я и поменять пыча на что-то более обтекаемое. Но пораскинув мозгами, решил, что добром это не кончится, ибо люблю ехать сколько позволяет техника. На бусе или дрозде 120 уж точно бы не ехал))
    Также приведу основные характеристики и графики диностенда в сравнении с CB1300 и XJR1300

    Двигатель

    Тип двигателя: 4 цилиндра, рядное расположение цилиндров, 4-тактный, DOHC
    Число цилиндров: 4
    Число тактов: 4
    Зажигание / Запуск: Электронная / электростартер
    Объем двигателя: 1402 см3
    Степень сжатия: 9.5:1
    Система газораспределения: DOHC
    Клапанов на цилиндр: 4
    Система охлаждения: Воздушно-масляная
    Диаметр цилиндра и ход поршня: 81 x 68 мм
    Мощность: 79 кВт/ 106 л.с @ 6500 об/мин
    Крутящий момент: 125 Нм @ 5 000 об/мин
    Сцепление: Многодисковое, в масляной ванне
    Система смазки: Картер с масляной ванной

    Динамика и экономичность

    Максимальная скорость: 241 км/час
    Объем топливного бака: 22 л

    Трансмиссия

    Тип: 6-ступенчатая
    Число передач: 6

    Ходовая часть

    Рама: дуплексная, из стальных труб
    Передняя подвеска: Телескопическая картриджная вилка с трубами диаметром 46 мм, обладающая полным набором регулировок
    Ход передней подвески: 130 мм
    Задняя подвеска: Маятниковая, два амортизатора
    Ход задней подвески: 123 мм
    Передние тормоза: Гидравлическая; два диска
    Задние тормоза: Гидравлическая; диск
    Привод: цепь

    Размеры и масса

    Колесная база: 1520 мм
    Высота сидения: 790 мм
    Дорожный просвет: 130 мм
    Передние шины: 120/70-ZR-17
    Задние шины: 190/50-ZR-17
    Длина: 2 160 мм
    Ширина: 810 мм
    Высота: 1 140 мм
    Сухая масса,226 кг

    Kawasaki ZZR1400

    Автор статьи: Moto Moto

    Kawasaki ZZR1400 – мотоцикл, недавно перестроенный под соответствия строгим стандартам выхлопных выбросов Евро-III, теперь обладает еще большей мощностью. Он достигает максимума в 200 л.с. и обеспечивает потрясающий крутящий момент – как на низких, так и на средних оборотах.

    Технические характеристики Kawasaki ZZR1400:

    • Тип двигателя 4-тактный, рядный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением
    • Объем двигателя 1.352 см²
    • Диаметр x ход поршня 84 x 61 мм
    • Степень сжатия 12,0: 1
    • Система газораспределения / количество клапанов DOHC: 16 клапанов
    • Максимальная мощность 142 кВт <193 л.с.>/ 9500 об / мин
    • Максимальная мощность с динамической перезарядкой – RAM Air 149,5 кВт <203 КМ>/ 9500 об / мин
    • Максимальный крутящий момент 154 Н*М <15,7 кгс М>/ 7500 об / мин.
    • Электропитание, Впрыск топлива: 44 мм x 4 (Mikuni)
    • Свеча зажигания
    • Система запуска: Электростартер
    • Трансмиссия: 6-ступенчатая
    • Сцепление: многодисковое, в масляной ванне
    • Тип рамы: Алюминиевая рама, монокок
    • Угол головки рамы / вперед 23 ° / 94 мм
    • Передняя подвеска ​​перевернутая, диаметром 43 мм. Полностью регулируемая.
    • Задняя подвеска типа Uni-Trak, оснащена газовым амортизатором. Полностью регулируемая.
    • Ход передней подвески 117 мм
    • Ход задней подвески 122 мм
    • Шины передние 120 / 70ZR17M / C (58W)
    • Шины задние 190 / 50ZR17M / C (73W)
    • Передние тормоза: Два дисковых тормоза диаметром 310 мм неправильной формы. Тормозные суппорты, четырехпоршневые, с четырьмя тормозными колодками на зажиме.
    • Задние тормоза – один дисковый тормоз диаметром 250 мм и неправильной формы.
    • Угол поворота руля влево / вправо 30 ° / 30 °
    • Размеры (Д х Ш х Ш) 2,170 мм х 760 мм х 1,170 мм
    • Колесная база 1,460 мм
    • Дорожный просвет 125 мм
    • Высота сиденья 800 мм
    • Емкость топливного бака 22 л
    • Снаряженная масса 257 кг


    Обзор Suzuki Intruder VS 1400 (VS1400) и технические характеристики

    Круизер Suzuki VS 1400 стал старшей (и последней) моделью Intruder. Стартовав в 1987 году , он выпускался до 2004 года, когда линейки Intruder, Marauder и Desperado объединили в одну — Boulevard.

    Особенности выпуска и цены

    Это привело к незначительным изменениям модели, под новым именем — Boulevard S83 она выпускалась ещё пять лет для стран Америки. В 2010 году производство уже нового мотоцикла также закрывается.

    В отличие от «бульвара» — Intruder не имел жёсткой привязки к рынку сбыта. Он продавался в Японии, Европе, Америке.

    • Пользователю России достать байк без пробега по РФ обойдётся от 200 000 рублей и больше.
    • Цена модели с пробегом стартует от 150 000 рублей .

    Смена имени оказала не самое хорошее влияние на стоимость. Бульвар с пробегом — от 250 000 рублей.

    За время производства Intruder получил несколько косметических изменений, а также небольшую модификацию ходовой.

    Технические характеристики

    Силовой агрегат с воздушно-масляным охлаждением при правильной эксплуатации может служить десятилетиями без каких-либо намеков на ремонт.

    В основу мотоцикла лёг V-twin — 2-цилиндровый, 4- тактный двигатель воздушно-масляного охлаждения. Его важной отличительной чертой являлось наличие гидрокомпенсаторов, благодаря которым, регулировка клапанов со стороны пользователя не требовалась. Нестандартным было и число оных — 3 клапана на цилиндр.

    Suzuki VS 1400 Intruder Параметр
    Тип мотоцикла круизер
    Года выпуска 1987-2009
    Двигатель V-twin — 2-цилиндровый, 4- тактный двигатель воздушно-масляного охлаждения, 3 клапана на цилиндр, 1360 см 3 , наличие гидрокомпенсаторов
    Система подачи топлива карбюраторная
    Тип зажигания транзисторное
    Рама стальная трубчатая
    Коробка передач 4-ступенчатая и 5-ступенчатая (в зависимости от рынка и года выпуска)
    Тип привода карданный
    Передние тормоза 1 диск, 295 мм, 2-поршневой суппорт
    Задние тормоза 1 диск, 275 мм, 2-поршневой суппорт
    Передняя подвеска телескопическая вилка 160 мм
    Задняя подвеска двойной амортизатор 105 мм
    Ёмкость бензобака 13.0 л, резерв 3.0 л
    Расход топлива 6.2 л на 100 км в пути ( 5 л по трассе)
    Запас хода около 200 км
    Длина 2 330 мм
    Ширина 710 мм
    Высота 1 135 мм
    Колесная база 1 620 мм
    Высота по седлу 740 мм
    Максимальная скорость 159 км/ч, нестоковые ветровики до 180 км/час
    Разгон до 100 км/ч (0-100) 5.86 сек
    Комфортный крейсер 120-140 км/час
    Масса мотоцикла (сухая) 242 кг

    Любопытно, что при сравнении инструкций к байкам разных лет выпуска будет заметна постоянная тенденция к уменьшению мощности (от 71 до 60 кобыл). Такая же особенность будет наблюдаться и при изучении крутящего момента.

    Трансмиссия и сцепление

    Особенность трансмиссии – практически «неубиваемый» карданный привод.

    Любопытно, что первые 5 лет выпуска на мотоцикл ставилась 4-ступенчатая КПП. В 1 991 году 5 ступеней появляется на европейских и японских версиях. В странах Америки 5-ступка появится 5 годами позднее (1995-1997 года).

    Новая коробка, по мнению пользователей, обладала отличной, чёткой работой и неимоверно длинными передачами, особенно последней, что позволяло во время движения к ней практически не обращаться.

    • Сцепление стандартное, многодисковое, в масляной ванне. Передача усилия — гидравлика.
    • Основной привод — кардан.

    Тормоза

    По отзывам пользователей тормоза немного ватные.

    Обзор Suzuki GSX 1400

    Классический мотоцикл Suzuki GSX 1400 — яркий представитель кубатурных «классиков». Цифры в его названии недвусмысленно намекают на внушительный объём двигателя, как, впрочем, и на то, что без солидного опыта езды за плечами садиться на него не стоит — опасно. Выпускался этот байк с 2001 по 2008 год, и, хоть он и весьма похож на знаменитую линейку «Бандитов», стоит от неё обособленно. Впрочем, прослеживается некоторое сходство с Suzuki GSF 1200 в его нейкид-версии.

    Сходство с «Бандитами» тут не случайно — GSX 1400 также оснащается стальной рамой и похожим 4-цилиндровым двигателем воздушно-масляного охлаждения, правда, вместо карбюраторов он питается инжектором. Мощность его невелика, всего 106 л.с. и 125 Нм крутящего момента, что, согласитесь, совсем немного для такого двигателя. Для сравнения, на Suzuki GSX 1300R при сравнимом объёме мотора мощность составляет под 200 л.с. Зато дефорсированный мотор GSX1400 обладает поистине неисчерпаемым ресурсом.

    Ещё одно отличие от 1200-кубового «Бандита» — 6-ступенчатая КПП вместо 5-ступенчатой. В остальном же эти мотоциклы весьма схожи, даже внешне. Передние тормоза Suzuki GSX 1400 также аналогичны тормозам на GSF 1200 — шестипоршневые суппорта на 310-миллиметровых тормозных дисках спереди. Динамика обоих мотоциклов схожа, максимальная скорость GSX 1400 составляет 235 км/ч, а разгон с 0 до 100 км/ч занимает 3,2 секунды. Впрочем, героя нашей статьи отличает от «Бандита» более ровный характер мотора и ещё более мощная тяга на низах, напоминающая Honda CB 1300. Другие конкуренты в том же классе, впрочем, не менее популярны — Yamaha XJR 1300, например, и Kawasaki ZRX1200.

    Внешне Suzuki GSX 1400 построен по всем канонам классического стиля. Круглая фара, приборная панель на руле, цельное сиденье… Ничего необычного или нарочито современного в его облике нет, но этим он и хорош. Для любителей современной техники и так хватает в продаже мотоциклов, отвечающих их запросам, одна Yamaha MT-09 чего стоит, или Honda CB1000R. А у этого «Сузуки» своя харизма, это настоящий «железный» байк для любителей старого доброго стиля, бескомпромиссный, мощный, выносливый и крайне надёжный.

    Мотоцикл получился достаточно простым с технической точки зрения, и он отличается внушительным весом и приличной высотой по седлу (почти 230кг и 79см соответственно), причём достаточно высоко расположенный центр тяжести делает Suzuki GSX 1400 действительно субъективно очень тяжёлым. По крайней мере, какой-нибудь весящий на сотню килограммов больше круизер с более низким центром тяжести субъективно кажется заметно легче, так что невысоким и худосочным мотоциклистам стоит хорошо подумать, прежде чем обратить свой взор на GSX 1400.

    Впрочем, на них, или просто на новичков, эта модель никогда и не ориентировалась. Типичный владелец такого мотоцикла — опытный байкер, достаточно сильный, чтобы справиться с мотоциклом, ворочая его на стоянке, и достаточно спокойный, чтобы не требовать от дефорсированного «классика» гоночных подвигов. Нет, динамика у этого байка просто взрывная, и способен он на многое, но всё-таки это достаточно комфортный классический мотоцикл, а не гоночная техника. К слову, о комфорте — человеку высокого роста сидеть на Suzuki GSX 1400 очень удобно. Проверено. Да и подвески у него более мягкие, чем у «Бандитов», и к тому же имеют полный набор регулировок.

    Любители высокотехнологичных «примочек», различных режимов управления двигателем и трекшн-контролей, скорее всего, пройдут мимо этого мотоцикла. А вот те, кому по душе только суровое железо с минимумом электроники и прочих усложнений, оценят GSX 1400 по достоинству. Это действительно отличный мотоцикл.

  • Ссылка на основную публикацию