Мотоцикл GSX-R1000 (2003): технические характеристики, фото, видео

GSX-R 1000

GSX-R 1000 – модель мотоцикла марки Suzuki.

Содержание

Описание

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 начинает свою историю с 2001 года и производится по настоящее время. Данный мотоцикл является флагманской спортивной моделью, выпускаемой компанией Suzuki. Сегодня Suzuki GSX-R 1000 – это один из самых современных мотоциклов класса “Суперспорт” на рынке, собравший в себе все передовые гоночные технологии – это и диагональная алюминиевая рама, проскальзывающее сцепление, и спортивные подвески, мощные Brembo-тормоза, электронный впрыск топлива, и так далее.

Основные особенности

Главной особенностью мотоцикла является рядный 4 – цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 999 куб. см., выдающий 185 л.с. мощности при 11500 об./мин. и 117 Нм крутящего момента на 10000 об./мин.

Модельный ряд

Suzuki GSX-R 250

Suzuki GSX-R 400

Suzuki GSX-R 600

Suzuki GSX-R 750

Suzuki GSX-R 1000

Suzuki GSX-R 1100

Основные конкуренты

Honda CBR 1000 RR Fireblade

Kawasaski ZX-10 R

Краткая история модели

2001 – 2002 г. – поколения K – 1 и K – 2. На замену Suzuki GSX-R 1100 приходит обновленная модель – Suzuki GSX-R 1000. Новая модель получает специально разработанный инжекторный двигатель, выдающий 160 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Благодаря использованию облегченной конструкции и легкой титановой выхлопной системе, удалось создать мощный литровый спортбайк с сухим весом всего 170 килограммов.

2003 – 2004 г. – поколения K – 3 и K – 4. В этот период модель подвергается обновлению. Основной упор инженеров Suzuki был сделан на уменьшение веса мотоцикла, повышение его мощности и управляемости. 6 – ти поршневые тормозные суппорта заменяются на 4 – поршневые, тормозные диски также облегчаются. Кроме того, Suzuki GSX-R 1000 получает обновленный внешний вид (по образу GSX 1300 R Hayabusa) и светодиодный стоп – сигнал.

2005 – 2006 г. – поколения K – 5 и K – 6. Мотоцикл получает новую раму, двигатель и ходовую. Объем двигателя увеличивается на 11 куб. см. (благодаря использованию новых поршней), максимальная мощность повышается до 162,1 л.с., а крутящий момент становится равным 108 Нм. Передние тормозные диски становятся диаметром 310 мм, а суппорта – радиальными.

2007 – 2008 г. – поколения K – 7 и K – 8. Новое поколение мотоцикла получает обновленную систему выхлопа для снижения уровня выбросов, что заставило увеличить вес мотоцикла почти на 6,5 килограммов. Чтобы компенсировать это, инженеры Suzuki улучшили аэродинамические показатели мотоцикла и увеличили дроссельные заслонки. С помощью бортового компьютера теперь можно было управлять режимами работы двигателя.

2009 – 2011 г. – поколения K – 9, L – 0 и L – 1. Модель подвергается серьезному обновлению. В частности, получает новый двигатель с увеличенной степенью сжатия (12,8:1) и новую переднюю вилку Showa.

2012 г. – модель получает очередное обновление по двигателю, повысив его степень сжатия (до 12,9:1). На смену передним тормозным суппортам Tokico приходят суппорта Brembo. Полная снаряженная масса составляет всего 203 килограмма.

2013 – 2015 г. – мотоциклы данных годов выпуска отличаются лишь цветами пластика.

Сравнительная характеристика

Модель: Suzuki GSX-R 1000 (2001 – 2002) Suzuki GSX-R 1000 (2003 – 2004) Suzuki GSX-R 1000 (2005 – 2006) Suzuki GSX-R 1000 (2007 – 2008) Suzuki GSX-R 1000 (2009 – 2011)
Объем двигателя: 988 куб. см. 998,6 куб. см. 999 куб. см.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73 x 59 мм 74,5 x 57,3 мм
Степень сжатия: 12,0:1 12,5:1 12,8:1
Топливная система: Электронный впрыск (инжектор)
Коробка передач: 6 – ти ступенчатая 6 – ти ступенчатая, проскальзывающее сцепление
Высота по седлу: 830 мм 820 мм 810 мм
Сухой вес: 170 кг. 166 кг. 172 кг.
Передняя подвеска: Вилка перевернутого типа Kayaba (все регулировки) Вилка перевернутого типа Showa (все регулировки)
Передний тормоз: 2 диска 320 мм, 6 – поршневые суппорт Tokico 2 диска 300 мм, 4 – поршневые радиальные суппорт Tokico 2 диска 310 мм, 4 – поршневые радиальные суппорта Tokico

Технические характеристики

Модель: Suzuki GSX-R 1000
Тип: Спорт
Год выпуска: 2015
Тип двигателя: 4 – цилиндровый, 4 – тактный
Рабочий объем: 999 куб. см.
Охлаждение: Жидкостное
Диаметр цилиндра и ход поршня: 74,5 мм х 57,3 мм
Степень сжатия: 12.9:1
Количество клапанов на цилиндр: 4, DOHC
Система подачи топлива: Электронный впрыск (система двойных инжекторов)
Тип зажигания: Цифровое
Максимальная мощность: 185 л.с. при 11500 об./мин.
Крутящий момент: 117 Нм при 10000 об./мин.
Коробка передач: 6 – ти ступенчатая
Тип привода: Цепь
Рама: Алюминиевая диагональная
Размер передней шины: 120/70 ZR17 58W
Размер задней шины: 190/50 ZR17 73W
Передний тормоз: Два диска, радиальные, с 4-поршневым суппортом (Brembo), 310 мм
Задний тормоз: Один диск с 1 – поршневым суппортом (Nissin), 220 мм
Передняя подвеска: Вилка перевернутого типа Showa (все регулировки), ход – 125 мм
Задняя подвеска: Моноамортизатор с прогрессией, все регулировки, ход – 130 мм
Разгон 0-100 км/ч: 2,8 сек.
Максимальная скорость: 299 км/ч
Высота по седлу: 810 мм
Колесная база: 1405 мм
Емкость бензобака: 18 л.
Снаряженная масса: 203 кг.

Примечание

Технические характеристики указаны для модели 2015 года выпуска.

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSX-R 1000 составляет 6,9 л. на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.

Suzuki GSX-R 1000

Информация по мотоциклу Suzuki GSX-R 1000

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 начинает свою историю с 2001 года и производится по настоящее время. Данный мотоцикл является флагманской спортивной моделью, выпускаемой компанией Suzuki. Сегодня Suzuki GSX-R 1000 – это один из самых современных мотоциклов класса “Суперспорт” на рынке, собравший в себе все передовые гоночные технологии – диагональная алюминиевая рама, проскальзывающее сцепление, спортивные подвески, мощные радиальные Brembo-тормоза, система управления мощностью двигателя DMS (Drive Mode Selector) и др.

Первые версии Suzuki GSX-R 1000 имели много общего с Suzuki GSX-R 750 – практически такая же рама (толще на 0,5 мм) и тот же, но существенно доработанный двигатель, выдающий 160 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Современные версии Suzuki GSX-R1000 увеличили этот показатель до 185 л.с. и 117 Нм. Данный двигатель в дефорсированном виде устанавливался также на нейкед Suzuki GSX-S1000.

С появлением GSX-R1000 в 2001 году Suzuki впервые удалось обойти Yamaha с её моделью YZF-R1 – новый Suzuki GSX-R1000 был легче и мощнее.

Основные конкуренты Suzuki GSX-R 1000 в классе:

  • Honda CBR1000RR Fireblade
  • Kawasaski ZX-10R
  • Yamaha YZF-R1

Краткая история модели

  • 2001-2002 гг. – поколения K1, K2. На замену Suzuki GSX-R1100 приходит обновленная модель – Suzuki GSX-R 1000. Новая модель получает специально разработанный инжекторный двигатель, выдающий 160 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Благодаря использованию облегченной конструкции и легкой титановой выхлопной системе, удалось создать мощный литровый спортбайк с сухим весом всего 170 кг. На тот момент модель Suzuki GSX-R 1000 развивала максимальные 288 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 3 сек.
  • 2003-2004 гг. – поколения K3, K4. В этот период модель подвергается обновлению. Основной упор инженеров Suzuki был сделан на уменьшение веса мотоцикла, повышение его мощности и управляемости. 6-ти поршневые тормозные суппорта заменяются на 4-поршневые радиальные, тормозные диски также облегчаются. Кроме того, Suzuki GSX-R 1000 получает обновленный внешний вид (по образу Hayabusa) и светодиодный стоп-сигнал.
  • 2005-2006 гг. – поколения K5, K6. Мотоцикла получает новую раму, двигатель и ходовую. Объем двигателя увеличивается на 11 куб. см. (благодаря использованию новых поршней), максимальная мощность повышается до 162,1 л.с., а крутящий момент становится равным 108 Нм. Передние тормозные диски становятся диаметром 310 мм.
  • 2007-2008 гг. – поколения K7, K8. Новое поколение мотоцикла получает обновленную систему выхлопа для снижения уровня выбросов, что заставило увеличить вес мотоцикла почти на 6,5 кг. Чтобы компенсировать это, инженеры Suzuki улучшили аэродинамические показатели мотоцикла и увеличили дроссельные заслонки. С помощью бортового компьютера теперь можно было управлять режимами работы двигателя.
  • 2009-2011 гг. – поколения K9, L0, L1. Модель подвергается серьезному обновлению. В частности, получает новый двигатель с увеличенной степенью сжатия (12,8:1) и новую переднюю вилку Showa.
  • 2012 г. – модель получает очередное обновление по двигателю, повысив его степень сжатия (до 12,9:1). На смену передним тормозным суппортам Tokico приходят суппорта Brembo. Полная снаряженная масса составляет всего 203 кг.
  • 2013-2015 гг. – мотоциклы данных годов выпуска отличаются лишь цветами пластика.
  • 2016 г. – компания Suzuki анонсировала выпуск новой версии Suzuki GSX-R1000 с системой изменяемых фаз газораспределения VVT и полуавтоматической подвеской.

Технические характеристики

Сравнительная таблица различий в технических характеристиках разных поколений Suzuki GSX-R 1000:

Параметры Suzuki GSX-R1000 (2001-2002) Suzuki GSX-R1000 (2003-2004) Suzuki GSX-R1000 (2005-2006) Suzuki GSX-R1000 (2007-2008) Suzuki GSX-R1000 (2009-2011)
Объем двигателя 988 куб. см. 998,6 куб. см. 999 куб. см.
Диаметр x Ход поршня 73×59 мм 74,5×57,3 мм
Степень сжатия 12,0:1 12,5:1 12,8:1
Топливная система электронный впрыск
Коробка передач 6-ступенчатая 6-ступенчатая, проскальзывающее сцепление
Высота по седлу 830 мм 820 мм 810 мм
Сухой вес 170 кг 166 кг 172 кг
Передняя подвеска Вилка перевернутого типа Kayaba (все регулировки) Вилка перевернутого типа Showa (все регулировки)
Передний тормоз 2 диска 320 мм, 6-поршневые суппорт Tokico 2 диска 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорт Tokico 2 диска 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Tokico

Технические характеристики Suzuki GSX-R1000 2015 г.:

Модель Suzuki GSX-R 1000
Тип мотоцикла Спорт
Год выпуска 2015
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 999 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 74,5 мм х 57,3 мм
Степень сжатия 12.9:1
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор, система двойных инжекторов
Тип зажигания цифровое
Максимальная мощность 185 л.с. при 11500 об/мин
Крутящий момент 117 Нм при 10000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Рама алюминиевая диагональная
Размер передней шины 120/70 ZR17 58W
Размер задней шины 190/50 ZR17 73W
Передние тормоза два диска, радиальные, с 4-поршневым суппортом (Brembo), 310 мм
Задние тормоза один диск с 1-поршневым суппортом (Nissin), 220 мм
Передняя подвеска вилка перевернутого типа Showa (все регулировки), ход – 125 мм
Задняя подвеска моноамортизатор с прогрессией, все регулировки, ход – 130 мм
Разгон 0-100 км/ч 2,8 сек
Максимальная скорость 299 км/ч
Высота по седлу 810 мм
Колесная база 1405 мм
Емкость бензобака 18 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 203 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSX-R 1000 составляет 6,9 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Suzuki GSX-R1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:

  • Suzuki GSX-R1000 2002 г. – $5000.
  • Suzuki GSX-R1000 2004-2005 гг. – $6000.
  • Suzuki GSX-R1000 2007-2008 гг. – $8000-9000.
  • Suzuki GSX-R1000 2009-2010 гг. – $10000.

Цена на данную модель с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.

Видео

  • Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 1000.


Мотопублика впервые увидела Suzuki GSX-R1000 в 2001 году. За 15 лет японские инженеры упорно совершенствовали мотоцикл, но серьезные обновления производились лишь трижды. В последние годы менялся исключительно только цвет пластика на новых моделях.

Дизайн байка отличается скупой мужской сдержанностью: нет показной агрессивности, новейших свдвоенных фар и прочих, абсолютно ненужных мелочей. Отчасти похож на своих предшественников. Весит 170 килограмм, и это притом, что его мощность составляет 160 лошадиных сил!

Последняя выпущенная модель Suzuki GSX-R1000 способна разгоняться до сотни километров буквально за 2,8 секунды. Максимальная скорость равна 300 км/ч, что придает пилотам по всему миру непередаваемые эмоции.

Удивительно то, что при таких высоких скоростях на 100 километров расходуется всего лишь чуть менее семи литров бензина. Объем бака при этом рассчитан на 18 литров. Но, конечно же, всё зависит от стиля езды. Производители мотоцикла сделали ход конем и не поставили на GSX-R1000 систему трекшн – контроля. Поначалу это кажется странным и даже диким, ведь систему контроля тяги ставят на свои лучшие модели все ведущие компании мира. За пример можно взять BMW HP4. Многие опытные пилоты в недоумении – эта система превосходно защищает мотоциклиста от непредвиденных действий.

Но в скором времени официальные лица компании Suzuki выступили с заявлением, что они создали совершенный мотоцикл, который может заранее предугадать пробуксовку заднего колеса. На GSX-R1000 установлена вся самая современная электроника. Например, Drive Mode Selector — благодаря этой системе у водителя появилась возможность уверенно себя ощущать при любых погодных условиях и на любых дорожных покрытиях. При этом Drive Mode Selector активно в процесс управления не вмешивается.

Однако трансмиссия в последних моделях мотоцикла недоработана, и это определенно можно отнести к недостаткам. Дело в том, что переключение передач получилось очень жестким. Впрочем, если пилот катается только по городу, то вряд ли его это озаботит, так как в таких условиях дальше третьей передачи переключить не получится.

Стоимость мотоцикла зависит от состояния, пробега и конкретной модели. Например, Suzuki GSX R1000 2010 года выпуска в отличном состоянии обойдется в 10 тысяч долларов. При покупке с рук и приличным пробегом его цена в среднем равна 150 тысяч рублей. Что любопытно, этот мотоцикл занимает первое место в рейтингах тех спортивных байков, которые нельзя использовать новичку. Начинающего водителя попросту напугает сверхбыстрое ускорение, с которым он не справится и заработает себе в лучшем случае «асфальтовую болезнь».

Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 1000

Модель спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 впервые была представлена в 2001 году. На тот момент в качестве основы мотоцикла была использована модель Suzuki GSX-R 750, двигатель которой был немного увеличен в объеме, а рама была толще на 0,5 мм (что, по утверждению Suzuki, повысило жесткость на 10%).

В 2002 году модель незначительно изменилась, получив обновления по топливному насосу, сцеплению, передней оси и инжектору (появился автоматический холостой ход).

В 2003 году модель Suzuki GSX-R1000 серьезно обновляется. Рама получает усиления, снижается общая высота и высота по седлу, новые 4-поршневые радиальные суппорта, вместо обычных 6-поршневых, облегченные колесные диски, новый 32-битный блок управления, светодиодный стоп-сигнал. Модели этого поколения отличаются рамой, дисками и покрытием вилки черного цвета, полностью титановая выхлопная система. Небольшие изменения по двигателю (максимальная мощность немного повышается).

В 2005 году модель претерпевает очередной рестайлинг. Модель получает новый двигатель (мощность повышается до 178 л.с.), новую выхлопную систему, увеличенный размер тормозных дисков и новые суппорта Tokico, уменьшение колесной базы и общей длины мотоцикла.

2007 год – третье крупное обновление модели Suzuki GSX-R1000. Обновленные экологические нормы вынудили Suzuki изменит выхлопную систему, что привело к увеличению массы мотоцикла. Для компенсации этого компания улучшила аэродинамику мотоцикла, установила увеличенные дроссельные заслонки и оптимизировала двигатель, повысив максимальную мощность до 185 л.с. Также модель получила систему S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) с возможностью выбора из 3-х карт работы двигателя и гидравлический привод сцепления.

В 2009 году Suzuki анонсировала очередное крупное обновление Suzuki GSX-R1000. Модель получила новую раму и двигатель, новую переднюю вилку Showa Big Piston Fork (BPF), новые моноблочные передние суппорта Tokico. Модели этого поколения отличаются двойным глушителем.

Следующее обновление модели произошло в 2012 году. Модель Suzuki GSX-R 1000 получила обновление по двигателю (увеличение степени сжатия, изменение кулачков распредвала, стальные выпускные клапана, улучшение вентиляции картера и снижение потерь от работы масляного насоса, обновления внутренностей выхлопной системы) и тормозной системе (новые суппорта Brembo, новые тормозные диски из термостойкой нержавеющей стали, снижение общего веса на 130 грамм).

В 2015 году появляются модификации с ABS.

В 2017 году модель Suzuki GSX-R1000 вновь подвергается рестайлингу. Помимо версий с ABS, появляется R-модификация – Suzuki GSX-R1000R. Она отличается наличием квикшифтера (вверх и вниз), лаунч-контроля и тормозной системой Motion Track Brake System. Обновленная модель Suzuki GSX-R1000 получает систему SR-VVT, изменяющую степень сжатия двигателя, в зависимости от оборотов; 10-уровневый трекшн-контроль, управляемый блоком IMU; новую тормозную систему (увеличенные до 320 мм тормозные диски, новое поколение моноблочных суппортов Brembo); новые подвески Shows BFF спереди и задний амортизатор BFRC Lite. Двигатель уменьшает свой ход, а максимальная мощность повышается до 201 л.с.

Suzuki GSX-R1000: электронные опции

  • Motion Track Traction Control System – с 2017 года
  • Quick shifter (dual) – с 2017 года
  • Motion Track Brake System – с 2017 года
  • Launch control – с 2017 года, GSX-R1000R
  • Suzuki Drive Mode Selector
  • Low RPM Assist
  • Suzuki Easy Start System

Основные конкуренты Suzuki GSX-R 1000 в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 2001 г. – начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K1.

  • 2002 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K2.

  • 2003 г. – рестайлинг модели. Второе поколение.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K3.

  • 2004 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K4.

  • 2005 г. – рестайлинг модели. Третье поколение.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K5.

  • 2006 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K6.

  • 2007 г. – рестайлинг модели. Четвертое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K7.

  • 2008 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GSX-R1000K8.

  • 2009 г. – рестайлинг модели. Пятое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000K9.

  • 2010 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L0.

  • 2011 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L1.

  • 2012 г. – рестайлинг модели. Шестое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L2.

  • 2013 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L3.

  • 2014 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L4.

  • 2015 г. – появление версий с ABS.

Модель: Suzuki GSX-R1000 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L5 + GSX-R1000AL5.

  • 2016 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L6 + GSX-R1000AL6.

  • 2017 г. – рестайлинг модели. Седьмое поколение.

Модель: Suzuki GSX-R1000 + ABS; Suzuki GSX-R1000R + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L7 + GSX-R1000AL7; GSX-R1000RL7 + GSX-R1000RAL7.

  • 2018 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 + ABS; Suzuki GSX-R1000R + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L8 + GSX-R1000AL8; GSX-R1000RL8 + GSX-R1000RAL8.

  • 2019 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 + ABS; Suzuki GSX-R1000R + ABS (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000L9 + GSX-R1000AL9; GSX-R1000RL9 + GSX-R1000RAL9.

  • 2020 г. – без существенных изменений.

Модель: Suzuki GSX-R1000 (ABS); Suzuki GSX-R1000R (ABS) (Европа, Северная Америка, Австралия, Азия). Заводское обозначение: GSX-R1000AM0; GSX-R1000RAM0.

Характеристики Suzuki GSX R1000 (GSX-R)

В ответ на выпуск мотоцикла YZF-R1 (более известный как R1) компанией Yamaxa, в 2001 году Suzuki представила свой вариант. Им стал Suzuki GSX R1000. Как и у конкурента, выпуск модели продолжается. За 20-летнюю историю байк претерпел несколько незначительных изменений и 6 рестайлингов (по некоторым сведениям — 8).

История модели

За основу производства взяли собственную разработку GSX-R 750, увеличив объём двигателя, и использовав более толстый алюминий для проектирования рамы.

Но уже 2 года спустя модель кардинально меняется как внешне, так и по техническим параметрам. Меняется число тормозных суппортов, устанавливается светодиодная оптика, мотоцикл становится ниже и т. д. Байки этого года отличает благородный чёрный окрас

Дальнейшие обновления следуют с периодичностью в 2–3 года. Устанавливаются другие амортизаторы, появляется трекшн-контроль, меняется мощность двигателя, кроме этого используются множество других, как новых, так и не очень разработок.

Фото-галерея

Технические характеристики

Одной из изюминок силовой установки является установленная в 2007 году система S-DMS, Suzuki Drive Mode Selector с возможностью выбора десяти режимов работы.

Под пластиковым обтекателем мотоцикла скрывается литровый четырехцилиндровый движок, легко поднимающий переднее колесо в воздух при резком вращении ручки газа.

Кроме неё можно назвать собственную разработку SR-VVT , которая меняет степень сжатия в зависимости от оборотов двигателя. Сам движок несколько раз полностью менялся. В результате он получил:

  • рабочий объём — 998 (999 с 2005) м 3 ;
  • количество цилиндров — 4 ;
  • число тактов — 4 ;
  • количество клапанов — 16 , по 4 на цилиндр;
  • мощность — 163 (постепенное увеличение до 201) л.с;
  • крутящий момент — 117 Нм ;
  • охлаждение — жидкостное ;
  • подача топлива — инжектор ;
  • зажигание — транзисторное ;
  • пуск — электростартер ;
  • объём бака — 18 (17,5 с 2007) л.

Принятие ЕВРО-4 в 2007 году заставило разработчиков в очередной раз обновить параметры мотоцикла. Это совпало с очередным рестайлингом. В результате работы двигатель стал экономичнее, мощнее. Ожидаемым результатом стало уменьшение бензобака.

Трансмиссия и сцепление

Главный привод – классический цепной.

На мотоцикл устанавливается 6-ступенчатая КПП.

Работает хорошо, вопросов у пилота не вызывает. Проблем с рабочим ходом педали или поиском нужной передачи нет. Ускоряется хорошо, частого щёлканья не требует, можно легко и незаметно уйти в красную зону.

  • Сцепление многодисковое, масляная ванна . Рестайлинг 2007 года не прощал бесследно — привод стал гидравлическим .
  • Основная передача стандарта — цепь .

Тормоза

За время производства тормоза претерпели несколько изменений.

Свои разработки использовались только на моделях первых лет выпуска. В 2005 устанавливается поддержка от Tokico (японский лидер в производстве тормозных систем). В 2017 меняется на Brembo.:

Передние:

  • количество дисков — 2 ;
  • диаметр — 320 мм ;
  • поддержка — 4-поршневая .

Задние тормоза:

  • количество дисков — 1 ;
  • диаметр — 220 мм ;
  • поддержка — 2-поршневая .

В процессе разработки диаметр переднего диска падал до 300 мм, потом постепенно вернулся к изначальным 320 мм. В первых версиях основанных на 750 модели тормоза имели 6-поршневые скобы, потом в 2005 использовали сторонние со скобами на 4 поршня.

Единственным изменением рестайлинга 2015 года стала возможность установки ABS. Её можно получить как в стоковой комплектации, так и установить позднее. В первом случае байк принято дополнительно маркировать буквой «А».

Ходовые характеристики,

Заявленная максимальная скорость — 286 км/час . Однако часть владельцев отмечает, что достичь её сложно, «Хоть мотор и хороший, но модель переутяжелена», как для чистого спорта» Любопытно, что максимальный вес главного конкурента (R1), больше чем у Suzuki.

Разгон

Разгон с места до 100 — 2.35 сек. По мнениям пользователей, «чуть больше 3».

Расход топлива

Указанный в инструкции расход — 6,03 на каждые 100 км. Пользователи уточняют, что если «тошнить» по городу на 80 км/час — он будет и меньше, Если отжигать на 200 км — цифра вырастет до 10 л . При движении на крейсере (120–130 км/час) можно получить и менее 6, Зависит от дорожной обстановки.

Мотоциклы и скутеры

Новые публикации: Популярные темы:
  • Супер-электроцикл Lightning LS-218
  • Irbis GS 110: байк начального уровня
  • Универсальный скутер Irbis FR
  • Мотоциклы «Сова» 175 и 200
  • Городской спортбайк Irbis Z1 250
  • Irbis TTR 125 – кроссовая классика
  • Lifan LF400 – китайский «круизер»
  • Irbis GR – доступный молодежный байк
  • уральская мототехника
  • ижевская классика
  • все байки Хонда
  • кроссовые
  • японский мотопром
  • мототехника Ямаха
  • все байки Сузуки
  • 250-ти кубовые
Навигация
  • Мотоциклы Урал
  • Мотоциклы ИЖ
  • Мотоциклы ЗиД
  • Мотоциклы Минск
  • Мотоциклы Jawa (Ява)
  • Мотоциклы Днепр
  • Мотоциклы Stels
  • Японские мотоциклы
    • Мотоциклы Honda
    • Мотоциклы Yamaha
    • Мотоциклы Suzuki
    • Мотоциклы Kawasaki
  • Китайские мотоциклы
    • Мотоциклы Baltmotors
    • Мотоциклы Irbis
    • Мотоциклы Lifan
    • Мотоциклы Zongshen
  • Мотоциклы BMW
  • Мотоциклы Ducati
  • Мотоциклы Aprilia
  • Мотоциклы KTM
  • Мотоциклы Harley-Davidson
  • Кастом-байки
    • American IronHorse
  • Прочие мотоциклы
  • Японские скутеры
    • Скутеры Honda
    • Скутеры Yamaha
    • Скутеры Suzuki
  • Корейские скутеры
  • Китайские скутеры
    • Скутеры Honling
    • Скутеры Irbis
    • Скутеры Keeway
    • Скутеры SYM
  • Скутеры Stels
  • Скутеры Vespa
  • Прочие скутеры
  • Ремонт и обслуживание
  • Тюнинг
  • Советы / ЧАВО
    • Вождение
    • Выбор и покупка
    • Мотоэкипировка
    • Прочие
  • Мотоспорт
В тему
    • СуперСпорт-байк Honda CBR1000RR FireBlade
    • Мотоцикл СуперСпорт Yamaha YZF-R1
    • СуперСпорт байк Yamaha YZF-R6
    • СуперСпорт байк Honda CBR 600 RR (ABS)
    • Супер-электроцикл Lightning LS-218
    • Спортивный мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-10R
    • Спортбайк Suzuki GSX-R750 K8/K9
    • Спортбайк Suzuki GSX-R 600 (2008)
    • Новый спортивный мотоцикл KTM RC8 1190
    • Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R (ZX600P)

Спортивный мотоцикл Suzuki GSX-R 1000 K8

Suzuki кардинально обновили флагман своего модельного ряда – спортбайк GSX-R1000. Модернизации подвергся практически каждый узел спортивного мотоцикла. Но прежде всего (с наиболее серьезным подходом) был переработан двигатель – изменены формы поршней, установлена новая система впрыска , новые титановые клапана, новая система выпуска, проскальзывающее сцепление.

Главное же новшество – теперь можно выбирать одну из трех настроек двигателя, наиболее соответствующую дорожным условиям, пользуясь специальным переключателем на руле.

Шасси Suzuki GSX-R 1000 также было подвергнуто большим изменениям, которые, прежде всего, коснулись рамы – она стала гораздо легче, не просто сохранив, при этом, прежнюю жесткость а даже увеличив ее.
Была изменена и передняя вилка Сузуки GSX-R1000 – новые перья обеспечили большую жесткость на кручение, ход вилки увеличился. Так же был модернизирован задний амортизатор и добавлен рулевой демпфер.
В результате получился удивительно компактный мотоцикл размером с “шестьсот кубовый”, но с мощностью 185 л.с. при 12000 об.мин., или 190 л.с., при наддуве набегающим потоком воздуха. Однозначно этот мотоцикл не стоит недооценивать и он точно не для новичков.
Наиболее значимое изменение состояло в том, что теперь настройками подвески управляет электроника. Следствием этого стало появление, кроме традиционного набора регулировок, как уже было сказано, возможности (при помощи электронного переключателя) выбрать одну из трех конфигураций настройки, наиболее подходящую требуемому стилю езды.

Несколько подсказок для игры с режимами двигателя:

  • режим A – исходный и означает полномощностные настройки;
  • B- предоставляет полную мощность, но душит двигатель на малых и средних оборотах;
  • C – это низкооборотисный режим, очевидно для мокрых или скользких дорожных условий.

Нужно отметить, что это скорее действительно “поиграться”… поиграться и забросить. Идея конечно хороша, и наверное в тяжелых дорожных условиях можно пользоваться режимом С, но практика показывает, что на этом переключателе часто копится пыль от редкого использования.

Были обновлены и тормоза мотоцикла – это современные тормоза с радиальным креплением и 4-поршневыми суппортами спереди. Они и раньше были отличными – они стали лучше и отличными. Можно было бы сделать их немного почетче, но жаловаться – причин нет.

Необычные, для спортивного мотоцикла, сдвоенные глушители играют не последнюю роль. Конфигурация “четыре–в-два” обычно используется производителями для достижения компромисса между мощностью на высоких оборотах и равномерным распределением мощность во всем диапазоне оборотов. Похоже, в случае с Suzuki GSX-R1000, этот компромис достигнут.
Присутствует мощный момент на малых оборотах, хорошая тяга в середине и мощный рывок при 8000 и более оборотах. Мощность на больших оборотах собственно не является сюрпризом, а вот приемлемая тага во всем диапазоне по-настоящему удивляет и наверное является стандартом в своем классе.
Хотя Suzuki GSX-R1000 и кажется полностью обвешанным глушителями, вам будет приятно услышать звук выхлопа, при увеличении оборотов.

Что отличает эту серию – это практически неограниченная регулируемость. Имеется регулировка на 14 мм для подножек, что очень удобно. Это значит, что можно отрегулировать мотоцикл именно под себя. Это конечно не роскошь – через несколько часов в седле все равно все начнет болеть. Но это спортивный мотоцикл, а для спортивного применения это очень здорово. Чаще встречаются гораздо менее комфортные спортбайки.

Подвеска Suzuki GSX-R 1000 отличается хорошо подобранной жесткостью – обычная подвеска для дорожного мотоцикла, но со множеством настроек. Ответ от подвесных кронштейнов хорош, в то же время вы чувствуете, что управляете мотоциклом с уверенностью, потому что он хорошо передает ощущение на колесах.

Руление острое и не дает поводов для комментариев, кроме того, круто вывернуть руль не получится, что может быть заметно при езде по городу.

Вобщем, в спортбайке Suzuki GSX-R 1000 ничего не может не понравиться и ожидать от него можно многого. Пожалуй единственным “недостатком” можно посчитать тот факт, что мотоцикл не приспособлен к долгой езде. Но это свойственно любому спортивному мотоциклу.

Технические характеристики спортивного мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 K8.

  • Тип двигателя – DOHC, TSCC
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество тактов – 4
  • Клапанов на цилиндр – 4
  • Рабочий объем – 999 см3
  • Диаметр цилиндра – 73 мм
  • Ход поршня – 59 мм
  • Степень сжатия – 12.00
  • Система питания – электронный дроссельный впрыск
  • Зажигание – электронное
  • Запуск двигателя – электрический
  • Система охлаждения – жидкостная
  • Максимальная скорость км/ч – 290
  • Объем топливного бака л – 17.5
  • Количество передач – 6
  • Тип привода – цепь
  • Переднее колесо – 120/70-ZR17
  • Заднее колесо – 190/50-ZR17
  • Передняя подвеска – телескопическая вилка перевернутого типа, амортизатор с регулятором предварительной нагрузки
  • Задняя подвеска – Link type, масляный амортизатором
  • Передний тормоз – 2 гидравлических диска
  • Задний тормоз – гидравлический диск
  • Длина – 2030 мм
  • Ширина – 710 мм
  • Высота – 1130 мм
  • Колесная база – 1405 мм
  • Высота по седлу – 810 мм
  • Дорожный просвет – 130 мм
  • Сухая масса – 172 кг

Ориентировочная цена спортбайка Suzuki GSX-R 1000

Ссылка на основную публикацию