Moto Morini Granpasso 1200 – мечты сбываются!
Уникальный и универсальный Moto Morini Granpasso 1200 был показан публике еще осенью прошлого года в качестве прототипа. Компании потребовалось всего около полугода, чтобы сделать модель логически завершенной и уже с середины 2008 года мотоцикл стал сходить с конвейера. К осени он добрался и до наших просторов, став своеобразным презентом для всех почитателей итальянской марки к рождественским и новогодним праздникам.
Всемирное потепление климата? В это легко начинаешь верить, когда в декабре в Москве вместо положенных обильных снежных осадков с небес низвергаются тонны дождя. И температура при этом какая-то несерьезная, почти весенняя – +10С! Практически мотоциклетная погода! Неудивительно, что многие мотоциклисты, решившие было поставить своих «коней» на зимний прикол, снова выкатили оных на улицу и рассекают во всю на байках назло столичным «пробкам». Конечно, по такой слякоти на спортбайке или обычном дорожнике особо не покатаешься, а вот эндуро или спортивный внедорожник – в самый раз. По своим качествам они максимально приспособлены к нашей действительности. Остается вопрос – какую модель выбрать?
Есть множество причин, по которым стоит обратить на новобранца внимание. Первое, конечно же, внешние данные. Несмотря на то, что аппарат стилистически решен в традициях лучших представителей этого племени (например, BMWR1200GS), каждый изгиб капотировки и отделки говорит о том, что это настоящий «итальянец» – стильный, яркий и неотразимый. Чего стоит только убранство головной светооптики, выполненной в стиле современного биодизайна – линзованые фары от Hella в отдельных крепежных блоках с симпатичным «клювиком» переднего крыла смотрятся не только очень самобытно, но и функционально. Разработчики обещают отличный, по своей силе и насыщенности, световой пучок. Стоит обратить внимание и на то, что лампа переднего габарита выведена на щиток ветрового стекла – так габарит не сливается в ночи с передними фарами и создается особый световой силуэт.
Весьма солидно выглядит и рабочее место пилота с многофункциональной ЖК-приборной панелью, удобными рулевыми переключателями, да и сама форма руля и ручек сделана с учетом максимально долгого пребывания за «штурвалом» – руль достаточно широкий, высокий и ухватистый. На сиденье тоже грех жаловаться – не только выглядит прекрасно и стильно, но и обеспечивает отменный комфорт за счет плотной набивки и выверенной эргономистами ширины.
Силовой агрегат соединен с фирменной 6-ступенчатой КПП, у которой также существенно доработаны передаточные отношения с учетом новых требований. Первая и вторая ступени достаточно длинные, что обеспечивает возможность езды в натяг, как по грязи, так и в плотном трафике. Остальные передачи, наоборот, более спортивные – уже приспособленные для активного райдинга. А высшая – отнюдь не овердрайв, на ней можно также ускоряться, но главное, что на ней можно ехать, существенно экономя топливо!
Не стоит забывать и о проскальзывающем сцеплении, которое установлено в штатной комплектации на всех мотоциклах семейства Granpasso и обеспечивает стабильность мотоцикла при резких переключениях на пониженную скорость.
Мотор по фирменному рецепту заключен в «клетку» Verlicchi стальной дуплексной рамы. Ее «скелет» специально выставлен на показ – во-первых, необходимо продемонстрировать ее крепость и мощь, а во-вторых, ее формы такое же произведение искусства, как и весь мотоцикл. Пусть всем будет виден фирменный стиль!
В общем, получился у Moto Morini весьма оригинальный продукт. Даже слишком многофункциональный, но разве это плохо, особенно в наших условиях? Сами же разработчики называют Granpasso 1200 – макси-эндуро – универсальным мотоциклом для любых дорог. Цветовых решений три: первый вариант – сочетание титанового с черным плюс черная рама, второй вариант – сочетание белого с черным плюс красная рама и третий вариант – фирменно красный. Модель хороша для путешествий, а так же в качестве байка на каждый день. Ну а еще, она хороша в качестве подарка для себя любимого. Максимум возможности и стиля за вполне приемлемые для «итальянца» деньги! Сейчас мы, как никогда, ищем универсальные вещи…
Рекламное видео Moto Morini Granpasso 1200
Moto Morini Granpasso на мото-выставке Swiss-Moto 2008
Moto Morini Granpasso 1200 – Тест
2013 г. в., 1187 см3,
118 л. с., 210 кг, 595 000 руб. (цена на год проведения теста)
текст: Антон Власов
фото: Кирилл Калапов
С ростом популярности туристических эндуро значительно выросло и разнообразие моделей: сегодня технику этого класса выпускают все крупные мотоконцерны, без исключений! Но на слуху только набившие оскомину BMW R1200GS и KTM Adventure, которых народная молва, усилия маркетологов и действительно достойные ходовые качества давно как канонизировали и присвоили святой статус. Между тем, не BMW и KTM едиными жива индустрия, и на мировом рынке предостаточно не менее интересных предложений! В том числе —и экзотический итальянский Moto Morini Granpasso 1200.
Возродившаяся недавно компания Moto Morini пока выпускает только три модели: нейкед Corsaro 1200 Veloce, скремблер с оригинальным названием Scrambler 1200 и туристический эндуро Granpasso 1200. Все три аппарата построены на одной платформе, но отличаются некоторыми значительными деталями, наделяющими каждый мотоцикл индивидуальностью. Например, у всех моделей разная настройка мотора, отчего один и тот же итальянский V-твин в ходовой части Corsaro, Scrambler и Granpasso и звучит, и «едет» по-разному. Кроме того, модели различаются геометрией рамы, настройкой подвески, конфигурацией тормозной системы… Как и все выпускаемые сегодня мотоциклы марки Moto Morini, туристический эндуро Granpasso 1200 — это не полностью новая разработка, а хорошо забытая старая. Аппарат создан на базе дорожного супермото Granferro, который итальянский производитель разработал в конце 2009 года, когда у компании уже начались серьезные финансовые трудности и до банкротства ей оставалось совсем немного. К слову, облик модели Granferro, во многом отразившийся и в дизайне Granpasso 1200, был создан художником Родольфо Фрасколи из компании Marabese Design, которая «рисовала» внешность таких аппаратов, как ApriliaPegaso 650, GileraRunner, MotoGuzziGriso, PiaggioMP3 и TriumphSpeedTriple.
Granpasso 1200 — почти полная копия так и не увидевшего свет прототипа Granferro, который компания Moto Morini не успела запустить в серийное производство из-за банкротства и последовавшей ликвидации фирмы. Если детально сравнивать два мотоцикла, становится ясно, что туристический эндуро — это тот же дорожный супермото, только с высоким ветровым стеклом, гармонично вписавшимся между двумя забавными линзовыми фарами, и одной выхлопной трубой с правой стороны, тогда как у Granferro их было две. Плюс небольшие косметические изменения в форме пластика, другое переднее крыло, другие колеса и тормоза… вуаля, новая модель готова!
За последние несколько лет с классом туристических эндуро произошла (и по-прежнему происходит) любопытная метаморфоза. С каждым годом баланс качеств мотоциклов этого типа всё больше смещается в сторону характеристик дорожно-спортивной техники, а внедорожная составляющая постепенно исчезает. Уже сейчас она почти растворилась в сверхмощных двигателях и многочисленных электронных системах, которые в некоторых особо тяжелых случаях даже не отключаемы.
Мутация класса началась с Ducati Multistrada 1200, стопроцентно «асфальтовой» модели с 1198-кубовым 150-сильным двигателем, полностью регулируемыми подвесками и радиальными передними тормозными скобами Brembo. Назвать этот прикинувшийся белой овечкой спортбайк туристическим эндуро едва ли сможет даже самые преданный почитатель болонской марки… Но если от Ducati можно было ожидать подобный аппарат, то характер нового R1200GS, без проблем исполняющего power-wheelie на второй передаче, стал неожиданностью даже для ценителей культовой баварской модели. Продолжил тенденцию и KTM 1190 Adventure, получивший двигатель от супербайка RC8. Вполне соответствует последней моде и Moto Morini Granpasso 1200.
Впрочем, ожидать от итальянского туристического эндуро чего-то другого было бы странно, ведь, несмотря на многочисленные отличительные черты, аппарат все-таки построен на одной платформе с нейкедом Moto Morini Corsaro 1200 Veloce! И даже после глобальной перенастройки двигателя, который в версии модели Granpasso получил наименование FMVE01, а заодно где-то «по пути» потерял 22 л. с. максимальной мощности и 19 Нм крутящего момента, это всё тот же 1187-кубовый короткоходный и весьма «зубастый» итальянский V-твин. Чтобы адаптировать мотор для Granpasso, итальянцы изменили все его возможные настройки: перепрограммировали блок управления системы впрыска топлива, установили другие углы опережения зажигания, переделали впускную и выпускную системы… Как результат — при весьма схожем с силовой установкой нейкеда Corsaro характере мотор туристической модели не такой резкий и не так рьяно замедляет мотоцикл при закрытии «газа», что сделало двигатель Granpasso проще в обращении и дружелюбнее к пилоту. Кроме того, установка FMVE01 ощутимо меньше вибрирует и обладает более скромным аппетитом, что для мотора туристического эндуро весьма ценные качества.
Поскольку руководство компании Moto Morini убеждено, что ничто не должно мешать человеку чувствовать мотоцикл, ни одна модель марки не оборудована какой-либо электронной системой помощи. То есть ни банальной ABS, ни, разумеется, трекшн-контроля, ни возможности переключать режимы работы двигателя. В этом смысле Granpasso — явный аутсайдер класса, поскольку абсолютно все современные топовые туристические эндуро изобилуют продвинутой электроникой. И хотя далеко не все многочисленные «умные» системы, на мой взгляд, нужны и полезны, ABS и переключатель программ мотора итальянскому мотоциклу, определенно, пригодились бы, коль уж модель претендует на звание туристического эндуро.
Зато у Moto Morini Granpasso 1200 есть проскальзывающее сцепление, которым комплектуются все три модели недавно воскресшей болонской марки. И если на нейкеде Corsaro 1200 Veloce оно было «в тему», то зачем APTC на туристическом аппарате, не очень понятно. Хотя, как известно, при определенной доле настойчивости найти применение и оправдание можно даже перевернутой гоночной коробке передач на технике для начинающих — было бы желание. Но вот что действительно ценно — гидравлический привод сцепления, благодаря которому у рычага легкий ход и «прозрачная» обратная связь, что существенно облегчает езду на Granpasso в автомобильных пробкахВообще, всё, что касается комфорта,—это про Granpasso! В этом смысле итальянский аппарат —полноценный туристический эндуро со всеми присущими технике этого класса атрибутами: удобное сиденье с ярко выраженной ступенькой между водительской и пассажирской частями, правильная прямая посадка, отличная ветрозащита, продуманная эргономика, длинноходные подвески, пригодные не только для ровных, как бильярдный стол, скоростных шоссе, но и для разбитых «направлений» и грунтовок (не поверите —в Европе тоже есть плохие дороги!)…
Мотоцикл комплектуется такой же вилкой Marzocchi перевернутого типа, как и нейкед Corsaro, но у Granpasso ход колеса, конечно, больше и составляет вполне типичные для большого «туриста» 175 мм. А задняя подвеска —«игра на повышение»: если Corsaro в стандартной комплектации оснащен моноамортизатором Sachs, то туристический эндуро получил… полностью регулируемый компонент от Ohlins с ходом 200 мм!
Стандартная настройка подвесок мотоцикла явно рассчитана на крупного итальянского мачо, поскольку под моими 70 кг ходовая часть Granpasso демонстрировала несвойственные технике этого класса жесткость и непоколебимость даже в крутых поворотах автодрома в Модене. И это, определенно, достоинство модели, поскольку шасси большинства конкурентов в заводском варианте мягко и податливо, как подтаявшее на солнце мороженое. Но как только корма Granpasso будет загружена пассажиром, либо за руль аппарата сядет человек весом 85–90 кг, мотоцикл станет комфортабельнее, и подвески «поплывут», как у типичного туристического эндуро. Благо к услугам владельца Granpasso обширный спектр регулировок.
Как и вся продукция компании Moto Morini, туристический эндуро Granpasso 1200 сделан очень качественно и с пристальным вниманием к мелочам: это действительно нечто среднее между серийной заводской продукцией и ручной работой! Так же как и в случае с нейкедом Corsaro 1200 Veloce и скремблером
Scrambler 1200, для Granpasso доступны несколько расцветок мотора и рамы, которые вкупе с многочисленными вариантами колора пластика позволяют покупателю легко персонализировать мотоцикл. К сожалению, формат европейского теста Granpasso 1200 не позволил попробовать аппарат за пределами асфальтовых дорог, а потому этот материал можно считать первым знакомством с моделью, в ходе которого удалось раскрыть только туристическую суть мотоцикла, так и не «отведав» составляющую эндуро. Но то, как аппарат вел себя в качестве «туриста», впечатлило. Это действительно очень удобный и комфортабельный мотоцикл с «живым» и ярким мотором, который даже после некоторой «кастрации» остался всё тем же харизматичным без малого 1200-ку-
бовым V-твином с истинно итальянским характером —немного истеричным, но уж точно не скучным. Особо приятно, что ценник на Moto Morini Granpasso 1200 более чем гуманный… 595 000 рублей, что как минимум на 100 000 рублей дешевле, чем все представленные на российском рынке конкуренты, а в некоторых случаях —почти на 200 000 рублей!
Эксклюзивный тест-драйв Moto Morini Granpasso 1200 (2010)
МОТОГОНКИ.РУ, 26 октября 2009 – 
В Moto Morini решили применить двигатель Bialbero CorsaCorte в туристическом сегменте рынка лишь в 2008. Так, на свет появился Granpasso. Ровно через год, его проапгрейдили. 1200-кубовый V-twin оказался слишком агрессивным для мотоцикла такого класса, но итальянцы ловко вышли из положения, выпустив приспортивленный нейкед Corsaro. А Granpasso предусмотрительно отнесли к классу «скремблеров», т.е. мото двойного назначения.
Изменений в модели 2010 года несколько, и самым главным, как считают на заводе, является омологация для езды на внедорожных покрышках. Для этого, без того смачно выглядящий байк поставили на обода Excel. У замены дисков был и другой, скрытый смысл: почти двукратное увеличение разрешенной грузоподъемности мотоцикла. Наконец, из финального пресс-релиза, мы узнали, что водительские подножки снабдили съемными резиновыми накладками, чтобы было удобней ездить по бездорожью в жестких эндурячьих ботах. Это только то, что можно увидеть на фото. Внутренних перемен еще больше.
Инжектор остался прежним, но прошивки полностью обновлены, благодаря данным, полученным в 2009 году от испытателей и пользователей. Лямбда-сенсор перенесли на патрубок переднего цилиндра. Наконец, собрав все воедино, убедились, что двигатель действительно стал работать мягче – что и требовалось! Еще одна доработка, не самая технологичная, но важная для каждого, кто проводит в седле по восемь часов за день: выхлопную систему накрыли защитным кожухом.
Когда я впервые сел в комфортное седло размера Extra-Large, типичное для больших туреров, ожидал, что утону в нем весь. Но, «кресло» оказалось довольно упругим, а выйдя на шоссе, не обнаружил никаких «качелей» и скольжения вперед-назад при резких торможениях и разгоне. Это говорит о хорошей работе подвесок, а заодно об их спортивном происхождении. 50-миллиметровые Marzocchi с ходом в 190 мм спереди и высококлассный Ohlins, обеспечивающий более чем 200 мм хода заднего колеса – достаточно мягкие и комфортные для любого типа езды уже в базовой настройке.
Крепление заднего амортизатора очень напоминает Yamaha MT03 и Aprilia Shiver. Идея эта позаимствована не просто так: я мог выжимать рычаг переднего тормоза без намеков на «закусывание» тормозных дисков, что очень важно при езде по скверным деревенским дорогам. Переднее колесо 19-го радиуса (110/80) и заднее 17-го (150/70) итальянцы обули в приличные «шоссейки» Metzeler Tourance. Новые спицованные Excel Takasago позволили ставить бескамерные покрышки, а полная загрузка мотоцикла достигла 430 кило.
Посадка, руль, ветрозащита произвели положительное впечатление. Даже с моим ростом под 2 метра, механически регулируемое ветровое стекло оказалось достаточно высоким, чтобы гасить самую жуткую турбулентность. Порадовало то, что все вместе отлично сочетается с внедорожным шлемом. В обе стороны из-под стекла вырастает громадный «клюв» дополнительной грязезащиты. Спереди его опоясывают две линзованные фары, создающих мотоциклу звероподобный вид. По официальному каталогу можно заказать еще два дополнительных «глаза» и поставить их на штатные места.
Альберто Страда, руководитель отдела разработки Moto Morini прямо сказал, что перед дизайнерами была поставлена задача создать образ «большой, уродливой птицы». Что ж, Granpasso соответствует – натуральный стервятник, дизайн которого бросается в глаза. «Клюв» растет в обе стороны: со стороны пилота это – козырек, закрывающий от солнца и влаги приборную панель.
По заявлению завода, снаряженная масса без бензина составляет 210 кг. Для сегмента макситуреров это действительно легкий байк. Топливный бак огромен и вмещает 27 литров, достаточно для долгих беспосадочных перелетов. За счет широченного руля и относительно малых неподрессоренных масс, я смог заваливаться в повороты, будто управлял большим спортбайком. Моим напарником в этом тесте стал сам Альберто Страда на Corsaro Veloce 1200 – очень облегченном варианте Granpasso, если уж говорить прямо. Проблем держать его темп на извилистых дорожках не возникало ни разу. Мне очень понравилось, как Granpasso выныривал из узких поворотов за счет ровному росту мощности. Каждый раз задний баллон Metzeler Tourance вгрызался в асфальт, а переднее колесо слегка приподнималось над асфальтом. Для мотоцикла этого класса, мощность двигателя кажется чрезмерной. По задумке разработчиков, обутый в «тракторную» резину, Morini должен прокапывать себе дорогу в глубоком песке, словно танк – просто за счет крутящего момента и пиковой мощности.
Руление точнейшее: мощная, жесткая трубчатая «стальная клетка» Verlicchi и алюминиевый маятник, будто единое целое. Это – не преувеличение, а отметка, которую я сделал, проехав всего несколько сотен метров. Колесная база в 1505 мм кажется оптимально просчитанной: в поворотах мотоцикл ведет себя прилично, а на высокой скорости – еще приличней. Можно весь день колесить по автобанам на 4000 об./мин. на шестой передаче, экономя бензин даже при полной загрузке, да еще и с пассажиром за спиной.
Полностью цифровая контрольная панель несколько озадачила. Шкала тахометра и цифровой спидометр… все, что можно разглядеть во время езды. Индикаторы поворотов и нейтрали пропадают из вида в солнечную погоду, несмотря на козырек. На самом деле, бортовой компьютер полон различных опций, достаточных как для туризма, так и для спортивной езды, но чтобы в них разобраться, нужно пару раз проштудировать мануал.
Все, сказанное выше – лирика по сравнению с впечатлениями от «торкающего» 1187-кубового V-twin с развалом поршней в 87 градусов. Мощный драйв с первого запуска! Moto Morini производит один из самых легких и, одновременно, самых мощных туристов в мире. Таблица технических характеристик говорит нам, что при 8500 об./мин. двигатель CorsaCorta выдает 118 л.с., а максимальный момент 103.6Нм – на 7000. Оригинальный CorsaCorta, установленный на Corsaro, способен на 140 «лошадок» в базовой комплектации. Моторчик Granpasso электронно задушен с одной лишь целью – обеспечить непревзойденные пользовательские качества. Кривые мощности и момента начинают расти с самых низов, что гарантирует кайф от езды внатяг с 3000 об./мин.
Переднее колесо взмывает вверх удивительно рано, но это событие легко прогнозируется и не вызывает эмоций. Granpasso – монументальный инструмент для долгоиграющих wheelie, в этом (я гарантирую!) он превзойдет всех одноклассников! Ни KTM 990 Adventure, ни BMW R 1200 GS, ни Moto Guzzi Stelvio не ведут себя столь же непринужденно, как Morini. Не многие мотоциклы за всю историю индустрии могут похвастаться такой харизмой в сочетании с характеристиками и звуком. Истинный мачобайк, светлой памяти Suzuki TL1000S!
В середине дня я пересел на Corsaro Veloce 1200, чтобы прочувствовать разницу между подходами к постройке двух мотоциклов. Разница оказались настолько ошеломляющей, что проводить аналогии просто бессмысленно. Одно скажу: Veloce – нервный, озлобленный и к тому же голый спортбайк со 140-сильным мотором; Passsssso – едет, как читается: быстро, но расслабленно. На Corsaro установлен дополнительный радиатор для охлаждения масла, у Granpasso эта опция отсутствует. Но, за весь день разница температур составила градусов 10. Вообще, в седле туриста не очень задумываешься о таких мелочах: его 118-сильный движок куда практичней.
Итого:
«Мягкости» никогда не бывает слишком много, особенно, если речь идет о 1187-кубовом двигателе. Но, в мощности Granpasso я убедился, дефилируя по Болонским холмам и контролируя мотоцикл легким поворотом ручки. Эргономика вам определенно понравится, потому что вес этого Moto Morini не ощущается даже при полном баке. Единственное, что удручает, так это неопределенность с будущим самой компании, с поставками запчастей и сервисом в ближайшую пятилетку, и к плюсам Granpasso это не отнесешь. По сравнению с BMW GS, последний – гораздо более безопасное приобретение со всех точек зрения. Но, отстранившись от негатива, стоит один раз попробовать Morini и убедиться, что итальянцам вновь удалось создать впечатляющий мотоцикл, являющийся к тому же, добротным турером.
Плюсы:
+ Притягивающий, могучий и очень мягкий двигатель объемом 1200 куб.см.
+ Легкий вес и шасси, которое позволяет «гладко брить» любые повороты
+ Достаточно мощные тормоза вкупе с 50-мм вилкой Magnum = идеальный контроль над передним колесом
Минусы:
– Контрольная панель
– Неопределенность с будущим дилерской сети Moto Morini
Тор Саген,
специально для МОТОГОНКИ.РУ
Moto Morini Granpasso 1200 – для тех, кто хочет открыть Италию заново
Самый доступный мотоцикл класса турэндуро с Апеннинского полуострова.
- moto morini
- granpasso
- 1200
05 августа 2014
Другие предприятия отрасли, к сожалению, их большинство, делают ставку на то, чтобы с как можно меньшими затратами выпустить копию полноценного мотоцикла, выставить ее по самой доступной цене и получить доход с миллионных тиражей подобной продукции. То что иногда подобного рода двухколесной техники не хватает даже на один сезон, производителя волнует мало – на ряде рынков такие модели будут весьма востребованы.
Тех, кому удалось бы вписаться в золотую середину, можно пересчитать по пальцам. Удивительно, но такие модели, которые поражают своим дизайном и не самой заоблачной ценой можно найти даже в стране, где выпускают самые красивые мотоциклы – в Италии. Яркий тому пример Moto Morini Granpasso 1200 – флагманский турэндуро компании, которая, может быть, не столь известна в России, как Ducati, но выпускает технику такого же уровня качества.
Внешне Moto Morini Granpasso 1200 безусловно тут же бросается в глаза – выставленный на показ мотор и моноамортизатор, минимум пластика и пространственная рама – внешность более чем актуальна, несмотря на то, что модель впервые увидела свет еще в 2008 году. Ну а больше всего взгляд задерживается на очень нестандартной “морде” мотоцикла с эдакими глазами-фарами по бокам внушительного хищного клюва. Может быть такая внешность понравится и не всем, но то что выглядит байк очень оригинально – в этом нет никаких сомнений.
При заказе Moto Morini Granpasso 1200 можно выбрать из большого числа вариантов раскраски рамы, мотора и пластиковых дефлекторов, оснастить мотоцикл несколькими кофрами, ручками руля с подогревом и заниженным сиденьем для байкеров, которые не могут похвастаться высоким ростом. В плане дополнительного оборудования производитель предоставляет клиентам просто огромный выбор и таким образом как бы компенсируют не самую широкую линейку моделей.
Главная изюминка Moto Morini Granpasso 1200 кроется в его моторе – ценители турэндуро прекрасно знают, что покупая такой мотоцикл с большим V-образным силовым агрегатом часто можно приобрести и негативные побочные эффекты в виде серьезной вибрации и рывков при неосторожной работе с ручкой газа. Однако в случае с Granpasso 1200 инженерам, похоже, удалось перепрыгнуть самих себя – никаких из указанных явлений за рулем этого мотоцикла не наблюдается – силовой агрегат работает очень ровно и при этом издает породистое рычание.
По сути, это один из самых сбалансированных V-образников. Обладая потрясающей тягой на низах, мотор не склонен к торможению, если отпустить ручку газа, и мотоцикл плавно едет накатом. Единственное, что может не понравиться при первой поездке, это сложности с включением нейтральной передачи – поймать ее непросто, но и эта проблема решается с приобретением навыка.
В поведении Moto Morini Granpasso 1200 на трассе и за ее пределами раскрывается настоящее предназначение этого мотоцикла – в качестве полноценного всепролазного турэндуро, который не боится самых страшных дорог, он не подходит. Это скорее своеобразный двухколесный паркетник, который конечно может преодолеть водную преграду или залезть в грязь по самые фары, но в полной мере он проявляет себя все-таки на гладком асфальте.
Среди конкурентов этот итальянский жеребец выделяется прежде всего небольшой сухой массой в 198 килограммов и наличием серьезных элементов в подвеске уже в базовой комплектации. Все это обеспечивает великолепную управляемость и курсовую устойчивость. Правда, в виду наличия большого числа самых разных настроек, за несколько минут поведение мотоцикла можно изменить до неузнаваемости.
Исторически сложилось, что продвинутый итальянский мотоцикл должен щеголять тормозными суппортами от именитого бренда и от данной традиции не стали отходить и производители Moto Morini Granpasso 1200. Байк оснащен двумя двухпоршневыми скобами Brembo на переднем колесе и одним на заднем. Работает такая тормозная система просто идеально, но антиблокировочной системы пока, к сожалению, нет даже в списках допоборудования. Хотя конструкторы уверяют, что в ближайшем будущем этот недостаток будет исправлен.
Надо подчеркнуть, что Granpasso 1200 на сегодняшний день пожалуй самый доступный итальянский турэндуро в России. Его стоимость не превышает 600 000 рублей, что более чем скромно по сравнению с конкурентами с Апеннинского полуострова. По сути, этот мотоцикл представляет собой бюджетную и более практичную версию Ducati Multistrada.
Moto Morini Granpasso 1200, технические характеристики:
Модельный год 2013
Сухая масса, кг н.д.
Снаряжённая масса, кг 210
Колесная база, мм 1490
Длина х ширина х высота, мм 2200х930х1180
Дорожный просвет, мм н.д.
Высота по седлу, мм 875/830
Объем бензобака, л 27
Угол наклона рулевой колонки, град. 26,5
Вылет, мм 135
Максимальная скорость, км/ч н.д.
ДВИГАТЕЛЬ
Тип V2, 4T
ГРМ 4 клапана на цил.
Рабочий объём, куб. см 1187
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 107х66
Степень сжатия 12,2:1
Макс.мощность, л.с. при об/мин 118/8400
Макс.крутящий момент, Нм при об/мин 103,6/7000
Система питания впрыск Magneti Marelli, диффузор – диам. 54 мм
Система охлаждения жидкостная
Система запуска электростартер
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление многодисковое, проскальзывающее, в масляной ванне
Коробка передач 6-ступенчатая
Главная передача цепь
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама трубчатая, стальная
Передняя подвеска телескопическая вилка перевернутого типа Marzocchi
Диаметр труб, мм 50
Ход, мм 175
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором Ohlins
Ход, мм 200
Тормозная система раздельная, гидравлическая
Передний тормоз 2 диска диам. 298 мм, 2-поршневые скобы Brembo
Задний тормоз диск диам. 255 мм, 2-поршневая скоба Brembo
Колеса спицованные, Excel
Передняя шина 110/80 R 19
Загрузка...