Мотоцикл GPZ 1100 1995: технические характеристики, фото, видео

Двигатель ZZR

Впечатляет своими характеристиками, но страдает рядом недугов. Первый и главный связан с механизмом КПП. Он работает четко, только когда мотоцикл ZZR новый. Стоит аппарату пробежать в умелых руках тысяч 20–30, как начинаются проблемы. Вылетают при включениях вторая и третья передачи. И дело тут не в агрессивности езды предыдущего владельца: на моделях-конкурентах такого не происходит. С таким дефектом жить можно.

Если же он надоест, придется готовить минимум $500 на ремонт, который связан с полной разборкой двигателя. Поэтому при покупке не ленитесь, проверьте КПП. Бывает, что на старом мотоцикле надо перебрать и прочистить карбюраторы. На ZZR это крайне сложно сделать, поскольку блок карбюраторов снимать очень неудобно. На сервисе операция обойдется в $120. Двигатель конструктивно шумный, и вычленить из гаммы вредные шумы под силу лишь специалисту. Его услугами не стоит пренебрегать, иначе можно не заметить шума от цепи привода генератора, вызванного неисправностью его натяжителя ($78). Внимание сцеплению — его стоит проверить во время пробной поездки.

Впечатляет своими характеристиками, но страдает рядом недугов. Первый и главный связан с механизмом КПП. Он работает четко, только когда мотоцикл ZZR новый. Стоит аппарату пробежать в умелых руках тысяч 20–30, как начинаются проблемы. Вылетают при включениях вторая и третья передачи. И дело тут не в агрессивности езды предыдущего владельца: на моделях-конкурентах такого не происходит. С таким дефектом жить можно.

Kawasaki Ninja GPZ 900 R — самый быстрый и самый производительный мотоцикл своего времени

Когда вспоминают раритетные спортивные мотоциклы, первой на ум приходит японская модель GPZ 900 R (иначе ZX 900 A), более известная как Kawasaki Ninja.

У данного представителя имелись все необходимые атрибуты, подтверждающие его принадлежность к классу спортбайков.

Этот мотоцикл, в свое врёмя, стал легендой, благодаря высочайшей производительности и скорости. Но, обо всём по порядку.

  • Производительный и быстрый
  • Примечательные особенности
  • Технические характеристики
  • Из истории супербайка Kawasaki GPZ 900 R
  • Ориентировочная стоимость
  • Фотогалерея
  • Видео


Kawasaki GPZ 900 R появился на рынке в конце 1983 года, однако, его история берёт начало за 6 лет до этого момента.

Подвеска

Подвеска выполнена по классическим канонам.

  • Спереди телескопическая вилка , сзади моно-амортизатор c возможностями регулировки всех параметров.

Но также модель отличают наличие гидравлического сцепления, карданного привода, трекшн-контроля и многие детали, которыми до этого могла похвастаться только премиум версия.


Панель приборов

Honda CB 1100 EX: стиль жизни классика

Автор статьи: Moto Moto

Тем, кто считает, что Honda CB 1100 недостаточно классичен, стоит взглянуть на более совершенную версию EX.

Когда в 2013 году Honda представила CB 1100 на европейском рынке, радость среди поклонников классической японской “четверки” была огромной. Этот мотоцикл с ходу в карьер нашел множество поклонников, а главное, покупателей. В Европе царит мода на ретро, поэтому хорошие продажи не удивляют. Ну и что с того, что мощность двигателя 90 л.с. – разве это мало? Если вы так говорите, то попробуйте хотя бы раз проехать на этом мотоцикле, чтобы изменить свое мнение о нем. Другого пути нет – четырехцилиндровый двигатель следует считать удобным и достаточно гибким. Прежде всего, однако, мот чарует своей простой элегантностью оборудования. Классические линии красиво оформленного топливного бака и художественно изогнутые трубы коллектора не могут не понравиться.

Восхищение формой и легендарный крылатый логотип классика мотоциклостроения увеличивают аппетит: некоторые считали, что выхлопные трубы меньшего размера были бы лучше, другие – что было бы хорошо, если бы в коробке было шесть передач, а глазурью на торте были бы спицы, а не ободы из алюминия.

Honda выслушала пожелания фанатов и отреагировала быстро. В салонах появилась версия CB 1100 EX, которая за небольшую дополнительную плату соблазняет этими дополнениями. Кроме того, был увеличен на 1,9 литров топливный бак – до 17,5 литров, диван был украшен элегантной строчкой и и сделаны некоторые другие незначительные исправления дизайна. Наконец, не стало ободов, приспособленных для бескамерных шин, о чем было прямо заявлено, но следует сказать, что спицевые колеса с традиционными алюминиевыми ободами соответствуют стилю мотоцикла.

Независимо от того, с какой стороны посмотришь на CB 1100 EX, мот выглядит слаженно и гармонично. Новый выхлоп 4-в-2 добавляет немного нежного грохота. Неплохо. Это выражается в фантастических эффектах, когда Honda уверенно скользит на низких оборотах. Несмотря на то, что шестерка является перегрузкой, без проблем можно ехать на высшей передаче по городу при 1500 об/мин. Лишь начиная от 3000 об/мин появляются высокочастотные колебания, которые, к счастью, не мешают.

Чтобы достичь шестой передачи, подшипник подающего вала был изменен. В этой версии коробка передач по-прежнему работает надежно и точно. Но не только шестая передача были задумана как перегрузка. Также пятерка имеет передаточное число больше, чем последняя ступень редукторов, устанавливаемых в первой серии модели CB 1100. Такое решение уменьшает обороты, но также значительно ухудшает гибкость. Поэтому, если вы хотите динамически ускоряться, лучше всего сократить на две передачи. Тем более что по сравнению с базовой версией версия EX набрала вес, на целых 14 кг. При 262 кг только 47,6% приходится на переднее колесо, а 52,4% на заднее колесо (для сравнения, в CB 1100 – 48,8: 51,2%). Мотоцикл, стиль которого аналогичен CB 1100 – Bol d’Or 1979 года выпуска, с объемом двигателя 900 см3, развивал мощность 95 л.с., а с полным баком объемом 20 литров имел массу 260 кг.

Много дополнительного веса идет на счет выхлопной системы, но свой вклад в это вносят и новые колеса. В любом случае, EX-Booted в Dunlopy D 205 Sportmax Touring (для сравнения, в CB 1100 были Bridgestone BT-54) не выиграли в удобстве. Однако главная задача здесь не в спортивной динамике, а в спокойной езде, которая дарит блаженство. На скорости 100 км / ч, при езде на последней передаче, коленчатый вал вращается со скоростью не более 2800 об / мин. Это делает мотоцикл еще более экономичным в обращении с бензином. Мот сжигает всего 4,3 литра на 100 км во время поездок по дорогам. Такой малый расход топлива вкупе с большим баком позволяет проезжать расстояние до 400 км без заправки, но при условии бережного обращения с топливом.

Нет никаких сомнений в том, что на версии EX ездить даже более свободно, чем на CB 1100. Можно даже сказать, что она больше, чем просто CB 1100. Это мотоцикл для ценителей.


Автор статьи: Moto Moto

Запчасти

В среднем детали стоят примерно столько же, сколько и на любой другой японский мотоцикл. Проблем с ними нет, и несмотря на то, что далеко не всё можно найти в наличии, на выручку всегда придут многочисленные интернет-магазины. А многие детали по двигателю и КПП подходят от XV1100 Virago, либо от других моделей Yamaha.


Мотоциклы у чопперистов редко живут годами в стоковом состоянии, так как большинство из них подвергается тюнингу в той или иной степени. С этой моделью проблем нет никаких, как и с ремонтами, которые к тому же исчезающе редки. Драг Стар по праву считается одним из самых выносливых надёжных мотоциклов, когда-либо выпускавшихся во всём мире.

Kawasaki GPz 750 Turbo – ретро-обзор

“Если цель того, кто собирается купить Kawasaki 750 Turbo, достаточно серьезная, то он должен отозвать свое водительское удостоверение”, – сказал один из мотожурналистов в 1984 году.

Серийный выпуск мотоциклов с турбонаддувом начался с Honda CX500T в 1982 году, годом позже на свет появились Suzuki XN65 и Yamaha Seca Turbo. Мотоцикл Kawasaki стал последним из производимых серийно.

Маркетологи Kawasaki вероятно задавались вопросом о том, зачем выводить на рынок мотоцикл с турбонаддувом, когда другие производители отказались от своих проектов еще в 1984 году. Но деньги на разработку проекта были уже потрачены, поэтому Kawasaki GPz 750 Turbo все-таки вышел на рынок.

Главный вопрос: зачем строить мотоцикл с турбонаддувом? Ведь это сложная и дорогостоящая работа. Если можно получить большую мощность, используя двигатель большего объема. Но турбомания уже витала в воздухе. В этом можно обвинить компанию Kawasaki, которая в 1978-1979 годах успешно продавала KZ1000 с афтермаркетовым турбо-комплектом.

В 1980 году в Kawasaki обратили внимание на KZ650, который был известен на мотоциклетном рынке с 1976 года и пользовался стабильным спросом. Отдел разработок решил обновить 652-кубовый рядный четырёхцилиндровый двигатель DOHC с двумя клапанами на цилиндр. Последний расточили на 4 мм. И вот готов новый мотоцикл – GPZ 750 с 738-кубовым двигателем, диаметром и ходом поршня 66 и 54 мм соответственно. Этот мотоцикл в итоге и стал носителем турбины.

GPz 750 Turbo официально был представлен в 1983 году на австралийском треке. В Kawasaki были уверены, что мотоцикл нужно представить именно на закрытой трассе по причине его большого потенциала и журналистов, любящих выкручивать дроссель. Журналисты же смогли протестировать мотоцикл на дорогах общего пользования через некоторое время, после получения тестовых образцов.

Чтобы понять смысл, рассмотрим принцип работы турбонаддува. Суть в том, что чем быстрее топливная смесь наполняет камеру сгорания, тем мощнее будет двигатель. Существует два варианта выполнения такого условия. Первый – механический нагнетатель, который буквально вдувает топливо в двигатель. Такая схема в настоящее время применена на Kawasaki Ninja H2. Основным недостатком нагнетателя является расход и то, что механизм должен иметь привод от двигателя. Второй – турбина, которая приводится в действие выхлопными газами и просто требует переработки коллектора.

В Kawasaki учли предыдущий опыт работы с турбонаддувом. Главной проблемой для такого двигателя стала “турбо-яма” – это задержка между откручиванием ручки газа и “включением” турбины. Чтобы уменьшить этот эффект, инженеры установили турбину максимально близко к выпуску. Четыре короткие трубы коллектора идут к турбине установленной в передней части картера.

Еще одной задачей, которую необходимо было решить инженерам, стал воздухозабор. Они установили воздушный фильтр около ведущей звезды, что не так хорошо для грунтовых дорог. Но кто будет ездить по грунтовкам на турбо?

Воздух, проходя через фильтр, врывался в турбину, произведенную фирмой Hitachi, которая способна раскручиваться 200000 об/мин. Далее воздух направлялся в эирбокс. В нем давление воздуха повышалось до 11,2 psi. И заканчивала этот процесс система цифрового впрыска топлива.

Между тем, в Kawasaki были обеспокоены выходом из строя двигателей, что часто происходило на KZ1000 с турбиной. Поэтому инженеры внедрили клапаны, через которые выходило избыточное давление если оно превышало допустимые пределы или обороты двигателя доходили до 11500. К тому же этот мотоцикл уже имел официальную гарантию, по сравнению с турбированным KZ1000. Тем не менее талантливые механики находили способ увеличения мощности мотоцикла, что могло стать одной из причин, по которой в США осталось только 10% работоспособных мотоциклов из 3500.

Изменений в двигателе было несколько. Это менее агрессивные распредвалы и уменьшенная с 9,5:1 до 7,8:1 степень сжатия. Мощность GPz 750 Turbo составляла 95 л.с. против 70 у обычного GPz, а крутящий момент вырос до 85,4 Нм против 55,5 Нм. Официально Kawasaki заявляла мощность в 112 л.с., но скорее всего этот показатель был взят с коленвала.

Мощность выходящая с коленвала передавалась на колесо через усиленное сцепление и цепь. Помимо вышеперечисленного был усилен выходной вал КПП, а 4 из пяти передач получили другое передаточное число.

Незначительные изменения коснулись шасси. Маятник Uni-Trak, сопряженный с амортизатором, имел воздушную регулировку и настройку демпфирования отбоя. 37-миллиметровая вилка также имела воздушную регулировку и вдобавок оснащена антиклевковой системой. Угол наклона рулевой вилки мотоцикла составлял 28°, а вылет – 116 мм.

Мотоцикл создавался в большей степени для прострелов по прямой, но при этом управлялся достаточно хорошо независимо от того в каких условиях находился.

Литые колесные диски “обуты” в шины размером 110/90 спереди и 130/80 сзади. GPz 750 Turbo получил тормозную систему от GPz1100 – это два диска спереди с однопоршневыми суппортами и один диск с однопоршневым суппортом сзади.

Межосевое расстояние между колесами 1490 мм, вес мотоцикла с полным 19-литровым баком составлял 251 кг.

Сядьте за руль мотоцикла, поверните ключ, нажмите на кнопку пуска и этот монстр оживет. Отправьтесь к своей любимой трассе и открутите ручку газа. На 3500 об/мин Вы явно почувствуете как проявляется эффект “турбо-ямы”, но стоит только двигателю раскрутиться до 6000 об/мин Вы ощутите как стремительно растет мощность.

К сожалению на этом данная история заканчивается. Вскоре на смену GPz 750 Turbo пришел GPz 900 с жидкостным охлаждением и четырьмя клапанами на цилиндр, выдающий большую мощность и стоящий дешевле.

Сядьте за руль мотоцикла, поверните ключ, нажмите на кнопку пуска и этот монстр оживет. Отправьтесь к своей любимой трассе и открутите ручку газа. На 3500 об/мин Вы явно почувствуете как проявляется эффект “турбо-ямы”, но стоит только двигателю раскрутиться до 6000 об/мин Вы ощутите как стремительно растет мощность.

Пролетарский мужской журнал .

Двигатель GPZ900R кроме запредельной мощности отличался еще и феноменальной надежностью. Силовой агрегат рядный, четырехцилиндровый, охлаждение жидкостное. При рабочем объеме в 908 куб.см мощность двигателя равнялась 115 л.с., европейская версия была слабей на 15 лошадок. Двигатель 16-клапанный, система газораспределения DOHC. На двигатель устанавливались четыре карбюратора Keihin CVK4. Коробка передач шестискоростная.

Документы

Все двигатели которые компания «motod» привозятит из Японии на територию России − проходят растоможку.
Это значит что каждый клиент может с легкостью сделать пометку в ПТС о замене номерного агрегата.

Документы которые клиент получит вместе с мотором:

  • грузовая Таможенная Декларация;
  • договор купли продажи;
  • договор поставки.

Интернет-магазин Motod информирует Вас об условиях и сроках на возврат товара.

Гарантийный срок начинается с момента получения товара в Транспортной компании.

Гарантийный срок начинается с момента получения товара в Транспортной компании.

Kawasaki GPZ1100

Kawasaki GPZ1100 для GTA 5 — классический спортивный мотоцикл восьмидесятых годов, 120 лошадиных сил и революционный на тот момент цифровой впрыск топлива.

Особенности модели: заменяет Hakuchou.


16.2Mb 267 загрузок

    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5


Kawasaki GPZ1100 для GTA 5 — классический спортивный мотоцикл восьмидесятых годов, 120 лошадиных сил и революционный на тот момент цифровой впрыск топлива.

Хонда Дрозд, который завоевал сердца многих

Приветствую любителей харизматичных байков!

Обсудим культовый мотоцикл класса спорт-турист. Откуда взялось легендарное название Хонда Дрозд, с кем он конкурировал в конце прошлого века и за счет чего имеет преданную армию поклонников даже сегодня?


Приветствую любителей харизматичных байков!

Немного о комфорте

Динамичность мотоцикла достаточная не только для агрессивной езды по городу, но и для обгонов других автотранспортных средств на трассе. Главное то, что здесь надежные дисковые тормоза, не нуждающиеся в армированных тормозных шлангах. Если задний тормоз случайно заблокируется, то ситуацию спасут передние тормозные диски. Да и никакой дополнительный тюнинг не требуется, ведь мотоцикл весь обвешан эстетичными хромированными элементами. Подвески надежны и долговечны.


Эту идеально сбалансированную модель производители предлагают по доступной цене. Это не самый дорогостоящий мотоцикл в своем классе. Он не вылезает вперед и не плетется в хвосте. Другими словами, этот мотоцикл средний во всем, за что он и нравится любителям мотоциклетной техники. Несмотря на то, что он способен передвигаться со скоростью 180 км/ч, комфортная поездка может осуществляться со скоростью 140 км/ч. Если ехать быстрее, то о комфорте можно забыть, но тогда следует подумать о том, какой объем бензина он израсходует. Во всем есть «золотая» середина. Заявленный производителями экономичный расход топлива, возможен лишь при нормальном движении.

По цене

По сравнению с техникой такой же ценовой категории, например Stels 250 Enduro или Baltmotors Enduro 250 DD байк имеет более надежный двигатель и раму, а также более стильный агрессивный дизайн.

Фото Stels 250 Enduro. Вид в профиль.

Фото Baltmotors Enduro 250 DD. Вид в профиль.


Отзыв №2 с форума китайской мототехники china-moto.ru

История модели

Китайские производители поставили для себя цель – создать максимально дешевый аналог Yamaha YBR 125 и Yamaha Serow 250 куб. В целом со своей задачей они справились, так как Cobra crossfire повторяет свой прототип по техническим параметрам. За счет использования недорогого пластика и упрощения дизайна удалось добиться снижения цены почти в 4 раза.

Модель очень полюбилась в странах Азии. Мотоцикл и по сей день входит в пятерку самых раскупаемых не только в Китае, но и в Индии, Тайване, Корее. В России и Украине Кобра тоже считается популярной. Правда, в отличие от азиатских стран ее используют не для ежедневных целей (поездок на работу, грузоперевозок и пр.), а для обучения вождения или развлечения подростков, которые пока еще не могут позволить себе более мощную технику.

Модель очень полюбилась в странах Азии. Мотоцикл и по сей день входит в пятерку самых раскупаемых не только в Китае, но и в Индии, Тайване, Корее. В России и Украине Кобра тоже считается популярной. Правда, в отличие от азиатских стран ее используют не для ежедневных целей (поездок на работу, грузоперевозок и пр.), а для обучения вождения или развлечения подростков, которые пока еще не могут позволить себе более мощную технику.

Представлен Honda CRF1100L Africa Twin 2020

Нынешняя итерация Honda Africa Twin существует в двух доступных модификациях: Africa Twin и Africa Twin Adventure Sports. Последняя из которых была более ориентирована на бездорожье, обладая увеличенными ходами подвесок, большим топливным баком и защитными дугами.

В следующем году позиционирование Honda Africa CRF1100L Twin 2020 немного изменится. Модификация “Adventure Sports” станет больше ориентирована на полноценный туризм, а вот стандартная комплектация, напротив, больше подойдет для бездорожья.

В основе обеих моделей лежит новый мотор с увеличенным объемом до 1084 см³. Этого достигли путем увеличения хода поршня на 5 мм. Кроме того, были доработаны и головки блока цилиндров, где увеличился подъем клапанов, корпус дросселей стал больше в диаметре, а новое расположение форсунок теперь обеспечивает более прямой распыл топлива в камеру сгорания.

Несмотря на то, что доработок достаточно много, мощность выросла незначительно, с 95-ти до 100.5 л.с., а крутящий момент увеличился на 6% и теперь составляет 104.9 Нм. В целом, это именно то, чего просили конечные покупатели, ведь на недостаток мощности жаловались все, и мы в том числе.

Новый мотор заключен в полностью новое шасси, которое похудело тут и там. Одна только рулевая колонка скинула 1.8 кг, а новый подрамник, который теперь наконец-то прикручен, а не приварен, сэкономил еще 500 грамм. Так что снаряженная масса базовой модели с МКПП составляет теперь 226 кг.

Так же обе модели получили 4 режима работы мотора (Tour, Urban, Gravel и Off-Road), каждый из которых как обычно отличается разной степенью вмешательства электроники. Конечно, одним из главных достоинств обновленного Honda Africa Twin 1100 2020 является полностью новая приборная панель.

Она представляет из себя полноцветный 6.5 дюймовый сенсорный дисплей, способный подружиться с навигатором телефона, да и со всем телефоном в целом, включая аудио плеер. Новая приборная панель отлично расположена и очень хорошо читаема при любом освещении, даже при прямом ярком солнце.

Конечно, помимо прикосновений он так же управляется и джойстиком на левом пульте. Под ним расположен еще один небольшой экранчик, вокруг которого расположены все сигнальные лампы. Сам он при этом лишь дублирует показания спидометра и датчика включенной передачи.


Несмотря на то, что доработок достаточно много, мощность выросла незначительно, с 95-ти до 100.5 л.с., а крутящий момент увеличился на 6% и теперь составляет 104.9 Нм. В целом, это именно то, чего просили конечные покупатели, ведь на недостаток мощности жаловались все, и мы в том числе.

Технические характеристики мопеда Alpha RX 110

В этой статье хочу привести технические характеристики моего мопеда Альфа 110 кубов. Для удобства я создал таблицу с данными и еще хочу к этим характеристикам добавить свой отзыв.


В этой статье хочу привести технические характеристики моего мопеда Альфа 110 кубов. Для удобства я создал таблицу с данными и еще хочу к этим характеристикам добавить свой отзыв.

Ссылка на основную публикацию