GPZ 1100
GPZ 1100 – модель мотоцикла марки Kawasaki
Модель Kawasaki GPZ 1100 имела два периода выпуска: 1981-1985 гг. – спортивный мотоцикл (заводское обозначение ZX1100); 1995-1998 гг. – спорт-турист. Несмотря на схожесть названий, старая и новая версии не имеют между собой ничего общего и представляют собой совершенно разные мотоциклы. В данном обзоре мы разберем обе модификации Kawasaki GPZ 1100.
Модель Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985) представляла собой классический спортбайк 80-х годов прошлого века – пластиковый передний обтекатель, переднее 18′ колесо и рядный 4-цилиндровый двигатель. Однако вместо традиционных карбюраторов в мотоцикле использован цифровой впрыск топлива (EFI). Мотор имел воздушное охлаждение, 2 клапана на цилиндр, выдавал 120 л.с. мощности и 100 Нм крутящего момента. Двигатель не был сильно оборотистым, и выдавал максимальные характеристики на 7000-8750 об/мин.
Модель Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998) является спортивно-туристическим мотоциклом, построенным на базе двигателя от Kawasaki ZZR 1100. Мотор рядный, 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, объемом 1058 куб. см., выдает 130 л.с. мощности и 98 Нм крутящего момента. В период с 1996 по 1997 гг. выпускались версии Kawasaki GPZ 1100 с ABS.
Двигатель Kawasaki GPZ 1100 с некоторыми изменениями устанавливался также на классическую модель Kawasaki ZRX 1100.
Модель Kawasaki GPZ 1100 (1981-1985) ==
Краткая история модели
| История модели | |||
|---|---|---|---|
| Год производства | Рынки | Название модели | Цвет |
| 1995 | Все рынки | Название: Kawasaki GPZ1100 | |
Заводское обозначение: ZX1100-E1
Заводское обозначение: ZX1100-E2 / ZX1100-F1
Заводское обозначение: ZX1100-E3
Заводское обозначение: ZX1100-E4
Заводское обозначение: ZX1100-E5
100 л.с. (74 кВт) при 9000 об/мин – GPZ1100E (Германия)
Kawasaki GPZ 1100
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Владельцам ИЖ Планета Спорт
На этих мотоциклах последних выпусков для улучшения проходимости задняя часть глушителя приподнята. Теперь, чтобы вынуть ось при демонтаже заднего колеса, приходится отсоединять глушитель. Этого можно избежать, если вставлять ось с правой стороны, для чего достаточно уменьшить вдвое толщину шайбы, устанавливаемой под гайку крепления оси. * * *В журнале «За рулем» сообщалось, что вместо штатного реле-регулятора ИЖ-РР2С, который приобрести довольно трудно, можно использовать реле от автомобиля «Москвич» последних моделей. Еще удобнее применить реле напряжения РР380 от «жигулей». Для его установки не требуется искать другого места, поскольку оно размещается на месте прежнего (в этом и состоит преимущество).Клеммы «15» и «67» реле соединяются соответственно с выводами « + » и «Ш» генератора («минус» реле выведен на «массу»). В. ПАЛАГИН346421, г. Новочеркасск, Ростовское шо.
На этих мотоциклах последних выпусков для улучшения проходимости задняя часть глушителя приподнята. Теперь, чтобы вынуть ось при демонтаже заднего колеса, приходится отсоединять глушитель. Этого можно избежать, если вставлять ось с правой стороны, для чего достаточно уменьшить вдвое толщину шайбы, устанавливаемой под гайку крепления оси. * * *В журнале «За рулем» сообщалось, что вместо штатного реле-регулятора ИЖ-РР2С, который приобрести довольно трудно, можно использовать реле от автомобиля «Москвич» последних моделей. Еще удобнее применить реле напряжения РР380 от «жигулей». Для его установки не требуется искать другого места, поскольку оно размещается на месте прежнего (в этом и состоит преимущество).Клеммы «15» и «67» реле соединяются соответственно с выводами « + » и «Ш» генератора («минус» реле выведен на «массу»). В. ПАЛАГИН346421, г. Новочеркасск, Ростовское шо.
Мотоцикл GPZ 1100 1983: технические характеристики, фото, видео
Kawasaki KZ1100 A1-А3 1981-1985
Двигатель 1100 куб.см.
С воздушным охлаждением, четырехтактный, рядный четыре цилиндра, DOHC, 2 клапана на цилиндр.
Максимальная мощность: 100 л.с. при 8000 оборотах в минуту
Максимальный крутящий момент: 9.8Kg-м при 7000 оборотах в минуту
Коробка передач 5- ступенчатая с обратной связью
Свечи зажигания : NGK B8ES , или ND W24ES -U
(C ) (E) НГК BR8ES , или ND W24ESR -U
Стартер электрический
Зажигание CDI
Диаметр и ход поршня: 72,5 х 66 мм
Коэффициент сжатия: 8.9:1
Карбюраторы: 4x 34mm Mlkuni
Сцепление мокрое, многодисковое
Главная передача карданный вал
Передняя подвеска: 38 мм телескопическая вилка, ход колеса 152 мм.
Задняя подвеска: регулируемый на 4 положения амортизатор, ход колеса 102 мм.
Сухой вес 250 кг.
Высота по седлу 760 мм
Размер шины спереди: 3.50V -19 4PR ,
(U) 3.50H -19 4PR
Размер шины сзади: 130/90V-16 4PR
(U) 130/90-16 67H
Примечания: Модернизированный KZ1000A . Touring модель с приводным валом.
Kawasaki KZ1100-L1 LTD 1983
Двигатель 1089 куб.см. с воздушным охлаждением, четырехтактный, рядный четыре цилиндра, DOHC, 2 клапана на цилиндр. Пятиступенчатая коробка передач.
1982 Kawasaki KZ1100D Spectre Standard Specifications
| General Specifications | |||
| Make | Kawasaki | Model | KZ1100D Spectre |
| Year | 1982 | Engine | Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder. |
| Displacement CC | 1,100.00 | ||
| Type | Standard | Displacement Cubic Inches | 67.13 |
| Frame | Tubular mild steel, double front downtubes | ||
| Front Suspension | 38mm Air assisted telescopic forks, 152mm wheel travel. | Rear Suspension | Single air shock 4-way adjustable rebound damping, 102mm wheel travel |
| Electrical | |||
| Ignition | CDI | ||
| iridium | BR8EIX | Traditional spark plug | B8ES |
| Engine and Components | |||
| Engine | Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder. | Cubic Centimeters | 1100 |
| Cubic Inches | 67.12611851 | Bore and Stroke | 72.5 x 66mm |
| Compression Ratio | 8.9:1 | Induction | 4x 34mm Mlkuni constant-vacuum |
| Drivetrain | |||
| Transmission | 5 Speed | Gear Ratio Transmission | I 2.643 11.239 6.6 II 1.833 7.795 9.5 III 1.429 |
| Clutch | Wet, multi-plate | Final Drive | shaft |
| Wheels and Tires | |||
| Front Tire | 3.25H19 | Rear Tire | 130/90-16 |
| Weights and Measures | |||
| Dry Weight LBS | 553.35 | Dry Weight KG | 250.95 |
| Fuel Capacity US Gallons | 5.46 | Fuel Capacity Litre | 20.67 |
| Seat Height MM | 760.00 | ||
| Seat Height Inches | 29.92 | ||
| Performance | |||
| Maximum Horsepower | 108 hp @ 8500 rpm | Maximum Torque | 9.8Kg-m @ 7000 rpm |
| Zero to 1000 Meters Time | 142 mp/h | ||
| Quarter Mile Top Speed MPH | 110.42 | Quarter Mile Top SPeed KMH | 178.00 |
| Quarter Mile Time | 11.96 seconds | ||
Kawasaki zn1100 -B1 LTD 1984-1985
- 1089 mL
- Four-stroke, 4 Cylinder, Dual Over Head Camshaft
- 5-Speed, Return Shift
- Color
- Fuel Tank: Ebony, Luminous Crimson Red
- Front Fender: Chrome plated
- Engine No: KZT10AE021101 –
- Frame No: JKAZNBB1()EA000001 – ((Japan)Mfr.)
- JKAZNBB1()EB500001 – ((US)Mfr.)
- Parts Catalog No: 99961-0177 ( Microfiche )
- Service Manual No: Same as Z(KZ)1100-A
- Owner’s Manual No: 99920-1226-01
- Remarks: Basically same as Z(KZ)1100-D except seat, wheels, front fork, rear shock absorbers.
The 1984 Kawasaki 1100 LTD was a performance street bike powered by the manufacturer’s popular and long-lived air-cooled in-line 4-cylinder engine. Many of these bikes are still on the road today because of the engine’s legendary reliability and relatively low maintenance. The seat sat low and back on the bike, giving its rider a streamlined position, a fairly new design concept in street bikes of the mid-1980s. If nothing else, the LTD was fast — very fast for its time.
Engine and Transmission
The LTD featured an 1089 cubic centimeter (66.45 cubic inches) displacement in an in-line four-cylinder, four-stroke engine. The engine produced 120 horsepower (87.6 kilowatts) at 9000 rpm, with a compression ratio of 9.5:1. The bore and stroke was 72.5 x 66 millimeters (2.9 x 2.6 inches). It had two valves per cylinder, with a fuel control of dual overhead cams. The bike was air cooled and came with a five-speed manual transmission. Its final drive was a chain.
The LTD had a front tire dimension of 110/90-18 and a 130/90-17 tire. It featured dual disc brakes on the front fork and a single disc brake on the rear axle.
Gross Weight and Fuel Capacity
The LTD 1100’s gross weight, including oil, gas and lubrication, measured 266 kilograms (586.4 pounds). The bike featured a fuel capacity of 20 liters (5.28 gallons).
Примечания: Модернизированный KZ1000A . Touring модель с приводным валом.
Рама и обвес
Диагональная конструкция из алюминиевого сплава достаточно прочна, чтобы без деформаций противостоять незначительным падениям. Бывают случаи, страдает задний подрамник. Приваренный к раме, он может быть треснутым. Заметите это, сняв седло и заглянув под заднюю облицовку. Обтекатель ZZR довольно большой и, чтобы демонтировать его, придется изрядно помучиться. Мотоцикл неудобен в обслуживании — это факт общеизвестный. Глушители широко расставлены и страдают при падениях в первую очередь.
На машинах, выпущенных до 1993 года, подвески не регулируются, более поздних впусков оснащены регулировками предварительного поджатия пружин и демпфирования отбоя. Несмотря на модернизацию, подвески ZZR далеки от совершенства. Тонкие перья вилки заметно ухудшают управляемость. Тем не менее, они достаточно надежны, чтобы не вспоминать о них до пробега 30000 км, когда может потребоваться замена сальников. Проверяйте задний амортизатор — из-за коррозии штока он может преждевременно выйти из строя.
Тормоза
Архаичность модели в полной степени заметна при взгляде на тормоза.
Задний барабан, передний — два плавающих диска.
За время производства их диаметр изменили один раз — с 282 мм до 298 мм , но на торможении байка это не отразилось.
Пользователи отмечают, что при любых обстоятельствах нужно комбинировать оба тормоза. Пр мнению некоторых — они настолько эластичны, что почти не блокируются колёса при торможении. Что любопытно, для этого придётся хорошо постараться, но даже если колёса схватываются — вилять задом или пытаться уйти в занос мотоцикл не будет, сохранив заданную траекторию движения.
Карданная передача сводит к минимуму обслуживание главного привода. Главное – вовремя менять масло.
Honda CB 1100 EX: стиль жизни классика
Автор статьи: Moto Moto
Тем, кто считает, что Honda CB 1100 недостаточно классичен, стоит взглянуть на более совершенную версию EX.
Когда в 2013 году Honda представила CB 1100 на европейском рынке, радость среди поклонников классической японской “четверки” была огромной. Этот мотоцикл с ходу в карьер нашел множество поклонников, а главное, покупателей. В Европе царит мода на ретро, поэтому хорошие продажи не удивляют. Ну и что с того, что мощность двигателя 90 л.с. – разве это мало? Если вы так говорите, то попробуйте хотя бы раз проехать на этом мотоцикле, чтобы изменить свое мнение о нем. Другого пути нет – четырехцилиндровый двигатель следует считать удобным и достаточно гибким. Прежде всего, однако, мот чарует своей простой элегантностью оборудования. Классические линии красиво оформленного топливного бака и художественно изогнутые трубы коллектора не могут не понравиться.
Восхищение формой и легендарный крылатый логотип классика мотоциклостроения увеличивают аппетит: некоторые считали, что выхлопные трубы меньшего размера были бы лучше, другие – что было бы хорошо, если бы в коробке было шесть передач, а глазурью на торте были бы спицы, а не ободы из алюминия.
Honda выслушала пожелания фанатов и отреагировала быстро. В салонах появилась версия CB 1100 EX, которая за небольшую дополнительную плату соблазняет этими дополнениями. Кроме того, был увеличен на 1,9 литров топливный бак – до 17,5 литров, диван был украшен элегантной строчкой и и сделаны некоторые другие незначительные исправления дизайна. Наконец, не стало ободов, приспособленных для бескамерных шин, о чем было прямо заявлено, но следует сказать, что спицевые колеса с традиционными алюминиевыми ободами соответствуют стилю мотоцикла.
Независимо от того, с какой стороны посмотришь на CB 1100 EX, мот выглядит слаженно и гармонично. Новый выхлоп 4-в-2 добавляет немного нежного грохота. Неплохо. Это выражается в фантастических эффектах, когда Honda уверенно скользит на низких оборотах. Несмотря на то, что шестерка является перегрузкой, без проблем можно ехать на высшей передаче по городу при 1500 об/мин. Лишь начиная от 3000 об/мин появляются высокочастотные колебания, которые, к счастью, не мешают.
Чтобы достичь шестой передачи, подшипник подающего вала был изменен. В этой версии коробка передач по-прежнему работает надежно и точно. Но не только шестая передача были задумана как перегрузка. Также пятерка имеет передаточное число больше, чем последняя ступень редукторов, устанавливаемых в первой серии модели CB 1100. Такое решение уменьшает обороты, но также значительно ухудшает гибкость. Поэтому, если вы хотите динамически ускоряться, лучше всего сократить на две передачи. Тем более что по сравнению с базовой версией версия EX набрала вес, на целых 14 кг. При 262 кг только 47,6% приходится на переднее колесо, а 52,4% на заднее колесо (для сравнения, в CB 1100 – 48,8: 51,2%). Мотоцикл, стиль которого аналогичен CB 1100 – Bol d’Or 1979 года выпуска, с объемом двигателя 900 см3, развивал мощность 95 л.с., а с полным баком объемом 20 литров имел массу 260 кг.
Много дополнительного веса идет на счет выхлопной системы, но свой вклад в это вносят и новые колеса. В любом случае, EX-Booted в Dunlopy D 205 Sportmax Touring (для сравнения, в CB 1100 были Bridgestone BT-54) не выиграли в удобстве. Однако главная задача здесь не в спортивной динамике, а в спокойной езде, которая дарит блаженство. На скорости 100 км / ч, при езде на последней передаче, коленчатый вал вращается со скоростью не более 2800 об / мин. Это делает мотоцикл еще более экономичным в обращении с бензином. Мот сжигает всего 4,3 литра на 100 км во время поездок по дорогам. Такой малый расход топлива вкупе с большим баком позволяет проезжать расстояние до 400 км без заправки, но при условии бережного обращения с топливом.
Нет никаких сомнений в том, что на версии EX ездить даже более свободно, чем на CB 1100. Можно даже сказать, что она больше, чем просто CB 1100. Это мотоцикл для ценителей.
Когда в 2013 году Honda представила CB 1100 на европейском рынке, радость среди поклонников классической японской “четверки” была огромной. Этот мотоцикл с ходу в карьер нашел множество поклонников, а главное, покупателей. В Европе царит мода на ретро, поэтому хорошие продажи не удивляют. Ну и что с того, что мощность двигателя 90 л.с. – разве это мало? Если вы так говорите, то попробуйте хотя бы раз проехать на этом мотоцикле, чтобы изменить свое мнение о нем. Другого пути нет – четырехцилиндровый двигатель следует считать удобным и достаточно гибким. Прежде всего, однако, мот чарует своей простой элегантностью оборудования. Классические линии красиво оформленного топливного бака и художественно изогнутые трубы коллектора не могут не понравиться.
Технические особенности
Основой мотоцикла Дрозд Хонда является легкая объемная рама повышенной жесткости из алюминия. Новый двигатель, объем 1137 куб. см, мощность 153 (164) л.с. с 6-ти ступенчатой коробкой передач. Тормоза комбинированные и гидравлическое сцепление.
Это характерный спортивно-туристический байк: увеличенная колесная база и наклон вилки делают мотоцикл устойчивым при быстрой езде. Мощный на любых оборотах двигатель дает уверенность при обгонах, а продуманная ветрозащита ограждает байкера от аэродинамических процессов, которые идут над мотоциклом.
Несмотря на то, что мотоциклу Super Blackbird более 20 лет, он может похвастать надежными технологиями, которые актуальны и сегодня.
Например, посмотрите на тормозную систему. Передний и задний тормоз всегда работают вместе, автоматически распределяя тормозные усилия на оба колеса. Торможение при большой скорости становится более безопасным и эффективным.
Хонда периодически обновляла CBR 1100 XX и первое крупное изменение было в 1999 году, когда на него поставили инжектор и систему инерционного надува, увеличив мощность с 153 до 164 л.с. Позже установили электронную приборку и в угоду экологическим нормам уменьшили мощность снова до 153 л.с.
В этом же 1999 году на базе хонда Дрозд был создан нейкед хонда х11.
Хонда периодически обновляла CBR 1100 XX и первое крупное изменение было в 1999 году, когда на него поставили инжектор и систему инерционного надува, увеличив мощность с 153 до 164 л.с. Позже установили электронную приборку и в угоду экологическим нормам уменьшили мощность снова до 153 л.с.
amonov
Были времена, когда мотоциклы практически не делились на классы. И тогда не было такой узкой специализации, как сейчас – спорбайки, эндруро, чопперы и тд. Основное деление шло по цене мотоцикла. А деление на классы началось в пятидесятые, особенно ярко проявилось в конце шестидесятых и семидесятые. В восьмидесятые взошла звезда спортбайков. Именно тогда появились пластиковые ракеты в том виде, что мы привыкли их видеть сейчас. И если разговор заходит о первых спотбайках, то сразу можно вспомнить Kawasaki GPZ900R, он же ZX900A, он же Kawasaki Ninja. У этого спортбайка имелись все нужные атрибуты этого класса техники – пластиковый обтекатель в стоке, мощный двигатель рабочим объемом в один литр, задняя подвеска с моноамортизатором.
История GPZ900R началась за шесть лет до появления этого мотоцикла на рынке. В конце семидесятых инженеры Kawasaki создали мотоцикл KZ1000 -аппарат был сугубо спортивным болидом, заточенным под американскую серию AMA Superbike. Подебы в той серии влияли на продажи мотоциклов в США. Кто побеждал – тот больше продавал.
В поисках первого мотоцикла за небольшие деньги. Часть 2. Японская и европейская “бэушка”
Прошлый раз мы рассказывали о китайских мотоциклах. На нашем рынке дешевых вариантов новой техники Baltmotors, Racer, M1NSK пруд пруди. А если хочется сразу сесть на более серьезную технику? Или имеются сомнения в качестве продукции из Поднебесной? Сегодня мы узнаем, что можно купить новичку за небольшие деньги на первый сезон среди “бэушки”.
Последнее время, как известно, автомобили сильно подешевели. Но коснулась ли эта тенденция двухколесной техники? Да, коснулась. Продавцы отмечают падение цен на мотоциклы. Сегодня, если есть $2000, вполне можно рассчитывать на неплохую подержанную “бэушку”. Итак, что же выбрать?
Yamaha YBR 125
Если новичок совсем “зеленый”, никогда не ездил на автомобиле и мотоцикле и веса в нем никак не 100 кг, то как тут не вспомнить легендарный “ёбрик” Yamaha YBR-125? До $2000 можно купить новый или почти новый YBR-125. Это очень надежный и безопасный мотоцикл. Для обучения вождению лучшего варианта не найти! И для своих 125 “кубиков” он вполне динамичный.
Но проблем несколько. Во-первых, он не подойдет габаритному мотоциклисту. Во-вторых, уже в первый сезон быстро надоест. В-третьих, по трассе на таком аппарате не совсем безопасно передвигаться…
Что еще посмотреть из малокубатурной техники? А больше, собственно говоря, и нечего. Подержанные японские или европейские мотоциклы объемом от 250 до 400 куб. см в нашем регионе экзотика. В ценовой категории $1000-2300 наш сайт выдает всего 22 объявления c мотоциклами подобной кубатуры, причем половина вариантов – ИЖ и “Ява” советских времен… В Европе полно интересных 250-400-кубовых мотоциклов, но к нам они не доезжают, потому что спроса на них нет. Соответственно запчасти и “расходники” найти сложнее. У нас всем подавай “литр”, не меньше… А зря. Такие мотоциклы весьма экономичны и безопасны.
Поэтому сразу переходим к “пятисоткам” и “шестисоткам”. Чтобы посмотреть технику вживую, мы отправились к продавцу подержанных мотоциклов ИП Игорю Казакевичу (motoport.by). На складе нашего консультанта – около 100 мотоциклов из Европы. Причем подавляющее большинство экземпляров стоимостью как раз до $2000.
– В нынешних условиях я не вижу целесообразности в пригоне дорогих мотоциклов, – рассказывает Игорь. – Подбираю “живые” по ходовой и двигателю экземпляры. Да, иногда царапинка на пластике может быть, трещина, “уставшая” резина. Но нужно понимать, что до 2000 долларов купить идеальный мотоцикл сложно. Часто приходится мириться с мелкими недостатками… С другой стороны, обслуживать мотоцикл в разы дешевле автомобиля. Комплект шин на Suzuki GS500, к примеру, будет стоить 150 долларов. Полная перекраска, если она необходима, – 300. Первое ТО после покупки в виде замены масла, фильтров, свечей, регулировки и чистки карбюраторов отнимет около 150 долларов. Мотоцикл – это экономично.
В отличие от китайской техники японская и европейская “бэушка”, если не купить откровенно “уставший” вариант, очень надежна. Например, Игорь видел в Европе курьерский Suzuki из Англии с пробегом… 600.000 миль! Не факт, что на нем стоял “родной” двигатель, но в любом случае для мотоцикла такой пробег – это очень и очень много.
Suzuki GS500
Выкатываем первый вариант для новичка Suzuki GS500. Производился он практически без изменений в 1989-2012 годах. Завидный долгожитель! Очень надежный, легкий (170 кг) и экономичный мотоцикл с хорошими тормозами и легким управлением. Двухцилиндровый 500-кубовый мотор с карбюратором и воздушным охлаждением выдает неплохую динамику, обладает ровной тягой с низких и средних оборотов. Что почем? Конкретно этот экземпляр 2007 года стоит $1800.
Почему такой свежий мотоцикл так дешев? Заднюю шину явно после покупки нужно менять. Есть небольшие царапины от падения и дырка в сиденье. Официальный заявленный расход топлива на Suzuki GS500 составляет 4,87 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла. Откручивая ручку до конца, можно разогнаться с 0 до 100 км/ч за 7 секунд.
Kawasaki ER5
ER5 красив, чертяка. У него тоже двухцилиндровый 500-кубовый движок, но охлаждение уже жидкостное. Основные преимущества Kawasaki ER5 – низкая стоимость, экономичность двигателя и неприхотливость. Именно эти качества и сделали ER5 достаточно популярной моделью в Европе.
Разгоняется аппарат до 100 км/ч за 6 секунд. Средний расход топлива на Kawasaki ER5 составляет 4-5,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды. Весит 179 кг. Мотоцикл 2006 г.в. можно купить за $1600 – неплохо.
Honda CB500
CB500 у Игоря не нашлось, но в объявлениях они есть.
Модель предназначалась для европейского рынка, имела довольно низкую стоимость и была крайне надежной. В отличие от классических мотоциклов Honda CB500 имела рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения. Мотор обладает ровной тягой во всем рабочем диапазоне, без резких подхватов и провалов, какие можно наблюдать на классических японских 400-кубовых рядных “четверках”. Разгон до 100 км/ч – всего за 4,3 секунды. “Сухая” масса – 173 кг. Средний расход топлива, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л на 100 км пути. Мотоцикл из объявления о продаже выпущен в 1996 году и оценивается в $1500.
Yamaha YX600 Radian
Radian немного не по теме в том плане, что мотоцикл редкий на нашем рынке “бэушки”, к тому же изготавливался только в 1986-1990 годах. Но о-о-очень стильный аппарат! Классика – что тут скажешь?
600 “кубиков”, 4 цилиндра, воздушное охлаждение. Масса со всеми жидкостями – 197 кг. В техническом плане и по своей производительности мотоцикл был довольно достойным. Расход топлива – около 5 л. До 100 км/ч можно “пульнуть” за 4 с лишним секунды. Конкретно этот мотоцикл 1993 года начала эксплуатации стоит $1300. Кстати, при покупке подержанного мотоцикла не забываем торговаться…
Suzuki GSF600 Bandit
Балдеешь уже только от одного названия мотоцикла – Suzuki Bandit.
Модель выпускалась с 1995-го по 2004 год. За основу был взят двигатель от Suzuki GSX-F600 Katana, перенастроенный под крутящий момент на низких и средних оборотах. Четырехцилиндровый мотор имеет воздушно-масляное охлаждение и выдает 77 л.с. (80 л.с. – после 2000 г.) мощности. Мотоцикл 1996 г.в. оценивается в $1800.
Разгон до 100 км/ч занимает всего 4,1 секунды, “сухая” масса – 204 кг. Разогнаться можно до 195 км/ч. Но не нужно… Лично у меня от красного Bandit без обтекателя просто слюнки текут.
Yamaha XJ600S Diversion
Альтернатива “Бандиту” – “Диверсия”. Модель XJ600S позиционировали как простой бюджетный мотоцикл, отлично подходящий для новичков. 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения выдает 61 л.с. мощности.
Средний расход топлива – около 5,5 л на 100 км пути. До 100 км/ч можно разогнаться за 4,7 секунды. “Сухой” вес – 182 кг. Конкретно этот экземпляр 1996 года продается за $1400.
Kawasaki GPZ500
Из той же когорты – GPZ 500. 4,5 секунды до “сотни”, 193 км/ч “максималки”. Двухцилиндровый 500-кубовый мотор “крутится” очень хорошо и выдает 60 л.с. Вес небольшой – всего 176 кг без технических жидкостей. В объявлениях был найден вариант 2002 г.в. за $2100.
BMW F650CS
BMW F650CS – дорожная версия “гусенка” F650GS, отличительными особенностями которого являются литые колеса, ременный привод главной передачи и консольный маятник. Это легкий мотоцикл, ориентированный на начинающих байкеров.
Там, где у обычного мотоцикла расположен бензобак, у CS находится вместительное багажное отделение, в котором можно перевозить багаж, шлем или разместить аудиосистему. Сам 20-литровый бак пластиковый и расположен под седлом.
Мощность одноцилиндрового 650-кубового мотора с жидкостным охлаждением составляет 50 л.с. Паспортный расход – 3,7 л на 100 км пути. Вариант 2002 года можно купить ровно за $2000.
Aprilia Pegaso и прочие эндуро
Для начинающих отлично подойдут “эндурики” вроде этого Aprilia Pegaso. И с асфальта можно съехать, и в городе чувствуешь себя в своей тарелке. Главное – подобрать вариант по росту.
650-кубовый одноцилиндровый двигатель Pegaso (тот же Rotax, что и у “гусенка”) жидкостного охлаждения развивает 50 л.с. Хорошая тяга во всем диапазоне оборотов, надежность, неприхотливость, ресурс – все это есть. Максимальная скорость – 172 км/ч. Расход топлива варьируется от 4,5 до 6 л на 100 км в зависимости от стиля езды. Вес, включая жидкости, 201 кг. Стоимость обслуживания сопоставима с “японцами”, с запчастями проблем нет.
Цена? Мотоцикл 1996 г.в. стоит $2350. Эндуро – это круто. Но в наш бюджет вписаться не так просто.
Что еще посмотреть? Honda XL600V Transalp, Kawasaki KLE500, Suzuki XF650 Freewind, Yamaha XTZ 660 Tenere и т.д. Можно прицениться к малокубатурным мотоциклам вроде 125-кубовых Honda CLR или Yamaha DT, но выбор здесь невелик…
Yamaha Virago 535
Подойдут новичку и чопперы вроде этого Virago 535. Двухцилиндровый V-образный двигатель объемом 535 куб. см славится надежностью и неприхотливостью. 46 “лошадок”, 160 км/ч максимальной скорости, 7,1 секунды до “сотни”, 182 кг “сухого” веса и 6 л бензина на 100 км пути – основные технические данные мотоцикла.
Вердикт ABW.BY
Очевидные плюсы подержанных мотоциклов японских и европейских производителей по сравнению с новыми “китайцами” – живучесть и надежность. Опять же за аналогичные деньги получаем больше мощности и удовольствия. Главное – не купить “уставший” мотоцикл с проблемами по двигателю или кривой рамой. И хотя даже проблемы с рамой решаются на стапеле, оно вам надо?
Для первого сезона категорически не рекомендуется брать слишком мощные мотоциклы. А если нет опыта езды не только на мотоцикле, но и на автомобиле, то лично я бы посоветовал “минскач” или “ёбрик” – от греха подальше. И в любом случае ездить очень-очень осторожно. Потому что мотоциклиста, который ни разу не падал, в природе просто не существует.
Хочется пожелать байкерам в этом сезоне быть внимательными и осторожными, а автомобилистам – чаще смотреть в зеркала. С пониманием относитесь друг к другу.
Разгон до 100 км/ч занимает всего 4,1 секунды, “сухая” масса – 204 кг. Разогнаться можно до 195 км/ч. Но не нужно… Лично у меня от красного Bandit без обтекателя просто слюнки текут.
Комплектация двигателя
- Крышка сцепления.
- Крышка генератора.
- Стартер.
- Помпа.
- Генератор.
- Корзина сцепления.
Такая комплектация мотора даёт без труда снять «старый мотор» и заменить его на «контрактный» не перекручивая деталей с прежнего мотора.
- грузовая Таможенная Декларация;
- договор купли продажи;
- договор поставки.
Спортивные мотоциклы 90-х годов
Автор статьи: Moto Moto
Мотоциклы 90-х годов ассоциируются у нас с солидностью, необычным качеством по отношению к цене и тем, что на них еще можно ездить.
Сегодня мы покажем вам 10 лучших мотоспортов из 90-х. Почему именно 90е? Читайте!
Наш краткий обзор под лозунгом “Ностальгия и классика будущего”.
Двигатель мотоцикла Suzuki GSX-R750 SRAD в 750 кубических сантиметров , жидкостное охлаждение, вес 179кг. Это модель конца 90-х годов, изобретение производителя в категории спортивных мотоциклов. Модель 1996 года известна окончанием с двумя рамами Twin-spar, которая происходит от Гран-при RGV500, управляемым Кевинон Шванцом. Мотор весит 20 кг. Аббревиатура SRAM или Suzuki Ram Air Direct – это новые воздухозаборники, которые нагнетают воздух непосредственно во впускной коллектор.
Yamaha FZR1000R EXUP – это мотоцикл 1987 года с параметрами: двигатель 1002 кубических сантиметра, мощность 145 л.с. и максимальный крутящий момент, полученный при 8500 об / мин; вес 209 кг, максимальная скорость 273 км / ч. Плавное, приятное для рук управление, двигатель с огромной мощностью, благодаря выпускному клапану EXUP. Клапан требует регулярной смазки, иногда возникают проблемы со сцеплением. Рекомендуется обслуживать клапаны каждые 40 000 километров. Вилки и лампы родом из 1991 года.
Honda RC45 – это мот с двигателем объемом 750 куб. см, 16-клапанным одноцилиндровым двигателем с впрыском, весом 189 кг и максимальной скоростью 257 км / ч. Настоящая королевская династия происходит из гоночной серии, вдохновленной HRC. Несмотря на свой возраст, это быстрая и с характером машина.
Kawasaki ZX-9R, одинокий охотник, появился на улицах в 1994 году и ознаменовал конец 750 класса и новую эру в классе спортивных мотоциклов. Двигатель объемом 899 кубических см, с весом 183 км и максимальной скоростью 273 к / ч. Мотоцикл недооценен. Быстрее и удобнее в управлении, практичнее и удобнее, чем версия R1. Ранние модели B и тяжелее, и не очень хорошо переносят. Более поздние модели E и F, по мнению некоторых владельцев, более сложные, но менее захватывающие. На что вы можете пожаловаться? Передача может вызвать проблемы. Тормозные суппорты имеют тенденцию к застреванию, требуют регулярной очистки и смазки. Тем не менее, это все еще надежная машина, которая развивает скорость 273 км / ч. Стоит того, ибо отличное качество.
Honda CBR900 RR, супер мотоцикл, выпускаемый с 1996 года; имеет четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, объемом 892 кубических сантиметра, весит 185 кг, а его максимальная скорость 257 км / ч. Оригинальная круглая фара, современность и потрясающая езда. Очень прочная машина. Носилки могут быть проблемой, но они не дорогие, мы рекомендуем заменить их, а не ремонтировать.
К сожалению, 16-дюймовое переднее колесо выглядит немного странно и значительно уменьшает выбор шин…
Следующая диковинка 90-х – Ducati 916, выпущенный в 1994-1998 годах. Это спортивный и гоночный мотоцикл. Двигатель имеет кубатуру 916 куб. см, мощность 114 л.с., максимальная скорость составляет 265 км / ч. Он сделан отлично, но в настоящее время затраты на его использование довольно высоки. В этом двигателе есть новый впрыск топлива, более крупные жидкостные охладители, способные дать системе улучшение по тепловым нагрузкам. Супер выхлоп и глушители. Передняя подвеска от модели Ducati 888. В то время вилка USD и тормоза Brembo были вершиной достижений. И так много подвески, которая является самым необычным элементом двигателя!
Еще один обзор Suzuki – теперь модель RGV250. Двигатель 249 куб. см, максимальная скорость 217 км / ч. Эффективна производительность этого мотоцикла, который быстро стал талисманом коллекционера. Двигатель V-twin нуждается в регулярных осмотрах и дорогих маслах. Выхлопная система звучит как песня.
Kawasaki ZXR750 – супер скоростной мотоцикл из серии «старой школы, которая никогда не проигрывает». Выпускался только 6 лет, но приобрел много поклонников из любителей гонок. Двигатель с четырьмя цилиндрами, четырехтактный, с водяным охлаждением, объемом 749 см3, мощность – 4 карбюратора Keihin 38 мм, максимальная мощность 121 л.с. при 11000 об / мин и максимальным крутящим моментом 78 Нм при 9000 об / мин. Окончательные версии «Z» модели ZXR750 лучше , чем предыдущие модели, и они выглядят более «жесткими». Предыдущие модели плохи слишком жесткой задней подвеской.
Следующая модель – Suzuki TL1000S, выпущенная в 1997 году, с двигателем объемом 996 куб. см, с впрыском, V-образным вилочным погрузчиком, весом 191 кг и максимальной скоростью 257 км / ч. Мотоцикл с репутацией домашнего животного, но в то же время по сравнению с современными мотоциклами, такими как ZX10R, является спортсменом на все 100%. Удобное сидение, большой дисплей с прозрачными часами – сообщит обо всех важных параметрах. Были жалобы на коробку передач, сцепление или значительный расход масла, задняя подвеска также не очень хороша. Как известно, теперь это “вдовец”. Мотоцикл был заменен на модель TL1000R, которая, однако, не была такой сенсационным, как рекламировалась!
Первым в нашем списке является Yamaha YZF-R1, японский мотоцикл класса Superbike, выпускавшийся в 1998-2002 годах. Огромная мощность – 150 л.с., с крутящим моментом 108 Нм, вес байка 177 кг; достигнает максимальной скорости около 273 км / ч. Здесь характерны сильные тормоза.
Двигатель этого мота – монстр, его удовлетворяют сравнительно небольшие количества топлива, и в то же время его мощность потрясает. Примечание: требует коробку передач и клапаны EXUP.
А у вас есть любимчики среди спортивных мотоциклов девяностых?
К сожалению, 16-дюймовое переднее колесо выглядит немного странно и значительно уменьшает выбор шин…
Гидроцикл Ямаха VX 1100 – краткая история модели
Гидроцикл Ямаха 1100 был выпущен в 2007 году и сразу занял лидирующую позицию среди машин данного класса. Конструкторы фирмы Yamaha постоянно работали над совершенствованием конструкции и добились того, что данная модель гидроцикла стала одной из наиболее продаваемых. На протяжении всего периода выпуска неизменным оставался четырехтактный силовой агрегат с водяной системой охлаждения и литровым двигателем, имеющим четыре цилиндра.
В 2015 году модель подверглась серьезным изменениям. Корпус удлинился и увеличился в ширине, а также повысился объем багажной емкости. Дизайнеры также поработали над изменением внешнего вида модели. Модернизированный гидроцикл оборудован электронным блоком зажигания, системой RiDE для активного маневрирования, круиз-контролем и режимом снижения волнообразования.
Возврат товара
Причинами для возврата товара со стороны Покупателя могут быть следующие:
Причинами для возврата товара со стороны Покупателя могут быть следующие:
Загрузка...