Мотоцикл GL500 Silverwing (1977): технические характеристики, фото, видео

Обзор мотоцикла Honda GL500 Silver Wing

Модель Honda GL500 Silver Wing появилась в 1981 году на рынке Северной Америки, предложив сразу две модификации – обычная дорожная GL500 Silver Wing и туристическая GL500 Silver Wing Interstate (внешне похожа на Honda GL1100 Gold Wing Interstate).

Модель построена на базе двигателя от CX500 – 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, расположенный в раме продольно, с одном распредвалом и толкателями клапанов, выдающий 50 л.с. мощности и 46 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора – от 7000 до 9000 об/мин.

Из других особенностей Honda GL500 Silver Wing можно выделить стальную раму, передние дисковые тормоза (на Interstate 2-дисковый), прогрессивную заднюю подвеску (Pro-Link) с моноамортизатором, 5-ступенчатую КПП и от 224 кг снаряженной массы.

1982 год стал последним годом производства модели, после чего она была заменена на новую – Honda GL650 Silver Wing. Низкий спрос на GL500 привел к тому, что новые мотоциклы, несмотря на окончание производства в 1982 году, продолжали продаваться вплоть до 1984 года включительно.

Содержание

Краткая история модели

  • 1981 г. – начало производства модели.

Модель: Honda GL500 Silver Wing + Interstate (Северная Америка). Номер рамы: JH2PC020*BM

  • 1982 г. – окончательный год производства.

Модель: Honda GL500 Silver Wing + Interstate (Северная Америка). Номер рамы: JH2PC020*CM

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Honda GL500 Silver Wing:

Модель Honda GL500 Silver Wing
Тип мотоцикла классический / туристический (Interstate)
Год выпуска 1981-1982
Рама стальная диагональная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (80°) продольного расположения
Рабочий объем 497 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 78,0 x 52,0 мм
Степень сжатия 10.0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр OHV, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x Keihin VB 34 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 50,0 л.с. (37,3 кВт) при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент 46,0 Нм (4,7 кг*м) при 7000 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 3.50S 19-4PR
Размер задней шины 130/90-16 (67S)
Передние тормоза 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт – GL500

2 диска, 240 мм, 2-поршневые суппорта – GL500 Interstate

Задние тормоза барабан
Передняя подвеска Телескопическая вилка (с подкачкой), ход – 150 мм
Задняя подвеска Маятниковая Pro-Link с моноамортизатором, ход – 120 мм
Длина мотоцикла 2207 мм – GL500

2305 мм – GL500 Interstate

Ширина мотоцикла 875 мм
Высота мотоцикла 1178 мм – GL500

1505 мм – GL500 Interstate

Колесная база 1495 мм
Высота по седлу 788 мм – GL500

778 мм – GL500 Interstate

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 132 мм – GL500

127 мм – GL500 Interstate

Разгон до 100 км/ч 6,3 сек
Максимальная скорость 175 км/ч
Емкость бензобака 17,6 л (включая резерв – 2,5 л)
Масса мотоцикла (сухая) 207 кг – GL500

230 кг – GL500 Interstate

Масса мотоцикла (снаряженная) 224 кг – GL500

247 кг – GL500 Interstate

Расход топлива

Средний расход топлива на Honda GL500 Silver Wing составляет 5,1 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Видео


Обзор мотоцикла Honda CX500

Краткое описание и конкуренты Honda CX500

Модель дорожного мотоцикла Honda CX500 появилась в 1977 году и продавалась до 1986 года. Мотоцикл был доступен как на рынке Японии (CX400 и GL500 Custom), так и во многих других странах, включая Европу и Австралию. Модель Honda CX500 стала первым серийным мотоциклом с бескамерными шинами и турбиной (версия Honda CX500 Turbo).

Главной особенностью Honda CX500 является 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, располагаемый в раме продольно (как на моделях V2 Moto Guzzi ), объемом 497 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 46 Нм крутящего момента. Существовали также «задушенные» версии на 27 л.с. и З5 Нм, доступные на рынке Европе, и в частности, Германии. Примечательным является также тот факт, что поначалу продольно расположенный V-образный (90°) двигатель при тестировании пилотами оказался крайне неудобным эргономически (ноги упирались в карбюраторы) — для решения этой проблемы инженерам пришлось уменьшить развал цилиндров до 80°, а головки блока повернуть на 22° относительно оси цилиндра.

Из других особенностей модели Honda CX500 следует выделить стальную раму, 4-клапанные ГБЦ, дисковые тормоза, вентилятор охлаждения (работает от распредвала) и карданный привод на заднее колесо.

Основные модификации Honda CX500:

  • Honda CX500E (EuroSport) — стандартная версия.
  • Honda CX500C (Custom) — версия с чопперским рулем, сиденьем и одним тормозным диском спереди.
  • Honda CX500 Turbo — спортивная версия с турбокомпрессором, пластиковым обтекателем и инжекторной системой питания. Выдает 82 л.с. мощности и 79 Нм крутящего момента.
  • Honda GL500 Silverwing — туринговая версия с полным обтекателем, кофрами и инжекторной системой питания.

Инжектор моделей Honda CX500 Turbo и GL500 Silverwing ставился также на юбилейную версию Honda GL1200 Gold Wing .

Модель Honda CX500 продавалась до 1986 года, после чего была снята с производства. Несмотря на относительную редкость модели в России, в Европе существует множество клубов любителей и почитателей этого мотоцикла. Некоторые сообщества даже наладили производство устаревших запчастей на Honda CX500 .

Honda CX500 участвовала также в кругосветном путешествии, с 1983 по 2001 гг., проехав в общей сложности 119 стран. Примечательным является тот факт, что за все 18 лет путешествия двигатель ни разу не ремонтировался.

Honda GL 500

К странице.

Мотоциклы серии GL, также как и CX разрабатывалась в середине 70-х. Первые образцы были показаны в конце десятилетия. Производство модели Honda GL 500 затягивалось, а на конвейере она простояла всего 6 лет. Внешность GL и CX перекликались практически во всем, только последняя серия была более продвинута в спортивном плане.

Чего только стоит версия CX500E с гидропневматической вилкой. Передняя вилка Showa располагает перьями размером 39 мм, «пневмоподкачкой», «антиклевком» и революционными на то время моноамортизаторами Pro-Link. Обувался байк в элитные колеса COMSTAR 18 радиуса, которые назывались в простонароде «бумеранги».

Тормозная система не отстала от подвески, впереди и сзади устанавливались только дисковые тормоза с двумя и одним поршнями соответственно. Приборная панель больше напоминает автомобильную, нежели мотоциклетную, зато она дает полную информацию, а показатели читаются безошибочно.

Недостаток приборки заключается только в отсутствии датчика показателя топлива. Для надежного пуска, силовой агрегат снабдили транзисторным зажиганием. Цепь ГРМ имеет автоматический преднатяжитель, что облегчает его эксплуатацию. Небольшой расход топлива и бак вместимостью в 19 литров, гарантирует примерно 400 км не думать о заправках.

В 70-х редко какие модели мотоциклов одевали в аэродинамический обвес и Honda CX500E не исключение. Те владельцы, которых не устраивала внешность байка, обращались к немецкому тюнинговому ателье ТТХ за обтекателями и ветрозащитой. Для спорттача, развивающего почти 200 км/час этот момент очень важен.

Немного отличается по технической начинке Honda GL 500 Silver Wing Interstate, имеющая ту же вилку и моноамортизаторы Pro-Link. Только в угоду комфорта, модель снабдили гидропневматикой 37 мм, нет также «антиклевка».

Сидеть на «пятисотом» комфортно и очень удобно. На передней панели присутствуют почти все необходимые показатели – тахометр, спидометр, одометр, лампочки указатели габаритов, включения нейтральной скорости, поворотов и дальнего света.

Технические характеристики мотоцикла Honda GL 500 1981 года выпуска:
Принадлежность к классу: дорожник;
Двигатель: 2-цилиндровый, V-образный, 4-тактный;
Охлаждение: жидкостное;
Рабочий объем, куб. см: 496;
Максимальный крутящий момент, Н•м: 46;
Мощность двигателя, л.с: 50;
Трансмиссия: 5-ступенчатая;
Тип передачи: карданная;
Максимальная скорость, км/час: 175;
Вилка: телескопическая, пневматическая;
Объём топливного бака, л: 17,5.

CHES123 › Блог › Jawa 500 R 1987 г.

Описание модели
Это было чистое любительство и внутренее желание как-то улучшить Яву. В 1986-м году появился первый образец. Одноцилиндровый 4Т мотор ОНС имел ф89 мм, ход поршня 79.4 мм и рабочий объём 494 ссм. При степени сжатия 8,2:1 выдавал 34 л.с. Была взята самая “мягкая” версия Ротакса, чтобы можно было его завести кик-стартером. Ради снижения цены решили обойтись без электростартера. Трансмиссия пятиступенчатая. Наиболее подходящими оказались карбюратор Амал и глушитель Микрон. Ходовая была без существенных изменений взята модели 634, с обычными доработками для Англии- асимметричная фара для левостороннего движения, спидометр в милях, задний фонарь, допущенный к эксплуатации в Англии. На левой стороне руля был рычажок декомпрессора. В бак умещалось 15 л бензина, в масляный бачок с Ойлмастера вместо левого бардачка- 3 л. Колёса 18″ с барабанными тормозами ф160 мм были самым слабым местом, особенно при езде с боковым прицепом Велорекс. Вес мотоцикла достиг 170 кг. Максимальная скорость одиночки- 145 км/ч. Расход топлива составлял около 4 л/100. В 1987-м году мотоцикл был представлен общественности на Motorcycle Show в Бирмингеме, и вызвал у англичан весьма заметный интерес.

Простой одноцилиндровый 4Т всегда был “английским” мотоциклом, а в те времена ничего подобного на рынке не было, только навороченные многоцилиндровые японцы. Привлекательная цена в 1548 фунтов способствовала решению запустить малую серию. В Кингс Линн изготовили своими силами 50 шт. В невероятных условиях! Почти на коленке резали крепления двигателя на рамах и варили новые, переделывали впуск, меняли все тросики, монтировали глушители. В 1988-м году Ява наладила выпуск модели 638, и под натиском панов Петра и Чапа начала подготовку ходовой под Ротакс прямо на заводе в Тынце.

Технические характеристики
Двигатель Одно цилиндровый
Рабочий объем цилиндров 494 см3
Тактов 4
Мощность 27.00 л.с. (19.7 кВт) @ 6000 об./мин.
Компрессия 9.2:1
Диаметр х Ход поршня 89.0 x 19.4 мм (3.5 x 0.8 дюймов)
Клапанов 4
Контроль топлива OHC
Охлаждение Воздушное
Коробка передач 5 скорости
Привод Цепь
Макс. скорость 138.0 (85.7 mph)
Вместимость бензобака 15 л.
Передняя покрышка 3.25-18
Задняя покрышка 3.50-18
Передний тормоз Один диск
Задний тормоз Барабанный

ПОДПИШИСЬ НА МОЙ ПРОФИЛЬ ДАЛЬШЕ БУДЕТ ИНТЕРЕСНЕЙ
ХОЧЕШЬ ТОЖЕ ТАКУЮ ЯВУ ПИШИ МНЕ, ОГРОМНЫЙ ВЫБОР ЗАПЧАСТЕЙ НА МОТОЦИКЛЫ ЯВА, ТАК ЖЕ КАЧЕСТВЕННАЯ РЕСТАВРАЦИЯ МОТОЦИКЛОВ

Ссылка на основную публикацию