GSF 1250 Bandit
GSF 1250 Bandit – модель мотоцикла марки Suzuki.
Содержание
Описание
Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF1250 Bandit была представлена в 2007 году в качестве замены Suzuki GSF 1200 Bandit. В отличие от предшественника, модель получила целый ряд технических изменений:
Двигатель. Получил жидкостное охлаждение, второй балансирный вал, инжекторную систему питания и увеличил свой объем с 1157 до 1255 см³. Максимальная мощность осталась на уровне 100 л.с., однако обороты двигателя были снижены, что увеличило крутящий момент на низких оборотах. Тормозная система. Возвращается к 4-поршневым суппортам и наличию версий с ABS. Коробка передач. Вместо старой 5-ступенчатой, модель получает более современную 6-ступенчатую. Топливный бак. Емкость снижается с 20 до 19 л. В 2012 году нейкед-версия без обтекателя (GSF1250) снимается с производства и больше не предлагается дилерами, оставляя на рынке только модификацию с передним обтекателем (GSF1250S).
В 2015 году модель Suzuki GSF1250S Bandit получает небольшое обновление внешнего вида (теперь пластик закрывает радиатор),а в 2016 году снимается с производства.
В 2010 году на общей базе с GSF1250 была предложена спорт-туристическая модификация – Suzuki GSX1250F.
Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:
Suzuki GSF250 Bandit
Suzuki GSF400 Bandit
Suzuki GSF600 Bandit
Suzuki GSF650 Bandit
Suzuki GSF750 Bandit
Suzuki GSF1200 Bandit
Suzuki GSF1250 Bandit
Основные конкуренты Suzuki GSF1250 Bandit в классе:
Honda CB1000R / Honda CBF 1000
Краткая история модели
2007 г. – начало производства и продаж. Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250K7 + GSF1250AK7; GSF1250SK7 + GSF1250SAK7.
2008 г. – без существенных изменений. Предлагается также туринговая модификация GSF1250S с фирменной системой кофров. Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250K8 + GSF1250AK8; GSF1250SK8 + GSF1250SAK8.
2009 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250K9 + GSF1250AK9; GSF1250SK9 + GSF1250SAK9.
2010 г. – начиная с этого года, модель выпускается с двигателем черного цвета. Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250L0 + GSF1250AL0; GSF1250SL0 + GSF1250SAL0.
2011 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250L1 + GSF1250AL1; GSF1250SL1 + GSF1250SAL1
2012 г. – последний год производства нейкед-версии. Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250L2 + GSF1250AL2; GSF1250SL2 + GSF1250SAL2
2013 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL3
2014 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL4
2015 г. – начиная с этого года, модель выпускается с новым пластиком, закрывающим радиатор. Под фарой появляется дополнительное отверстие для сглаживания воздушного потока за ветровым стеклом. Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL5
2016 г. – последний год производства. Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL6
Технические характеристики
| Модель | Suzuki GSF1250 Bandit |
|---|---|
| Тип мотоцикла | дорожный (стрит, классик) |
| Год выпуска | 2007-2016 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1255 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79,0 x 64,0 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 36 mm |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 100,0 л.с. (74,0 кВт) при 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 107,0 Нм (10,9 кг*м) при 3500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-ZR17 (58W) |
| Размер задней шины | 180/55-ZR17 (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (GSF1250A, GSF1250SA – ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (GSF1250A, GSF1250SA – ABS) |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход – 130 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 136 мм |
| Длина мотоцикла | 2130 мм |
| Ширина мотоцикла | 790 мм |
| Высота мотоцикла | 1095 мм – GSF1250 |
1235 мм – GSF1250S
226 кг – GSF1250A
225 кг – GSF1250S
229 кг – GSF1250SA
Расход топлива
Средний расход топлива на Suzuki GSF 1250 Bandit, по результатам тестов, составляет 6,0 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Резвый спортбайк Suzuki Bandit 1250
Байк Suzuki Bandit 1250 – это дорожный мотоцикл, который подойдет для опытных мотоциклистов, желающих насладиться скоростью и манёвренностью. Модель стала заменой 1200 Bandit и вышла в свет в 2007 году. Производство аппарата длилось с 2007 по 2010 год. В 2010 году вышла новая модификация модели под названием Suzuki GSX1250FA Bandit. В 2012 году модель сняли с производства и больше не продавали. Уже в 2015 году версию визуально изменили, поменяли дизайн и характеристики.
Особенности и модельный ряд
В отличие от старой версии, обновленные аппараты оснащались двигателем с жидкостным охлаждением, электронным впрыском топлива и получили ряд других изменений. Suzuki Bandit 1250 отличается высокой мощностью и выдает 98 л.с (108 Нм). Хоть кажется, что изменения с прошлым вариантом не такие явные, производителю удалось существенно выровнять мощность и повысить тягу на оборотах. Старая модель выдавала 6500 об/мин, а новый вариант уже выдает 3700 об/мин.
К главным особенностям представленного мотоцикла можно отнести:
- Стальную раму.
- Обычные подвески.
- Гидравлическое сцепление.
- Коробку передач на 6-ступеней.
- Поршневые передние тормоза, отличающиеся надежностью и мощностью.
- Регулируемое сидение.
- Систему
- Топливный бак ёмкостью 19 литров.
Модельный ряд содержит в своем списке несколько моделей Suzuki GSF Bandit:
- GSF400 Bandit.
- GSF600 Bandit.
- GSF650 Bandit.
- GSF750 Bandit.
- GSF1200 Bandit.
- GSF1250 Bandit.
Главными конкурентами модели считаются:
- Honda CB1000R / Honda CBF 1000;
- Kawasaki Z1000;
- Yamaha FZ1.
Технические характеристики модели Suzuki Bandit 1250
Мотоцикл Сузуки 1250, выпущенный в 2007 году, продается и сейчас. Аппараты пользуются огромной популярностью у поклонников быстрой и комфортной езды.
Байк имеет еще несколько важных технических характеристик:
- Наивысший крутящий момент — 108 Нм при 3700 об/мин.
- КПП — 6-ступенчатая.
- Максимальная скорость составляет 225 км/час.
- До 100 км транспорт разгоняется за 3,2 секунды.
- Емкость бензобака составляет 19 л.
- Сухая масса мотоцикла — 225 кг.
- Регулируемое седло поднимается на высоту 785-805 мм.
- Высота байка — 1095см.
- Длина — 2135см.
- Объем двигателя — 1255 куб.см.
- Дорожный просвет — 135 мм.
Помимо технических характеристик, мотоцикл может похвастаться своим дизайном. Он понравится всем. Заводится транспорт электронным типом зажигания.
К тому же, важным атрибутом мотоцикла является его двигатель. Он снабжен электронным впрыском топлива и жидкостным охлаждением. Мотор у модели 4-цилиндровый и четырехтактный. Мощность распределяется равномерно, а это позволяет ускоряться на каждой передаче.
Конструкционные особенности транспорта:
- Алюминиевая двухтрубчастая рама.
- Передняя подвеска, повернутая как телескопическая вилка со спиральной пружиной.
- Укреплённая задняя подвеска, выдерживающая высокую нагрузку.
Расход топлива и стоимость
По официальным данным, аппарат расходует 5,4 литра топлива на 100 км пути. Однако потребление бензина зависит от состояния байка, особенностей дороги и стиля вождения. Владельцы отмечают, что аппарат тратит примерно 6-6,5 л топлива на 100 км.
Стоимость модели зависит от её состояния. Ценовая политика весьма демократична, поэтому Бандит 1250 нередко покупают новички и любители. Стоимость модели как в хорошем состоянии и без пробега начинается от 5500 долларов. Цена байка с пробегом по России начинается от 200 000 рублей.
Ремонт и тюнинг
Даже при незначительной поломке Сузуки нуждается в ремонте. Для ремонта байка нужно обратиться в частный гараж или к хорошему мастеру. Единственный минус в том, что он может стоить немалых денег. Запчасти можно найти в интернете, заказать у дилера или найти подходящий аналог. Привлекательный байк не нуждается в особом тюнинге. Пользователь может установить новую ветровую защиту или поменять диски.
Плюсы и минусы Suzuki Bandit 1250
К преимуществам транспорта относятся:
- Мощность мотора.
- Надежная и крепкая конструкция.
- Привлекательный внешний вид.
- Надёжные тормоза.
- Вместительный топливный бак.
- Отличная управляемость и манёвренность.
- Разумная цена.
К сожалению, недостатки также присутствуют. К ним относят:
- Слабая ветрозащита.
- Проблемы с поиском подходящих запчастей.
- Двигатель плохо защищён от повреждений.
Отзывы
Бандит 1250 получил высокую оценку от владельцев. Аппарат отлично подходит как для опытных гонщиков, так и для новичков. Однако для управления и удержания байка понадобится немало физической силы.
Suzuki
Сууузууукииии! 🙂 Как не крути а именно так эти байки и звучат. Сузуководы – вливайтесь 😉
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (802)
Suzuki → Обзор Suzuki GSF1250S Bandit (2007-2009)
В 2007 году японская компания Suzuki выпустила большой мотоцикл GSF1250S Bandit. Он заменил предыдущую модель GSF1200 Bandit, которая выпускалась более 10 лет. Двигатель байка был сделан с нуля для того, чтобы он соответствовал стандартам вредного выхлопа.
Новый мотор объемом 1255 см3 (на 98 см3 больше, чем у предыдущей модели) стал менее мощным, но крутящий момент стал больше на 18 Нм (90 против 108). Кроме того, рама и подвеска GSF1250S Bandit были модернизированы и улучшены, чтобы сделать мотоцикл более комфортным как в городе, так и при дальнобоях.
Весь потенциал двигателя раскрывается при 3700 об/мин, когда достигается пиковый крутящий момент 118 Нм. GSF1250S, начиная с 3500 об/мин, на шестой передаче будет уверено разгонятся до предела в 225 км/ч. Коробка передач типичная для компании Suzuki: четкая работа, точно рассчитанные и подобранные отношения.
Так как GSF1250S является Бандитом, понятно, что посадка на мотоцикле вертикальная и удобная. Suzuki не слишком задумывались над изменениями шасси. Многое осталось от старого Бандита, но все же японцы модифицировали раму и изменили настройки подвески. Suzuki GSF1250S Bandit стал более сбалансированным.
Всего есть две версии Suzuki GSF1250S Bandit: с АБС и без АБС. Первый импортировался далеко не во все страны. За все последние годы выпускались различные спецвыпуски Suzuki GSF1250S Bandit: Touring, GT и т.д.
Старый Suzuki GSF1200 Bandit имел репутацию чрезвычайно надежного и многофункционального мотоцикла. И GSF1250S пошел по стопам старшего брата. Suzuki сделали нового Бандита специально для фанатов этой линейки мотоциклов. Возможно, GSF1250S стал более размеренным с шестиступенчатой коробкой и сниженной красной чертой оборотов на 1000 об/мин.
• Предельная скорость: 225 км
• 400 метров: 11.18 секунд
• Мощность: 97 л.с.
• Крутящий момент: 108 Нм
• Вес: 229 кг
• Высота по седлу: 785 мм
• Топливный бак: 19 литров
• Расход топлива: 5.6 литров на 100 км
• Объем: 1255 см3
• Двигатель:16 клапанов, жидкостное охлаждение, рядная четверка
• Коробка скоростей: 6 передач
• Рама: трубчатая, стальная
• Передняя подвеска: регулируемая только к предварительной нагрузке
• Задняя подвеска: регулируемая к предварительной нагрузке и восстановлению
• Передний тормоз: 2 x 310-миллиметровые диски, суппорты с 4 поршнями
• Задний тормоз: 240-миллиметровый диск, суппорт с 1 поршнем
• Передняя шина: 120/70 x 17
• Задняя шина: 180/55 x 17
GSF 1250 Bandit
GSF 1250 Bandit – модель мотоцикла марки Suzuki.
Содержание
Описание
Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF1250 Bandit была представлена в 2007 году в качестве замены Suzuki GSF 1200 Bandit. В отличие от предшественника, модель получила целый ряд технических изменений:
Двигатель. Получил жидкостное охлаждение, второй балансирный вал, инжекторную систему питания и увеличил свой объем с 1157 до 1255 см³. Максимальная мощность осталась на уровне 100 л.с., однако обороты двигателя были снижены, что увеличило крутящий момент на низких оборотах. Тормозная система. Возвращается к 4-поршневым суппортам и наличию версий с ABS. Коробка передач. Вместо старой 5-ступенчатой, модель получает более современную 6-ступенчатую. Топливный бак. Емкость снижается с 20 до 19 л. В 2012 году нейкед-версия без обтекателя (GSF1250) снимается с производства и больше не предлагается дилерами, оставляя на рынке только модификацию с передним обтекателем (GSF1250S).
В 2015 году модель Suzuki GSF1250S Bandit получает небольшое обновление внешнего вида (теперь пластик закрывает радиатор),а в 2016 году снимается с производства.
В 2010 году на общей базе с GSF1250 была предложена спорт-туристическая модификация – Suzuki GSX1250F.
Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:
Suzuki GSF250 Bandit
Suzuki GSF400 Bandit
Suzuki GSF600 Bandit
Suzuki GSF650 Bandit
Suzuki GSF750 Bandit
Suzuki GSF1200 Bandit
Suzuki GSF1250 Bandit
Основные конкуренты Suzuki GSF1250 Bandit в классе:
Honda CB1000R / Honda CBF 1000
Краткая история модели
2007 г. – начало производства и продаж. Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250K7 + GSF1250AK7; GSF1250SK7 + GSF1250SAK7.
2008 г. – без существенных изменений. Предлагается также туринговая модификация GSF1250S с фирменной системой кофров. Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250K8 + GSF1250AK8; GSF1250SK8 + GSF1250SAK8.
2009 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250K9 + GSF1250AK9; GSF1250SK9 + GSF1250SAK9.
2010 г. – начиная с этого года, модель выпускается с двигателем черного цвета. Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250L0 + GSF1250AL0; GSF1250SL0 + GSF1250SAL0.
2011 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250L1 + GSF1250AL1; GSF1250SL1 + GSF1250SAL1
2012 г. – последний год производства нейкед-версии. Модель: Suzuki GSF1250 Bandit + ABS; Suzuki GSF1250S Bandit + ABS (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250L2 + GSF1250AL2; GSF1250SL2 + GSF1250SAL2
2013 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL3
2014 г. – без существенных изменений. Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL4
2015 г. – начиная с этого года, модель выпускается с новым пластиком, закрывающим радиатор. Под фарой появляется дополнительное отверстие для сглаживания воздушного потока за ветровым стеклом. Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL5
2016 г. – последний год производства. Модель: Suzuki GSF1250S Bandit (ABS) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: GSF1250SAL6
Технические характеристики
| Модель | Suzuki GSF1250 Bandit |
|---|---|
| Тип мотоцикла | дорожный (стрит, классик) |
| Год выпуска | 2007-2016 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1255 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 79,0 x 64,0 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Инжектор с SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 36 mm |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 100,0 л.с. (74,0 кВт) при 7500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 107,0 Нм (10,9 кг*м) при 3500 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70-ZR17 (58W) |
| Размер задней шины | 180/55-ZR17 (73W) |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (GSF1250A, GSF1250SA – ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (GSF1250A, GSF1250SA – ABS) |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход – 130 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход – 136 мм |
| Длина мотоцикла | 2130 мм |
| Ширина мотоцикла | 790 мм |
| Высота мотоцикла | 1095 мм – GSF1250 |
1235 мм – GSF1250S
226 кг – GSF1250A
225 кг – GSF1250S
229 кг – GSF1250SA
Расход топлива
Средний расход топлива на Suzuki GSF 1250 Bandit, по результатам тестов, составляет 6,0 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Байкадемия
Все о мотоциклах
Злодей в костюме
«Бандиты» былых лет заработали огромную популярность простой, но эффективной как тринитротолуол формулой: «Дешево и сердито». Усугубить «сердитость» до беспредела позволяли кровное родство с авторитетным GSX-R1100 и огромная мафия тюнинговой индустрии. Времена менялись, криминал ушел во власть, финансы, и детскую медицину. На смену уличному бандюге пришел ЗЛОДЕЙ В КОСТЮМЕ.
Узнать в Suzuki GSF1250S старого «Бандита» стало сложнее
Узнать в Suzuki GSF1250S старого «Бандита» стало сложнее. Главная причина тому – прекращение производства эталона агрессии – 1200-кубового воздушно-масляного движка, впервые увидевшего свет в 750-кубовом формате в далеком 1985м. Его уникальная внешность с частым матово-черным оребрением создавала столь любимую уличными бойцами ауру «высоковольтности» и «мегаваттности». На смену ему пришел экологически окультуренный и благопристойно-прилизанный впрысковый 1255-кубовый двигатель жидкостного охлаждения с каталитическим конвертором в выпускной системе. Как будто на сцену боевых действий вместо играющего мышцами Рэмбо в боевой раскраске выпустили офисного зануду в очках и белой рубашке с душащим галстуком, а вместо сигары фаллических пропорций ему в зубы засунули тщедушную электронную сигарету.
“Бандит” стал толще в «кости» – конструкторы заметно усилили раму
Мотоцикл по сравнению с ранними версиями стал толще в «кости» – конструкторы заметно усилили раму. Прибавил в объеме и первичный половой признак – глушитель. На смену линейке из четырех карбюраторов пришел электронный впрыск топлива, от этого внешность мотоцикла стала еще чуточку скучнее. Псевдоолдскульная приборка сохранила хромированные ободки циферблатов и стрелочный тахометр, но спидометр стал жидкокристаллическим, а к стандартному набору функций добавили указатель уровня топлива. Благодаря этим изменениям конструкторам неплохо удалось скрыть бюджетную природу нового «Бандита». Может быть, за исключением стальной лапки переключения передач с предательскими очагами ржавчины.
Двигатель придавливает пилота огромным крутящим моментом
С первых же метров в седле ощущаешь, кто в семье главный. Двигатель придавливает пилота огромным крутящим моментом, доступным с самых «низов», пытаясь нагло доминировать над всем вокруг: над подвеской и рамой, над стилем вождения, даже над мировосприятием. Как волевой муж, контролирующий проявления характера своенравной жены уверенной хваткой за аппетитную филейную мякоть.
Благодаря линейной кривой мощности мотоцикл ускоряется с огромным энтузиазмом
В сильных руках аппарат преображается и приносит чистый мускульный кайф от управления грубой силой, рвущейся наружу. Благодаря линейной кривой мощности мотоцикл ускоряется с огромным энтузиазмом на любой передаче, то и дело пытается сорвать заднее колесо в пробуксовку, и всем поведением показывает, что такая жизнь ему по душе. Если же поддерживать обороты в самом «сладком» диапазоне 5-6 тыс. об/мин, то со светофора вполне реально «дернуть» иной зазевавшийся спортбайк. Только предварительно потренируйте левую руку: сцепление мотоцикла хоть и гидравлическое, но весьма тугое.
Уложить Suzuki Bandit в поворот без хорошей физподготовки непросто
В поворотах прессинг двигателя уступает место ощущениям от рамы и подвески. Выясняется, что ходовая «Бандита» по жесткости далека от спортбайковской, и даже не конкурент узлам современных «дорожников». Начиная с первых моделей, вилки и амортизаторы этих мотоциклов не отличались качеством и напрашивались на скорейший апгрейд. Модель 2008 года все также требует заметных усилий, чтобы уложить ее в поворот и удержать от ухода с выбранной траектории на больший радиус.
Исторически вилки и амортизаторы “Бандитов” не отличались качеством и напрашивались на скорейший апгрейд
В наклоне пилоту трудно довериться мотоциклу из-за малой информативности вилки и моноамортизатора, что лишний раз подчеркивает прямолинейно-силовой нрав и фамильную простоту «Бандюги». Общение с такими «личностями» будит в душе худшее (или лучшее – как посмотреть) и превращает зрелых сдержанных мужей в гиперсексуальных тинэйджеров, старательно избегающих досадные виражи, как занудно-поучающих воспитателей. От присмотра которых желательно поскорее избавиться, чтобы, наконец, дать волю правой руке (*).
Широкое седло со ступенькой позволяет шалить со всеми удобствами
К счастью, прогресс все-таки коснулся подвески, благодаря чему комфорт езды ощутимо возрос. В вертикальном положении байк хорошо справляется с умеренными неровностями, а широкое седло со ступенькой позволяет шалить со всеми удобствами. Стабильная геометрия, затрудняющая управление в поворотах, на прямых превращает байк в трансконтинентальный локомотив, способный удержать курс, даже если убрать рельсы. Что позволило конструкторам сэкономить на рулевом демпфере без риска схлопотать вобблинг при энергичных ускорениях.
Передние тормоза “Бандита” классические – нерадиальные
Успешно увернулись от натиска эволюции и тормоза. Передние четырехпоршневые скобы и главный тормозной цилиндр сохранили классическую – нерадиальную – конструкцию. Их эффективности достаточно, чтобы уверенно остановливать байк в большинстве дорожных ситуаций. Однако после многочисленных агрессивных торможений рычаг переднего тормоза начал неумолимо терять жесткость и приближаться к ручке газа. Виной тому, скорее всего, тормозная жидкость, впитавшая влагу за время вынужденного простоя в мотосалоне. Задний тормоз, как и у большинства других больших «дорожников», по сравнению с передним оказался весьма эффективным.
Несмотря на немалый вес, мотоцикл оказался практичным и юрким
В городе, несмотря на немалый вес, мотоцикл оказался практичным и юрким. Каждый светофор превращался в «рождественскую елку» дрэгстрипа, а низкое седло позволяло не напрягаться и полностью ставить на асфальт обе ступни. Неплохо зарекомендовали себя зеркала, которые позволяли успешно наблюдать все от обочины до плеч пилота.
На трассе ветрозащита оказалась достаточной
На стоянке порадовало наличие центральной подставки, поднять на которую этот довольно увесистый байк не составило труда. Под седлом места оказалось немного, но для пачки «экстратонких с пупырышками» достаточно. На трассе ветрозащита полуобтекателя оказалась достаточной, чтобы спасти пилота от упорной борьбы с набегающим потоком воздуха и от утомительного свиста ветра в шлеме даже на скоростях за 200 км/ч. Здорово давит шум и массивный глушитель, но фанатам старых «Бандитов» это, скорее всего, не понравится.
Двигатель теперь экологически окультуренный и благопристойно-прилизанный
Все это приводит к довольно странным выводам. Во-первых, байк не хочется тюнинговать с первых же секунд обладания им. Это хороший показатель, особенно для мотоцикла данной ценовой категории. Но одновременно этот факт немного разочаровывает, потому что сторонники этих байков зачастую покупают себе не готовый аппарат, а набор для дальнейшей модификации и персонализации.
Во-вторых, несмотря на принципиально новый движок, характер «Бандита» почти не изменился, и по-прежнему провоцирует на антисоциальное безответственное поведение и поощряет мечту многих мужиков засунуть голову «в пасть» детству.
Современные “Бандиты” ушли с улиц в офисы
Но больше всего удивил список тюнинговых запчастей, который, в конце концов, родился в воспаленном от эмоций мозгу. В первых позициях был не прямоточный глушитель, не набор для установки нитроса, и даже не звезды с нестандартным количеством зубьев. Прежде всего на 1250-ый «Бандит» я бы поставил кофры и подогрев ручек. И отправился бы на нем в дальнобой. Только не подумайте, что этот «боец» растерял агрессию – его перевоспитание в добродушного работягу дорог, к счастью, не удалось. Просто спектр боевых применений этого байка расширился с уличных боев до афер стратегического назначения.
Автор благодарит Игоря “Гошу” Резникова за предоставленный на тест Suzuki GSF1250S Bandit.
(*) Я исключительно об управлении ручкой газа.
Техническая характеристика
Общие данные
Модель Suzuki GSF1250S Bandit
Модельный год 2008
Масса с топливом и маслом, кг 250
Сухая масса, кг 225
Габариты, мм 2130*790*1235
Колесная база, мм 1485
Высота по седлу, мм 805/825
Клиренс, мм 135
Объем бензобака, л 19
Двигатель
Тип 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см3 1255
Размерность, мм 79 x 64
Степень сжатия 10,5
Макс. мощность л.с. при об/мин 98/7500
Макс. крутящий момент Нм при об/мин 108/3700
Система питания Впрыск топлива
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер
Трансмиссия
Сцепление многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача цепью
Ходовая часть
Рама дуплексная, стальная
Передняя подвеска телескопическая вилка
Ход переднего колеса, мм 130
Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором
Ход заднего колеса, мм 136
Тормозная система гидравлическая
Передний тормоз 2 диска 310мм, 4-поршневые скобы
Задний тормоз 1 диск 240мм, 1-поршневая скоба
Передние шины 120/70-R17
Задняя шина 180/55-R17
Пожалуйста авторизуйтесь
You need to be logged in to upload Media or to create Album.
Мотоцикл бизнес-класса
Что мы имеем в виду, когда произносим словосочетание «авто бизнес-класса»? Чаще всего речь идёт не о Maserati Quattroporte, а о классическом седане вроде Audi A6 или BMW 5-й серии c объёмом двигателя от двух литров и мощностью, близкой к 250 л.с. или больше. Хотя, конечно, мощность – не главное. Приверженцы данного класса автомобилей не сильно переживают, что у него 250-сильный двигатель, а у кого-то под капотом на 50-100 л.с. больше. Какая разница? Ведь мощности и так больше, чем нужно «на каждый день».
Если провести параллели, Suzuki GSF1250SA – мотоцикл бизнес класса. Нет, это не значит, что ездить на нём нужно в костюме от Trussardi и в охапку с ноутбуком. Просто он тоже имеет классические линии, не комплексует при разгоне и проповедует комфорт.
Мотоцикл бизнес-класса
Подобная аналогия пришла мне в голову не тогда, когда я рассматривал мотоцикл. И даже не тогда, когда сел на него. И вовсе не после того, как завёл двигатель. Но, как только я отпустил тугое сцепление, химические реакции в моём мозгу мгновенно вывели на уровень сознания вышеописанный ассоциативный ряд с последующим его облачением в стройную логическую форму.
Но буду последовательным.
Моя первая встреча с представителем легендарного семейства Bandit состоялась около трёх лет назад, когда мне представилась возможность прохватить несколько десятков километров на 1200-кубовом предшественнике данного байка. Тот, высокочтимый толпами поклонников мотоцикл, имел довольно простое, даже бедноватое шасси. Но его двигатель был ох, как не прост! И с ним, кстати, связан крупнейший «допинговый скандал» в истории мотопрома. Дело в том, что 4-цилиндровый рядник воздушно-масляного охлаждения, ведущий родословную от мотора Suzuki GSX-R 1100, «по паспорту» имел 98 лошадиных сил. Но динамометрические стенды упорно показывали 107-109 л.с. на заднем колесе (а это 125-128 на валу)! А ведь это уже совсем другие цифры страховых ставок. Европейские страховые компании не могли это оставить просто так! Оказалось, что производитель указывал в документации заниженную мощность, чтобы помочь будущим владельцам в плане минимизации страховых премий.
1200-кубовый Bandit в версии без обтекателя очень точно соответствовал выбранному маркетологами названию. На низких и средних оборотах мотор вёз, как и положено 100-сильному 4-цилиндровому ряднику, а вот когда стрелка тахометра уходила в последнюю треть шкалы, становилось понятно, где живут «неучтённые» 25-30 «лошадей». Если бы я имел привычку по пятницам «мочить» конкурентов из «узи», а по субботам отрываться от погонь, то непременно выбрал бы именно его.
Новому же Suzuki GSF1250SA приставка «Bandit» подходит так же, как и кличка «Ликвидатор» почтенному 50-летнему главе семейства, который всю сознательную жизнь занимался выращиванием помидоров и коллекционированием марок. «Ну, вот что ты за человек, Кузнецов?» – восклицает один мой знакомый, когда я привожу подобные аналогии. – «Тебе лишь бы поиздеваться!». Ответственно заявляю, что мои острые выпады всегда обусловлены исключительно стремлением к гармонии между формой и содержанием, а не тягой к словесной эквилибристике. Ну, почти всегда.
Поэтому, приведу аргументацию. Косвенно, концепция и внешний вид Suzuki GSF1250 разрабатывалась в 70-80-е, с учётом имеющихся под рукой материалов и технологий, а также используя веяния мотомоды тех лет. А тогда, как вы помните, обтекатели на дорожных мотоциклах были не так уж распространены. Нет, конструкторы осознавали их неоспоримые преимущества, но среднестатистическим покупателям по-прежнему больше нравились не модерновые формы, а привычные круглые фары, стальные рамы с отсутствием облицовок. Создатели GSF1250SA изменили начинку, сделав её современной, но оставили нетронутой форму и концепцию. И в процессе совершенствования модели с формой начались проблемы. Оказалось, что новомодные острые линии ну никак не сочетаются со стальной дуплексной рамой и классической компоновкой шасси. То бишь, концепцией. Единственно удачной с точки зрения дизайна оказалась первая генерация Suzuki GSF1250, как с классической круглой фарой, так и в версии с полуобтекателем. Но, учитывая новые общественные представления об агрессии и духе бунтарства, эти Suzuki уже не могли по праву называться Bandit’ами. Зато модель с обтекателем в версии SA стала отличным мотоциклом бизнес-класса.
Очная ставка с ним состоялась на парковке перед зданием компании «Мотодом». Принимая во внимание предыдущий опыт общения с Suzuki Katana (МД № 92), ранее взятым у них же, я заранее проверил уровень бензина в баке, состояние покрышек и работоспособность аккумулятора. К моему удивлению, всё оказалось «OК». Можно ехать.
Теперь перенесёмся в описанный ранее момент, когда я отпустил сцепление. Разумеется, можно и нужно сначала рассказать об эргономике и посадке, но, поверьте, это всё вторично. Итак, когда главный цилиндр гидравлического выжима сцепления пошёл назад, а мощные пружины плотно стиснули диски сцепления, на заднее колесо хлынул небольшой океанчик крутящего момента и Suzuki GSF1250 тронулся с величественностью ледокола. Для этого процесса даже не нужно задействовать ручку газа.
Но я, всё же, решил её задействовать.
Быстро, но плавно выбираю ход ручки – двигатель раскручивается почти мгновенно, но без резкости спортбайков. С набором скорости сочный гул самцового «конца» отлетает назад. По сравнению с 1200-кубовым мотором предшественника, силовой агрегат работает заметно тише – сказывается «рубашка» жидкостного охлаждения.
Изучая реакцию мотоцикла на дросселирование, я ловил себя на мысли, что неполные 100 лошадиных сил ТАК не едут. Говорят, что спецы из Suzuki продолжают занижать паспортный показатель мощности двигателя данного байка. Поэтому, покупателя GSF1250SA вряд ли может поджидать разочарование от недостатка «силёнок». «А сильны ли вибрации?» – спросите вы. Я их даже не заметил.
Через некоторое время эйфория от купания в волнах крутящего момента прошла, да и трафик дорожного движения стал намного более плотным. Тут-то самое время вспомнить о вечных житейских ценностях. Например, об уровне комфорта, окружающего драгоценное седалище пилота. Поёрзав пятой точке на сиденье, я решил, что всё снова «OК». Конечно, это не любимое пухлое кожаное кресло, но и не твердокаменный трон монарха (знающие люди говорят – жутко неудобная штуковина). В целом, посадку можно охарактеризовать, как классическую: с расслабленными руками, ногами и спиной.
Примерно в этот момент я вспомнил, что во время выезда с парковки сзади сидел пассажир-фотограф… Посмотрев по зеркалам, я увидел только свои локти и дорожное полотно за мотоциклом. Беда-а… Пришлось на ходу обернуться и встретиться взглядом с парой внимательных и укоряющих меня глаз. Ага, на месте, значит – всё в порядке. Оказалось, что длины сиденья Suzuki GSF1250SA с лихвой хватает для двух не самых щуплых «тушек». Причём, посадочное место пассажира обустроено так, что он (при наличии смекалки и опыта) ничем не напоминает водителю о своём присутствии.
Также в копилку плюсов этого байка можно добавить и интуитивно понятную, а потому, хорошо читаемую приборную панель. Классические «колодцы» с хромированными ободками как-то по-особому ласкают взгляд. Почти как роскошный блестящий бампер Cadillac’a… ну или бюст Анны Семенович – тут уже кому что ближе.
Стрелочный тахометр удачно дополнен ЖК-дисплеем в такой же оправе и скромной россыпью контрольных ламп. Несмотря на некоторый аскетизм приборки, отображаемых данных вполне достаточно. Скорость, обороты, пробег, время, запас бензина, давление масла, температура двигателя. В общем, полный «джентльменский набор».
Если снова обратиться к сравнению Suzuki GSF1250SA с автомобилями бизнес-класса, то можно по-новому взглянуть на далеко не спортивную подвеску. Вот представьте: преуспевающий бизнесмен катится на своей машине по улице. Казалось бы, всё в ажуре. И вдруг впереди возникают ямы! Неглубокие такие… Салон мгновенно наполняется дробным грохотом, iPhone выпадает из руки, и ныряет в кофейный стакан, часть содержимого которого к тому моменту уже переместилась на брюки водителя и обивку кресел, ноутбук слетает с пассажирского сиденья и плюхается на скатившиеся на пол свежие круасаны…
Нелепо, правда?
Поэтому подвеску этих авто делают мягкой – чтобы кофе не расплескать и круасаны ноутбуком не подавить. С Suzuki GSF1250SA – то же самое. Да, у него слабая на кручение рама и мягкая подвеска – ярым поклонникам Yamaha R6 такое точно не понравилось бы. Но мне её работа пришлась по душе. Приятно, всё-таки, игнорировать «лежачих полицейских», «вышелушенный» асфальт и гребёнку возле светофоров.
При наборе «крейсерской» скорости в 130-150 км/ч мотоцикл проявляет чудеса стабильности благодаря 229 килограммам сухой массы и 1480 миллиметрам колёсной базы. Гарантированно «сдуть» его с траектории может только встречный карьерный БелАЗ или Caterpillar, каким-то чудом разогнавшийся до 150-200 км/ч.
Но долго держать крейсерскую скорость в пределах Киева не получается. И совсем не потому, что сильно дует. Напротив, полуобтекатель и широкий двигатель на удивление хорошо защищают пилота от ветра. Просто 130-150 км/ч – это многовато для городских дорог, да стабильность имеет свою «оборотную сторону медали» – неуступчивость в поворотах. А если кто-то решил упрекнуть меня в нарушении скоростного режима, то будем считать, что про 150 км/ч – я так, для «красного словца» вставил.
Если при разгоне Suzuki GSF1250SA по-хорошему удивлял, то процесс торможения на нём менее приятен для пилота. Возможно, дело в консервационной смазке, попавшей на колодки, но передние 310-мм тормозные диски в паре с 4-поршневыми суппортами Tokico осаживали мотоцикл с явной неохотой. В то же время, потрёпанные временем резиновые тормозные шланги заметно раздувались при нарастании давления в магистрали, создавая ощущение «резиновости» на рычаге. Ситуацию спасала только антиблокировочная система, позволяя пользоваться тормозами по упрощённому принципу «дави, пока не остановишься».
Дисциплина, в которой GSF1250SA чувствует себя белой вороной среди розовых фламинго – это протискивание сквозь автомобильные заторы. Ввиду упомянутой выше массы и колёсной базы, а так же загруженного переднего колеса, этот Suzuki проявляет валкость на низкой скорости, а по реакциям на руление напоминает беременного бегемота. Кроме того, здесь его немалая ширина начинает играть в минус. Городской мотоцикл? Пожалуй, нет…
Обычно, лавирование на небольшой скорости в автомобильных тянучках позволяет всецело оценить работу КПП и сцепления. Данный тест оставил у меня двоякое впечатление. С одной стороны, коробка GSF1250SA работает шумно, а для переключения приходится прилагать значительные усилия. Да и сцепление 1250-кубового мотора напоминает по жёсткости 20-килограммовый эспандер… Но, с другой стороны, сочная тяга на низких и средних оборотах позволяет ехать, как на автомате. Нравится!
Вскоре, плотность машин на дороге снова упала и я начал плавно, но быстро откручивать ручку газа… Нет, в этом двигателе явно больше сотни лошадиных сил! – Такое ощущение, будто тебя зацепил тросом взлетающий грузовой самолёт. Со скоростью пролистывания страниц не очень интересной книги были отщёлкнуты вторая, третья, четвёртая передачи – и на спидометре уже цифра «два» с двумя нолями. Но более 200 км/ч разгоняться не интересно – процесс развивается медленно, да и ветер начинает всерьёз донимать. При резком торможении с такой скорости о себе снова напоминает простая стальная рама и бюджетные подвески. Когда 80-90% веса мотоцикла переносятся на переднее колесо, чувствуется заметная «вихлястость» – это пружинят перья вилки и узел рулевой колонки. Не самые приятные ощущения, но всё же, согласитесь, что экстренное торможение с 200-250 км/ч на Suzuki GSF1250AS – процесс, довольно редко встречающийся в этой жизни.
По окончанию тестового дня я мысленно подвёл некий итог.
Этот Bandit уже и не бандит как бы… Он больше похож на повзрослевшего, поумневшего и немного обрюзгшего хулигана, который сменил бутылку Budweiser’a и любимый Smith&Wesson 45 калибра на ноутбук от Apple и дорогой кожаный дипломат, забыв незаконные «увлечения» своей молодости. Тем самым получился комфортный, мощный и практичный «мотоцикл бизнес-класса».
Текст: Сергей Кузнецов
Фото: Андрей Шленчак
Мотоциклы и скутеры
 |
 |
|
|
Загрузка...