Мотоцикл GPZ 750 1988: технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл GPZ 750 1988: технические характеристики, фото, видео

Индивидуальный подбор и продажа мотоциклов с аукционов Японии и Америки

Работаем по всей россии

Каталог мотоциклов kawasaki

KAWASAKI GPZ750 в каталоге Все модели KAWASAKI
Модель: Тип: Года выпуска: Лошадиные
силы:
Объем:
GPZ750 sport tourer 1983-88 92 739

Kawasaki GPZ750 технические характеристики

Основная информация
Модель: Kawasaki GPZ 750
Год: 1988
Тип: All-round
Двигатель и привод
Рабочий объем: 739см 3
Тип: Четырех цилиндровый рядный
Тактов: 4
Мощность: 87.00 л.с. (63.5 кВт)) @ 9500 об./мин.
Компрессия: 9.5:1
Диаметр х Ход поршня: 66.0 x 54.0 мм (2.6 x 2.1 дюймов)
Клапанов: 2
Контроль топлива: DOHC
Охлаждение: Воздушное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Цепь
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 216.0 (134.2 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 18 л.
Передняя покрышка: 110/90-18
Задняя покрышка: 130/90-18
Передний тормоз: Двойной диск
Задний тормоз: Один диск

Kawasaki GPz750 Turbo (ZX750-E1)

Обзор мотоцикла Kawasaki GPZ 750 Turbo

Модель спортивно-туристического мотоцикла Kawasaki GPZ750 Turbo была впервые представлена в виде концепта в 1981 году на выставке Токио Мотор Шоу. На тот момент это был мотоцикл с двигателем 650 см³. В конце 1983 года компания представила серийную модель, построенную на базе Kawasaki GPZ750, оснащенную турбо-нагнетателем и получившую название – Kawasaki GPZ750 Turbo. Впрочем, на рынках разных стран мотоцикл мог иметь и другие названия – Kawasaki 750 Turbo (Северная Америка) и Kawasaki Z750 Turbo (Западная Германия). Примечательным является также тот факт, что компания Kawasaki экспортировала модель на американский рынок в виде запчастей и уже там собирала мотоцикл до готового состояния. Данная мера была вынужденной и преследовала лишь одну цель – обойти налог на импорт, взимаемый в те годы со всех мотоциклов, ввозимых в США, с объемом двигателя более 700 см³.

Несмотря на то, что модель Kawasaki GPZ750 Turbo была построена на базе обычной версии GPZ750, она не отличалась лишь наличием турбины – многие детали были созданы специально для GPZ750 Turbo: поршни с пониженной степенью сжатия, система впрыска топлива (DFI – Digital Fuel Injection), усиленные детали КПП, модифицированный масляный поддон с дополнительным маслонасосом, алюминиевый маятник Uni-Trak, модифицированная выхлопная система.

Таким образом, максимальная мощность Kawasaki GPZ750 Turbo составила 112 л.с., а крутящий момент – 99 Нм. Выдающиеся в те годы технические характеристики были высоко оценены многими мотоциклетными изданиями, называвшими Kawasaki 750 Turbo едва ли не самым быстрым мотоциклом, который когда-либо доводилось тестировать. Также модель была признана самой удачной из всех турбированных японских моделей мотоциклов.

Из особенностей Kawasaki GPZ750 Turbo можно выделить стальную раму (алюминиевый маятник), пневматические регулируемые подвески (передняя вилка имеет анти-клевковую систему), дисковые тормоза с 1-поршневыми суппортами, рядный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, 5-ступенчатую КПП, цепной привод, топливный бак на 17 л и 253 кг снаряженной массы.

1985 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила.

Турбированные модели мотоциклов других японских производителей:

Содержание

Краткая история модели

  • 1984 – начало производства и продаж.

Модель: Kawasaki GPZ750 Turbo (Северная Америка, Европа, Южная Африка). Заводское обозначение: ZX750-E1.

  • 1985 г. – последний год производства.

Модель: Kawasaki GPZ750 Turbo (Северная Америка, Европа, Южная Африка). Заводское обозначение: ZX750-E2.

Kawasaki GPz 750 Turbo – ретро-обзор

“Если цель того, кто собирается купить Kawasaki 750 Turbo, достаточно серьезная, то он должен отозвать свое водительское удостоверение”, – сказал один из мотожурналистов в 1984 году.

Серийный выпуск мотоциклов с турбонаддувом начался с Honda CX500T в 1982 году, годом позже на свет появились Suzuki XN65 и Yamaha Seca Turbo. Мотоцикл Kawasaki стал последним из производимых серийно.

Маркетологи Kawasaki вероятно задавались вопросом о том, зачем выводить на рынок мотоцикл с турбонаддувом, когда другие производители отказались от своих проектов еще в 1984 году. Но деньги на разработку проекта были уже потрачены, поэтому Kawasaki GPz 750 Turbo все-таки вышел на рынок.

Главный вопрос: зачем строить мотоцикл с турбонаддувом? Ведь это сложная и дорогостоящая работа. Если можно получить большую мощность, используя двигатель большего объема. Но турбомания уже витала в воздухе. В этом можно обвинить компанию Kawasaki, которая в 1978-1979 годах успешно продавала KZ1000 с афтермаркетовым турбо-комплектом.

В 1980 году в Kawasaki обратили внимание на KZ650, который был известен на мотоциклетном рынке с 1976 года и пользовался стабильным спросом. Отдел разработок решил обновить 652-кубовый рядный четырёхцилиндровый двигатель DOHC с двумя клапанами на цилиндр. Последний расточили на 4 мм. И вот готов новый мотоцикл – GPZ 750 с 738-кубовым двигателем, диаметром и ходом поршня 66 и 54 мм соответственно. Этот мотоцикл в итоге и стал носителем турбины.

GPz 750 Turbo официально был представлен в 1983 году на австралийском треке. В Kawasaki были уверены, что мотоцикл нужно представить именно на закрытой трассе по причине его большого потенциала и журналистов, любящих выкручивать дроссель. Журналисты же смогли протестировать мотоцикл на дорогах общего пользования через некоторое время, после получения тестовых образцов.

Чтобы понять смысл, рассмотрим принцип работы турбонаддува. Суть в том, что чем быстрее топливная смесь наполняет камеру сгорания, тем мощнее будет двигатель. Существует два варианта выполнения такого условия. Первый – механический нагнетатель, который буквально вдувает топливо в двигатель. Такая схема в настоящее время применена на Kawasaki Ninja H2. Основным недостатком нагнетателя является расход и то, что механизм должен иметь привод от двигателя. Второй – турбина, которая приводится в действие выхлопными газами и просто требует переработки коллектора.

В Kawasaki учли предыдущий опыт работы с турбонаддувом. Главной проблемой для такого двигателя стала “турбо-яма” – это задержка между откручиванием ручки газа и “включением” турбины. Чтобы уменьшить этот эффект, инженеры установили турбину максимально близко к выпуску. Четыре короткие трубы коллектора идут к турбине установленной в передней части картера.

Еще одной задачей, которую необходимо было решить инженерам, стал воздухозабор. Они установили воздушный фильтр около ведущей звезды, что не так хорошо для грунтовых дорог. Но кто будет ездить по грунтовкам на турбо?

Воздух, проходя через фильтр, врывался в турбину, произведенную фирмой Hitachi, которая способна раскручиваться 200000 об/мин. Далее воздух направлялся в эирбокс. В нем давление воздуха повышалось до 11,2 psi. И заканчивала этот процесс система цифрового впрыска топлива.

Между тем, в Kawasaki были обеспокоены выходом из строя двигателей, что часто происходило на KZ1000 с турбиной. Поэтому инженеры внедрили клапаны, через которые выходило избыточное давление если оно превышало допустимые пределы или обороты двигателя доходили до 11500. К тому же этот мотоцикл уже имел официальную гарантию, по сравнению с турбированным KZ1000. Тем не менее талантливые механики находили способ увеличения мощности мотоцикла, что могло стать одной из причин, по которой в США осталось только 10% работоспособных мотоциклов из 3500.

Изменений в двигателе было несколько. Это менее агрессивные распредвалы и уменьшенная с 9,5:1 до 7,8:1 степень сжатия. Мощность GPz 750 Turbo составляла 95 л.с. против 70 у обычного GPz, а крутящий момент вырос до 85,4 Нм против 55,5 Нм. Официально Kawasaki заявляла мощность в 112 л.с., но скорее всего этот показатель был взят с коленвала.

Мощность выходящая с коленвала передавалась на колесо через усиленное сцепление и цепь. Помимо вышеперечисленного был усилен выходной вал КПП, а 4 из пяти передач получили другое передаточное число.

Незначительные изменения коснулись шасси. Маятник Uni-Trak, сопряженный с амортизатором, имел воздушную регулировку и настройку демпфирования отбоя. 37-миллиметровая вилка также имела воздушную регулировку и вдобавок оснащена антиклевковой системой. Угол наклона рулевой вилки мотоцикла составлял 28°, а вылет – 116 мм.

Мотоцикл создавался в большей степени для прострелов по прямой, но при этом управлялся достаточно хорошо независимо от того в каких условиях находился.

Литые колесные диски “обуты” в шины размером 110/90 спереди и 130/80 сзади. GPz 750 Turbo получил тормозную систему от GPz1100 – это два диска спереди с однопоршневыми суппортами и один диск с однопоршневым суппортом сзади.

Межосевое расстояние между колесами 1490 мм, вес мотоцикла с полным 19-литровым баком составлял 251 кг.

Сядьте за руль мотоцикла, поверните ключ, нажмите на кнопку пуска и этот монстр оживет. Отправьтесь к своей любимой трассе и открутите ручку газа. На 3500 об/мин Вы явно почувствуете как проявляется эффект “турбо-ямы”, но стоит только двигателю раскрутиться до 6000 об/мин Вы ощутите как стремительно растет мощность.

К сожалению на этом данная история заканчивается. Вскоре на смену GPz 750 Turbo пришел GPz 900 с жидкостным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр, выдающий большую мощность и стоящий дешевле.

Kawasaki GPZ 750 1988

Основная информация
Модель Kawasaki GPZ 750
Год 1988
Тип Allround
Рейтинг 71.9 out of 100.
Двигатель и трансмиссия
Объем 739.00 ccm (45.09 cubic inches)
Тип двигателя In-line four, four-stroke
Мощность 87.00 HP (63.5 kW)) @ 9500 RPM
Максимальная скорость 216.0 km/h (134.2 mph)
Компрессия 9.5
Диаметр, ход поршня 66.0 x 54.0 mm (2.6 x 2.1 inches)
Количество клапанов на цилиндр 2
Газораспределительный механизм DOHC
Система охлаждения Air
Коробка передач 5-speed
Тип трансмиссии Chain
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Шины, передние 110/90-18
Шины, задние 130/90-18
Тормоза, передние Dual disc
Тормоза, задние Single disc
Размеры
Вес, снаряженный 241.0 kg (531.3 pounds)
Объем бензобака 18.00 litres (4.76 gallons)

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Мотоцикл Kawasaki GPX 750

Этот байк представляет собой мотоцикл ушедшей эпохи.

Отлично продуманный экстерьер Kawasaki GPX 750 (стильный, но не вычурный корпус) сочетается с мощными техническими характеристиками.

Для кого

Байк хорош тем, что имеет:

  • сбалансированность элементов;
  • мощный двигатель;
  • отличную трансмиссию;
  • великолепный дизайн.

Это далеко не все его достоинства. Неспроста же модель в своё время была так популярна. Многие байкеры даже сейчас хотели бы её купить.

Технические характеристики

По своей начинке мотоцикл не уступает даже некоторым современным, моделям. Неудивительно, ведь он был одним из топовых стальных монстров своей эпохи. Конечно, прогресс уже давно ушел вперед, но эта классика достойна того, чтобы о ней помнили.

Двигатель

Мотор мотоцикла имеет жидкостное охлаждение. По типу своему он четырехтактный и четырехцилиндровый. Рабочий объем двигателя составляет 742 кубических сантиметра. Крутящий момент на пике своём достигает 77,8 ньютон-метров при 8500 оборотов в минуту. Максимальная мощность двигателя – 106 лошадиных сил при 10500 оборотов в минуту. Это весьма впечатляющие характеристики, и максимальная скорость байка составляет 238,7 километров в час.

Трансмиссия

Тип привода у машины цепной. Коробка передач шестиступенчатая. Такая трансмиссия удовлетворяет потребностям мотоцикла, учитывает особенности ходовой части и предоставляет возможность раскрыть гигантский потенциал двигателя.

Размеры и масса

Сухой вес мотоцикла составляет 195 килограмм. Снаряжённая же масса его – 205 килограмм. Это немного для столь мощного байка, тем более, если учесть его средние габариты. У машины очень внушительных размеров бензобак (21 литр).



Ходовая часть и тормоза

Рама байка прочная, а дизайн её достоин аплодисментов. Что же касается дисков, то они смотрятся достаточно изысканно, почти неспортивно. Однако это не минус, а даже, скорее, плюс, с учётом общей утончённости дизайна этого байка. Руль удобен и выглядит соответственно остальным элементам экстерьера.

Задняя подвеска – Unit-track, в то время как спереди используется 38-миллиметровая телескопическая вилка. В качестве заднего тормоза применён один диск диаметром в 230 миллиметров с двухпоршневым суппортом. Спереди тормозом служат два диска, каждый по 270 миллиметров, с четырехпоршневыми подшипниками.

Производство

Мотоцикл производился с 1990 года, однако вскоре перестал выпускаться. Тем не менее, модель получила большую и заслуженную популярность в силу своих замечательных качеств, которым может позавидовать даже современный спортивный мотоцикл.

Одноклассники

Среди конкурентов байка вряд ли получится найти достойных соперников, ведь он был в определенной степени передовым мотоциклом, опережающим эпоху. И сейчас, когда его уже давно не выпускают, многие наработки, воплощенные в Кавасаки ГПХ750, можно встретить в современных мотоциклах.

История изменений

Это один из тех байков, что совсем не менялись. Неудивительно, ведь он производился всего-то два года. Как бы то ни было, ему и не нужно было меняться, ведь Kawasaki GPX 750 намного опередил своё время.

Ссылка на основную публикацию