Мотоцикл GSX-R1100L (1990): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель:	Suzuki GSX 1100 F
Год:	1990
Тип:	Туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем:	1127 см 3
Тип:	Четырех цилиндровый рядный
Тактов:	4
Мощность:	136.00 л.с. (99.3 кВт)) @ 9000 об./мин.
Компрессия:	10.0:1
Диаметр х Ход поршня:	78.0 x 59.0 мм (3.1 x 2.3 дюймов)
Клапанов:	4
Диаметр х Ход поршня:	78.0 x 59.0 мм (3.1 x 2.3 дюймов)
Контроль топлива:	DOHC
Охлаждение:	Воздушное
Коробка передач:	5 скорости
Привод:	Цепь
Прочее
Вместимость бензобака:	21 л.
Передняя покрышка:	120/80-16
Задняя покрышка:	150/80-16
Передний тормоз:	Двойной диск
Задний тормоз:	Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

GSX-R 1100

GSX-R 1100 – модель мотоцикла марки Suzuki.

Содержание

Описание

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 1100 впервые появилась в 1986 году на базе модели Suzuki GSX-R 750, но с более мощным двигателем. Причиной создания Suzuki GSX-R 1100 послужило желание компании Suzuki представить рынку мощный, но в то же время управляемый и легкий спортивный мотоцикл. И в какой – то момент им это действительно удалось – мотоцикл получил множество положительных отзывов от экспертов, отметивших мощность, относительно легкий вес и достойную управляемость. Однако со временем, и в частности, с выходом Honda Fireblade, многие поняли, что управляемость Suzuki GSX-R 1100 не эталонна и могут быть мотоциклы с лучшими параметрами управления и более низкой массой при сопоставимой мощности. К слову, компания Suzuki это понимала и постоянно вносила изменения в раму и ходовую каждой новой модификации Suzuki GSX-R 1100, пытаясь найти компромисс. Так, ранние версии Suzuki GSX-R 1100 отличаются более легким весом, но менее жесткой рамой, дающей о себе знать при высоких нагрузках; поздние же версии обладали более жесткой рамой и острым управлением, однако страдали от чрезмерной массы. Кстати, именно этим обуславливаются разные по оценкам отзывы экспертов, тестирующих разные по годам версии мотоцикла.

Поколения

1986 – 1992 г. – первое поколение Suzuki GSX-R 1100. Отличается главным образом двигателем воздушно-масляного охлаждения, стальной рамой (до 1989 г.), внешним видом (до 1989 г.) и обычной телескопической вилкой (до 1990 г.).

1993 – 1998 г. – второе поколение Suzuki GSX-R 1100. Отличается новым двигателем жидкостного охлаждения и 6 – поршневыми передними тормозами (вместо 4 – поршневых).

Модельный ряд

Suzuki GSX-R 250

Suzuki GSX-R 400

Suzuki GSX-R 600

Suzuki GSX-R 750

Suzuki GSX-R 1000

Suzuki GSX-R 1100

Основные конкуренты

Honda CBR 900 RR Fireblade

Yamaha FZR 1000

Краткая история модели

1986 г. – начало производства и продаж Suzuki GSX-R 1100. Первое поколение мотоцикла.

1989 г. – мотоцикл получает алюминиевую раму вместо стальной и немного более современный внешний вид.

1990 г. – модель Suzuki GSX-R 1100 получает вилку перевернутого типа Showa, новый задний амортизатор, удлиненную колесную базу и новую размерность покрышек. Все эти изменения были призваны улучшить управляемость и повысить устойчивость мотоцикла на больших скоростях.

1993 г. – второе поколение Suzuki GSX-R 1100. Мотоцикл получает новый двигатель жидкостного охлаждения, который выдает 155 л.с. мощности и 115 Нм крутящего момента против 143 л.с. и 112 Нм, которые выдавал старый воздушный мотор.

1998 г. – модель Suzuki GSX-R 1100 официально снимается с производства и больше не продается.

Технические характеристики

Модель:	Suzuki GSX-R 1100
Тип мотоцикла:	Спорт
Год выпуска:	1986 – 1998 г.
Рама:	Алюминиевая (до 1989 г. – стальная)
Тип двигателя:	4 – цилиндровый, 4 – тактный, рядный
Рабочий объем:	1074 куб. см. (1052 куб. см. – до 1988 г., 1127 куб. см. – до 1993 г.)
Диаметр цилиндра и ход поршня:	75,5 х 60 мм (76 х 58 – до 1988 г., 78 х 59 – до 1993 г.)
Степень сжатия:	11,2:1 (10.0:1 – до 1993 г.)
Охлаждение:	Жидкостное (до 1993 г. – воздушно – масляное)
Количество клапанов на цилиндр:	4, DOHC
Система подачи топлива:	Карбюраторы, 4x 40 mm Mikuni BST (до 1993 г. – плоскодроссельные 36 mm Mikuni CV)
Тип зажигания:	Электронное
Максимальная мощность:	156 л.с. при 10000 об./мин. (128 – 130 л.с. – до 1989 г.; 143 – 145 л.с. – до 1993 г. )
Максимальный крутящий момент:	115 Нм при 9000 об./мин. (101 – 103 Нм – до 1988 г.; 112 – 113 Нм – до 1993 г.)
Коробка передач:	5 – ти ступенчатая
Тип привода:	Цепь
Размер передней шины:	120/70ZR17 (ZR18 – до 1990 г.)
Размер задней шины:	180/55 ZR17 (ZR18 – до 1990 г.)
Передние тормоза:	2 диска 310 мм, 6 – поршневые суппорта (4-поршневые – до 1993 г.)
Задние тормоза:	1 диск 240 мм, 1 – поршневой суппорт (до 1993 г. – 220 мм)
Передняя подвеска:	43 мм перевернутая вилка KYB (до 1990 г. – обычная), все регулировки
Задняя подвеска:	Моноамортизатор с прогрессией (все регулировки)
Максимальная скорость:	272 км/ч
Разгон до 100 км/ч:	3,3 сек.
Емкость бензобака:	21 л.
Сухая масса:	231 кг. (197 – 210 кг. – до 1993 г.)

Расход топлива

Среднее официальное значение расхода топлива на Suzuki GSX-R 1100 составляет 6,5 – 6,7 л. на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 1100

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 1100 впервые появилась в 1986 году на базе модели Suzuki GSX-R 750, но с более мощным двигателем. Причиной создания Suzuki GSX-R 1100 послужило желание компании Suzuki представить рынку мощный, но в то же время управляемый и легкий спортивный мотоцикл. И в какой-то момент им это действительно удалось – мотоцикл получил множество положительных отзывов от экспертов, отметивших мощность, относительно легкий вес и достойную управляемость. Однако со временем, и в частности, с выходом Honda Fireblade, многие поняли, что управляемость Suzuki GSX-R 1100 не эталонна и могут быть мотоциклы с лучшими параметрами управления и более низкой массой при сопоставимой мощности. К слову, компания Suzuki это понимала и постоянно вносила изменения в раму и ходовую каждой новой модификации Suzuki GSX-R 1100, пытаясь найти компромисс. Так, ранние версии Suzuki GSX-R 1100 отличаются более легким весом, но менее жесткой рамой, дающей о себе знать при высоких нагрузках; поздние же версии обладали более жесткой рамой и острым управлением, однако страдали от чрезмерной массы. Кстати, именно этим обуславливаются разные по оценкам отзывы экспертов, тестирующих разные по годам версии мотоцикла.

В 1989 году модель Suzuki GSX-R1100 получила серьезные изменения. В частности, стальная рама была заменена алюминиевой. Двигатель увеличил свой объем с 1052 до 1127 см³ и получил новые карбюраторы Mikuni BST36SS. Также модели, начиная с этого года, отличаются суппортами черного цвета.

В 1990 году модель получает небольшие эргономические и косметические изменения, а также новую вилку перевернутого типа.

С 1991 года модель изменяет внешний вид, и в частности, дизайн передней фары и обтекателя. Улучшаются аэродинамические характеристики.

Следующие серьезные изменения модели Suzuki GSX-R1100 произошли в 1993 году, когда воздушный двигатель был заменен новым – с жидкостным охлаждения и чуть уменьшенным объемом до 1074 см³. Максимальная мощность увеличилась до 155 л.с. Обновилась рама, которая стала более жесткой. 4-поршневые суппорта были заменены 6-поршневыми. Поменялась размерность колес – вместо 18′ дисков мотоцикл получил более современные и широкие 17′. Емкость топливного бака на всех версиях, кроме версий для Калифорнии, составила 21 л.

В период с 1994 по 1998 гг. серьезных обновлений модели не было. Изменения касались, в основном, элементов аэродинамики и настроек двигателя (для улучшение характеристики крутящего момента).

Модель Suzuki GSX-R 1100 продавалась до 1998 года, после чего её производства было остановлено. Компания Suzuki взяла паузу в производстве большекубатурных спортивных мотоциклов, и лишь в 2001 году представила флагманскую модель Suzuki GSX-R 1000, которая выпускается до настоящего времени.

Модельный ряд Suzuki GSX-R:

Основные конкуренты Suzuki GSX-R 1100 в классе:

Содержание

Краткая история модели

1986 г. – начало производства и продаж.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100G.

1987 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100H.

1988 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100J.

1989 г. – изменения модели. Алюминиевая рама, новый двигатель увеличенного объема, новые карбюраторы.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100K.

1990 г. – главное изменение – вилка перевернутого типа.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100L.

1991 г. – новый внешний вид.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100M.

1992 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100N.

1993 г. – изменение модели. Новый двигатель жидкостного охлаждения, новая рама, 6-поршневые суппорта, размерность колес меняется на 17′.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WP.

1994 г. – без существенных изменения.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WR.

1995 г. – без существенных изменения.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WS.

1996 г. – без существенных изменения.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WT.

1997 г. – без существенных изменения.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WV.

1998 г. – без существенных изменения.

Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WW.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GSX-R 1100:

Модель

Suzuki GSX-R1100

Тип мотоцикла

спортивный

Год выпуска

1986-1998

Рама

стальная – GSX-R1100 (1986-1988)

алюминиевая – GSX-R1100 (1989-1998)

Тип двигателя

4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

Рабочий объем

1052 см³ – GSX-R1100 (1986-1988)

1127 см³ – GSX-R1100 (1989-1992)

1074 см³ – GSX-R1100 (1993-1998)

Диаметр цилиндра/ход поршня

76,0 x 58,0 мм – GSX-R1100 (1986-1988)

78,0 x 59,0 мм – GSX-R1100 (1989-1992)

75,5 x 60,0 мм – GSX-R1100 (1993-1998)

Степень сжатия

10.0:1 – GSX-R1100 (1986-1992)

11.2:1 – GSX-R1100 (1993-1998)

Охлаждение

воздушное – GSX-R1100 (1986-1992)

жидкостное – GSX-R1100 (1993-1998)

Количество клапанов на цилиндр

DOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива

Карбюратор, 4x Mikuni BST34SS – GSX-R1100 (1986-1988)

Карбюратор, 4x Mikuni BST36SS – GSX-R1100 (1989-1998)

Тип зажигания

транзисторное

Максимальная мощность

130,0 л.с. (95,6 кВт) при 9500 об/мин – GSX-R1100 (1986-1988)

145,0 л.с. (106,6 кВт) при 9500 об/мин – GSX-R1100 (1989-1992)

155,0 л.с. (114,0 кВт) при 10000 об/мин – GSX-R1100 (1993-1998)

Максимальный крутящий момент

102,0 Нм (10,3 кг*м) при 8000 об/мин – GSX-R1100 (1986-1988)

112,0 Нм (11,3 кг*м) при 7500 об/мин – GSX-R1100 (1989-1992)

115,0 Нм (11,6 кг*м) при 9000 об/мин – GSX-R1100 (1993-1998)

Сцепление

Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод

Коробка передач

5-ступенчатая

Тип привода

цепь

Размер передней шины

110/80-VR18V – GSX-R1100 (1986-1992)

120/70-ZR17 – GSX-R1100 (1993-1998)

Размер задней шины

150/70-VR18V – GSX-R1100 (1986-1992)

180/55-ZR17 – GSX-R1100 (1993-1998)

Передние тормоза

2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – GSX-R1100 (1986-1992)

2 диска, 310 мм, 6-поршневые суппорта – GSX-R1100 (1993-1998)

Задние тормоза

1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – GSX-R1100 (1986-1992)

1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – GSX-R1100 (1993-1998)

Передняя подвеска

Телескопическая вилка (4-ступенчатая рег. преднатяга, 3-ступенчатая рег. отбоя), ход – 130 мм – GSX-R1100 (1986-1989)

Телескопическая вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 120 мм – GSX-R1100 (1990-1998)

Задняя подвеска

Маятниковая с моноамортизатором (полная рег. преднатяга, 4-ступенчатая рег. отбоя), ход – 135 мм – GSX-R1100 (1986-1989)

Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 160 мм – GSX-R1100 (1990-1998)

Длина мотоцикла

2115 мм – GSX-R1100 (1986-1990)

2130 мм – GSX-R1100 (1991-1998)

Ширина мотоцикла

745 мм – GSX-R1100 (1986-1990)

755 мм – GSX-R1100 (1991-1998)

Высота мотоцикла

1215 мм – GSX-R1100 (1986-1988)

1150 мм – GSX-R1100 (1989-1990)

1190 мм – GSX-R1100 (1991-1998)

Колесная база

1460 мм – GSX-R1100 (1986-1988)

1440 мм – GSX-R1100 (1989-1990)

1485 мм – GSX-R1100 (1991-1998)

Высота по седлу

810 мм – GSX-R1100 (1986-1990)

815 мм – GSX-R1100 (1991-1998)

Минимальный дорожный просвет (клиренс)

125 мм – GSX-R1100 (1986-1988)

110 мм – GSX-R1100 (1989-1990)

130 мм – GSX-R1100 (1991-1998)

Разгон до 100 км/ч

3,3 сек

Максимальная скорость

272 км/ч

Емкость бензобака

21,0 л – GSX-R1100 (Австралия), другие страны 1993+

19,0 л – GSX-R1100 (другие страны, 1986-1992)

Масса мотоцикла (сухая)

197 кг – GSX-R1100 (1986-1988)

210 кг – GSX-R1100 (1989-1990)

231 кг – GSX-R1100 (1991-1998)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSX-R1100 составляет 5,23 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Стоимость Suzuki GSX-R 1100 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 115 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Suzuki GSX-R 1100:

Заправился ,ползу привыкаю до дома около 100км . первые ощущения тяжелый зараза , тормоза ватные , все как- то не очень . Через час -Это то о чем мечтал ! Действительно Бес , после 1500км и замены резины мы единое целое.В пробках превосходен , с места уходит в точку (правильно только точки расставляйте) , при раскрутке до 8-9 тысяч каждой передачи “телипорт” ,передние колесо не отрывается (у меня штатные звезды ) максимально ускорялся до 290(согласен это перебор резина рассчитана до 270, но любопытство свое взяло ) .На данный момент пройдено около 8000 км ,эксплуатация ежедневная , дождь тоже не помеха , огромный плюс массы мото на дороге, как по рельсам ,минус только на больших скоростях(с 200 туговато останавливается) на треке, тяжеловат без большого опыта закладывать, (в этом сезон уже отметился на треке падением) в целом хороший агрегат, но дороговат в запчастях и староват сильно ,с завода все усилиное ставят, цепь 532 с грм та же песня . с запчастями не богато . мотор шумный . ветровое стекло желательно несколько повыше (любой спорт подстраивают под себя там крутилок и вертелок хватает), но любые мелочи неудобства померкнут с его возможностями динамики . не многие современные спорты с ним сравнятся (если конечно ехать а не фотографироваться))). и не нужно боятся самого мото и его бешеной силы будьте сами внимательны и осторожны . правил не сильно много ..опыт со временем и Вашем старанием придет . (чтобы научиться плавать нужно залезть в воду)по итогом -шикарная гнидая за доступные деньги . Ремонт и ТО своими силами . без трудностей ,мануал доступен ,синхронизация не проблематична (ничего разбирать не нужно ) ,бака хватает 180-200 км , живой агрегат будет жить и радовать . Удачи на дорогах .(мне 38 не скажу что он меня молодит . он меня не старит ..)))

При агрессивной езде жрёт не меньше 11-12л.

Аппарат очень крепкий, рама жесткая, сразу стоит демпфер, двигатель с довольно ровным моментом и хорошо тянет, к коробке претензий нет. Мотоцикл довольно тяжелый (по сравнению с новыми литровыми спорт-байками) и база его чуть больше. В общем есть запас мощности, есть запас устойчивости (даже при случайном заруливании в длинные продольные трещины/другие ямы на асфальте всё ок), прощает ошибки новичку.

Тормоза отличные, даже с обычными неармированными шлангами и без особого умения и опыта можно поймать момент, когда переднее колесо начинает проскальзывать и повизгивать (стоппи случайно сделать у меня не получалось, специально не пытался).

Из-за веса не особо удобно разворачивать на подьёмах и при наличии ям, иногда хочется облегчить его киллограм этак на 50, но такое бывает редко

На скорости с управлением всё отлично, можно спокойно лавировать в потоке без напряга.

Двигатель шумный, но говорят, что “олдскульные джиксеры – это почти Ducati”, так что шуметь оно должно.

По грунтовке с большими камнями, а так же по грязи/мокрой глине с колеями ездить неприятно, но потихоньку можно, с тягой проблем нет.

В стоке стоит датчик передачи, который изменяет угол опережения зажигания на низжших передачах и уменьшает крутящий момент, и делает мотоцикл более “user friendly”.

Suzuki GSX-R 1100

Suzuki GSX-R 1100 – фото 1

Suzuki GSX-R 1100 – фото 2

Suzuki GSX-R 1100 – фото 3

Suzuki GSX-R 1100 – фото 4

Suzuki GSX-R 1100 – фото 5

Технические характеристики Suzuki GSX-R 1100

Год выпуска	1993
Тип	Мотоцикл
Класс	Мотоцикл спорт
Длина, мм	2130
Ширина, мм	755
Высота, мм	1190
Высота по седлу, мм	810
Страна сборки	Япония

Модификации Suzuki GSX-R 1100

Suzuki GSX-R 1100 155 hp

Максимальная скорость, км/ч	275
Время разгона до 100 км/ч, сек	–
Двигатель	Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение	4/Рядный
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	1074
Мощность, л.с. / оборотах	155/10000
Момент, н·м / оборотах	117/9000
Расход топлива, л на 100 км	7.0
Снаряженная масса, кг	238
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Suzuki GSX-R 1100 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Suzuki GSX-R 1100

Suzuki GSX-R 1100, 1993 г

Это-то, о чем мечтал. После 1500 км и замены резины мы с Suzuki GSX-R 1100 – единое целое. В пробках превосходен, с места уходит в точку (правильно только точки расставляйте), при раскрутке до 8-9 тысяч каждой передачи «телепорт», переднее колесо не отрывается (у меня штатные звезды). Максимально ускорялся до 290 (согласен, это перебор, резина рассчитана до 270, но любопытство свое взяло). На данный момент пройдено около 8000 км, эксплуатация ежедневная, дождь тоже не помеха. Огромный плюс массы мотоцикла на дороге – как по рельсам. Минус только на больших скоростях (с 200 туговато останавливается) на треке, тяжеловат без большого опыта закладывать (в этом сезон уже отметился на треке падением). В целом, Suzuki GSX-R 1100 – хороший агрегат, но дороговат в запчастях и староват сильно. С завода все усиленное ставят, цепь 532 с ГРМ – та же «песня». С запчастями не богато. Мотор шумный. Ветровое стекло желательно несколько повыше (любой «спорт» подстраивают под себя), но любые мелочи и неудобства померкнут с его возможностями динамики. Не многие современные «спорты» с Suzuki GSX-R 1100 сравнятся (если, конечно, ехать, а не фотографироваться). И не нужно бояться самого мотоцикла и его бешеной силы – будьте сами внимательны и осторожны. Правил не сильно много, опыт со временем и Вашим старанием придет (чтобы научиться плавать, нужно залезть в воду). По итогам – шикарная «гнедая» за доступные деньги. Ремонт и ТО своими силами. Без трудностей, мануал доступен, синхронизация не проблематична (ничего разбирать не нужно), бака хватает 180-200 км, «живой» агрегат будет жить и радовать.

Достоинства : динамика. Ходовые качества. Развесовка. Комфорт.

Недостатки : маленький бак. Тормоза. Шумно работает мотор.

Suzuki GSX-R 1100, 1994 г

Аппарат очень крепкий, рама жесткая, сразу стоит демпфер, двигатель Suzuki GSX-R 1100 с довольно ровным моментом и хорошо тянет, к коробке претензий нет. Мотоцикл довольно тяжелый (по сравнению с новыми литровыми «спорт-байками») и база его чуть больше. В общем, есть запас мощности, есть запас устойчивости (даже при случайном заруливании в длинные продольные трещины/другие ямы на асфальте всё нормально), прощает ошибки новичку. Тормоза отличные, даже с обычными неармированными шлангами и без особого умения и опыта можно поймать момент, когда переднее колесо начинает проскальзывать и повизгивать («стоппи» случайно сделать у меня не получалось, специально не пытался). Из-за веса не особо удобно разворачивать на подъемах и при наличии ям, иногда хочется облегчить его килограммов этак на 50, но такое бывает редко. На скорости с управлением Suzuki GSX-R 1100 всё отлично, можно спокойно лавировать в потоке без напряга. Двигатель шумный, но говорят, что «олдскульные джиксеры» – это почти Ducati, так что шуметь оно должно. По грунтовке с большими камнями, а так же по грязи/мокрой глине с колеями ездить неприятно, но потихоньку можно, с тягой проблем нет. В стоке стоит датчик передачи, который изменяет угол опережения зажигания на низких передачах и уменьшает крутящий момент, и делает мотоцикл более дружелюбным.

Достоинства : мощность. Устойчивость. Дружелюбен к новичкам.

Suzuki GSX-R 1100, 1992 г

Мощный злой тяговитый мотор, когда нужно, выстреливает здорово. Ехал на нём 295 км/ч (по спидометру), но запас ещё чуток имелся. Серьёзных поломок не было. Поменял диски сцепления, прокладку под крышку головы, и несколько резинок. Посадка удобная, как на «туристе», за исключением угла сгиба ноги в колене. Посадка пассажира на Suzuki GSX-R 1100 вполне удобная, не «раком», как на современных «спортах». Ветрозащита превосходная – на 200-х пассажир практически не прячется за пилота (высокий лобовой пластик). Расход топлива от 6,5 до 10 л. Бокового ветра и встречных фур Suzuki GSX-R 1100 не боится, сухой вес 212 кг. Ёмкость бака 21 л, что позволяет далеко заехать без дозаправки. Зеркала заднего вида отлично справляются со своей задачей. Не дребезжат и не складываются на скоростях. Свет очень неплохой, но всегда хочется лучше. Хорошая динамика в разгоне. Мой личный рекорд на «дальняк» 1750 км за сутки (из них 450 км под проливным дождём), устал смотреть в дорогу. Немного болели плечи, высокие клипоны помогут. Тормоза адекватные вполне. На прямиках великолепен. Теперь минусы: в жару в пробках сильно нагревается мотор и начинает подгорать масло (воздушномаслянный мотор), нужно смотреть уровень масла. Маленькое подседельное пространство, в поворотах на высоких скоростях немного играет рама с маятником. Небольшой страх присутствует, но держит дорогу Suzuki GSX-R 1100 хорошо. «Утюжит» все неровности, прощает ошибки.

Достоинства : Тяговитый. Мощный. Комфортный. Отличная ветрозащита.

Недостатки : летом в пробках греется мотор. Не очень жесткая рама.

Мотоцикл Suzuki GSX-R 1100L 1990 обзор

Технические характеристики Suzuki GSX-R 1100L 1990

Двигатель Suzuki GSX-R 1100L 1990

Трансмиссия Suzuki GSX-R 1100L 1990

Размеры и масса Suzuki GSX-R 1100L 1990

Ходовая часть и тормоза Suzuki GSX-R 1100L 1990

Динамические характеристики Suzuki GSX-R 1100L 1990

Прочие характеристики Suzuki GSX-R 1100L 1990

Описание Suzuki GSX-R 1100L 1990

Описание мотоцикла Suzuki GSX-R 1100L 1990 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki GSX-R 1100L технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki GSX-R 1100L 1990-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 26 лет назад. При этом Suzuki GSX-R 1100L технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1127 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Suzuki GSX-R 1100L – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki GSX-R 1100L других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на GSX-R 1100L:

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на GSX-R 1100L

Цена Suzuki GSX-R 1100L по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki GSX-R 1100L на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж Suzuki GSX-R 1100L по регионам РФ (в виде долей)

Краснодарский край 15.52%
Курская обл. 3.45%
Волгоградская обл. 3.45%
Ростовская обл. 5.17%
Нижегородская обл. 3.45%
Москва 13.79%
Санкт-Петербург 12.07%
Тюменская обл. 3.45%
Самарская обл. 3.45%
Пенза 3.45%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Дорожный ремонт генератора на мотоцикле Ява 634

В дальней поездке на мотоцикле ЯВА-350 модели «634.01» неожиданно отказал генератор. В результате разборки и прозвонки при помощи лампочки и аккумулятора я обнаружил, что какая-то из обмоток якоря пробита на «массу», из-за чего генератор давал недостаточное напряжение. Внешним осмотром место замыкания найти не удалось, и я поступил следующим образом. Обмотав коллектор якоря медным проводом (соединив таким образом все обмотки якоря параллельно), подключил мощный автомобильный аккумулятор 12 В между коллектором и сердечником якоря. Неисправная обмотка быстро нагрелась, задымила и заискрила в месте замыкания — там, где обмоточный провод изгибается и входит в паз сердечника. Дальше — уже дело техники. Отодвинув провод от острой грани сердечника, изолировал провод и залил место ремонта лаком для ногтей. Генератор заработал. С этим якорем я благополучно вернулся домой, езжу до сих пор. уже более 5000 километров, и не замечал ни перебоев, ни каких-либ.

Ява 634-01. Подробное описание новинки

Знакомьтесь: новая Ява В этом году на смену популярным в СССР мотоциклам ЯВА-250 и ЯВА-350 моделей «559-07» и «360-00» приходит Ява 350 модели 634-01. Мотолюбители уже знают об этом новом мотоцикле из статей, публиковавшихся в журналах «За рулем» (1973, № 12) и «Чехословацкое мотор-ревю».Чем же этот мотоцикл отличается от своих предшественников) Об этом мы попросили рассказать представителя внешнеторгового объединения «Мотоков» Яна БУЗЕКА.Новая машина разрабатывалась с учетом огромного опыта, накопленного при эксплуатации мотоциклов ЯВА, которых в СССР к настоящему времени поставлено почти миллион. Следует отметить, что эти мотоциклы предназначались, главным образом, для работы на дорогах достаточно высокого качества. Тем не менее, как известно, благодаря прежде всего исключительной надежности двигателей мотоциклы ЯВА забрались и в такие районы вашей необъятной страны, на которые они, по существу, не были рассчитаны: это .

Игольчатый подшипник и демонтаж поршня на Ява 634 и ЧЗ 472

Внимание: игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поступившие к нам в последние годы, прошли к настоящему времени 30—50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, нередко возникает необходимость в замене изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Эта работа, как показывает редакционная почта, вызывает затруднения у некоторых владельцев машин, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от предшественников, достаточно хорошо изученных мотолюбителями. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о демонтаже поршня. Двигатель, применяемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где прежде стояла бронзовая втулка. Он представляет собой стальное кольцо (рис. 1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в.

Продление срока службы реле РП1С у мотоциклов ИЖ-Планета 3, Юпитер-3

Более надежный способ У части мотоциклов ИЖ-П3, ИЖ-Ю3 электронное реле РП1С указателей поворота постоянно включено вместе с зажиганием, что сокращает срок его службы.Чтобы оно работало только при включении указателей поворота, предлагалась (в книжке Б. Ф. Демченко «Советы мотоциклистам», изд. ДОСААФ, 1986 и журнале «За рулем») незначительная переделка реле посредством изменения цепей питания и введения двух диодов. Однако они, как оказалось, ухудшают четкость срабатывания реле. С целью исключить этот недостаток я нашел более надежный способ подключения реле с тем же изменением цепей питания, но без дополнительных диодов. Вместо штатного переключателя указателей поворота ставим переключатель света П25 А (он продается во всех автомотомагазинах) и подключаем его, как показано на рисунке (б). Три дополнительных вывода из реле не забудьте загерметизировать наподобие имеющихся. А. КОРОЛЬЧУК Волынская область, с. Милуши Выходной каскад реле РП1С и.

ИМЗ Урал 3 ( М – 66 )

Новый ИрбитскийТяжелые мотоциклы семейства «Урал» ирбитского завода хорошо знакомы мотолюбителям. Выпускавшийся в последнее время «Урал-2» (М-63) зарекомендовал себя как надежная удобная машина, способная преодолевать и значительные расстояния с большой скоростью, и бездорожье. Подтверждение тому — первое место, завоеванное «уралами» во Всесоюзных испытаниях мотоциклов на первенство заводской марки в 1970 и 1971 годах. Размеры деталей «Урал-2» «Урал-3» Диаметр шатунного пальца, мм 36 40 Ширина нижней головки шатуна, мм 15,2 17,2 Количество роликов в подшипнике 12 18 Диаметр и ширина ролика, мм 7; 10 5; 12

Suzuki GSX1100 F

GSX1100 F, который производился на протяжении 10 лет сейчас доступен лишь как мотоцикл б/у. Он является самым тяжелым и пожалуй самым непопулярным представителем семьи GSX-F (или может быть что-то более популярное, чем GSX600 F. Его история началась в 1987 году, когда он поступил в производство, и закончилась в 1997. Наибольшие модификации пережил в 1990 году, когда была переделана рама и ходовая часть. Кроме того, его ежегодно “омолаживали” вследствие обновления узора и цвета, оставляя без изменений конструкционный сторону.

Массивный вид, солидная надстройка, защитное стекло с электрическим управлением, очень большое сиденье однозначно определили туристический характер этого мотоцикла. Не стоит забывать, что двигатель является практически идентичен с GSX-R 1100 и 120 л.с. (По некоторым источникам 125) это слишком много, как на требования рядового “туриста”. И это наверняка является наиболее характерным для этого мотоцикла. В похожей ситуации принято употреблять выражение “Волк в овечьей шкуре”. Здесь наиболее целесообразным будет “Тигр в шкуре бегемота”.

Масса мотоцикла без жидкостей говорит само за себя – 251 кг. Низко расположенное сиденье (795 мм) и строение подвески дают ощущение высокой стабильности и свободы маневрирования при медленной езде, т.е. в ситуациях, когда возникает необходимость опоры ногами. Как это важно с мотоциклом, весящий более четверти тонны, знает каждый, кому природа пожалела роста, мышц или мастерства. Сравнивая технические данные можно заметить, что седло находится ниже чем в некоторых мотоциклах меньшего объема. Например, CBR 600 – 810 мм, ZX 6R – 810 мм. Вдруг с ростом скорости качество и легкость управления не ухудшаются, что отличает GSX среди похожих туристических машин.

Порой можно услышать мнение о том, что этот мотоцикл плохо управляется на автострадах за счет вибраций двигателя и большого шума ветра. Оба изъяна действительно ощущаются при длительной езде с постоянной скоростью. Проблема исчезает при съезде с автострады. Изменения оборотов двигателя позволяют забыть о дрожи в руках, а меньшая скорость позволяет ветровом стеклу с электрическим управлением справляться с потоком воздуха. Поэтому, с практической точки зрения может оказаться, что даже многолетняя эксплуатация GSX-ра не даст повода заметить выше указанные недостатки. Зато откроет другие черты, среди которых самым приятным является хорошая эластичность двигателя, возникающий из его огромной мощности. Это позволяет ограничить до минимума использование рычага передач. Это преимущество можно почувствовать только на некоторых машинах.

Хорошее качество управления этим мотоциклом можно почувствовать на петляющих дорогах, где острое торможение, тесное вхождение в повороты и динамические выхода на прямую оказываются более простыми, чем можно было ожидать. Несколько больше проблем при преодолении быстрых поворотов могут иметь владельцы экземпляров до 1990 года, перед тем, как производитель укрепил раму. Это дало заметное улучшение качества управления. Нельзя жаловаться и на тормоза, которые несмотря на то, что не импонируют “на глаз”, являются достаточно эффективными.

Большие габариты и впрямь широкое сиденье дают соответствующее количество места для двух человек и багажа. Острая езда может выявить скрытый фабричный порок, возникающий из-за низкого расположения подвески – трения центральным стояком об асфальт при глубоком (но далеком от максимального) наклоне машины. Поэтому тем, кто все же собирается этим мотоциклом участвовать в гонках, надо увеличить жесткость задней подвески и демонтировать резины из-под центрального стояка. Это должно помочь, и надо проверить, не будет он теперь подвержен трению цепью.

Покупая подержанный мотоцикл всегда надо сделать комплексный сервисный осмотр. Это особенно важно в случае GSX1100 F, который требует от своего владельца регулярного и тщательного сервиса. Как это часто бывает, не каждый об этом помнит и собственно среди этих мотоциклов исключительно часто можно попасть на “замученный жизнью” экземпляр. Наиболее распространенным дефектом является регулированность зазора клапанов, вследствие чего повреждается головка и теряется компрессия. От проверки этих вещей стоит начинать разговор о цене. Достаточно типичной проблемой является износ элементов распределительных валиков – их следует проверить при первой регулировке клапанов. Кроме того GSX1100 F подвержен всем болезням “старения”, в частности коррозии выхлопной системы и подшипников шейки рамы, запекание тормозов, а также изношенная резина, тормозные накладки, зубчатки и цепь.

В процессе поиска слабых мест перед покупкой мотоцикла, могут встревожить выше упоминавшиеся вибрации во время езды. Не стоит нервничать – это мотоцикл таким уже является. Во первых поездок нужно быть внимательным при торможении задним тормозом, который обычно является очень эффективным. Итак, подытожим Suzuki GSX 1100 F.

Преимущества:
дешевле аналогов конкурентов
очень мощный и эластичный двигатель
удобен для путешествий с пассажиром и багажом
совершенное управление
эффективные тормоза
Недостатки:
вибрации в целом диапазоне оборотов
недостаточная защита от ветра
часто бывает технически заброшенный
Технические параметры
Двигатель
Тип – четырехцилидровый рядный, четырехтактный с воздушно-масляных охлаждением
Распределение – DOHC, четыре клапана на цилиндр
Объем – 1128 см3
Диаметр цилиндра / ход поршня – 78/59 мм
Степень сжатия – 10,8:1
Максимальная мощность – 120 л.с. при 10000 об.мин
Максимальный крутящий момент – 96 Нм при 6500 об.мин
Карбюратор – четыре Mikuni 34 мм
Стартер – электрический
Система смазки – циркуляционная, под давлением
Генератор – 420 Ватт
Аккумулятор – 12 В 14 Ач
Трансмиссия
Муфта – многодисковая мокрая
Коробка передач – пяти ступенчатая
Привод заднего колеса – цепь
Ходовая часть
Рама – закрытая, двойная из стальных профилей
Передняя подвеска – телескопы диаметром 41 мм, ход 140 мм
Задняя подвеска – маятник с одним амортизатором res-am, ход 135 мм
Передний тормоз – два диска 275 мм
Задний тормоз – один диск 275 мм
Резина – перед 120/80 VB16; зад 150/80 VB16
Измерения и массы
Высота сиденья – 795 мм
Колесная база – 1535 мм
Сухой вес – 251 кг
Полный вес – 455 кг
Угол наклона шейки рамы – 62 град
Емкость топливного бака – 21 литр
Эксплуатационные параметры
Максимальная скорость – 250 км / ч
Ускорение 0-100 км / ч – 4 сек
Расход топлива – 6,7 л на 100 км

Технические характеристики Suzuki GSX1100