Мотоцикл GSX1300BK B-King: технические характеристики, фото, видео

GSX 1300 BK B – King

Содержание

Описание

Модель нейкеда Suzuki B-King впервые была представлена в виде концепта в 2001 году, а серийное производство и продажи начала в 2008 году. Мотоцикл построен на базе модели гипербайка Suzuki GSX 1300 R Hayabusa, унаследовав от нее немного перенастроенный двигатель и все передовые гоночные технологии Suzuki, используемые в нем. В отличие от Hayabusa, Suzuki B-King имел удлиненную колесную базу, другие настройки инжектора, а также системы впуска и выпуска, и более длинный задний маятник. Передняя и задняя подвеска не перешли по наследству от Suzuki GSX 1300 R Hayabusa, а были разработаны специально для B-King – передняя полностью регулируемая вилка перевернутого типа KYB и задний полностью регулируемый моноамортизатор с прогрессивной характеристикой.

Основные особенности

2 – х секционная алюминиевая рама;

Наличие рулевого демпфера;

Система впрыска топлива с двойными форсунками (SDTV);

Система управления тягой двигателя (S – DMS).

Интересный факт

Практика построения нейкед – байков на базе мощных спортивных мотоциклов не пришла вместе с Suzuki B-King, а впервые была использована компанией Honda в 1999 году, когда на базе самого мощного на тот момент спорт – турера Honda CBR 1100 XX Blackbird, была построена модель городского мотоцикла Honda X 11.

Технические характеристики

Модель:	Suzuki B – King (Suzuki GSX 1300 BK)
Тип:	Нейкед
Год выпуска:	2008 – 2012 г.
Рама:	Алюминиевая, 2-секционная
Тип двигателя:	4 – цилиндровый, 4 – тактный, рядный
Рабочий объем:	1340 куб. см.
Диаметр цилиндра и ход поршня:	81 х 65 мм
Степень сжатия:	12,5:1
Охлаждение:	Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр:	4, DOHC
Система подачи топлива:	Электронный впрыск (инжектор с системой SDTV)
Тип зажигания:	Электронное (CDI)
Максимальная мощность:	181,5 л.с. при 9500 об./мин.
Максимальный крутящий момент:	146 Нм при 7200 об./мин.
Коробка передач:	6 – ти ступенчатая
Тип привода:	Цепь
Размер передней шины:	120/70 ZR17
Размер задней шины:	200/50 ZR17
Передний тормоз:	2 диска 310 мм, 4 – поршневые суппорта
Задний тормоз:	1 диск 260 мм, 1 – поршневой суппорт
Передняя подвеска:	43 мм перевернутая вилка KYB (все регулировки)
Задняя подвеска:	Моноамортизатор с прогрессией (все регулировки)
Максимальная скорость:	253 км/ч
Разгон до 100 км/ч:	3,1 сек.
Емкость бензобака:	16,5 л.
Сухая масса:	235 кг.

Расход топлива

Официальное значение расхода топлива на Suzuki B-King составляет 6,2 л. на 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 7 – 8 – на трассе и 11 – 12 л. – в городе. Точное значение зависит от стиля езды.

Honda CB1300DC X4 и Suzuki GSX1300BK B-King

Honda CB1300DC X4 и Suzuki GSX1300BK B-King

Порой кажется, что все мотоциклы условно одинаковые, и выбирать практически не из чего. Особенно когда ты в меру опытен, перепробовал совершенно разную технику и ищешь себе даже не мотоцикл, а мощного, комфортного и надёжного двухколёсного спутника жизни. Очень часто на такие запросы удачно ложатся пауэр-круизеры, родстеры и мощные нейкеды. О них и поговорим. На одной чаше весов проверенный временем легендарный родстер-драгстер Honda CB1300DC X4, на другой незаслуженно отправленный на покой гипертрофированный нейкед Suzuki GSX1300BK B-King.

Honda CB1300DC X4 (1997–2003 гг ., 170000–350000 руб .)

«Хач» – аппарат вне времени. Наброшенная поверх конструктива от CB 1300 околокруизерная база оказалась настолько удачной, что мотоцикл вмиг попал в разряд нестареющих легенд. Количество любителей модели и фанклубов настолько велико, что в недалёком будущем мотоциклов перестанет хватать на всех.

Двигатель

Большая рядная четвёрка с рабочим объёмом 1284 см3 от Honda CB 1300 отличается довольно спокойным норовом и фантастической надёжностью. Такие моторы как правило погибают либо от плохого обслуживания, либо от огромного пробега. Известны случаи, когда двигатели X 4 выхаживали по 300000–400000 км без особых проблем и глобальных ремонтов.

Один из известных минусов «Икса» – это прожорливость, помноженная на довольно маленький топливный бак (всего 15 л). Решение проблемы известно лишь одно – увеличение бака путём вваривания проставки в среднюю часть. Но тут важно не забыть про повторную антикоррозийную обработку внутренностей. В противном случае настигнут мучения с постоянно засоряющимся впуском.

Ещё одна серьёзная болячка – с завидной периодичностью сгорающий реле-регулятор. Самый лучший выход из ситуации везде и всегда – как заядлому автомобилисту времён СССР возить с собой подменную деталь.

Трансмиссия

Пятиступенчатая коробка передач работает по-хондовски чётко и плавно. На высоких скоростях недостаёт шестой ступени. КПП и сцепление «Икса» при бережной умелой эксплуатации сохраняют исправное состояние на весь срок службы мотоцикла. Цепь главной передачи ввиду не особенно буйного норова двигателя выхаживает довольно много.

Рама и обвес

Стальная рама с дуплексной нижней частью хорошо выдерживает перегруз от обилия багажа в условиях «дальнобоя» и тряску по неровностям. В падениях сокрушить её непросто. Что нельзя сказать о выпуске. Торчащие в сторону хромированные банки гарантированно страдают при падениях на бок, низко висящий коллектор мнётся при проезде через серьёзные неровности. Часто при авариях страдают боковые крышки двигателя. Защитные дуги для X 4 строго обязательны!

Тормоза

Тормозная система, как и многое другое в этом мотоцикле, перекочевала с Honda CB 1300. Не тот набор, чтобы гонять что есть силы. Геометрия мотоцикла позволяет быть быстрым в потоке, но не благоприятствует езде на грани фола. Четырёхпоршневые передние суппорты по большому счёту в замене не нуждаются.

Подвески

«Икс» ориентирован на комфорт. Отсюда излишняя раскачка кормы и ватная передняя вилка. На предельных скоростях мотоцикл крайне нестабилен. Однако при размеренном движении водитель Honda CB1300DC X4 сможет преодолеть значительные расстояния без сильной усталости. Задние амортизаторы от базовой версии жёстче и надёжнее тех, что устанавливались на X 4 LD .

Комфорт

В случае наличия под колёсами уверенно ровного асфальта, водитель Honda CB1300DC X4 вполне может почувствовать себя героем дороги, который мчится навстречу ветру. Данный мотоцикл ввиду расслабленной «планировки» места водителя и мягкой широченной подушки сиденья со скидкой на объём бака можно рассматривать как турер ближнего боя. Аэродинамика позволяет держать уверенный крейсер на уровне 140–150 км/ч.

Модификации

У Honda CB1300DC X4 было два варианта – LD и обычный. Обычные выпускались до 1999 года включительно. Их отличает двигатель чёрного цвета и чёрные пружины задних амортизаторов. Версия LD (расшифровывается как low down ) обладает более низким и удобным седлом, другими задними амортизаторами с красными пружинами, системой дожига выхлопных газов, новыми передними тормозными дисками (изменён дизайн центрально части) и двигателем серебристого цвета.

Suzuki GSX 1300 BK B – King (2007–2012 гг., 450000–650000 руб.)

В случае с «Кингом» инженеры явно попали под влияние чего-то очень забористого. Строить нейкед на базе гипербайка Suzuki GSX 1300 R Hayabusa – идея на грани. Но получилось то, что получилось. В меру брутально, очень монументально и неоднозначно. Потребитель модель распробовал не сразу. Популярность к Suzuki GSX 1300 BK B – King пришла уже после снятия с производства.

Двигатель

Могучий четырёхцилиндровый «рядник» с рабочим объёмом 1340 см3, жидкостным охлаждением, двумя рядами форсунок на впуске ( SDTV ) и системой управления тягой двигателя (S-DMS) в процессе наследования был целиком перекрашен в чёрный цвет и задушен до 184 л. с. в пике на 9500 об/мин и 146 Нм в пике на 7200 об/мин (против 197 л. с. при 9500 об/мин и 155 Нм при 7200 об/мин у «Бусы» соответственно) мозгами, выпуском и впускными отверстиями в эйрбоксе.

Конкретно взятый силовой агрегат даже в формате гораздо более провоцирующей на езду сильно за 200 км/ч Suzuki Hayabusa живёт долго и относительно беспроблемно. Внутри «Кинга» его ресурс смело можно умножать на два. В общемировой практике погибшие своей смертью стоковые моторы от B – King не встречаются. Склонность к угару масла небольшая – до 1 л от замены до замены при езде в режиме «война». В контексте обслуживания B-King сюрпризов не преподносит, все операции очевидны и унифицированы.

Трансмиссия

Массивное сцепление в масляной ванне, даже несмотря на буйный норов мотора и запредельную для нейкедов массу мотоцикла, живёт долго и счастливо. Деструктивные разрушения наступают, лишь когда за руль садится новичок или стантрайдер. Приводная цепь даже из числа усиленных активно ездящим служит не более 15000–17000 км.

Рама и обвес

Двухсекционная рама абсолютно своя. Конструкция, надо заметить, монументальнейшая! От рамы гипербайка её отличают непрямые боковины и меньшее количество «мяса» в районе закрепления заднего подрамника.

Относительно внешнего вида Suzuki B-King уникален целиком и подетально. Дизайнеры не преследовали желание сделать нейкед максимально компактным. Скорее, даже наоборот – мотоцикл очень крупный! С поиском деталей экстерьера на замену изношенным при падении есть шанс эпично помучиться.

Тормоза

Тормоза «Кинга» на момент его появления считались лучшими среди всего семейства GSX1300. Однопоршневый суппорт на заднем колесе ровно такой же, как на «Хаябусе» и «Джиксерах». Два радиально закреплённых на дисках диаметром 310 мм четырёхпоршневых суппорта Nissin вместе с радиальным ГТЦ конкретно для семейства GSX 1300 непозволительная роскошь! Нейкед, что странно, серьёзно перетормаживает гипербайк. Особенно с учётом того, что на B-King антиблокировочная система тормозов появилась сильно раньше. В природе также существует комплектация без АБС.

Подвески

Задний маятник довольно длинный. Колёсная база у Suzuki GSX 1300 B – King – 1525 мм. Для сравнения: у Suzuki GSX 1300 R Hayabusa – 1480 мм. Верхняя траверса П-образной формы пожиже – всего по одному утягивающему болту с каждой стороны, нижняя помощнее – по три болта с каждой стороны. Размерности передних покрышек у «Кинга» и «Бусы» совпадают, задняя у B – King шире – 200/50–17 против 190/50–17.

Комфорт

Для нейкеда Suzuki GSX1300BK B-King слишком большой и могучий, для пауэр-круизера слишком «острый» по ходовой части и мотору. Получаем эдакий гибрид – пауэр-нейкед. Основная прелесть такого неформата – отсутствие проблем с крутящим моментом. Нет необходимости выкручивать двигатель в звон. Тяга всегда под рукой. Здесь и сейчас. Водитель Suzuki B-King с выключенным по дефолту инстинктом самосохранения в транспортном потоке и на светофорных стартах заставит кого угодно глотать пыль из-под колёс. При этом крупный и массивный «Кинг» не обделён приличной аэродинамикой. До 200 км/ч водитель может спокойно сидеть с почти прямой спиной.

Модификации

Первый концепт был показан в 2001 году на Токийском автосалоне. Серийное производство B – King началось лишь в 2007 году. Мотоцикл был снят с конвейера в 2012 году. За пять лет конструкция почти не менялась. В 2010 году произошли небольшие косметические изменения – появилась традиционная для Suzuki сине-белая раскраска с золотыми колёсными дисками. Также существовала лимитированная серия Suzuki B-King Bumble Limited Edition, отличавшаяся жёлтым цветом в стиле Chevrolet Camaro, полным выхлопом Yoshimura и комплектом дополнительных пластиковых накладок.

Выбор резины

Оба мотоцикла имеют нетипичную размерность заднего колеса, резко суживающую выбор предложений. Но, к счастью, можно немного поиграть с размером.

190/60-17 – штатный зад от Х4. Этот размер встречается у двух «Хонд»: Х4 и СВ1300, а также у одно чоппера от Kawasaki. Как следствие, размер в Европе непопулярный, и из европейских производителей в нём есть что-то разве что от английской Avon. Остальные местные бренды – Pirelli, Metzeler, Michelin – его старательно игнорируют. Вам останется не придавать этому особого значения и просто ездить на японской резине, к счастью Dunlop Roadsmart 2 и 3, и Bridgestone Battlax BT21-23 хорошо подходят этому мотоциклу и ведут себя очень предсказуемо. Но я прогнозирую ухудшение шинной ситуации с каждым годом – к примеру, у новой модели Bridgestone T31 зада в размере 190/60-17 не бывает. Но и это можно обойти: заднее колесо 200/55-17 от предыдущего поколения H.-D. Fat Boy назад на «Икса» встаёт, что позволяет подобрать комплект, который будет хорошо держать дорогу и долго проживёт.

200/50-17 – размер штатного зада для B-King. B это второй быстрый мотоцикл в мире с таким колесом. Первым был гипербайк Kawasaki Ninja ZX-12R. Помимо них, такой же размер у Yamaha Warrior и Triumph Thunderbird. То есть, выбор теоретически должен быть побогаче, но не спешите радоваться. 200/50 – размер морально устаревший. У него настолько неудачный профиль, что даже при не очень больших углах наклона мотоцикла покрышка встаёт на край своего протектора, и чем сильнее дальше наклоняешь его, тем меньше становится площадь пятна контакта с дорогой. Огромное количество ZX12R было списано в начале нулевых из-за этой неудачной особенности, в результате чего встретить «Хаябусу» или «Дрозда» тех лет можно до сих пор часто, а с «Ниндзями» на дорогах напряжёнка. Мой совет смотреть в сторону размерности 190/55-17 – она будет казаться не менее жирной за счёт более высокого профиля, но при этом будет из последнего поколения колёс и не доставит сложностей в быстрых поворотах. Из конкретных моделей я бы смотрел на Michelin Road5, Metzeler Roadtec 01, Pirelli Angel GT, Dunlop Roadsmart III – их сцепных свойств «Би-Кингу» хватит, а ставить что-то более мягкое и спортивное на него смысла нет – недолго оно живёт с этим мотором.

Обзор мотоцикла Suzuki B-King (GSX 1300 BK)

Модель нейкеда Suzuki B-King впервые была представлена в виде концепта в 2001 году, а серийное производство и продажи начала в 2007 году. Мотоцикл построен на базе модели гипербайка Suzuki GSX1300R Hayabusa, унаследовав от нее немного перенастроенный двигатель и все передовые гоночные технологии Suzuki, используемые в нем. В отличие от Хаябусы, Suzuki B-King имел удлиненную колесную базу, другие настройки инжектора, а также системы впуска и выпуска (для повышения крутящего момента на “низах”), и более длинный задний маятник. Передняя и задняя подвеска не перешли по наследству от Suzuki GSX1300R Hayabusa, а были разработаны специально для B-King – передняя полностью регулируемая вилка перевернутого типа KYB и задний полностью регулируемый моноамортизатор с прогрессивной характеристикой.

Из ключевых особенностей Suzuki B-King следует отметить алюминиевую 2-х секционную раму, наличие рулевого демпфера, впрыск топлива с двойными форсунками (SDTV) и систему управления тягой двигателя S-DMS.

Мотор Suzuki B-King представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 1340 куб.см., выдающий 183,5 л.с. мощности и 146 Нм крутящего момента. Двигатель обладает мощной тягой с самых низких оборотов и выдает максимальные характеристики на 7000-9000 об/мин.

Необходимо отметить, что практика построения нейкед-байков на базе мощных спортивных мотоциклов не пришла вместе с Suzuki B-King, а впервые была использована компанией Honda в 1999 году, когда на базе самого мощного (на тот момент) спорт-туриста Honda CBR1100XX Blackbird была построена модель городского мотоцикла Honda X11.

Содержание

Краткая история модели

• 2001 г. – концепт модели Suzuki B-King впервые был представлен на Токийском автосалоне. Концептуальная разработка отличалась наличием 250-сильного двигателя от Hayabusa, дополнительно оснащенного турбо-нагнетателем и задней покрышкой шириной 240 мм.
• 2007 г. – официальное начало производства и продаж Suzuki B-King.

Модель: Suzuki B-King (Европа). Номер рамы: JS1CR111100100001 – , JS1CR211100100001 -. Заводское обозначение: GSX1300BK K7, GSX1300BKA K7 (ABS).

Модель: Suzuki B-King (Северная Америка). Номер рамы: JS1GX71AX82100001 –. Заводское обозначение: GSX1300BK K7, GSX1300BKA K7 (ABS).

Модель: Suzuki B-King (Австралия). Номер рамы: JS1CR111200100001. Заводское обозначение: GSX1300BK K7, GSX1300BKA K7 (ABS).

• 2008 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki B-King (Европа). Номер рамы: JS1CR111100100001 – , JS1CR211100100001 -. Заводское обозначение: GSX1300BK K8, GSX1300BKA K8 (ABS).

Модель: Suzuki B-King (Северная Америка). Номер рамы: JS1GX71AX82100001 –. Заводское обозначение: GSX1300BK K8, GSX1300BKA K8 (ABS).

Модель: Suzuki B-King (Австралия). Номер рамы: JS1CR111200100001. Заводское обозначение: GSX1300BK K8, GSX1300BKA K8 (ABS).

• 2009 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki B-King (Европа). Номер рамы: JS1CR112100100001 – , JS1CR212100100001 -. Заводское обозначение: GSX1300BK K9, GSX1300BKA K9 (ABS).

Модель: Suzuki B-King (Северная Америка). Номер рамы: JS1GX71BX82100001 –. Заводское обозначение: GSX1300BK K9, GSX1300BKA K9 (ABS).

Модель: Suzuki B-King (Австралия). Номер рамы: JS1CR112200100001. Заводское обозначение: GSX1300BK K9, GSX1300BKA K9 (ABS).

• 2010 г. – небольшие косметические изменения. Мотоцикл выпускается в традиционной для Suzuki сине-белой раскраске и с золотыми колесными дисками. Вместе со стандартной моделью мотоцикла на рынок выпускается ограниченная серия Suzuki B-King Bumble Limited Edition, отличавшаяся желтым цветом в стиле Chevrolet Camaro, полным выхлопом Yoshimura, комплектом дополнительных пластиковых накладок и шлемом в цвет мотоцикла.

Заводское обозначение: GSX1300BK L0, GSX1300BKA L0 (ABS).

• 2011 г. – без существенных изменений.

Заводское обозначение: GSX1300BK L1, GSX1300BKA L1 (ABS).

• 2012 г. – последний год производства модели Suzuki B-King.

Заводское обозначение: GSX1300BK L2, GSX1300BKA L2 (ABS).

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki B-King:

Модель	Suzuki B-King (Suzuki GSX1300BK)
Тип мотоцикла	нейкед
Год выпуска	2007-2012
Рама	алюминиевая, 2-секционная
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	1340 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	81,0 х 65,0 мм
Степень сжатия	12,5:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	инжектор (с системой SDTV), 4x 40 мм
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	183,5 л.с. при 9500 об/мин (163, 9 л.с. – на колесе)
Максимальный крутящий момент	146,4 Нм при 7200 об/мин (131,8 Нм – на колесе)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70-ZR17M/C (58W)
Размер задней шины	200/50-ZR17M/C (75W)
Передние тормоза	2 диска 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (опционально – ABS)
Задние тормоза	1 диск 260 мм, 1-поршневой суппорт (опционально – ABS)
Передняя подвеска	43 мм перевернутая вилка KYB (все регулировки), ход – 120 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход – 137 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ)	2220 (2245 – американская версия) х 800 х 1085 мм
Колесная база	1525 мм
Высота по седлу	805 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	120 мм
Максимальная скорость	254 км/ч
Разгон до 100 км/ч	2,86 сек
Емкость бензобака	16,5 л (16,0 л – версия для Калифорнии)
Масса мотоцикла (сухая)	235 кг (236 кг – версия для Калифорнии)
Масса мотоцикла (снаряженная)	262 кг (263 кг – версия для Калифорнии)

Расход топлива

Официальное значение расхода топлива на Suzuki B-King составляет 6,2 л на 100 км пути. Измеренное значение в реальных условиях составляет 7,13 л на 100 км. По отзывам владельцев, средний расход может достигать 11-12 л. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Suzuki B-King в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $10000-11000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 400 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Suzuki B-King:

Рядная четверка объемом 1340сс, 185 л.силы, крутящий момент 146 Нм уже говорит о многом, короче стоит бусовский мотор, с немного задушеным мотором, но с увеличенным крутящим моментом, процитирую Энцо Феррари-«Лошадиные силы продают автомобиль ( в нашем случае мотоцикл), а крутящий момент выигрывает гонки. Мотор просто чумовой, адская тяга начинается с самых низов, а когда стрелка подбирается к 7 т.об то кажется, что байк вылетит из под тебя. Для езды по городу достаточно крутить его до 6 т.об так как дальше уже начинается „шиза“, повторюсь с низов тянет очень бодро. Со светофора дает прикурить многим спортам, если у кого есть желание, можем проверить -) поснимать видос :). Второго номера, а также боковые кофры полностью набитые он даже и не чувствует, что я один еду, что груженный одна тяга. То, что на таком объеме отсутствуют вибрации для меня было сюрпризом, мотор работает очень ровно, песня одним словом! Расход по трассе около 7-8 литров, по городу около 11-12 литров. Оценка 10 из 10.

После того, как пересел с Kawasaki z750R на Кинга думал сначала возникнут трудности, т.к Кинг тяжелее на 25 кг и база длиннее, но опасения были напрасны. Это дело привычки, удивительно быстро привык с мотоциклу. Конечно довольно большой вес дает о себе знать в поворотах, приходиться сильнее давить на ручку (для контрруленя), переносить вес тела, перекладываться он не особо любит )))) толстяк все таки, но это не означает, что он неуклюжий, просто нужно затратить больше сил, чтобы завалить его хорошо в поворот и переложить. На треке не удалось его потестить, поэтому в отличие от кавы на коленочку не пробовал положить, но думаю положится без Б. При езде по междурядью, комплексов не испытываю, а также трудностей пролезания между машин, прокачиваем скилы на джимхане и будет вам легкое управление на маленьких скоростях. Оценка 7 из 10.

Без нареканий, к ним вопросов вообще нету, отлично останавливают 255 кг монстра что со 100 км/ч, что с 250 км/ч, ни разу не перегревал, не было даже намека. Оценка 10 из 10.

Так, как для меня удобнее прямой классической посадки нету ничего удобнее, тут много не скажешь. Ни разу не затекали руки, ноги, спина или засадница, даже на дальнобое, когда на одном дыхании пролетали 700 км. Достаточно большое и удобное сиденье, на котором засадницу можно перемещать взад вперед в зависимости от того, хотите ли вы поменять немного наклон тела, либо с какой скорость вы едете или чешется она у вас или нет -) шучу-шучу. При езде со своей малышкой отрицательных комментариев по посадке от нее не получал, хотя ей очень неудобно было ездить на каве вторым номером. Оценка 10 из 10.

Ее в принципе нету, это же „голый король“, в городе ветрозащита для меня не играет роли, а вот на дальняках на скорости после 160 кмч начинает в ветер в душу бить, но терпимо. После 200 приходится изрядно пригибаться, чтобы хоть как-то хапануть тишины и комфорта-) Но ветрозащита мне необходима только на трассе и то если еду на расстояние более чем 200 км, т.к на расстоянии до 200 км, от встречного потока устать не успеваешь. У меня рост 187 проблем чтобы лечь на бак нету, когда полностью ложишься на бак трудности с ветром пропадают -) Оценка 1 из 10.

Достаточно жесткая подвеска (прям как я люблю) даже затягивать не пришлось при покупке. Прощает ошибки в поворотах при нервной или неуверенной работой газа, хотя нелегкий мотоцикл, грамотно подобрали „якудзы“ подвеску для такого монстра. Передняя подвеска телескопическая вилка перевёрнутого типа, задняя маятниковая, моноамортизатор с прогрессивной характеристикой и полным набором регулировок. На дальняках дискомфорта не испытывал, ничего плохого сказать про подвеску не могу, даже отрицательных моментов вспомнить не получается. Оценка 10 из 10.

Это чисто городской мотоцикл, как мне один товарищ сказал-»байк для выходного дня”. Разрывающий мою душу маленький бак, объем которого всего 16,5 литров на трассе вынуждает заправлятся каждые 200-230 км, в зависимости от того как поливать.На него нету боковых кофров, так что приходиться ездить на дальняки с универсальными текстильными, а также крепления под центральный кофр делает всего 1 фирма и то по отзываем Кинговодов делает очень паршиво, разваливается оно короч (( так что буду колхозить сам. Есть интересная фича на нем, можно поменять режим настройки двигателя, для тех кому сыкотно ощущать под собой объем 1.3 литра и 185 лошадиных сил, есть переключатель мощности режима A и B. A — полная мощность, B — уменьшенная 125 л.сил, для поездок во время дождя или для тех кому сыкотно, переключать режимы можно только во время остановки.

Обзор мотоцикла Suzuki B-King (GSX 1300 BK)

Краткое описание и конкуренты Suzuki B-King (GSX 1300 BK)

Модель нейкеда Suzuki B-King впервые была представлена в виде концепта в 2001 году, а серийное производство и продажи начала в 2007 году. Мотоцикл построен на базе модели гипербайка Suzuki GSX1300R Hayabusa , унаследовав от нее немного перенастроенный двигатель и все передовые гоночные технологии Suzuki , используемые в нем.

В отличие от Suzuki GSX 1300 R Hayabusa , Suzuki B-King имел удлиненную колесную базу, другие настройки инжектора, а также системы впуска и выпуска (для повышения крутящего момента на «низах»), и более длинный задний маятник. Передняя и задняя подвеска не перешли по наследству от Suzuki GSX1300R Hayabusa , а были разработаны специально для Suzuki B-King — передняя полностью регулируемая вилка перевернутого типа KYB и задний полностью регулируемый моноамортизатор с прогрессивной характеристикой.

Из ключевых особенностей Suzuki B-King следует отметить алюминиевую 2-х секционную раму, наличие рулевого демпфера, впрыск топлива с двойными форсунками (SDTV) и систему управления тягой двигателя S-DMS.

Мотор Suzuki B-King представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 1340 куб.см., выдающий 183,5 л.с. мощности и 146 Нм крутящего момента. Двигатель обладает мощной тягой с самых низких оборотов и выдает максимальные характеристики на 7000-9000 об/мин.

Необходимо отметить, что практика построения нейкед-байков на базе мощных спортивных мотоциклов не пришла вместе с Suzuki B-King , а впервые была использована компанией Honda в 1999 году, когда на базе самого мощного (на тот момент) спорт-туриста Honda CBR1100XX Blackbird была построена модель городского мотоцикла Honda X11 .

Видео Suzuki B-King (GSX 1300 BK)

История создания Suzuki B-King (GSX 1300 BK)

• 2001 г. — концепт модели Suzuki B-King впервые был представлен на Токийском автосалоне. Концептуальная разработка отличалась наличием 250-сильного двигателя от Hayabusa, дополнительно оснащенного турбо-нагнетателем и задней покрышкой шириной 240 мм.
• 2007 г. — официальное начало производства и продаж Suzuki B-King.
  Модель: Suzuki B-King (Европа). Номер рамы: JS1CR111100100001 – , JS1CR211100100001 -. Заводское обозначение: GSX1300BK K7, GSX1300BKA K7 (ABS).
• Модель: Suzuki B-King (Северная Америка). Номер рамы: JS1GX71AX82100001 –. Заводское обозначение: GSX1300BK K7, GSX1300BKA K7 (ABS).
• Модель: Suzuki B-King (Австралия). Номер рамы: JS1CR111200100001. Заводское обозначение: GSX1300BK K7, GSX1300BKA K7 (ABS).
• 2008 г. — без существенных изменений.
  Модель: Suzuki B-King (Европа). Номер рамы: JS1CR111100100001 – , JS1CR211100100001 -. Заводское обозначение: GSX1300BK K8, GSX1300BKA K8 (ABS).
• Модель: Suzuki B-King (Северная Америка). Номер рамы: JS1GX71AX82100001 –. Заводское обозначение: GSX1300BK K8, GSX1300BKA K8 (ABS).
• Модель: Suzuki B-King (Австралия). Номер рамы: JS1CR111200100001. Заводское обозначение: GSX1300BK K8, GSX1300BKA K8 (ABS).
• 2009 г. — без существенных изменений.
  Модель: Suzuki B-King (Европа). Номер рамы: JS1CR112100100001 – , JS1CR212100100001 -. Заводское обозначение: GSX1300BK K9, GSX1300BKA K9 (ABS).
• Модель: Suzuki B-King (Северная Америка). Номер рамы: JS1GX71BX82100001 –. Заводское обозначение: GSX1300BK K9, GSX1300BKA K9 (ABS).
• Модель: Suzuki B-King (Австралия). Номер рамы: JS1CR112200100001. Заводское обозначение: GSX1300BK K9, GSX1300BKA K9 (ABS).
• 2010 г. — небольшие косметические изменения. Мотоцикл выпускается в традиционной для Suzuki сине-белой раскраске и с золотыми колесными дисками. Вместе со стандартной моделью мотоцикла на рынок выпускается ограниченная серия Suzuki B-King Bumble Limited Edition, отличавшаяся желтым цветом в стиле Chevrolet Camaro, полным выхлопом Yoshimura, комплектом дополнительных пластиковых накладок и шлемом в цвет мотоцикла.
  Заводское обозначение: GSX1300BK L0, GSX1300BKA L0 (ABS).
• 2011 г. — без существенных изменений.
  Заводское обозначение: GSX1300BK L1, GSX1300BKA L1 (ABS).
• 2012 г. — последний год производства модели Suzuki B-King.
  Заводское обозначение: GSX1300BK L2, GSX1300BKA L2 (ABS)

Технические характеристики Suzuki B-King (GSX 1300 BK):

Модель	Suzuki B-King (Suzuki GSX1300BK)
Тип мотоцикла	нейкед
Год выпуска	2007-2012
Рама	алюминиевая, 2-секционная
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	1340 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	81,0 х 65,0 мм
Степень сжатия	12,5:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	инжектор (с системой SDTV), 4x 40 мм
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	183,5 л.с. при 9500 об/мин (163, 9 л.с. — на колесе)
Максимальный крутящий момент	146,4 Нм при 7200 об/мин (131,8 Нм — на колесе)
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70-ZR17M/C (58W)
Размер задней шины	200/50-ZR17M/C (75W)
Передние тормоза	2 диска 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта
Задние тормоза	1 диск 260 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	43 мм перевернутая вилка KYB (все регулировки), ход — 120 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход — 137 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ)	2220(2245 — американская версия) х 800 х 1085 мм
Колесная база	1525 мм
Высота по седлу	805 мм
Максимальная скорость	254 км/ч
Разгон до 100 км/ч	2,86 сек
Емкость бензобака	16,5 л (16,0 л — версия для Калифорнии)
Масса мотоцикла (сухая)	235 кг (236 кг — версия для Калифорнии)
Масса мотоцикла (снаряженная)	262 кг (263 кг — версия для Калифорнии)

Сравнение Suzuki B-King (GSX 1300 BK)

Suzuki B-King — технические характеристики концепта и серийная модель

Концепт нейкед мотоцикла на основе легендарной Хаябусы представили на мотосалоне в Токио в 2 001 году. Спустя 6 лет, в 2 007 году начинается серийное производство. Модель получает имя Suzuki B-King или GSX 1300 BK.

Выпуск продолжается до 2 012 года.

Мнение владельцев

По мнению владельцев мотоцикл сняли с производства из-за неоправданной прожорливости, тающих как пломбир на солнце расходников, и по отдельным мнениям — отсутствия ветрового стекла и возможности установки кофров.

По мнению разработчиков — концепт мог стать кандидатом в преемники Хаябусы, даже более — её вторым поколением. Но не сложилось. Она выпускается по-прежнему, а кандидат в преемники прожил всего 5 лет.

Галерея

Технические характеристики

Suzuki B-King	нейкед
Год выпуска	2007-2012
Рама	алюминиевая, 2-секционная
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, 1340 куб. см.
Степень сжатия	12,5:1
Охлаждение	жидкостное
Тип зажигания	транзисторное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	инжекторная (с системой SDTV и S-DMS)
Максимальная мощность	183.5 л.с. при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент	146.4 Нм при 7200 об/мин
Тип привода	цепь
Коробка передач	6 МКПП
Размер передней шины	120/70-ZR17M/C (58W)
Размер задней шины	200/50-ZR17M/C (75W)
Колесная база	1 525 мм
Высота по седлу	805 мм
Максимальная скорость	254 км/ч
Разгон до 100 км/ч	2,86 сек
Комфортный крейсер	90-110 км/час
Емкость бензобака	16.5 л (

150 кг пути) Масса мотоцикла 235 кг (сухая)

262 кг (снаряжённая)

Так как модель планировалась в преемники Хаябусы, мотор менять не стали — его немного придушили. В результате добились хорошей тяги на всём диапазоне оборотов. По традиции для новых разработок компании устанавливается SDTV , а также S-DMS .

Первая управляет двойными топливными заслонками, вторая — тягой двигателя.

S-DMS может работать в 2 режимах:

1. полная мощность ( 183 лошади);
2. урезанная на 60 кобыл ( 125 лошадок).

По заявлению инженеров, вторая — страховка на случай дождя или плохой дороги.

Трансмиссия и сцепление

Как и на прототипе, мотор комплектовался 6-ступенчатой КПП.

Каких-то нареканий от пользователей на неё нет — удобные числа, передачи включаются без вопросов., нейтраль находится сразу.

Основной привод стандартный — цепной.

Тормоза

По отзывам пользователей тормоза просто шикарные . При проектировании их бренд не стал полагаться только на собственные силы. Диаметр тормозных роторов — 310/260 мм (соответственно перед/зад), на переднем колесе 2 диска, заднем — один.

Тормозные суппорта фирмы Nissin, спереди 4-поршневая радиальная скоба, сзади — 1-поршневая.

ABS устанавливается на заводе, но при большом желании можно найти мотоцикл и без неё.

Ходовые характеристики

Большой и тяжелый, рулится мотоцикл хорошо, но требует от владельца соответствующих физических данных и твердой уверенности в своём мастерстве.

Заявленная производителем максимальная скорость — 254 км/час . Владельцы говорят, что возможно на стендах она и существует, но полное отсутствие ветрозащиты не даёт набирать больше 160 км/час , дальше, банально мешает встречный ветер.

Поэтому комфортный крейсер — 90–110 км/час .

Разгон (динамика)

Разгон с места до 100 км/час — за 2.86 сек. По отзывам пользователей при трогании со светофора «спорты нервно курят в сторонке».

Расход топлива

Расход, по документации производителя — 6.2 л. на 100 км. Пользователи корректируют — до 7 л на трассе. А в городе можно увидеть и все 12. Всё зависит от стиля езды. При условии что бак всего 16.5 л, средняя дистанция на одной заправке — 150 км.

Модификации и конкуренты

Модель не оправдала идеи преемственности, поэтому модифицировать её не стали.

В то же время и с конкурентами ситуация оказалась довольно странной. Ни один из представителей большой японской четвёрки не смог соотнести «короля» со своей техникой. И дело не в отсутствии моделей.

«Сравнивать с нейкедом — сильно мощный, с круизером — сильно резвый, да и «фасон» не тот».

Особенности Suzuki B-King

В целом модель представляет собой довольно удачную комбинацию городского мотоцикла и спортбайка.

Хоть байк и не стал преемником, тем не менее он получил столько отличий, что проще назвать сходные с другими байками черты — быстрее будет.

Вот краткий перечень отличительных черт, названных пользователями:

• Прожорливость . Средний расход топлива в 9 л сравним с автомобилем не самого малого класса.
• Расходники . При любом стиле и скилле они будут расходоваться быстрее чем на других байках — конструкция такова.
• Подвеска . Полный набор регулировок даёт возможность настроить её под любую дорогу. Но по отзывам — заводские параметры вполне подходят для большинства российских дорог. Сюда же относят и прогрессию заднего амортизатора.
• Посадка — удобный большой диван с одной стороны обеспечивает комфорт, с другой создаёт проблемы людям ниже среднего роста.
• Хорошая управляемость , создаваемая заниженным центром тяжести.
• Отличная манёвренность , хотя «из-за толстоты в пробках бывают сложности».

Как говорят те, кто успел прокатиться — это настоящий король. Мощности с избытком, но она поддаётся контролю.

Если бы крутость мотоцикла определялась лишь габаритами и дизайном топливного бака, то Suzuki B-King был бы самым крутым. Разработчики этой модели сделали из ёмкости для бензина необъятную монументальную конструкцию со спецэффектами.

Заключение

Нейкед не зря получил имя собственное King. Это настоящий король любой дороги, но при этом чутко понимающий своего наездника. Правда последнему не стоит забывать что для королевской семьи подают всё самое лучшее и в больших количествах. Согласен ли он оплачивать аппетиты своего «железного друга»?

Suzuki Hayabusa (Сузуки Хаябуса) GSX1300R: обзор и технические характеристики модели

Модель Suzuki Hayabusa GSX1300R на протяжении десяти лет является самым быстрым спортивным мотоциклом.

Завоевав первенство во всех позициях, мотобайк уверенно отдалился от своих конкурентов.

Это полет конструкторской мысли и здесь сразу же бросается в глаза безупречная и вместе с тем простая конструкция.

Совершенство технических характеристик, а также особенный дизайн блестящего, обтекаемой формы силуэта, приковывает взгляд.

Несомненно, обладатель этого мотоцикла рискует навлечь на себя зависть окружающих.

Но, давайте все-таки сразу перейдем к техническим характеристикам этого чуда современной техники. Здесь установлен и прекрасно работает 1,3-литровый двигатель, которому не известно понятие «недостаточно мощности».

Этот агрегат позволяет на 4-6 передаче увеличивать обороты, разгоняясь при этом до 300 км/час.

Подвеска здесь настраивается вручную, можно менять как передние, так и задние параметры.

Уже удалось полностью решить проблему с тормозами, и теперь мотоцикл оснащен спортивными мотоблоками Brembo M50 с АБС.

До самых мелочей продумали разработчики и эргономику посадочного места этого гоночного мотоцикла.

Мотоциклист, проведя целый день в седле, не будет ощущать потребности постоянно делать остановки для разминки.

Управление здесь облегчается с помощью трекшн-контроля, а также современной фирменной разработки S-DMS, которая позволяет двигателю работать в трех режимах.

Такое решение избавляет мотоциклиста от ошибок во время неприятных погодных условий. Улучшена также и ходовая часть транспортного средства.

Эти улучшения стали результатом полевых испытаний.

Передняя вилка переднего типа регулируется в полной мере, а с помощью новейшей задней подвески во время торможения обеспечивается прекрасная стабильность.

То же можно сказать и о прохождении поворотов и, конечно же, о движении по прямой дороге.

Технические характеристики

Мотобайк Suzuki GSX 1300R Hayabusa оснащен поперечным 16-клапанным 4-цилиндровым двигателем, объем которого составляет 1299 см куб. Мощность его – 197 л. с.

Система зажигания оснащена восьмью инициирующими контактами. Охлаждение двигателя водяное.

Ход поршня и диаметр цилиндра – 65.0 мм х 81.0 мм, в результате управлять мотоциклом намного удобнее.

Здесь используется шестиступенчатая трансмиссия постоянного зацепления.

Применение титана экономит 14,1 г веса каждого впускного и 11,7 г каждого выпускного клапана.

Степень сжатия достигает 12,5:1 и как раз это является свидетельством большой мощности двигателя.

Каждый цилиндр оснащен двумя форсунками, на каждой по 12 сопел и двойные дроссельные заслонки. В результате ко всем 4 цилиндрам эффективно поступает топливо даже на высоких оборотах.

Выхлопной комплекс оснащен двумя лямбда-зондами, которые снижают выбросы до норм ЕВРО3.

Впрыск топлива в двигатель контролируется с помощью отдельных многомерных характеристик для каждого из цилиндров. В результате, работа каждого цилиндра, как и холодный запуск мотора улучшились.

Также уменьшилось влияние на двигатель повышенных температур. Откидной клапан в заборнике воздуха активизируется компьютером, он регулирует поток воздуха в нужном диапазоне оборотов.

Таким образом, при оборотах в минуту менее 4000 приток воздуха уменьшается, а открытие клапана при оборотах больше 4000 в минуту обеспечивает максимальный приток воздуха.

Колесная база здесь составляет 1,480 мм.

В результате байк передвигается по дороге невероятно мягко, даже если на пути попадаются неровности.

Качественная конструкция шин и высоконадежный материал не позволяют колесам лопаться при попадании на гвоздь.

Для того чтобы защитить себя во время езды на мотоцикле существует много способов. Один из них — использование моточерепахи, обзор которой вы найдете в нашей статье.

Любителей оригинальной экипировки наверняка заинтересует этот шлем, который изготавливается вручную.

Прекрасные характеристики скорости удается достичь с применение высоких технологий. В результате всего за 2,6 секунды мотобайк способен разогнаться до 100 км.

Максимальная скорость этой модели может достигать 300 км/час, а разгон до 100 км/ч занимает всего 2,7 с. На такой скорости Suzuki GSX 1300R Hayabusa способен преодолевать большие расстояния.

Ручка газа двигается невероятно легко и это способствует удобному и плавному набору скорости.

Дорожный просвет здесь составляет 120 мм, что обеспечивает безопасность во время движения.

Пилот также способен видеть далеко вперед, оценивая ситуацию на дороге.

Быстро среагировать на непредвиденную ситуацию помогут также двойные передние дисковые тормоза.

Чтобы остановить мотоцикл потребуется минимальный путь.

Невзирая на то, что мощность мотоцикла прямо таки переливает через край, он не встает на заднее колесо.

Здесь колесная база длинная, а мощность распределяется равномерно.

Мягкость и неисчерпаемость тяги позволяет мотоциклу разрезать пространство, плавно погружая переднее колесо.

Инженеры позаботились здесь о том, чтобы порывистый двигатель не являлся проблемой на поворотах.

Здесь имеются три карты для распределения топлива:

• карта А – гарантирует самые высокие качества эксплуатации;
• карта С – сбавляет мощность до 50%. Это полезно при езде по горам или во время дождя;
• карта В – в сравнении с картой А только немного уменьшает отдачу.

Suzuki B-King GSX 1300BK

Автор: admin · Январь 11, 2014

Выдалась возможность протестировать Suzuki B-King GSX 1300BK на различного типа дорогах, да и погода позволила себе разнообразие (сначала шёл дождь, потом вышло яркое и палящее солнышко). Тестирование началось на достаточно узких дорогах фермеров, ведь B-King — супермото, правда весит он порядка 240 кг.

Фермерская дорога представляет собой узкую полосу асфальта среднего качества, просевшего в некоторых местах. Конечно, дорога не прямая, а очень извилистая и поднимающаяся в гору. Вот по такой, да ещё и мокрой, дороге B-King ехал достаточно уверенно со скоростью примерно 70 км/ч, как показывал бортовой компьютер (есть такая удобная возможность у данного мотоцикла, можно наблюдать среднюю скорость и время в пути). Было одно «но» – на относительно крупных кочках на асфальте руль просто отбивал руки. Решением этой проблемы явилось небольшое залегание на бензобак, позволяющее удобно согнуть руки в локтях. Более лёгкому мотоциклу, например KTM Duke 690, наш B-King на таком покрытии дороги, несомненно, проиграет. Класть такой тяжелый мотоцикл в поворотах очень страшно, поскольку асфальт весь мокрый, а прямых участков, где можно применить 185 лошадиных сил, тут нет. Что самое интересное, разогнаться на этом аппарате можно практически везде, но вот тормозить на такой дороге просто негде. Поэтому Drive Mode Selector, позволяющий понизить мощность мотора, тут оказался бесполезным.

Suzuki B-King GSX 1300BK

Как только асфальт высох, пришлось помучить систему ABS. Возникло такое впечатление, что система срабатывает слишком рано. Но поскольку B-King — порядочно тяжелый мотоцикл, то тормозит он всегда достаточно эффективно, а на больших скоростях резкое торможение можно позволить лишь с применением ABS. Без нее порог срыва переднего колеса практически невозможно нащупать (благодаря тормозным шлангам).

Работа ABS очень хорошо чувствуется после 100 км хорошего и сухого асфальта. B-King просто заставляет откручивать ручку газа с упором на заднее колесо, провоцирует на опасное позднее торможение перед самым поворотом и на другие вещи, способствующие выбросу адреналина. Сузуки умудрился совместить в себе возможность отжигать и безопасность, благодаря тому что датчиком ABS оборудовано каждое колесо.

Обнаружилась интересная странность B-King. Он прекрасно позволяет ехать на заднем колесе, но абсолютно против разъезжать на переднем. Скорее всего, такая особенность объясняется своеобразной развесовкой мотоцикла, – центр тяжести намного ближе к седлу. Отсюда и вторая особенность – при резком торможении система антиблокировки работает непрерывно, при этом переднее колесо мотоцикла начинает интенсивно болтать. Конечно, мотоцикл не выносит при этом в сторону, но ощущения достаточно необычные. Индикатор топлива начинает паниковать, когда в баке остаётся бензина примерно 7 литров.

Теперь разработчикам Сузуки стоит придумать для B-King Traction Control, для того, чтобы также вольно и удобно стало обращаться с газом, как и с тормозами. Вот тогда это будет мотоцикл-мечта