Мотоцикл GP 850 Corsa (2009): технические характеристики, фото, видео

Gilera GP 850 Corsa

Информация по скутеру Gilera GP 850 Corsa

В 2009 году вышла новая версия модели GP 800 – Corsa. Она была снабжена телескопической гидравлической алюминиевой вилкой ?hlins с ходом 135 мм, а также тормозами Serie Oro Brembo с радиальными четырёхпоршневыми суппортами. Кроме этого, скутер имел двухстороннюю хромированную выхлопную систему. У него было двухместное сиденье, пассажирское седло при этом могло удаляться. Скутер получил некоторые карбоновые детали. Скутер имел 4-тактный 2-цилиндровый 8-клапанный V-образный двигатель с жидкостным охлаждением и одним распредвалом в головке цилиндра. Рабочий объём двигателя был равен 839,3 куб. см. Максимальная мощность двигателя, функционировавшего со степенью сжатия 10,5:1, составляла 75 лошадиных сил на 7250 об/мин. Максимальный крутящий момент достигался на 5750 об/мин и составлял 76,4 Нм. Скутер имел автоматическую трансмиссию с ремённым приводом. Размер передней шины был равен 120/70-16, а размер задней – 160/60-15. В бензобак вмещалось 16 литров топлива. Сухая масса мотоцикла была равна 235 кг. Максимальная скорость модели была равна 187,2 км/ч. Дистанцию в четверть мили она преодолевала за 11,1 с. Высота скутера по седлу составляла 790 мм.

Технические характеристики

Видео

  • Осмотр скутера Gilera GP 850 Corsa

Итальянская Piaggio Group выпустила гоночную версию своего суперскутера Gilera 800 – Gilera 850 Corsa. Скутер выпущен в честь столетнего юбилея марки.

850-ый получил ряд характеристик, делающих его очень интересным аппаратов в своем классе максискутеров. В частности, это обратные вилки спереди и задний амортизатор Ohlins сзади.

Радиальные тормозные диски Brembo Goldline c 4-поршневыми суппортами также призваны подчеркнуть спортивную сущность и богатый характер этой двухцилиндровой “Гилеры”.

Дизайн аппарата в чем-то перекликается с мотоциклами GP-серии, благодаря этому скутер стал выглядеть немного более угловатым, получил более резкие формы и спортивный вид. Часть деталей выполнена из углеродного волокна. Аппарат также снабдили функцией съемного заднего сиденья – чтобы еще более подчеркнуть стиль GP.

Любопытно, но при этом мотор своих характеристик не изменился – это по-прежнему тот же самый двигатель объемом 839 кубиков, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, который ставится на стандартную версию Gilera 800.

Gilera 800 в продаже с лета 2007 года. Это хоть и не самый большой, но самый мощный и большеобъемный скутер из всех, представленных на данный момент на рынке. Мощность мотора в 75 л.с. обеспечивает этому аппарату весом в 235 кг отличную динамику, сравнимую с мотоциклами с движками среднего объема, а заодно и максимальную скорость в 188 км/ч. Мотор также предлагает богатые возможности для экстремальной форсировки – судя по всему, 100 л.с. для него не предел.

BURGMAN

26.12.2019, 15:10

Спортивная версия Gilera 850 Corsa ! Жжжеесть .

  • Разместил: Fenya;
  • Прочитано: 12963;
  • Дата: 21-06-2011, 23:56

Итальянская Piaggio Group выпустила гоночную версию своего суперскутера Gilera 800 – Gilera 850 Corsa. Скутер выпущен в честь столетнего юбилея марки.

850-ый получил ряд характеристик, делающих его очень интересным аппаратов в своем классе максискутеров. В частности, это обратные вилки спереди и задний амортизатор Ohlins сзади.

Радиальные тормозные диски Brembo Goldline c 4-поршневыми суппортами также призваны подчеркнуть спортивную сущность и богатый характер этой двухцилиндровой “Гилеры”.

Дизайн аппарата в чем-то перекликается с мотоциклами GP-серии, благодаря этому скутер стал выглядеть немного более угловатым, получил более резкие формы и спортивный вид. Часть деталей выполнена из углеродного волокна. Аппарат также снабдили функцией съемного заднего сиденья – чтобы еще более подчеркнуть стиль GP.

Любопытно, но при этом мотор своих характеристик не изменился – это по-прежнему тот же самый двигатель объемом 839 кубиков, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, который ставится на стандартную версию Gilera 800.

Gilera 800 в продаже с лета 2007 года. Это хоть и не самый большой, но самый мощный и большеобъемный скутер из всех, представленных на данный момент на рынке. Мощность мотора в 75 л.с. обеспечивает этому аппарату весом в 235 кг отличную динамику, сравнимую с мотоциклами с движками среднего объема, а заодно и максимальную скорость в 188 км/ч. Мотор также предлагает богатые возможности для экстремальной форсировки – судя по всему, 100 л.с. для него не предел.

Цена тюнингованной версии пока не объявлена. Стандартная Gilera GP800, предлагаемая в трех цветах – черном, красном и сером – в Европе стоит порядка 9 500 долл. В России GP800 стоит 450 000 рублей.

Бренд Gilera ведет свою историю с начала XX века. Первый мотоцикл этой марки – Gilera VT 317 – появился в 1909 году (именно поэтому в 2009 отмечается сто лет со дня рождения бренда). В годы после Первой мировой войны Gilera делала 500-кубовые мотики, которые часто побеждали на крупнейших международных соревнованиях. С тех пор Gilera активно развивала как гражданское, так и спортивное направление мотопроизводства. Активное участие Gilera в гонках продолжалось до 1957г., к тому времени мотоциклы компании выиграли 44 титула в международных Гран-при. В 1969г. Gilera стала частью концерна Piaggio Group, который полностью переформатировал марку – под этим брендом стали выпускать мало- и среднекубатурную мототехнику. В 1992г. бренд Gilera вернулся в MotoGP, в класс 250 кубических сантиметров. В 1993г. производство было переведено в Понтедеру, и Gilera начала выпускать спортивные скутеры, такие как, например, Runner. В общем и целом, с 1993г. под брендом Gilera было произведено около 700 000 единиц мототехники. В 1998г. марка вернулась к своему мотоциклетному прошлому, выпустив 125-кубовый 4-тактник Coguar. Сейчас Gilera, за исключением ряда моделей мотоциклов специально для младших классов серии MotoGP, производит только скутеры. В арсенале шесть линеек – Stalker, Storm, Runner, Nexus, Fuoco, GP800. На итальянском рынке также представлен квадроцикл Gilera Oregon с двигателем 244 кубика мощностью 18,6 л.c.

Мотоцикл GP 850 Corsa (2009): технические характеристики, фото, видео

текст из Моторевю №2, 2006 г. : .Stinger, фото: архив редакции

Derbi GP1 250
Gilera Runner 200

Ещё минувшим летом «спортивные» скутеры считались исчезающим классом. Исправить ошибку взялись родоначальники сегмента, Piaggio group. Причём сразу двумя моделями, на дебют которых надеялись давно, но надеялись слабо.

Конец «бешенного обмылка»
Интрига последних месяцев – будет или нет у Gilera Runner версия объёмом свыше 125 кубов – разрешилась в середине ноября. Причём, надо признать, неожиданным образом: 200-кубовый карбюраторный мотор (такой же, как на старом Runner VXR) медленно, но неуклонно исчезал из производственной программы концерна, уступая место четвертьлитровому, а в свете грядущих норм Евро-3 призрачными казались и перспективы карбюратора. Ан нет! Каким-то образом удалось сохранить «двухсотку» на конвейере. Благодаря этому цена новинки осталась практически на том же уровне.
Вот только преданные поклонники старого Runner вряд ли примут её с восторгом. Некогда ультраспортивная модель стала почти универсальной. Началось это не вчера и не сегодня. Но если первое появление «четырёхтактника» многие не заметили (тогда, в 2000-ом, он был 180-кубовым и ставился параллельно с двухтактником того же объёма), то безальтернативную замену двухтактника 200-кубовым четырёхклапанником народ воспринял, скрипя зубами, даже новая, более жёсткая и долговечная вилка и удлинённая «пассажирская» часть седла не слишком подсластили пилюлю. Манеры-то скутера стали спокойными и размеренными, что не слишком вязалось с агрессивными формами, пусть и «обмыленными» в соответствии с модой восьмилетней давности.

Теперь пришёл конец и внешней агрессии. Изначально дизайн аппарата должен был соединить концепцию предшественника и нового стиля, впервые воплощённого в Nexus. Но, похоже, какой-то умник из технологов настоял на замене двух окрашенных боковых панелек (тех, что вокруг серебристых вставок) на матовые чёрные – и дизайн стал не только дробным, но и статичным. Не добавили визуальной динамичности и увеличенное переднее колесо, и не самая стильная передняя оптика (лично мне она напомнила не менее «удачный» рестайлинг FIAT Punto). А пониженное седло при неизменной высоте руля ещё и сделало посадку водителя почти вертикальной.

И, напротив, увеличенные колёса, и пониженный тоннель, а главное – наконец появившаяся защита ног от грязи (правда, всё равно недостаточная, особенно снизу) – добавили Runner привлекательности в глазах массового покупателя. С одной стороны, плюс, с другой – популярная в некоторых странах рыночная ниша осталась незаполненной. Если не сказать свободной: Italjet (я о текущем состоянии дел) ушёл, а наличие в ней Peugeot не более чем условное. И, похоже, проигнорировать её было выше сил руководства концерна.

Ребрендинг
А тем временем руководство концерна задумало серьёзное перепозиционирование бренда Derbi. Из производителя «бюджетных» скутеров и 50-кубовых спортбайков испанское отделение Piaggio должно было превратиться в завод по выпуску мало- и среднекубатурных нишевых моделей с «дизайнерским» уклоном. И одной из ниш, в которую нацелили будущий модельный ряд компании, и были «ультраспортивные» скутеры. Так появились полтора года назад два прототипа, унифицированных между собой и со спортбайками компании.

С последними у парочки (о ней – в «Моторевю» №12/2004) не только общая стилистика, но и оптика, а также святая святых – элементы диагональной рамы, впервые на скутерах выполненной из алюминия. Впрочем, подрамники (а у GP1 они не только сзади, но и снизу рамы) из стальных труб. Сэкономили и на приборной панели: в отличие от спортбайков серии GPR, в её центре не тахометр, а спидометр.

На остальном же экономить не стали. «Перевёрнутая» 40-мм (почти как у «поллитр»!) вилка, радиальные (впервые на скутере!) тормоза спереди и сзади – в общем, аппарат строился «на все деньги». Точнее, не аппарат, а аппараты: 50- и 250-кубовые версии отличаются главным – компоновкой. У «полтинника» она мотоциклетная, с мотором в раме и цепной главной передачей, у «четвертинки» же мотор расположен по-скутерному, сзади. На концепте задняя подвеска была с моноамортизатором в раме, как у Peugeot Jet Force, а в серию пошёл вариант тоже с моноамортизатором, но без прогрессивной характеристики и расположенным аккурат над задним колесом в продольной оси симметрии, как на Dragster 50 первых серий.

50 граммов для сугреву
На этом отличия не заканчиваются. Так, радиатор у «250» не в «клюве», а за колесом, что понизило центр тяжести и вдобавок позволило инсталлировать пару маленьких «бардачков». Далее, этот аппарат больше, чем «полтинник», приспособлен для езды вдвоём, а потому и седло здесь не полутора-, а двухместное (честно говоря, лучше бы оставили «мопедное» – уж больно пенсионерски эта подушка выглядит). И уж совсем, хм, непривычно выглядят аксессуары к GP1 250: немаленькое ветровое стекло и – куда мир катится! – боковые кофры, делающие и без того не самый узкий «хвост» просто непролазным в «пробках».

Об одном «забыли» создатели GP1: главное «оружие» скутера – его компактность. Да, 1371 мм базы – по нынешним временам не так уж и много (более того, это практически столько же, что и у Gilera DNA 180, и у Peugeot Jet Force 125), но на фоне даже Runner 200 (у него 1340 мм) это всё же перебор, не говоря уже о каноническом Runner 180 SP с его 1280 мм. Да и масса обещает быть немаленькой, несмотря на алюминиевую раму – неслучайно в характеристике об этом ни слова. Так что «лишние» 50 кубов, 1 л.с. и 4,2 Нм как раз должны пойти на «обслуживание» возросшей массы.

Выше не прыгнешь
Но далеко не факт, что Derbi не «сделает» Runner как со светофора, так и по части «максималки», всё же разница в крутящем моменте немаленькая, а «острый» распредвал Malossi точно так же «встаёт» сюда, что ни 200-кубовый мотор, как и 34-мм карбюратор. А уж по управляемости и вовсе сравнивать нечего: «дельтабокс», «перевёртыш», радиальные тормоза, причём спереди – аж два 245-мм диска! Да и 14-дюймовое колесо здесь не только спереди, но и сзади.

Другой вопрос – цена этого самого прогресса. В денежном выражении уже сейчас можно утверждать, что она будет немаленькой, процентов на 20–30 больше раннеровской. Но это пока приблизительно, а вот что ясно доподлинно – эргономика GP1 ничуть не лучше Gilera, если не хуже. Причиной тому смещённое вперёд седло, а значит – руль у пуза, как на Yamaha Aerox. Да и грязезащита не намного лучше нового Runner: по крайней мере, ботинкам в дождь всё так же не поздоровится. Зато пяткам не тесно, а потому ступни можно сместить назад. Всё в порядке и с удобством обслуживания: например, доступ к свече зажигания – едва ли не самый удобный среди всех аппаратов с пьяджевскими четырёхтактниками.
В любом случае, GP1 250 – самый совершенный скутер из всех, созданных когда-либо (даже несмотря на габариты, уже великоватые для «агрессива»). Но – скутер. Скутер традиционной компоновки, с мотором на колесе, и это становится уже ахиллесовой пятой при столь совершенной ходовой части. Особенно учитывая «переднюю» развесовку (а значит – уменьшение подрессоренной массы, приходящейся на заднее колесо), а главное – тот факт, что 250-кубовый мотор отличается от «двухсотого» не только ходом поршня, но и иной компоновкой, и некоторыми конструктивными решениями (скажем, генератором в масляной ванне), влекущими увеличение массы. Той самой, неподрессоренной. Похоже, на «суперспортивных» скутерах возможности компоновки с мотором на колесе исчерпаны полностью. А на «мотоциклетную» компоновку, как мы видим, конструкторы Derbi решились лишь на 50-кубовом варианте.

Немного футурологии
Появится ли что-то в качестве альтернативы этой парочке? Пока можно лишь гадать. Например, удастся ли Тартарини-младшему наладить производство Dragster 250, пусть и не в Италии, и когда? И сможет ли он впихнуть более широкий мотор в раму Dragster 180 (для чего необходимо расставить лонжероны пошире) – или же аппарат будет, подобно недавнему прототипу, использовать «короткую» раму с её рулем у пуза? (Хотя, надо признать, пропорции аппарата в таком виде становятся ну очень интересными, особенно в свете тюнингерской моды на укорачивание «хвоста», а развесовка – максимально «передней»).

Ещё одно предположение сделать можно, глядя на концептуальный Derbi GPX. Если супермотард из Derbi GP1 50 пойдёт в серию, логично ожидать подобного аппарата и на базе «четвертинки». Такая замена DNA 180, думаю, понравится многим.
Наконец, в свете недавних соглашений Peugeot и Piaggio возможно появление четвертьлитрового мотора на Peugeot Jet Force. Модели семейства продаются со скрипом: «полтинники» и компрессорная модель слишком дороги, а 125–150-кубовые «атмосферники» слабоваты, так что 22-сильный движок вполне может стать палочкой-выручалочкой.
Вот только всё это появится не завтра, к тому же у Peugeot с дилерами в России, мягко говоря, не сложилось. А Runner и GP1 уже вскорости можно будет купить у «фицияльного» дилера .

Moto Guzzi

Клуб любителей мотоциклов компании Moto Guzzi

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (251)

Moto Guzzi → Обзор мотоцикла Moto Guzzi MGS-01 Corsa (2004-2010)

Компания Moto Guzzi имеет великую гоночную историю и множество побед. За всё время Мото Гуцци выиграли 3 329 официальных гонок Гран При, 8 мировых чемпионатов, 6 кубков конструкторов и 11 гонок Tourist Trophy на острове Мэн. Впечатляет.

Жаль, что в наши дни Moto Guzzi придерживаются своих «корней» и уже давно покинули арену мотоспорта. Тем не менее, в 21 веке они выпускают уникальный спортивный мотоцикл Moto Guzzi MGS-01 Corsa. Он совмещает в себе агрессивный дизайн и классический для марки Moto Guzzi V-образный двигатель поперечного расположения.

Двигатель мотоцикла Moto Guzzi MGS-01 Corsa похож на старинную вещь, которая была отличительной чертой итальянской марки в течение многих десятилетий. Но мотор обновлен новыми технологиями и производит внушительные рабочие характеристики: мощность 121 л.с. и крутящий момент 112,5 Нм. У мотоцикла Moto Guzzi MGS-01 Corsa есть несколько недостатков, которые мешают ему быть истинным бойцом на треке. Во-первых, отсутствует полный обтекатель, во-вторых, он весит целых 192 кг на свои 121 л.с. В то же самое время подвеска Ohlins и короткая колесная база подчеркивают, что мотоцикл способен ездить быстро и проворно. Также стоит отметить надежный и долговечный карданный вал.

Основная проблема мотоцикла Moto Guzzi MGS-01 Corsa — очень низкий уровень продаж из-за невероятно высокой цены. В Европе байк стоит порядка 26 000 евро и выпускается ограниченным числом. Найти владельца такого мотоцикла крайне сложно.

• Максимальная скорость: 255 км/ч
• Мощность: 121 л.с.
• Крутящий момент: 112.5 Нм
• Вес: 192 кг
• Высота по седлу: 820 мм
• Топливный бак: 18 литров
• Средний расход топлива: 6.3 литра на 100 км
• Двигатель: 1225 см3, V-Twin
• Рама: трубчатая, стальная
• Подвеска: полная регулировка к предварительной нагрузке, на сжатие и восстановление; регулировка к высокой и низкой скорости; регулировка высоты по седлу
• Передний тормоз: два диска 320 мм
• Задний тормоз: диск 282 мм
• Переднее колесо: 120/70 x 17
• Заднее колесо: 180/55 x 17

Ссылка на основную публикацию