GSX-R 1100
GSX-R 1100 – модель мотоцикла марки Suzuki.
Содержание
Описание
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 1100 впервые появилась в 1986 году на базе модели Suzuki GSX-R 750, но с более мощным двигателем. Причиной создания Suzuki GSX-R 1100 послужило желание компании Suzuki представить рынку мощный, но в то же время управляемый и легкий спортивный мотоцикл. И в какой – то момент им это действительно удалось – мотоцикл получил множество положительных отзывов от экспертов, отметивших мощность, относительно легкий вес и достойную управляемость. Однако со временем, и в частности, с выходом Honda Fireblade, многие поняли, что управляемость Suzuki GSX-R 1100 не эталонна и могут быть мотоциклы с лучшими параметрами управления и более низкой массой при сопоставимой мощности. К слову, компания Suzuki это понимала и постоянно вносила изменения в раму и ходовую каждой новой модификации Suzuki GSX-R 1100, пытаясь найти компромисс. Так, ранние версии Suzuki GSX-R 1100 отличаются более легким весом, но менее жесткой рамой, дающей о себе знать при высоких нагрузках; поздние же версии обладали более жесткой рамой и острым управлением, однако страдали от чрезмерной массы. Кстати, именно этим обуславливаются разные по оценкам отзывы экспертов, тестирующих разные по годам версии мотоцикла.
Поколения
1986 – 1992 г. – первое поколение Suzuki GSX-R 1100. Отличается главным образом двигателем воздушно-масляного охлаждения, стальной рамой (до 1989 г.), внешним видом (до 1989 г.) и обычной телескопической вилкой (до 1990 г.).
1993 – 1998 г. – второе поколение Suzuki GSX-R 1100. Отличается новым двигателем жидкостного охлаждения и 6 – поршневыми передними тормозами (вместо 4 – поршневых).
Модельный ряд
Suzuki GSX-R 250
Suzuki GSX-R 400
Suzuki GSX-R 600
Suzuki GSX-R 750
Suzuki GSX-R 1000
Suzuki GSX-R 1100
Основные конкуренты
Honda CBR 900 RR Fireblade
Yamaha FZR 1000
Краткая история модели
1986 г. – начало производства и продаж Suzuki GSX-R 1100. Первое поколение мотоцикла.
1989 г. – мотоцикл получает алюминиевую раму вместо стальной и немного более современный внешний вид.
1990 г. – модель Suzuki GSX-R 1100 получает вилку перевернутого типа Showa, новый задний амортизатор, удлиненную колесную базу и новую размерность покрышек. Все эти изменения были призваны улучшить управляемость и повысить устойчивость мотоцикла на больших скоростях.
1993 г. – второе поколение Suzuki GSX-R 1100. Мотоцикл получает новый двигатель жидкостного охлаждения, который выдает 155 л.с. мощности и 115 Нм крутящего момента против 143 л.с. и 112 Нм, которые выдавал старый воздушный мотор.
1998 г. – модель Suzuki GSX-R 1100 официально снимается с производства и больше не продается.
Технические характеристики
| Модель: | Suzuki GSX-R 1100 |
| Тип мотоцикла: | Спорт |
| Год выпуска: | 1986 – 1998 г. |
| Рама: | Алюминиевая (до 1989 г. – стальная) |
| Тип двигателя: | 4 – цилиндровый, 4 – тактный, рядный |
| Рабочий объем: | 1074 куб. см. (1052 куб. см. – до 1988 г., 1127 куб. см. – до 1993 г.) |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 75,5 х 60 мм (76 х 58 – до 1988 г., 78 х 59 – до 1993 г.) |
| Степень сжатия: | 11,2:1 (10.0:1 – до 1993 г.) |
| Охлаждение: | Жидкостное (до 1993 г. – воздушно – масляное) |
| Количество клапанов на цилиндр: | 4, DOHC |
| Система подачи топлива: | Карбюраторы, 4x 40 mm Mikuni BST (до 1993 г. – плоскодроссельные 36 mm Mikuni CV) |
| Тип зажигания: | Электронное |
| Максимальная мощность: | 156 л.с. при 10000 об./мин. (128 – 130 л.с. – до 1989 г.; 143 – 145 л.с. – до 1993 г. ) |
| Максимальный крутящий момент: | 115 Нм при 9000 об./мин. (101 – 103 Нм – до 1988 г.; 112 – 113 Нм – до 1993 г.) |
| Коробка передач: | 5 – ти ступенчатая |
| Тип привода: | Цепь |
| Размер передней шины: | 120/70ZR17 (ZR18 – до 1990 г.) |
| Размер задней шины: | 180/55 ZR17 (ZR18 – до 1990 г.) |
| Передние тормоза: | 2 диска 310 мм, 6 – поршневые суппорта (4-поршневые – до 1993 г.) |
| Задние тормоза: | 1 диск 240 мм, 1 – поршневой суппорт (до 1993 г. – 220 мм) |
| Передняя подвеска: | 43 мм перевернутая вилка KYB (до 1990 г. – обычная), все регулировки |
| Задняя подвеска: | Моноамортизатор с прогрессией (все регулировки) |
| Максимальная скорость: | 272 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: | 3,3 сек. |
| Емкость бензобака: | 21 л. |
| Сухая масса: | 231 кг. (197 – 210 кг. – до 1993 г.) |
Расход топлива
Среднее официальное значение расхода топлива на Suzuki GSX-R 1100 составляет 6,5 – 6,7 л. на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 1100
Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 1100 впервые появилась в 1986 году на базе модели Suzuki GSX-R 750, но с более мощным двигателем. Причиной создания Suzuki GSX-R 1100 послужило желание компании Suzuki представить рынку мощный, но в то же время управляемый и легкий спортивный мотоцикл. И в какой-то момент им это действительно удалось – мотоцикл получил множество положительных отзывов от экспертов, отметивших мощность, относительно легкий вес и достойную управляемость. Однако со временем, и в частности, с выходом Honda Fireblade, многие поняли, что управляемость Suzuki GSX-R 1100 не эталонна и могут быть мотоциклы с лучшими параметрами управления и более низкой массой при сопоставимой мощности. К слову, компания Suzuki это понимала и постоянно вносила изменения в раму и ходовую каждой новой модификации Suzuki GSX-R 1100, пытаясь найти компромисс. Так, ранние версии Suzuki GSX-R 1100 отличаются более легким весом, но менее жесткой рамой, дающей о себе знать при высоких нагрузках; поздние же версии обладали более жесткой рамой и острым управлением, однако страдали от чрезмерной массы. Кстати, именно этим обуславливаются разные по оценкам отзывы экспертов, тестирующих разные по годам версии мотоцикла.
В 1989 году модель Suzuki GSX-R1100 получила серьезные изменения. В частности, стальная рама была заменена алюминиевой. Двигатель увеличил свой объем с 1052 до 1127 см³ и получил новые карбюраторы Mikuni BST36SS. Также модели, начиная с этого года, отличаются суппортами черного цвета.
В 1990 году модель получает небольшие эргономические и косметические изменения, а также новую вилку перевернутого типа.
С 1991 года модель изменяет внешний вид, и в частности, дизайн передней фары и обтекателя. Улучшаются аэродинамические характеристики.
Следующие серьезные изменения модели Suzuki GSX-R1100 произошли в 1993 году, когда воздушный двигатель был заменен новым – с жидкостным охлаждения и чуть уменьшенным объемом до 1074 см³. Максимальная мощность увеличилась до 155 л.с. Обновилась рама, которая стала более жесткой. 4-поршневые суппорта были заменены 6-поршневыми. Поменялась размерность колес – вместо 18′ дисков мотоцикл получил более современные и широкие 17′. Емкость топливного бака на всех версиях, кроме версий для Калифорнии, составила 21 л.
В период с 1994 по 1998 гг. серьезных обновлений модели не было. Изменения касались, в основном, элементов аэродинамики и настроек двигателя (для улучшение характеристики крутящего момента).
Модель Suzuki GSX-R 1100 продавалась до 1998 года, после чего её производства было остановлено. Компания Suzuki взяла паузу в производстве большекубатурных спортивных мотоциклов, и лишь в 2001 году представила флагманскую модель Suzuki GSX-R 1000, которая выпускается до настоящего времени.
Модельный ряд Suzuki GSX-R:
Основные конкуренты Suzuki GSX-R 1100 в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 1986 г. – начало производства и продаж.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100G.
- 1987 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100H.
- 1988 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100J.
- 1989 г. – изменения модели. Алюминиевая рама, новый двигатель увеличенного объема, новые карбюраторы.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100K.
- 1990 г. – главное изменение – вилка перевернутого типа.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100L.
- 1991 г. – новый внешний вид.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100M.
- 1992 г. – без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка, Австралия, Южная Африка). Заводское обозначение: GSX-R1100N.
- 1993 г. – изменение модели. Новый двигатель жидкостного охлаждения, новая рама, 6-поршневые суппорта, размерность колес меняется на 17′.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WP.
- 1994 г. – без существенных изменения.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WR.
- 1995 г. – без существенных изменения.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WS.
- 1996 г. – без существенных изменения.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WT.
- 1997 г. – без существенных изменения.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WV.
- 1998 г. – без существенных изменения.
Модель: Suzuki GSX-R1100 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSX-R1100WW.
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSX-R 1100:
| Модель | Suzuki GSX-R1100 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный | ||||||||||||||||
| Год выпуска | 1986-1998 | ||||||||||||||||
| Рама | стальная – GSX-R1100 (1986-1988)
алюминиевая – GSX-R1100 (1989-1998) | ||||||||||||||||
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | ||||||||||||||||
| Рабочий объем | 1052 см³ – GSX-R1100 (1986-1988)
1127 см³ – GSX-R1100 (1989-1992) 1074 см³ – GSX-R1100 (1993-1998) | ||||||||||||||||
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 76,0 x 58,0 мм – GSX-R1100 (1986-1988)
78,0 x 59,0 мм – GSX-R1100 (1989-1992) 75,5 x 60,0 мм – GSX-R1100 (1993-1998) | ||||||||||||||||
| Степень сжатия | 10.0:1 – GSX-R1100 (1986-1992)
11.2:1 – GSX-R1100 (1993-1998) | ||||||||||||||||
| Охлаждение | воздушное – GSX-R1100 (1986-1992)
жидкостное – GSX-R1100 (1993-1998) | ||||||||||||||||
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | ||||||||||||||||
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Mikuni BST34SS – GSX-R1100 (1986-1988)
Карбюратор, 4x Mikuni BST36SS – GSX-R1100 (1989-1998) | ||||||||||||||||
| Тип зажигания | транзисторное | ||||||||||||||||
| Максимальная мощность | 130,0 л.с. (95,6 кВт) при 9500 об/мин – GSX-R1100 (1986-1988)
145,0 л.с. (106,6 кВт) при 9500 об/мин – GSX-R1100 (1989-1992) 155,0 л.с. (114,0 кВт) при 10000 об/мин – GSX-R1100 (1993-1998) | ||||||||||||||||
| Максимальный крутящий момент | 102,0 Нм (10,3 кг*м) при 8000 об/мин – GSX-R1100 (1986-1988)
112,0 Нм (11,3 кг*м) при 7500 об/мин – GSX-R1100 (1989-1992) 115,0 Нм (11,6 кг*м) при 9000 об/мин – GSX-R1100 (1993-1998) | ||||||||||||||||
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод | ||||||||||||||||
| Коробка передач | 5-ступенчатая | ||||||||||||||||
| Тип привода | цепь | ||||||||||||||||
| Размер передней шины | 110/80-VR18V – GSX-R1100 (1986-1992)
120/70-ZR17 – GSX-R1100 (1993-1998) | ||||||||||||||||
| Размер задней шины | 150/70-VR18V – GSX-R1100 (1986-1992)
180/55-ZR17 – GSX-R1100 (1993-1998) | ||||||||||||||||
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – GSX-R1100 (1986-1992)
2 диска, 310 мм, 6-поршневые суппорта – GSX-R1100 (1993-1998) | ||||||||||||||||
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – GSX-R1100 (1986-1992)
1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – GSX-R1100 (1993-1998) | ||||||||||||||||
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка (4-ступенчатая рег. преднатяга, 3-ступенчатая рег. отбоя), ход – 130 мм – GSX-R1100 (1986-1989)
Телескопическая вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 120 мм – GSX-R1100 (1990-1998) | ||||||||||||||||
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (полная рег. преднатяга, 4-ступенчатая рег. отбоя), ход – 135 мм – GSX-R1100 (1986-1989)
Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 160 мм – GSX-R1100 (1990-1998) | ||||||||||||||||
| Длина мотоцикла | 2115 мм – GSX-R1100 (1986-1990)
2130 мм – GSX-R1100 (1991-1998) | ||||||||||||||||
| Ширина мотоцикла | 745 мм – GSX-R1100 (1986-1990)
755 мм – GSX-R1100 (1991-1998) | ||||||||||||||||
| Высота мотоцикла | 1215 мм – GSX-R1100 (1986-1988)
1150 мм – GSX-R1100 (1989-1990) 1190 мм – GSX-R1100 (1991-1998) | ||||||||||||||||
| Колесная база | 1460 мм – GSX-R1100 (1986-1988)
1440 мм – GSX-R1100 (1989-1990) 1485 мм – GSX-R1100 (1991-1998) | ||||||||||||||||
| Высота по седлу | 810 мм – GSX-R1100 (1986-1990)
815 мм – GSX-R1100 (1991-1998) | ||||||||||||||||
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 125 мм – GSX-R1100 (1986-1988)
110 мм – GSX-R1100 (1989-1990) 130 мм – GSX-R1100 (1991-1998) | ||||||||||||||||
| Разгон до 100 км/ч | 3,3 сек | ||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 272 км/ч | ||||||||||||||||
| Емкость бензобака | 21,0 л – GSX-R1100 (Австралия), другие страны 1993+
19,0 л – GSX-R1100 (другие страны, 1986-1992) | ||||||||||||||||
| Масса мотоцикла (сухая) | 197 кг – GSX-R1100 (1986-1988)
210 кг – GSX-R1100 (1989-1990) 231 кг – GSX-R1100 (1991-1998) Расход топливаОфициально заявленный расход топлива на Suzuki GSX-R1100 составляет 5,23 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Стоимость Suzuki GSX-R 1100 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 115 000 руб. ВидеоОтзывыОтзывы о Suzuki GSX-R 1100: Заправился ,ползу привыкаю до дома около 100км . первые ощущения тяжелый зараза , тормоза ватные , все как- то не очень . Через час -Это то о чем мечтал ! Действительно Бес , после 1500км и замены резины мы единое целое.В пробках превосходен , с места уходит в точку (правильно только точки расставляйте) , при раскрутке до 8-9 тысяч каждой передачи “телипорт” ,передние колесо не отрывается (у меня штатные звезды ) максимально ускорялся до 290(согласен это перебор резина рассчитана до 270, но любопытство свое взяло ) .На данный момент пройдено около 8000 км ,эксплуатация ежедневная , дождь тоже не помеха , огромный плюс массы мото на дороге, как по рельсам ,минус только на больших скоростях(с 200 туговато останавливается) на треке, тяжеловат без большого опыта закладывать, (в этом сезон уже отметился на треке падением) в целом хороший агрегат, но дороговат в запчастях и староват сильно ,с завода все усилиное ставят, цепь 532 с грм та же песня . с запчастями не богато . мотор шумный . ветровое стекло желательно несколько повыше (любой спорт подстраивают под себя там крутилок и вертелок хватает), но любые мелочи неудобства померкнут с его возможностями динамики . не многие современные спорты с ним сравнятся (если конечно ехать а не фотографироваться))). и не нужно боятся самого мото и его бешеной силы будьте сами внимательны и осторожны . правил не сильно много ..опыт со временем и Вашем старанием придет . (чтобы научиться плавать нужно залезть в воду)по итогом -шикарная гнидая за доступные деньги . Ремонт и ТО своими силами . без трудностей ,мануал доступен ,синхронизация не проблематична (ничего разбирать не нужно ) ,бака хватает 180-200 км , живой агрегат будет жить и радовать . Удачи на дорогах .(мне 38 не скажу что он меня молодит . он меня не старит ..))) При агрессивной езде жрёт не меньше 11-12л. Аппарат очень крепкий, рама жесткая, сразу стоит демпфер, двигатель с довольно ровным моментом и хорошо тянет, к коробке претензий нет. Мотоцикл довольно тяжелый (по сравнению с новыми литровыми спорт-байками) и база его чуть больше. В общем есть запас мощности, есть запас устойчивости (даже при случайном заруливании в длинные продольные трещины/другие ямы на асфальте всё ок), прощает ошибки новичку. Тормоза отличные, даже с обычными неармированными шлангами и без особого умения и опыта можно поймать момент, когда переднее колесо начинает проскальзывать и повизгивать (стоппи случайно сделать у меня не получалось, специально не пытался). Из-за веса не особо удобно разворачивать на подьёмах и при наличии ям, иногда хочется облегчить его киллограм этак на 50, но такое бывает редко На скорости с управлением всё отлично, можно спокойно лавировать в потоке без напряга. Двигатель шумный, но говорят, что “олдскульные джиксеры – это почти Ducati”, так что шуметь оно должно. По грунтовке с большими камнями, а так же по грязи/мокрой глине с колеями ездить неприятно, но потихоньку можно, с тягой проблем нет. В стоке стоит датчик передачи, который изменяет угол опережения зажигания на низжших передачах и уменьшает крутящий момент, и делает мотоцикл более “user friendly”. Мотоцикл GSX-R1100 (1987): технические характеристики, фото, видеотекст из Моторевю №2, 2004 г.: Дмитрий Сафонов Suzuki GSX-R 1100: 1993-1996 гг. Когда Suzuki в 1986 году представила первый мотоцикл в линейке GSX-R1100, он являлся квинтэссенцией спортбайков. По тем временам это был относительно легкий и весьма мощный, с неплохой управляемостью большой мотоцикл. В 1993 двигатель был кардинально переработан и получил жидкостное охлаждение при некотором уменьшении объема и увеличении мощности. Вот об этой модели мы и поговорим. Двигатель Трансмиссия Рама и обвес Подвески Тормоза Модификации
Другие фото: Suzuki GSX1100 F
GSX1100 F, который производился на протяжении 10 лет сейчас доступен лишь как мотоцикл б/у. Он является самым тяжелым и пожалуй самым непопулярным представителем семьи GSX-F (или может быть что-то более популярное, чем GSX600 F. Его история началась в 1987 году, когда он поступил в производство, и закончилась в 1997. Наибольшие модификации пережил в 1990 году, когда была переделана рама и ходовая часть. Кроме того, его ежегодно “омолаживали” вследствие обновления узора и цвета, оставляя без изменений конструкционный сторону. Массивный вид, солидная надстройка, защитное стекло с электрическим управлением, очень большое сиденье однозначно определили туристический характер этого мотоцикла. Не стоит забывать, что двигатель является практически идентичен с GSX-R 1100 и 120 л.с. (По некоторым источникам 125) это слишком много, как на требования рядового “туриста”. И это наверняка является наиболее характерным для этого мотоцикла. В похожей ситуации принято употреблять выражение “Волк в овечьей шкуре”. Здесь наиболее целесообразным будет “Тигр в шкуре бегемота”. Масса мотоцикла без жидкостей говорит само за себя – 251 кг. Низко расположенное сиденье (795 мм) и строение подвески дают ощущение высокой стабильности и свободы маневрирования при медленной езде, т.е. в ситуациях, когда возникает необходимость опоры ногами. Как это важно с мотоциклом, весящий более четверти тонны, знает каждый, кому природа пожалела роста, мышц или мастерства. Сравнивая технические данные можно заметить, что седло находится ниже чем в некоторых мотоциклах меньшего объема. Например, CBR 600 – 810 мм, ZX 6R – 810 мм. Вдруг с ростом скорости качество и легкость управления не ухудшаются, что отличает GSX среди похожих туристических машин. Порой можно услышать мнение о том, что этот мотоцикл плохо управляется на автострадах за счет вибраций двигателя и большого шума ветра. Оба изъяна действительно ощущаются при длительной езде с постоянной скоростью. Проблема исчезает при съезде с автострады. Изменения оборотов двигателя позволяют забыть о дрожи в руках, а меньшая скорость позволяет ветровом стеклу с электрическим управлением справляться с потоком воздуха. Поэтому, с практической точки зрения может оказаться, что даже многолетняя эксплуатация GSX-ра не даст повода заметить выше указанные недостатки. Зато откроет другие черты, среди которых самым приятным является хорошая эластичность двигателя, возникающий из его огромной мощности. Это позволяет ограничить до минимума использование рычага передач. Это преимущество можно почувствовать только на некоторых машинах.
Хорошее качество управления этим мотоциклом можно почувствовать на петляющих дорогах, где острое торможение, тесное вхождение в повороты и динамические выхода на прямую оказываются более простыми, чем можно было ожидать. Несколько больше проблем при преодолении быстрых поворотов могут иметь владельцы экземпляров до 1990 года, перед тем, как производитель укрепил раму. Это дало заметное улучшение качества управления. Нельзя жаловаться и на тормоза, которые несмотря на то, что не импонируют “на глаз”, являются достаточно эффективными. Большие габариты и впрямь широкое сиденье дают соответствующее количество места для двух человек и багажа. Острая езда может выявить скрытый фабричный порок, возникающий из-за низкого расположения подвески – трения центральным стояком об асфальт при глубоком (но далеком от максимального) наклоне машины. Поэтому тем, кто все же собирается этим мотоциклом участвовать в гонках, надо увеличить жесткость задней подвески и демонтировать резины из-под центрального стояка. Это должно помочь, и надо проверить, не будет он теперь подвержен трению цепью. Покупая подержанный мотоцикл всегда надо сделать комплексный сервисный осмотр. Это особенно важно в случае GSX1100 F, который требует от своего владельца регулярного и тщательного сервиса. Как это часто бывает, не каждый об этом помнит и собственно среди этих мотоциклов исключительно часто можно попасть на “замученный жизнью” экземпляр. Наиболее распространенным дефектом является регулированность зазора клапанов, вследствие чего повреждается головка и теряется компрессия. От проверки этих вещей стоит начинать разговор о цене. Достаточно типичной проблемой является износ элементов распределительных валиков – их следует проверить при первой регулировке клапанов. Кроме того GSX1100 F подвержен всем болезням “старения”, в частности коррозии выхлопной системы и подшипников шейки рамы, запекание тормозов, а также изношенная резина, тормозные накладки, зубчатки и цепь. В процессе поиска слабых мест перед покупкой мотоцикла, могут встревожить выше упоминавшиеся вибрации во время езды. Не стоит нервничать – это мотоцикл таким уже является. Во первых поездок нужно быть внимательным при торможении задним тормозом, который обычно является очень эффективным. Итак, подытожим Suzuki GSX 1100 F.
Преимущества: Технические характеристики Suzuki GSX1100Мотоциклы Suzuki GSX-R: технические характеристики, отзывыГоночный мотоцикл Suzuki GSX-R производится на заводах японского концерна “Сузуки” с 1987 года в различных модификациях. Все машины отличаются высокими техническими параметрами. Линейка Suzuki GSX-R включает в себя шесть мотоциклов серии R, каждый из которых не раз занимал призовые места в гонках на треке и в шоссейно-кольцевом формате, выступая в своем классе. По отдельным позициям гоночным двухколесным болидам Suzuki-R нет равных.
Мотоциклы Suzuki GSX R принимают участие во всех соревнованиях высшей категории для двигателей объемом от 250 до 1500 кубических сантиметров. Есть и другие критерии отбора. В шестерку гоночных машин Suzuki серии R входят: Среди основных модификаций есть несколько упрощенных моделей, которые используются для обкатки отдельных узлов и предварительного тестирования. Suzuki GSX-R: технические характеристики
В списке указаны только самые основные параметры.
Гоночный мотоцикл Suzuki GSX-R250 на момент выпуска был самым высокотехнологичным в своем классе. На тестовых заездах двестипятидесятый показывал фантастические результаты, максимальная скорость составляла свыше двухсот километров в час. Тем не менее компания “Сузуки” через несколько лет свернула производство легкого GSX-R250. Причиной стал недопустимо низкий ресурс двигателя.
Модель самая легкая
Модель GSX R400 была выпущена в 1984 году и производилась в течение пятнадцати лет. Мотоцикл разрабатывался как надежный гоночный байк средней мощности. Машина оснащалась высокооборотистым мотором, подвеской в виде обратной телескопической вилки впереди и эффективной маятниковой сзади. На момент выпуска четырехсотый был самым легким мотоциклом серии R, он весил всего 152 килограмма.
Модель самая популярная
Гоночная модель GSX R600 была выпущена в 1992 году, и ее производство продолжается до сих пор. До шестисотого не было промежуточной модели между R-400 и R-750, хотя в ней нуждались. Двигатель для R-600 взяли у семьсотпятидесятого, уменьшили рабочий объем цилиндров и адаптировали мотор под характеристики новой модели. В настоящее время шестисотый является самым популярным гоночным мотоциклом в своем классе. Промежуточная модель
Модель GSX R750 производится по сегодняшний день. 750-й отличался от своих собратьев тем, что в первые месяцы выпуска его двигатель имел воздушно-масляное охлаждение. Эта система себя не оправдала, и вскоре мотор мотоцикла получил штатную водяную рубашку со всеми нагнетателями и реостатом. Высокооборотистые моторыБлагодаря сравнительно большому диаметру цилиндров и короткоходным поршням двигатель способен развивать обороты свыше 13 тысяч в минуту. Это обеспечивает ему ровную мощную тягу. Самые мощные модели R-серии
Выпуск GSX-R1000 был начат в 2001 году и продолжается по сей день. Модель считается флагманом в линейке серии R “Сузуки”. Мотоцикл уже вобрал в себя все передовые технологии, используемые в гоночном секторе и продолжает совершенствоваться.
Модель GSX R1100 была создана на базе R750, но двигатель использовался более мощный. Мотоцикл GSX R1100 задумывался как легкий, хорошо управляемый гоночный болид с супермотором. Все предполагаемые параметры были реализованы в полной мере, и модель R1100 заняла достойное место в линейке “Сузуки”, серии R. Модификации Suzuki GSX-R, характеристики которых по отдельным позициям совпадают, ориентированы на многочасовые шоссейно-кольцевые гонки. Емкость топливного бака также рассчитана на непрерывную езду в течение долгого времени. Мнения владельцевСчастливые обладатели культовых гоночных болидов Сузуки-R отмечают уникальные характеристики мотоциклов. Скорость за двести километров в час против заявленных в паспорте 180 – это далеко не единственное расхождение. Гоночный Suzuki GSX R, отзывы на который отличаются редким единодушием, – это машина безупречная во всех отношениях. Каждая модель проходит периодический поверхностный рестайлинг, который касается только экстерьерных составляющих. Технические параметры остаются без изменений.  (пока оценок нет) Загрузка...
Сохранить себе в:
|
