Обзор мотоцикла Honda GL500 Silver Wing
Модель Honda GL500 Silver Wing появилась в 1981 году на рынке Северной Америки, предложив сразу две модификации – обычная дорожная GL500 Silver Wing и туристическая GL500 Silver Wing Interstate (внешне похожа на Honda GL1100 Gold Wing Interstate).
Модель построена на базе двигателя от CX500 – 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, расположенный в раме продольно, с одном распредвалом и толкателями клапанов, выдающий 50 л.с. мощности и 46 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора – от 7000 до 9000 об/мин.
Из других особенностей Honda GL500 Silver Wing можно выделить стальную раму, передние дисковые тормоза (на Interstate 2-дисковый), прогрессивную заднюю подвеску (Pro-Link) с моноамортизатором, 5-ступенчатую КПП и от 224 кг снаряженной массы.
1982 год стал последним годом производства модели, после чего она была заменена на новую – Honda GL650 Silver Wing. Низкий спрос на GL500 привел к тому, что новые мотоциклы, несмотря на окончание производства в 1982 году, продолжали продаваться вплоть до 1984 года включительно.
Содержание
Краткая история модели
- 1981 г. – начало производства модели.
Модель: Honda GL500 Silver Wing + Interstate (Северная Америка). Номер рамы: JH2PC020*BM
- 1982 г. – окончательный год производства.
Модель: Honda GL500 Silver Wing + Interstate (Северная Америка). Номер рамы: JH2PC020*CM
Фотографии
Технические характеристики
Технические характеристики Honda GL500 Silver Wing:
Модель | Honda GL500 Silver Wing | |
---|---|---|
Тип мотоцикла | классический / туристический (Interstate) | |
Год выпуска | 1981-1982 | |
Рама | стальная диагональная | |
Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (80°) продольного расположения | |
Рабочий объем | 497 см³ | |
Диаметр цилиндра/ход поршня | 78,0 x 52,0 мм | |
Степень сжатия | 10.0:1 | |
Охлаждение | жидкостное | |
Количество клапанов на цилиндр | OHV, 4 клапана на цилиндр | |
Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin VB 34 мм | |
Тип зажигания | транзисторное | |
Максимальная мощность | 50,0 л.с. (37,3 кВт) при 9000 об/мин | |
Максимальный крутящий момент | 46,0 Нм (4,7 кг*м) при 7000 об/мин | |
Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод | |
Коробка передач | 5-ступенчатая | |
Тип привода | кардан | |
Размер передней шины | 3.50S 19-4PR | |
Размер задней шины | 130/90-16 (67S) | |
Передние тормоза | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – GL500
2 диска, 240 мм, 2-поршневые суппорта – GL500 Interstate | |
Задние тормоза | барабан | |
Передняя подвеска | Телескопическая вилка (с подкачкой), ход – 150 мм | |
Задняя подвеска | Маятниковая Pro-Link с моноамортизатором, ход – 120 мм | |
Длина мотоцикла | 2207 мм – GL500
2305 мм – GL500 Interstate | |
Ширина мотоцикла | 875 мм | |
Высота мотоцикла | 1178 мм – GL500
1505 мм – GL500 Interstate | |
Колесная база | 1495 мм | |
Высота по седлу | 788 мм – GL500
778 мм – GL500 Interstate | |
Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 132 мм – GL500
127 мм – GL500 Interstate | |
Разгон до 100 км/ч | 6,3 сек | |
Максимальная скорость | 175 км/ч | |
Емкость бензобака | 17,6 л (включая резерв – 2,5 л) | |
Масса мотоцикла (сухая) | 207 кг – GL500
230 кг – GL500 Interstate | |
Масса мотоцикла (снаряженная) | 224 кг – GL500
247 кг – GL500 Interstate Расход топливаСредний расход топлива на Honda GL500 Silver Wing составляет 5,1 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла. Видео
Обзор мотоцикла Honda CX500Краткое описание и конкуренты Honda CX500 Модель дорожного мотоцикла Honda CX500 появилась в 1977 году и продавалась до 1986 года. Мотоцикл был доступен как на рынке Японии (CX400 и GL500 Custom), так и во многих других странах, включая Европу и Австралию. Модель Honda CX500 стала первым серийным мотоциклом с бескамерными шинами и турбиной (версия Honda CX500 Turbo). Главной особенностью Honda CX500 является 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, располагаемый в раме продольно (как на моделях V2 Moto Guzzi ), объемом 497 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 46 Нм крутящего момента. Существовали также «задушенные» версии на 27 л.с. и З5 Нм, доступные на рынке Европе, и в частности, Германии. Примечательным является также тот факт, что поначалу продольно расположенный V-образный (90°) двигатель при тестировании пилотами оказался крайне неудобным эргономически (ноги упирались в карбюраторы) — для решения этой проблемы инженерам пришлось уменьшить развал цилиндров до 80°, а головки блока повернуть на 22° относительно оси цилиндра. Из других особенностей модели Honda CX500 следует выделить стальную раму, 4-клапанные ГБЦ, дисковые тормоза, вентилятор охлаждения (работает от распредвала) и карданный привод на заднее колесо. Основные модификации Honda CX500:
Инжектор моделей Honda CX500 Turbo и GL500 Silverwing ставился также на юбилейную версию Honda GL1200 Gold Wing . Модель Honda CX500 продавалась до 1986 года, после чего была снята с производства. Несмотря на относительную редкость модели в России, в Европе существует множество клубов любителей и почитателей этого мотоцикла. Некоторые сообщества даже наладили производство устаревших запчастей на Honda CX500 . Honda CX500 участвовала также в кругосветном путешествии, с 1983 по 2001 гг., проехав в общей сложности 119 стран. Примечательным является тот факт, что за все 18 лет путешествия двигатель ни разу не ремонтировался. Honda GL 500
Мотоциклы серии GL, также как и CX разрабатывалась в середине 70-х. Первые образцы были показаны в конце десятилетия. Производство модели Honda GL 500 затягивалось, а на конвейере она простояла всего 6 лет. Внешность GL и CX перекликались практически во всем, только последняя серия была более продвинута в спортивном плане. Чего только стоит версия CX500E с гидропневматической вилкой. Передняя вилка Showa располагает перьями размером 39 мм, «пневмоподкачкой», «антиклевком» и революционными на то время моноамортизаторами Pro-Link. Обувался байк в элитные колеса COMSTAR 18 радиуса, которые назывались в простонароде «бумеранги». Тормозная система не отстала от подвески, впереди и сзади устанавливались только дисковые тормоза с двумя и одним поршнями соответственно. Приборная панель больше напоминает автомобильную, нежели мотоциклетную, зато она дает полную информацию, а показатели читаются безошибочно. Недостаток приборки заключается только в отсутствии датчика показателя топлива. Для надежного пуска, силовой агрегат снабдили транзисторным зажиганием. Цепь ГРМ имеет автоматический преднатяжитель, что облегчает его эксплуатацию. Небольшой расход топлива и бак вместимостью в 19 литров, гарантирует примерно 400 км не думать о заправках. В 70-х редко какие модели мотоциклов одевали в аэродинамический обвес и Honda CX500E не исключение. Те владельцы, которых не устраивала внешность байка, обращались к немецкому тюнинговому ателье ТТХ за обтекателями и ветрозащитой. Для спорттача, развивающего почти 200 км/час этот момент очень важен. Немного отличается по технической начинке Honda GL 500 Silver Wing Interstate, имеющая ту же вилку и моноамортизаторы Pro-Link. Только в угоду комфорта, модель снабдили гидропневматикой 37 мм, нет также «антиклевка». Сидеть на «пятисотом» комфортно и очень удобно. На передней панели присутствуют почти все необходимые показатели – тахометр, спидометр, одометр, лампочки указатели габаритов, включения нейтральной скорости, поворотов и дальнего света. Технические характеристики мотоцикла Honda GL 500 1981 года выпуска: CHES123 › Блог › Jawa 500 R 1987 г.Описание модели Простой одноцилиндровый 4Т всегда был “английским” мотоциклом, а в те времена ничего подобного на рынке не было, только навороченные многоцилиндровые японцы. Привлекательная цена в 1548 фунтов способствовала решению запустить малую серию. В Кингс Линн изготовили своими силами 50 шт. В невероятных условиях! Почти на коленке резали крепления двигателя на рамах и варили новые, переделывали впуск, меняли все тросики, монтировали глушители. В 1988-м году Ява наладила выпуск модели 638, и под натиском панов Петра и Чапа начала подготовку ходовой под Ротакс прямо на заводе в Тынце. Технические характеристики ПОДПИШИСЬ НА МОЙ ПРОФИЛЬ ДАЛЬШЕ БУДЕТ ИНТЕРЕСНЕЙ |