Мотоцикл Griso 1100ie (2005): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Griso 1100ie (2005): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Мотоциклы Moto Guzzi

Год основания: 1921

Компания Moto Guzzi (Мото Гуччи) выпускает свой первый мотоцикл в 1920 году. С двигателем объемом 500 куб. см. Moto Guzzi Normale не только отлично выступал в гонках, но и имел коммерческий успех. Этот мотоцикл стал одним из знаковых для компании – его надежность и неплохие по тем временам характеристики сделали Moto Guzzi (Мото Гуччи) известным мотопроизводителем.

На протяжении следующих лет Moto Guzzi (Мото Гуччи) стабильно выпускает успешные, интересные мотоциклы – GT Tour, Condor, Dondolino, Sport 15 и другие.

Новой вехой в истории компании стал мотоцикл Moto Guzzi V8, выпущенный в 1955 году специально для участия в чемпионате мира. Новый мотоцикл совмещал в себе инновационный 8-цилиндровый V-образный двигатель DOHC, водяное охлаждение и отдельный карбюратор для каждого цилиндра. Это позволило получить мощность в 78 л.с. при 12 000 об. в мин. и достичь скорости 280 км./ч.

С данным двигаталем мотоциклы Moto Guzzi (Мото Гуччи) несколько раз выигрывали чемпионат мира, хотя в связи со сложностью конструкции мотор не отличался надежностью.

В 1967 году выходит модель Moto Guzzi V7 один из наиболее успешных мотоциклов компании. Данная модель имела сравнительно простой, надежный и, вместе с тем, высокопроизводительный 2-цилиндровый V-образный двигатель с углом развала 90 градусов. Модернизированные версии этого двигателя до сих пор устанавливаются на мотоциклы линейки V7.

Несмотря на мощное производство – Moto Guzzi (Мото Гуччи) на протяжении долгого времени являлся крупнейшим итальянским мотопроизводителем – у компании возникают серьезные финансовые проблемы и ее покупает аргентинский промышленник. Однако, вопреки надеждам поклонников марки, смена владельца не повлияла кардинально на положение компании.

Большие изменения начинают происходить в 90-х, когда перспективные разработки Moto Guzzi (Мото Гуччи) замечает крупный мотопроизводитель Aprilia – благодаря финансовой и технической помощи которой Moto Guzzi (Мото Гуччи) значительно расширяет модельный ряд, выпуская мотоциклы различных видов.

В 2004 году компания Aprilia, а вместе с ней и Moto Guzzi (Мото Гуччи) переходит под контроль концерна Piagio, в собственноти которого они и находятся в настоящее время.

Мотоцикл Griso 1100ie (2005): технические характеристики, фото, видео

Пролог.
Пора написать о своём новом мотоцикле наконец пришла. С одной стороны, чтобы продолжить традицию, а с другой, поделиться информацией с теми, кто хочет такой же, но не может решиться и медлит с покупкой. Иным лишь праздный интерес утолить, однако и то не плохо.

История и предпосылки.
Захотел я его не сразу, как увидел – смущало расположение цилиндров, но влюбился с первого взгляда – это точно. Именно вот в эту модель SE, вот прямо вот в этом цвете и прямо в 2008 году. Для справки цвет называется Tenni green в честь Омобоно Тенни – гонщика, одержавшего 47 побед на мотоциклах Гуцци. Им, цветом, красили гоночные версии мотоциклов в те времена, когда марка была на пике своей славы – то были далёкие тридцатые, сороковые и пятидесятые годы прошлого столетия. Сама марка, если кто не знает, основана в 1921 году двумя фронтовыми товарищами: Карло Гуцци и Джорджио Пароди. Они вместе служили в итальянских ВВС, где Джорджио был пилотом, а Карло их авиа-механиком. Их, потому что был и третий товарищ – Джованни Равелли, тоже пилот и вдобавок успешный мото гонщик, но он разбился на самолёте, так и не успев приложить своих усилий к созданию компании, однако орла, изображённого на эмблеме марки, нарисовал как раз-таки он.

Так вот, я очень люблю мотоциклы американских, немецких, австрийских, итальянских и английских производителей. И, переехав в Англию, я купил себе второй по счёту Buell, долго ему радовался, радовал его, но уже смотрел дальше. Сезон в у меня круглогодичный, поэтому каждый рабочий день, кроме пятницы, мотоцикл возит меня на работу. Ездить на спортивном, даром, что с V-твином, мотоцикле по городу с ограничением в 50 км/ч не то что бы забава из весёлых. И потом вся эта одежда космическая – сошёл с трапа мотолёта и гордо шагаешь в своём скафандре среди твидовых пиджаков, вельветовых брюк и жёлтых ботинок. Короче, город – это не гоночный трэк, а моя среда – город и мне хочется слезть с мотоцикла и не чувствовать себя как Оптимус Прайм в посудной лавке. Вот я и стал задумываться о том, чтобы сменить свой снаряд, к тому времени уже порядочно затюненный, на что-то более повседневное. Очень нравился H-D V-Rod Muscle, взял покататься – длинный, на мото-парковке будет сильно торчать из коробки, ленивый, в повороты валится неохотно – по узким улочкам Лондона буду вечность пробираться. Потом когда-нибудь может быть. Далее попробовал H-D Softail Brakeout, но оказалось, что он тоже какой-то длинный, да ещё денег за него надо много отдать, а потом ещё тюнить его, потому что он не едет, не тормозит и не поворачивает. Спортстер вообще не интересен, потому что с таким движком у меня уже был Buell, поэтому тему харлея я отложил до тех времён, когда смог бы владеть несколькими мотоциклами.

Ближе к теме.
Время от времени я поглядывал на объявления о продаже Griso, стоили они как новые, было их не много, а моей вожделенной версии и того пару экземпляров. Попутно стал почитывать о нём, смотреть всякие видео, иными словами стал потихоньку пускать слюни. Пообщался с нашим товарищем Griso – он подтвердил мои предположения о том, какой же это прекрасный мотоцикл, как он то, как он это и «ваще, ваще, ваще»©
Стал охотиться на Griso SE. Нашёл на каком-то непопулярном для купи-продай дел мото сайте объявление, нигде на других сайтах больше его не видел, продавец частник – не салон. Мот почти новый – 2300 км, весь оригинальный, без всякого ширпотреб тюнинга, который потом на оригинал надо менять обратно, по сути только после обкатки. Написал письмо – ответа нет, звоню – не берёт. Потыкался, потыкался – безрезультатно. Стал дальше охотитъся, а свой-то ещё не продал. Выставил свой на продажу за те же деньги, что купил четыре года назад.
Коллега с работы увидел на фейсбуке мой зажигательный пост о продаже мотоцикла, приходит ко мне и давай рассказывать, как он хочет купить R1, ну я ему так и сказал, что мой мотоцикл не для него, пусть покупает свой эрадин и жужит себе сколько влезет.

Не перестаю усиленно искать Griso, но его нет. Чёрные, белые, даже рыжие, с чёрными сидушками, на литых колёсах есть, а моего зелёного SE с коричневым седлом да на спицованных колёсах нет, ну или есть, но по цене нового и то не факт, что он там есть – объявление на каком-то левом сайте. Есть SE, но уже 12-13 годов в расцветке Black dеvil, которая ну вообще никак не тянет в сравнении с Tenni green, в 2011 она была последний год.
Полез опять на тот сайт, где тогда видел свой сладкий вариант – всё ещё висит. Сайт не левый, а уважаемого издания MCN, объявления на нём висеть месяцами не будут, если на то нет причины, думаю я себе. Звоню тому же человеку – не берёт. Написал смску – отвечает. Отвечает, что байк всё ещё продаётся и пока никто интереса не выказывал. Он должен бытъ моим. Точнее, он мой – решил я.

Страсть к обладанию.
Когда покупал 1125R, то я на таком же прилично покатался в Москве и знал, что беру. Покупать мот, не зная, как он едет, мало кто решится, хотя я так делал с XB9SX, но то была неотвратимая любовь многих лет. Сделал бы и теперь, если б не было у местного диллера тестового Griso. Тест-драйв был назначен на субботу. Как и предполагалось, его можно было не проводить – четвёртый подряд мотоцикл я выбираю не по характеристикам, а по внешнему виду и опять попадаю в точку – байк едет отменно. Решено брать. Пишу продавцу, что, мол, мужик, не продавай никому, кроме меня, потому что я куплю его обязательно, давай залог переведу, продам Buell и тогда заберу Guzzi, а он отвечает, что в понедельник показывает мот человеку. Свой-то я ещё не продал. Ужасно не хотелось тратить деньги, не продав 1125R, но упускать новенький Griso не хотелось ещё больше. Была не была. Пишу ему, что с деньгами приеду за мотоциклом на следующий день. Соглашается. И вот я шпарю на машине за 250 км от дома к юго-западу, проезжаю Стоунхендж, заезжаю в какую-то деревню, пасутся овцы, их охраняют ламы, как потом оказлось, от лис. Приехал к товарищу, он выкатил Гризлю, завёл, я прослезился, он тоже, ударили по рукам, сделал перевод денег, он отдал мне ключи и документы и я двинул обратно мимо лам и Стоунхенджа, чтобы на следующий день, приехав уже на поезде, забрать своего нового друга в другую жизнь.

Вот он – момент!!
Понедельник. Деревня с ламами. Я утеплённый на зелёном, опять мимо Стоунхенджа еду в столицу. Мама, как он едет.
Посадка настолько удобная, что сидя на нём ты отдыхаешь, нигде нечего не тянет, не затекает, спина расслаблена, к рулю тянуться не надо, туловище, руки, ноги почти в классическом прямоугольном расположении друг к другу при моём росте в 177 см. Гидравлическое сцепление не сказать, чтобы как пёрышко, но жмётся спокойно и рука не устаёт. Газ лёгкий и мягкий, поэтому точно дозируется, момент хорошо проявляется тысяч с трёх и до семи – тянет по нарастающей ровно на все свои 108 Нм, а с восьми начинается красная зона, до которой на шестой передаче я ещё не добирался. Угол развала цилиндров у него 90 градусов, а я где-то читал, что это самая сбалансированная конструкция, да и красив он – есть у него что-то от авиационной звездообразной воздушки. В итоге с ростом оборотов мотор ведёт себя всё плавнее и плавнее, наверное можно сравнить с электропоездом. С холостых нет такого толчка, как у харлеевских твинов, скорее просто хорошая уверенная тяга, что для езды по узким улочкам Лондона с его крутыми поворотами я расцениваю как преимущество. В двигатель, если кто спросит, колени не упираются, даже и намёка на это нет, крышки головок прикрыты термоизолирующими пластмасками, поэтому колени не жарит. Подвески энергоёмкие и жёсткие, но это как настроить: вилка Marzocchi 43 mm полностью регулируемая, моноамортизатор Sachs тоже полностью регулируемый. Рулится мотоцикл при своих 244 кг снаряжённой массы очень легко, но без бьюэловских нервяков – помогает широкий руль и 26 градусов наклона вилки, как положил мотоцикл, так он и будет держать траекторию, работа газом немного роняет мот в правых поворотах, но только на малых скоростях и только с холостых оборотов, в виражах да на газу этого, конечно, не чувствуется. На скорости, да и без неё мотоцикл ведёт себя очень стабильно – сказывается база в 1554 мм, однако это совсем не мешает ему проходить крутые повороты, а разворот на узкой улице тоже совсем не проблема – руль поворачивается на приличный градус, не сравнить с моими предыдущими Buell, так что мот и длиннее, и тяжелее, а управляется легче и комфортнее что ли. Радиально крепящиеся Brembo работают без нареканий, но думаю, что если ещё поставить радиальный мастер-цилиндр, то будет совсем прелесть. Интересно, что колёсные диски фирмы Behr не крашенные, а анодированные, правда спицы, хоть и Alpina, но хромированные и хром облезет через какое-то время. Привод момента на заднее колесо идёт через здоровенное однодисковое сухое сцепление, шестиступенчатую коробку передач и карданный вал, который весело полощется себе в масле и поэтому его не надо поддтягивать, чистить, смазывать или менять, только следить за маслом и вовремя менять резинки раз в сто лет. Забавно, но когда, стоя на месте или медленно двигаясь, отпускаешь сцепление, то вал издаёт ударный звук готовности к действию, ощущения при этом, как если ты включаешь передачу на советском грузовике, а потом, когда едешь на малой скорости отпустив газ, то звук от вала очень похож на завывания того же ЗИЛа или ГАЗа, их ни с чем не спутать, очень звучный аппарат. КП работает чётко и жёстко, никаких ошибок или лженейтралей. Это были мои первые впечатления и они только укрепились со временем пользования. Классный такой гоночный тепловоз.

Шито белыми нитками.
Буквально этого же дня вечером мне пишет коллега, который хотел R1, о том, что не может выкинуть из головы мой 1125R, я ему посочувствовал – мол сам забыть его не могу. В итоге он меня уговорил продать ему моего коня, обещая заботиться и регулярно выгуливать по загородным дорожкам предлондонья.
Такого поворота я не ожидал, но принял его спокойно, как будто так и задумывалось. Получилось, что если опустить все ахи и вздохи, то смена коней прошла так гладко, как… как они происходили у меня всегда. Все свои бывшие мотоциклы я передавал своим друзьям, а на XB9 ещё и постоянно ездил, когда приезжал в Москву, потому что настоящий хозяин его на тот момент купил себе 1125R.

Очумелыми рукам сами с усами.
В этот раз церемониться я не стал и начал тюнить мот практически сразу. Это очень забавное явление, когда покупаешь мот спецом весь в оригинале и всем говоришь, что тюнить пока не будешь, мол, он и так прекрасен и т.д., и т.п. Но сам-то уже бороздишь инет на предмет нового и самого лучшего грушителя, поворотников, зеркал, ручек, оптики… список бесконечен.
Первым делом я сменил гигантский и, откровенно скажу, странный космический бластер, выполнявший роль глушителя на произведение искусства итальянских мастеров из компании Ipothesys. Звуком я доволен настолько, что могу с уверенностью поставить его на первое место среди моих работ над выхлопом. Оптика – это моя страсть, я её менял на обоих Buell и на Guzzi не стал медлить, благо, существует готовое решение от компании JW Speaker – 7″ светодиодная линзовая блок-фара с габаритами, ближним и дальним, под правостороннее движение, что очень облегчило мне жизнь, но и карман тоже. Светит она как родной автомобильный ксенон, поэтому вопрос со светом закрыт. Далее я избавился от вислоухих поворотников, заменив их на миниатюрные тонированные пипки, о шести диодах каждая, так что их и не видно почти – решение это временное, пока не придумаю чего-нибудь совсем элегантного, к примеру, на 1125R передние поворотники я встроил в блоки головного света, заменив габариты, а габариты перешли в кольца вокруг линзованного ксенона. Остальные мелочи описывать нет смысла, а далеко идущий план по доработке мотоцикла буду реализовывать неспеша и по мере возможностей, потому что с этом товарищем мы вместе надолго.

Эпилог.
Понятно, что Guzzi не будут искать люди, которым нужна рабочая лошадка, не будут так же его покупать фанаты дико спортивной ночной езды по МКАДу, не взглянет на него бородатый харлеист в цветах или убеждённый владелец Хонды и вообще, мало, кто купит такой мотоцикл, потому что их мало и всем не хватит, а тот лишь его себе в друзья возьмёт, кто проникнется уважением к марке, примет в сердце конструкцию двигателя, увидит красоту его силуэта и другого мотоцикла не возжелая, бросится сквозь терни на поиски его одного.
В награду он получит великолепный мотоцикл с образцовым характером, полный выдержки и грациии, ни на секунду не способный разочаровать в себе его обладателя.