Мотоцикл GSX-R400 (1986): технические характеристики, фото, видео

Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 400

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 400 появилась в 1984 году (поколение GK71B). Тогдашняя модель отличалась алюминиевой рамой, мощным двигателем на 59 л.с. и рекордной сухой массой в 152 кг. Модель имела достаточно архаичный внешний вид (по современным меркам), в настоящее время практически не встречается на рынке.

Первые серьезные изменения мотоцикла произошли в 1986 году (поколение GK71F). Модель получила новый внешний вид с прямоугольной фарой, новую выхлопную систему, новые тормозные диски и новое поколение алюминиевой рамы. Колесная база стала короче, а соотношение мощности к весу было увеличено до 0,39 л.с. на 1 кг веса. Двигатель получает фирменную систему охлаждения, использующую сочетание жидкости, воздуха и масла (SATCS – Suzuki advanced three-way cooling system).

В 1987 году поколение осталось прежним – GK71F. Однако модель вновь поменялась. Модель Suzuki GSX-R 400 вновь вернулась к двойным круглым фарам (прошлый дизайн с прямоугольной пользовался низким спросом). Обновились также выхлопная система, суппорта, размерность колес. Появилась “трековая” модификация SP (Sports Production), которая отличалась наклейкой на пластике, передаточным соотношением в КПП, дополнительной регулировкой отбоя подвески и задним амортизатором с выносным резервуаром.

1988 год ознаменовался очередным серьезным рестайлингом Suzuki GSX-R400 (поколение GK73A). Модель получила более современный дизайн, новую выхлопную систему, новое поколение алюминиевой рамы, новые 4-поршневые суппорта Tokico, новый изогнутый радиатор и новые карбюраторы. В 1989 году в названии модели добавляется буква R – Suzuki GSX-R400R.

В 1990 году модель претерпевает последний серьезный рестайлинг (поколение GK76A). Новый внешний вид, новый дизайн фары, вилка перевернутого типа, новая алюминиевая рама, новый выхлоп 4-в-1.

В 1993 году из-за обновления японского законодательства максимальная мощность Suzuki GSX-R400 была снижена до 53 л.с., а 1995 год стал последним годом производства модели.

Двигатель Suzuki GSX-R400 впоследствии ставился на такие модели, как Suzuki GSF400 Bandit и Suzuki RF400.

Основные конкуренты Suzuki GSX-R400 в классе:

Содержание

Краткая история модели

• 1984 г. – начало производства и продаж модели.

Модель: Suzuki GSX-R400 (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400E.

• 1986 г. – рестайлинг модели.

Модель: Suzuki GSX-R400 (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400G.

• 1987 г. – рестайлинг модели. Появление SP-модификации.

Модель: Suzuki GSX-R400 + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400H.

• 1988 г. – рестайлинг модели.

Модель: Suzuki GSX-R400 + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400J.

• 1989 г. – без существенных изменений. В названии модели добавляется буква R.

Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RK.

• 1990 г. – рестайлинг модели.

Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RL.

• 1991 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RM.

• 1992 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RN.

• 1993 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RP.

• 1994 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RR.

• 1995 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R400R + SP (Япония). Заводское обозначение: GSX-R400RS.

GSX-R 400

GSX-R 400 – модель мотоцикла марки Suzuki.

Содержание

Описание

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 400 появилась в 1984 году и производилась вплоть до 1999 года. Как и другие спортивные 400 – кубовые мотоциклы тех времен, Suzuki GSX-R 400 был гражданской версией гоночного спортбайка – он имел мощный двигатель высоких оборотов, телескопическую вилку перевернутого типа, алюминиевую раму и спортивные настройки подвесок. На момент выхода данный мотоцикл был самым легким в своем классе – всего 152 кг. сухой массы.

Основные особенности

Особенностью мотоцикла Suzuki GSX-R 400 является рядный 4 – цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 400 куб.см., выдающий 53 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента.

Модельный ряд

Suzuki GSX-R 250

Suzuki GSX-R 400

Suzuki GSX-R 600

Suzuki GSX-R 750

Suzuki GSX-R 1000

Suzuki GSX-R 1100

Основные конкуренты

Honda CBR 400 RR

Kawasaki ZXR 400

Yamaha FZR 400 RR

Краткая история модели

1984 г. – начало выпуска модели. В этот период мотоцикл имел 59 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента, при собственной сухой массе 152 кг.

1985-1987 г. – мотоцикл получает более совершенные настройки двигателя и карбюратора, благодаря чему улучшается тяга на средних и высоких оборотах. Модель также получает доработку по электрике и получает более короткую колесную базу. В этот период мотоцикл использует инновационную технологию “SATCS” – охлаждение двигателя осуществляется жидкостью, маслом и воздухом.

1988 г. – Suzuki GSX-R 400 получает новую раму и внешний вид. Из-за использования усиленного шасси и другой конструкции выхлопных труб немного повышается вес мотоцикла. Этот период также отмечается использованием новых карбюраторов, хромированного выхлопа и 4 – поршневых суппортов Tokico.

1990 г. – модель получает новую усиленную раму, вилку перевернутого типа, новый пластик, передние 4 – поршневые суппорта Nissin, новый маятник и выхлопную систему. Благодаря новому выхлопу, с двигателя удалось снять 60 л.с. при 14500 об./мин.

1993 г. – по новому законодательству Японии, все 400 – кубовые мотоциклы должны иметь ограничение по мощности в 53 л.с., из-за чего Suzuki GSX-R 400 был “задушен” (как и другие модели данного класса) для удовлетворения новым нормам безопасности.

1999 г. – Suzuki GSX-R 400 официально снят с производства.

Технические характеристики

5 сек.

Модель:	Suzuki GSX-R 400
Тип:	Cпорт
Год выпуска:	1984 – 1999 г.
Рама:	Алюминиевая
Тип двигателя:	4 – цилиндровый, 4 – тактный
Рабочий объем:	398 куб. см.
Диаметр цилиндра и ход поршня:	56 мм х 40,4 мм
Степень сжатия:	12.0:1
Охлаждение:	Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр:	4, DOHC
Система подачи топлива:	4 карбюратора
Тип зажигания:	Электронное
Максимальная мощность:	53 л.с. при 12000 об./мин.
Максимальный крутящий момент:	37 Нм при 9500 об./мин.
Коробка передач:	6 – ти ступенчатая
Тип привода:	Цепь
Размер передней шины:	120/60-17
Размер задней шины:	160/60-17
Передний тормоз:	два диска 310 мм, 4 – поршневой суппорт
Задний тормоз:	один диск 220 мм, 1 – поршневой суппорт
Передняя подвеска:	Телескопическая вилка перевернутого типа (все регулировки)
Задняя подвеска:	Моноамортизатор с прогрессией
Колесная база:	1435 мм
Разгон до 100 км/ч:
Максимальная скорость	180 км/ч
Емкость бензобака:	16 л.
Сухая масса:	169 кг.

Примечание

Технические характеристики указаны для модели 1995 года выпуска.

Расход топлива

Расход топлива на Suzuki GSX-R 400 составляет примерно 7 – 8 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.

Suzuki GSX-R 400

Информация по мотоциклу Suzuki GSX-R 400

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 400 появилась в 1984 году и выпускалась до 1999 года преимущественно для внутреннего японского рынка. Наибольший интерес представляют модели начиная с 1989 года – именно с этого периода в название добавляется буква “R” (Suzuki GSX-R400R) и появляется спортивная SP-версия. По сути версии 1989 года ничем не отличаются от моделей 1988 года, когда мотоцикл получил новую алюминиевую раму, тормоза и более современный внешний вид, тем не менее на аукционах количество представленных версий GSX-R400R (1989-1999) в разы превышает все остальные вместе взятые.

Главной особенностью Suzuki GSX-R 400 стала рекордно низкая сухая масса, которая у ранних версий мотоцикла составляла всего 152 кг. По мере обновлений мотоцикла эта цифра увеличивалась – последнее поколение весило уже 169 кг. Тем не менее, модель Suzuki GSX-R400 закрепилась в умах почитателей марки как один из самых легких мотоциклов в своем классе.

Из других особенностей Suzuki GSX-R 400 можно выделить спортивную алюминиевую раму, регулируемые подвески в виде вилки перевернутого типа и моноамортизатора, мощные 4-поршневые тормоза и наличие рулевого демпфера. Оснащение мотоцикла постоянно изменялось, поэтому старые версии могут иметь другие комплектации и характеристики. Более подробно о технических различиях разных поколений Suzuki GSX-R400 описано в разделе “Краткая история модели”.

Основные модификации Suzuki GSX-R400:

• Suzuki GSX-R400 – обычная версия.
• Suzuki GSX-R400SP – спортивная версия. Отличается регулируемыми подвесками, другими настройками зажигания, сближенными передаточными числами КПП, рулевым демфером и сине-белой раскраской.

Основные конкуренты Suzuki GSX-R400 в классе:

Краткая история модели

• 1984 г. – начало производства и продаж модели Suzuki GSX-R 400. Номер рамы – GK71B. Модели этого года выдают 59 л.с. мощности и имеют рекордную массу 152 кг.
• 1985 г. – Внесены изменения в электрику, добавлен индикатор топлива, изменены настройки карбюраторов для сглаживания кривой мощности.
• 1986 г. – Номер рамы – GK71F. Мотоцикл получает новое шасси, укороченную колесную базу и систему SATCS – система охлаждения двигателя, сочетающая в себе охлаждение жидкостью, маслом и воздухом.
• 1987 г. – модели этого года отличаются золотыми суппортами, раскраской пластика и конструкцией выхлопной. Данная версия продавалась также в Швеции.
• 1988 г. – Номер рамы – GK73A. Модель Suzuki GSX-R 400 получает более современный внешний вид, новые карбюраторы, изогнутый радиатор, укороченную колесную базу, хромированный глушитель, 4-поршневые передние тормоза Tokico, выхлопную систему 4-в-2. В этот же период появляется спортивная SP-версия (SP-I), отличающаяся отсутствием пассажирского места и пассажирских подножек, сине-белыми цветами и полностью регулируемой передней подвеской.
• 1989 г. – В названии модели добавляется буква “R” (Suzuki GSX-R400R). SP-версия также получает приставку R (GSX-R400R SP-II), оснащается регулируемыми подвесками, измененной системой зажигания и передаточными числами КПП.
• 1990 г. – номер рамы – GK76A. Модель Suzuki GSX-R 400 получает новую раму, похожую на раму от Suzuki GSX-R750, вилку перевернутого типа (регулируемую по преднатягу), выхлопную систему 4-в-1, новый маятник и 4-поршневые суппорта Nissin. Максимальная мощность повышается до 60 л.с.
• 1991 г. – мотоцикл получает новые тормозные диски и раскраску. Задняя регулируемая подвеска от SP-версии теперь идет в стандартном оснащении. Также в стоке идет регулируемый рычаг тормоза и рулевой демпфер.
• 1993 г. – из-за изменения японского законодательства все 400-кубовые мотоциклы ограничиваются 53 л.с. мощности и 180 км/ч максимальной скорости.
• 1995 г. – модель отличается тормозными дисками.
• 1999 г. – последний год выпуска модели Suzuki GSX-R400.

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSX-R 400:

5 сек

Модель	Suzuki GSX-R 400
Тип мотоцикла	спорт
Год выпуска	1988-1999
Рама	алюминиевая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	398 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	56 мм х 40,4 мм
Степень сжатия	12.0:1
Охлаждение	Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюраторы, 4х
Тип зажигания	электронное
Максимальная мощность	59 л.с. при 12000 об/мин (с 1993 г. – 53 л.с.)
Максимальный крутящий момент	37 Нм при 9500 об/мин
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/60-17
Размер задней шины	160/60-17
Передние тормоза	2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза	1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	вилка перевернутого типа (все регулировки), до 1990 г. – обычная
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором
Колесная база	1435 мм
Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость	180 км/ч
Емкость бензобака	16 л
Масса мотоцикла (сухая)	169 кг – 1993-1999 167 кг – 1990-1992 160 кг – 1988-1989 153 кг – 1986-1987 152 кг – 1984-1985 Расход топлива Расход топлива на Suzuki GSX-R 400 составляет примерно 7-8 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла. Цена на Suzuki GSX-R400R 1998 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб. Видео Краткий осмотр и звук мотоцикла Suzuki GSX-R 400. Suzuki GSX-R400 — один из самых распространённых России представителей широко известной линейки «Джиксеров», несмотря на то, что выпускался этот спортбайк исключительно для внутреннего рынка Японии. Занимающий промежуточное положение между 250-кубовым «Джиксером» и более мощными собратьями, GSX-R 400 производился с 1984 по 1999 год, претерпев за полтора десятилетия немало изменений. Одно осталось неизменным — GSX-R400 всегда был самым лёгким по сравнению с конкурентами вроде Kawasaki ZXR 400, Yamaha FZR 400 RR и Honda CBR 400 RR. Первая модификация, поступившая в продажу в далёком-предалёком 1984 году, представляла собой гражданскую версию гоночного мотоцикла. Мотоцикл обладал рядной четвёркой с 59 л.с. и 39 нМ крутящего момента, сравнимо с появившимся чуть позднее Honda VFR 400. Весил байк очень скромно — всего 152 килограмма, меньше всех свои «одноклассников». С 1985 по 1987 год первое поколение Suzuki GSX-R400 постепенно дорабатывалось — были изменены кое-какие решения по электрике, настройки двигателя и системы питания, к тому же колёсная база стала чуть короче. В 1988 году в серию пошло второе поколение. Обновлённый Suzuki GSX-R400 получил другую раму, улучшенные тормоза и другой выхлоп, став в итоге чуть тяжелее. Также были установлены другие карбюраторы. В 1990 году рама снова была изменена, кроме того, мотоцикл получил вилку-перевёртыш, иной пластиковый обвес, другой выхлоп и другой маятник. Мощность достигла 60 л.с. Но уже в 1993 году мотоцикл был «задушен» до 53 л.с., так как согласно новым правилам, мотоциклы с двигателями 400 куб. см. не должны превышать этот порог мощности. В таком виде GSX-R400 и выпускался вплоть до 1999 года, когда был окончательно снят с производства. Существенным плюсом этого спортбайка по сравнению с соперниками всегда была его наименьшая в классе масса. В остальном он в целом не сильно от них отличался — те же примерно 5 секунд на разгон 0 — 100 км/ч, примерно та же максимальная скорость в 180 км/ч… Правда, Suzuki GSX-R400 отличается солидным аппетитом, в среднем потребляя 7-7,5 литров на сто километров. Цифра эта, впрочем, весьма условна, так как реальный расход сильно зависит от стиля езды и исправности конкретного экземпляра мотоцикла. Как видите, во всём, что касается технических характеристик, этот мотоцикл ничем особенным от своим вышеупомянутых соперников не отличается, но его можно, пожалуй, назвать очень сбалансированным и даже типичным малокубатурным спортбайком своего времени. У 400-кубового VFR есть изюминка в виде двигателя V-4, у Kawasaki ZXR 400 — бешеный характер, а вот Suzuki GSX-R400 — типичный 400-кубовый спортбайк, со всеми сопутствующими достоинствами и недостатками. Не рассчитанный на долгие поездки, этот мотоцикл предполагает типично спортивную посадку с упором на руки, которые достаточно быстро устают. Сиденья тоже по-спортивному жёсткие, как и подвески, зато ветрозащита очень хороша, а тормоза отличаются отличной хваткостью. К тому же все подвески GSX-R 400 полностью регулируемые, что позволяет настроить их под свой стиль езды и свой вес. Таким образом, в качестве спортбайка для начинающего мотоциклиста этот вариант вполне можно рассмотреть. Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 400 Краткое описание и конкуренты Suzuki GSX-R 400 Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 400 появилась в 1984 году (поколение GK71B ). Тогдашняя модель отличалась алюминиевой рамой, мощным двигателем на 59 л.с. и рекордной сухой массой в 152 кг. Модель имела достаточно архаичный внешний вид (по современным меркам), в настоящее время практически не встречается на рынке. Первые серьезные изменения мотоцикла произошли в 1986 году (поколение GK71F ). Модель получила новый внешний вид с прямоугольной фарой, новую выхлопную систему, новые тормозные диски и новое поколение алюминиевой рамы. Колесная база стала короче, а соотношение мощности к весу было увеличено до 0,39 л.с. на 1 кг веса. Двигатель получает фирменную систему охлаждения, использующую сочетание жидкости, воздуха и масла (SATCS — Suzuki advanced three-way cooling system). Первые серьезные изменения мотоцикла произошли в 1986 году (поколение GK71F ). Модель получила новый внешний вид с прямоугольной фарой, новую выхлопную систему, новые тормозные диски и новое поколение алюминиевой рамы. Колесная база стала короче, а соотношение мощности к весу было увеличено до 0,39 л.с. на 1 кг веса. Двигатель получает фирменную систему охлаждения, использующую сочетание жидкости, воздуха и масла (SATCS — Suzuki advanced three-way cooling system). В 1987 году поколение осталось прежним — GK71F. Однако модель вновь поменялась. Модель Suzuki GSX-R 400 вновь вернулась к двойным круглым фарам (прошлый дизайн с прямоугольной пользовался низким спросом). Обновились также выхлопная система, суппорта, размерность колес. Появилась «трековая» модификация SP (Sports Production), которая отличалась наклейкой на пластике, передаточным соотношением в КПП, дополнительной регулировкой отбоя подвески и задним амортизатором с выносным резервуаром. 1988 год ознаменовался очередным серьезным рестайлингом Suzuki GSX-R400 (поколение GK73A ). Модель получила более современный дизайн, новую выхлопную систему, новое поколение алюминиевой рамы, новые 4-поршневые суппорта Tokico, новый изогнутый радиатор и новые карбюраторы. В 1989 году в названии модели добавляется буква R — Suzuki GSX-R400R . В 1990 году модель претерпевает последний серьезный рестайлинг (поколение GK76A ). Новый внешний вид, новый дизайн фары, вилка перевернутого типа, новая алюминиевая рама, новый выхлоп 4-в-1. В 1993 году из-за обновления японского законодательства максимальная мощность Suzuki GSX-R400 была снижена до 53 л.с., а 1995 год стал последним годом производства модели. Основные конкуренты Suzuki GSX-R400 в классе: Мотоцикл Suzuki GSX-R 400SP 1986 обзор Технические характеристики Suzuki GSX-R 400SP 1986 Двигатель Suzuki GSX-R 400SP 1986 Трансмиссия Suzuki GSX-R 400SP 1986 Размеры и масса Suzuki GSX-R 400SP 1986 Ходовая часть и тормоза Suzuki GSX-R 400SP 1986 Динамические характеристики Suzuki GSX-R 400SP 1986 Прочие характеристики Suzuki GSX-R 400SP 1986 Описание Suzuki GSX-R 400SP 1986 Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 400 появилась в 1984 году и выпускалась до 1999 года преимущественно для внутреннего японского рынка. Наибольший интерес представляют модели начиная с 1989 года — именно с этого периода в название добавляется буква «R» (Suzuki GSX-R400R ) и появляется спортивная SP-версия . По сути версии 1989 года ничем не отличаются от моделей 1988 года, когда мотоцикл получил новую алюминиевую раму, тормоза и более современный внешний вид, тем не менее на аукционах количество представленных версий GSX-R400R (1989–1999) в разы превышает все остальные вместе взятые. Главной особенностью Suzuki GSX-R 400 стала рекордно низкая сухая масса, которая у ранних версий мотоцикла составляла всего 152 кг. По мере обновлений мотоцикла эта цифра увеличивалась — последнее поколение весило уже 169 кг. Тем не менее, модель Suzuki GSX-R400 закрепилась в умах почитателей марки как один из самых легких мотоциклов в своем классе. Из других особенностей Suzuki GSX-R 400 можно выделить спортивную алюминиевую раму, регулируемые подвески в виде вилки перевернутого типа и моноамортизатора, мощные 4-поршневые тормоза и наличие рулевого демпфера. Оснащение мотоцикла постоянно изменялось, поэтому старые версии могут иметь другие комплектации и характеристики. Suzuki GSX-R400 — один из самых распространённых России представителей широко известной линейки «Джиксеров», несмотря на то, что выпускался этот спортбайк исключительно для внутреннего рынка Японии. Занимающий промежуточное положение между 250-кубовым «Джиксером» и более мощными собратьями, GSX-R 400 производился с 1984 по 1999 год, претерпев за полтора десятилетия немало изменений. Одно осталось неизменным — GSX-R400 всегда был самым лёгким по сравнению с конкурентами вроде Kawasaki ZXR 400, Yamaha FZR 400 RR и Honda CBR 400 RR. Первая модификация, поступившая в продажу в далёком-предалёком 1984 году, представляла собой гражданскую версию гоночного мотоцикла. Мотоцикл обладал рядной четвёркой с 59 л.с. и 39 нМ крутящего момента, сравнимо с появившимся чуть позднее Honda VFR 400. Весил байк очень скромно — всего 152 килограмма, меньше всех свои «одноклассников». С 1985 по 1987 год первое поколение Suzuki GSX-R400 постепенно дорабатывалось — были изменены кое-какие решения по электрике, настройки двигателя и системы питания, к тому же колёсная база стала чуть короче. В 1988 году в серию пошло второе поколение. Обновлённый Suzuki GSX-R400 получил другую раму, улучшенные тормоза и другой выхлоп, став в итоге чуть тяжелее. Также были установлены другие карбюраторы. В 1990 году рама снова была изменена, кроме того, мотоцикл получил вилку-перевёртыш , иной пластиковый обвес, другой выхлоп и другой маятник. Мощность достигла 60 л.с. Но уже в 1993 году мотоцикл был «задушен» до 53 л.с., так как согласно новым правилам, мотоциклы с двигателями 400 куб. см. не должны превышать этот порог мощности. В таком виде GSX-R400 и выпускался вплоть до 1999 года, когда был окончательно снят с производства. Существенным плюсом этого спортбайка по сравнению с соперниками всегда была его наименьшая в классе масса. В остальном он в целом не сильно от них отличался — те же примерно 5 секунд на разгон 0 — 100 км/ч, примерно та же максимальная скорость в 180 км/ч… Правда, Suzuki GSX-R400 отличается солидным аппетитом, в среднем потребляя 7–7,5 литров на сто километров. Цифра эта, впрочем, весьма условна, так как реальный расход сильно зависит от стиля езды и исправности конкретного экземпляра мотоцикла. Мотоцикл Suzuki GSX R400R относится к категории спортивных байков. Он оснащен четырехтактным четырехцилиндровым рядным мотором. Его верхний уровень мощности при 12500 оборотов на минуту — 59 лошадиных сил. Число клапанов на цилиндр равно четырем. Мотор имеет систему жидкостного охлаждения. Величина компрессии у мотоцикла Suzuki GSX R400R равняется 12,01. Ход поршня и диаметр цилиндра — 40,4×56 мм. Рабочий объем мотора — 398 кубических сантиметров. Верхняя планка крутящего момента — 4 кг*м при 10000 об/мин. Как и многие собратья по линейке байк получил шестиступенчатую коробку передач и цепной тип привода. Размер переднего колеса равен 120×60×17 мм и заднего — 160×60×17 мм. По своей длине мотоцикл составляет 1995 мм и высоте — 1060 мм. Сидение находится на уровне в 750 мм над землей. Величина колесной базы — 1375 мм, ширина мотоцикла — 710 мм. Объем топливного бака равен 16 литрам. Расход топлива на Suzuki GSX-R 400 составляет примерно 7–8 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла. Сухая масса байка составляет 167 килограммов. Возможно, не всем поклонникам данной модели известно о том, что серия, к которой относится этот мотоцикл, включает в себя не только традиционные 600, 750 и литровые версии. В нее входят также модификации с объемом двигателя в 50, 250, 400 и 1100 кубических сантиметров. Как видите, во всём, что касается технических характеристик, этот мотоцикл ничем особенным от своим вышеупомянутых соперников не отличается, но его можно, пожалуй, назвать очень сбалансированным и даже типичным малокубатурным спортбайком своего времени. У 400-кубового VFR есть изюминка в виде двигателя V-4 , у Kawasaki ZXR 400 — бешеный характер, а вот Suzuki GSX-R400 — типичный 400-кубовый спортбайк, со всеми сопутствующими достоинствами и недостатками. Цена на Suzuki GSX-R400R 1998 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб. 1984 г. — начало производства и продаж модели Suzuki GSX-R 400. Номер рамы — GK71B. Модели этого года выдают 59 л.с. мощности и имеют рекордную массу 152 кг. 1985 г. — Внесены изменения в электрику, добавлен индикатор топлива, изменены настройки карбюраторов для сглаживания кривой мощности. 1986 г. — Номер рамы — GK71F. Мотоцикл получает новое шасси, укороченную колесную базу и систему SATCS — система охлаждения двигателя, сочетающая в себе охлаждение жидкостью, маслом и воздухом. 1987 г. — модели этого года отличаются золотыми суппортами, раскраской пластика и конструкцией выхлопной. Данная версия продавалась также в Швеции. 1988 г. — Номер рамы — GK73A. Модель Suzuki GSX-R 400 получает более современный внешний вид, новые карбюраторы, изогнутый радиатор, укороченную колесную базу, хромированный глушитель, 4-поршневые передние тормоза Tokico, выхлопную систему 4-в-2 . В этот же период появляется спортивная SP-версия ( SP-I ), отличающаяся отсутствием пассажирского места и пассажирских подножек, сине-белыми цветами и полностью регулируемой передней подвеской. 1989 г. — В названии модели добавляется буква «R» (Suzuki GSX-R400R ). SP-версия также получает приставку R ( GSX-R400R SP-II ), оснащается регулируемыми подвесками, измененной системой зажигания и передаточными числами КПП. 1990 г. — номер рамы — GK76A. Модель Suzuki GSX-R 400 получает новую раму, похожую на раму от Suzuki GSX-R750 , вилку перевернутого типа (регулируемую по преднатягу), выхлопную систему 4-в-1 , новый маятник и 4-поршневые суппорта Nissin. Максимальная мощность повышается до 60 л.с. 1991 г. — мотоцикл получает новые тормозные диски и раскраску. Задняя регулируемая подвеска от SP-версии теперь идет в стандартном оснащении. Также в стоке идет регулируемый рычаг тормоза и рулевой демпфер. 1993 г. — из-за изменения японского законодательства все 400-кубовые мотоциклы ограничиваются 53 л.с. мощности и 180 км/ч максимальной скорости. 1995 г. — модель отличается тормозными дисками. 1999 г. — последний год выпуска модели Suzuki GSX-R400 . Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki GSX-R 400SP других годов выпуска и информацию о них Обзор Suzuki IMPULSE GSX 400 (GSX400) – технические характеристики НЕЙКЕДа В отличие от бандита 400, который относится к классу нейкедов, Suzuki Impulse GSX 400 — дорожный мотоцикл. Производство его началось в 1994 году . Выпуск продолжался до 2000 года . В 2005 году планы по выпуску пересматриваются, модель кардинально перерабатывается, после чего производство начинается снова. Вторая, уже окончательная остановка происходит два года спустя и в 2008 году байк уходит в историю. Технические характеристики Suzuki GSX400 Impulse Параметр Выпуск 1994-2007 года Тип мотоцикла классический дорожный (street) Рама стальная трубчатая Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, 11.8:1, 53,0 л.с., карбюратор 4x Mikuni, Рабочий объем 399 см 3 Степень сжатия 11.8:1 Охлаждение жидкостное Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр Тип зажигания транзисторное Разгон до 100 км/ч 5.0 сек Максимальная скорость 180 км/ч Коробка передач 6-МКПП Тип привода цепной Передняя подвеска Телескопическая вилка Задняя подвеска Маятниковая с двумя амортизаторами Длина мотоцикла 2 080 мм Ширина мотоцикла 745 мм Высота мотоцикла 1 105 мм Колесная база 1 435 мм Высота по седлу 760 мм Минимальный дорожный просвет (клиренс) 120 мм Бензобак 16.0 литров Масса мотоцикла (сухая) 175 кг – 1994-1999 года 177 кг – 2005-2007 года

В качестве двигателя для мотоцикла использовали стандартный 4-тактный вариант на 4 цилиндра с рядным расположением поршней и жидкостным охлаждением. Единственная проблема, по отзывам пользователей — карбюратор Mikuni. Если поменять на Keihin — работать будет идеально.

Трансмиссия и сцепление

Главный привод – классический цепной.

На мотоцикл ставилась 6-ступенчатая КПП .

Пользователи отмечали, что работает она хорошо, переключается чётко. Проблем или вопросов к ней не возникает. Ход педали в пределах разумного, нужная передача, как и нейтраль ловится легко.

Основной привод — цепь , по стандарту.

Тормоза

В тормозной системе тоже всё обычно.

2 диска спереди, 1 — сзади. Их диаметр — 290/250 соответственно. Скобы поддержки — на 2 поршня в обоих случаях.

В процессе переработки 2005 года — появились Brembo, кроме этого передняя скоба стала 4-поршневой. Опций на модель не предлагалось.

Ходовые характеристики

Заявленная производителями максимальная скорость — 180 км/час . По мнению владельцев отметка достигается на раз, правда больше 140 мотоцикл набирает очень неохотно. Комфортный крейсер — 80–100 км/час .

Разгон до сотни (динамика)

Со слов пользователей, мот в целом неплох. Легко рулится, пробки прошивает бодренько. Но если хочется драйва, обороты нужно держать от 7000 оборотов, что неминуемо отразится на расходе топлива.

Динамика разгона — в рамках класса. С 0 до 100 км/час за 5 сек. Любопытно, что те, кто проверял динамику со вторым номером — говорили 6 сек.

Расход топлива

Так как байк (как и все 400) планировался в первую очередь для продажи только на территории Японии — расход в документах указывают на свой манер — 2.75 л на 100 км, при постоянной скорости в 60 км/час со вторым номером на борту.

По мнениями российских владельцев — 5-5.5 л в зависимости от стиля езды и качества дороги. В городе может быть и 6-7 л , на трассе — порядка 4 л .

Модификации

Suzuki IMPULSE GSX 400 S – тот же мотоцикл, только с обтекателем.

Официальная модификация у байка одна — Suzuki GSX 400 S. По начинке модель совпадает. Единственная разница — наличие переднего полуобтекателя. Иногда эту модель маркируют как Type S.

Но с такой же аббревиатурой в линейке 400-х есть ещё один мотоцикл. Suzuki GSX 400 Inazuma. Также модель только для японского использования и также была доступна на рынках других стран.

Технические характеристики мотоцикла suzuki gsx r

• 
• 
• 
• 

Suzuki gsx r – достойный представитель класса спортивных мотоциклов. Он обладает такими характеристиками как четкое управление, предсказуемость на дороге, отменные технические параметры, легкий вес и компактные размеры. Мотоцикл способен преподнести массу восторга и адреналина. Вес в 190 кг позволяет отнести gsx r к средневесовой категории спортбайков. Высокая управляемость и отличные динамические характеристики влияют на популярность байка. Фото suzuki gsx r демонстрируют спортивную мощь и агрессивный характер.

Объем двигателя, см3	750
Мощность, л.с.	148
Количество цилиндров	4
Число тактов	4
Максимальная скорость, км/ч	270
Расход бензина, л	5,24
Объем бака, л	17
Коробка передач	6-скоростная, механическая
Габариты, мм	710/1135/2030

Мощный четырех-цилиндровый двигатель объемом 750 см3 способен выдавать 148 л.с. при 13200 оборотах в минуту. Эти характеристики позволяют очень быстро набирать скорость, что немаловажно при участии в соревнованиях. Жидкостная система охлаждения предохраняет от перегрева.

Шестискоростная механическая коробка передач имеет постоянное зацепление. Передачи переключаются мягко, но точно, что немаловажно для такой техники. Спереди используется телескопическая вилка, которая оснащена спиральной пружиной. Вилка маслянно амортизованная. Задняя подвеска — пружинная, соединяющего типа.

Тормозная система отличается надежностью и качеством исполнения. Тормоза — дисковые гидравлические. Передний тормоз — двухдисковый, с четырех-поршневыми суппортами. Задний тормоз — монодисковый, с одно-поршневым суппортом.

Лучше всего байк демонстрирует свои качества на треке, но и езда по городу не лишена интереса.

Преимущества:

1. Комфортная , в меру жесткая подвеска.
2. Отличная управляемость и полный контроль позволяют преодолевать повороты на высокой скорости. Мотоцикл не приходится ловить по всей дороге.
3. Высота сидения 810 мм позволяет комфортно управлять байком высоким людям.
4. Независимо от веса пассажира, характеристики suzuki gsx r 750 не меняются. Мотоцикл абсолютно не ощущает вес.
5. Качество сборки и надежность не поддаются сомнениям. Пластиковые детали выполнены на высоком уровне, что повышает аэродинамические хараетристики.

Недостатки:

1. При езде на скорости больше 170 км/час потоки ветра ощущаются достаточно сильно.
2. При постоянной езде на большой скорости расход топлива возрастает до 12 л на 100 км. но этот показатель характерен для большинства спортбайков.
3. Двигатель работает достаточно громко.
4. Высокая цена и стоимость обслуживания.

Видео о suzuki gsx r так и толкает на то, чтобы хоть раз оседлать этот байк. Отзывы о suzuki gsx r в целом положительные. Спортбайк с такими характеристиками и качеством исполнения всех узлов и деталей еще нужно поискать. Не смотря на то, новый байк или б/у, технические параметры позволяют разгонять его очень сильно. Компактные размеры, средний вес, подвеска средней жесткости делают байк полностью контролируемым и легко управляемым, что является немаловажным фактором безопасности езды.