Мотоцикл GL1100 Goldwing Aspencade (1982): технические характеристики, фото, видео

GL 1100

В 1980 году вышла 1100-кубовая версия модели GL Goldwing, которая производилась до 1983 года. В своей основе это была модифицированная версия GL1000, которая включала множество изменений. Технология двигателя осталась прежней, но сам агрегат был увеличен. Теперь его рабочий объём составлял 1085 куб. см. На место устаревшей системы зажигания пришло новая электронная. Система подвески также была заменена на более прогрессивную пневматическую регулируемую. Однако большинство других частей остались неизменными. Мотоцикл был доступен в двух вариантах расцветки – красном (Candy Muse Red) и чёрном. Эмблемы и линии по контуру топливного бака и боковых панелей были золотыми. Обода колёс Comstar имели чёрный цвет. На переднем колесе имелось два тормозных диска диаметром 232 мм с двухпоршневыми суппортами, а на заднем – один 250-миллиметровый диск с однопоршневым суппортом. Мотоцикл получил новое двухместное седло. Расход топлива по сравнению с предыдущей моделью был немного снижен – до 5,4 л на 100 км. Мотоцикл демонстрировал хорошие показатели ускорения: 400-метровую дистанцию он проезжал за 12,4 с, развивая при этом скорость, равную 173,8 км/ч. А максимально данный мотоцикл мог выжимать 205 км/ч

GL1000 сложно было отнести к определенному типу мотоциклов благодаря уникальному сочетанию его мощи и комфорта, модель GL1100 — выпущенная после пяти лет интенсивных разработок, основанных на пожеланиях и замечаниях потребителей, — с уверенностью позиционировалась именно как мотоцикл класса GT. Двигатель большего объема — 1 085 куб.см. — был разработан скорее для обеспечения большего крутящего момента, нежели для дополнительной мощности, а удлиненная колесная база предлагает большую устойчивость и дополнительное пространство для водителя и пассажира. Пневматические системы подвески устанавливают новые стандарты для качества хода мотоциклов. В то же время модель GL1100 Interstate представила концепцию мототуризма «под ключ», с заводскими обтекателями, кофрами и верхним багажником.

GL 1100 Gold Wing 1982: Самый роскошный Gold Wing на сегодняшний день с уникальным функционалом в стандартной комплектации, от контрольно-измерительных приборов на ЖК мониторе и радио гражданского диапазона до бортового воздушного компрессора.

Технические характеристики:

Тип 4-тактный, 6-цилиндровый, оппозитный, 12-клапанный, с жидкостным охлаждением и верхним расположением распределительного вала (SOHC)

Рабочий объем, см3 1832

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 74 x 71

Степень сжатия 9,8 : 1

Максимальная мощность, кВт 87 кВт при 5000 об/мин (95/1/EC)

Максимальный крутящий момент, Нм 167 Нм при 4000 об/мин (95/1/EC)

Частота вращения на холостом ходу, об/мин 700

Емкость масляного бака, л 4.6

Карбюрация Электронная система впрыска топлива PGM-FI с автоматической воздушной заслонкой

Диаметр заслонки, мм 40

Тип воздушного фильтра Вязкий бумажный, картридж

Емкость топливного бака, л 25

Расход топлива, км/л 15,24 (режим WMTC)

Система зажигания Управляемая компьютером, цифровая, с электронным опережением

Установка зажигания 2 градуса до верхней мертвой точки

Тип свечей зажигания тип BK

Емкость аккумулятора 12В/20Aч

Производительность генератора переменного тока 12В/90A

Сцепление Мокрое, многодисковое с цилиндрической пружиной

Действие сцепления Гидравлическое

Трансмиссия 5-скоростная, карданная передача (вкл. овердрайв, плюс электрическая задняя)

Начальное снижение 1,591 (78/49)

Заключительное снижение 2,750 (33/12)

Тип Ромбовидная; алюминиевая типа twin-spar, коробчатого сечения

Размеры (длина х ширина х высота), мм 2630 x 945 x 1455

Колесная база, мм 1690

Угол отклонения оси по вертикали 29° 15′

Радиус поворота, м 3.3

Высота сиденья, мм 740

Дорожный просвет, мм 125

Снаряженный вес 413 кг (перед: 185 кг; зад: 228 кг) 421 кг (версия с подушкой безопасности) (перед: 189 кг; зад: 232 кг)

Максимальный вес в снаряженном состоянии 603 кг / 611 кг (версия с подушкой безопасности)

Передняя 45-мм телескопическая вилка, антиклевковая система, ход 140 мм

Задняя Pro-Link Pro-Arm, электронное управление предварительной нагрузкой, ход 105 мм

Тип Переднее: литой алюминий, полое сечение с 5 спицами

Заднее: литой алюминий, полое сечение с 5 спицами

Размер обода Переднее: 18 x MT3.5

Заднее: 16 x MT5

Размер шин Переднее: 130/70 R18 (63H)

Заднее: 180/60 R16 (74H)

Спереди Двойной гидравлический диск 296 x 4,5 мм с комбинированным трехпоршневым суппортом, плавающий, металлокерамические тормозные колодки, АБС

Сзади Вентилируемый диск 316 x 11 мм с комбинированным трехпоршневым суппортом, металлокерамические тормозные колодки, АБС, комбинированная тормозная система

Обзор мотоцикла Honda GL1100 Gold Wing

Модель Honda GL1100 Gold Wing появилась на рынке в 1980 году, придя на смену Honda GL1000 Gold Wing. До мая 1980 года производство было размещено в Японии, а после – в США, на заводе в Мерисвилле (штат Огайо). К слову, двигатели для GL1100 всё еще продолжали производиться на заводе в Японии, однако, тем не менее, мотоцикл шел как произведенный в США.

Самым первым нововведением модели Honda GL1100 Gold Wing, по сравнению с предыдущей GL1000, стало долгожданное появление туринговой модификации, получившей название – Honda GL1100I Gold Wing Interstate (на некоторых рынках могла иметь название Deluxe – GL1100DX). Основные отличия от базовой (классической) GL1100 – пластиковая ветрозащита, кофры, туринговые опции (в т.ч. аудиосистема).

Вторым отличием от предшественника стал новый двигатель увеличенного объема (999 → 1085 см³), перенастроенный под увеличение тяги на низких и средних оборотах, с чуть удлиненной коробкой передач (для снижения оборотов двигателя при повышенной скорости на трассе). Новый мотор получил полностью транзисторную систему зажигания.

Третьим серьезным изменением стали подвески – теперь они поддерживают функцию пневматической подкачки.

В 1982 году базовая модель и Interstate претерпевают изменения. Тормозная система становится 2-поршневой, коробка передач получает новые настройки (3, 4, 5 передачи удлиняются), меняется размерность колес (становятся шире, но меньше по диаметру). Модификация Interstate получает возможность дозаказа стереосистемы, CB-радио и компрессора для регулировки подвесок. Этот же год ознаменовался появлением новой модификации – Honda GL1100A Gold Wing Aspencade. Она идентична версии Interstate, но имеет эксклюзивную раскраску, более дорогое седло, больше бардачков, другие тормозные диски (с внутренней вентиляцией) и опциональное оснащение Interstate в базе.

В 1983 году все версии GL1100 получили новые колесные диски, функцию анти-клевка в передней вилке (TRAC), комбинированную тормозную систему (в то время имела название – Unified Braking), новые настройки коробки передач (укорочена первая передача), ЖК-дисплей на приборной панели (только в версии Aspencade). Этот год стал последним годом производства, после чего модель была заменена на новую – Honda GL1200 Gold Wing.

Содержание

Краткая история модели

  • 1980 г. – начало производства и продаж. В мае этого года производство было перенесено в США.

Модель: Honda GL1100 Gold Wing + Interstate (США). Номер рамы: SC022

  • 1981 г. – без существенных изменений.

Модель: Honda GL1100 Gold Wing + Interstate (США). Номер рамы: 1HFSC020*BA; 1HFSC021*BA (Interstate).

  • 1982 г. – рестайлинг модели. Появление модификации Aspencade.

Модель: Honda GL1100 Gold Wing + Interstate + Aspencade (США). Номер рамы: 1HFSC020*CA; 1HFSC021*CA (Interstate); 1HFSC022*CA (Aspencade).

  • 1983 г. – небольшие изменений модели. Последний год производства.

Модель: Honda GL1100 Gold Wing + Interstate + Aspencade (США). Номер рамы: 1HFSC020*DA; 1HFSC021*DA (Interstate); 1HFSC022*DA (Aspencade).

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Honda GL1100 Gold Wing:

Модель Honda GL1100 Gold Wing
Тип мотоцикла классический / люкс-турер
Год выпуска 1980-1983
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, оппозитный
Рабочий объем 1085 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 75,0 x 61,4 мм
Степень сжатия 9.2:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр Ременной привод SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x 30 мм CV
Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 81,0 л.с. (59,6 кВт) при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент 88,0 Нм (8,9 кг*м) при 5500 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 110/90-19 62H – ’80-81

120/90-18 65H – ’82-83

Размер задней шины 130/90-17 68H – ’80-81

140/90-16 71H – ’82-83

Передние тормоза 2 диска, 1-поршневые суппорта – ’80-81

2 диска, 2-поршневые суппорта – ’82-83

Комбинированная система – с 1983 года

Задние тормоза 1 диск, 1-поршневой суппорт – ’80-81

1 диск, 2-поршневой суппорт – ’82-83

Комбинированная система – с 1983 года

Передняя подвеска Пневматическая вилка, ход – 147 мм – ’80-82

Пневматическая вилка с анти-клевком (TRAC), ход – 140 мм – ’83

Задняя подвеска маятниковая с двумя пневматическими амортизаторами, ход – 80 мм
Длина мотоцикла 2345 мм – GL1100 ’80-81

2340 мм – GL1100 ’82-83

2405 мм – GL1100 Interstate ’80-81

2400 мм – GL1100 Interstate ’82

2460 мм – GL1100 Interstate ’83

2430 мм – GL1100 Aspencade ’82

2460 мм – GL1100 Aspencade ’83

Ширина мотоцикла 920 мм
Высота мотоцикла 1195 мм – GL1100 ’80-81

1190 мм – GL1100 ’82-83

1500 мм – GL1100 Interstate ’80-81

1495 мм – GL1100 Interstate ’82-83, Aspencade

Колесная база 1605 мм
Высота по седлу 795 мм – ’80-81

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 145 мм – ’80-81

Разгон до 100 км/ч 5,5 сек.
Максимальная скорость 195 км/ч
Емкость бензобака 20,0 л (включая резерв – 4,0 л)
Масса мотоцикла (сухая) 267 кг – GL1100 ’80-81

270 кг – GL1100 ’82

272 кг – GL1100 ’83

305 кг – GL1100 Interstate ’80-81

308 кг – GL1100 Interstate ’82

311 кг – GL1100 Interstate ’83

318 кг – GL1100 Aspencade ’82

321 кг – GL1100 Aspencade ’83

Масса мотоцикла (снаряженная) 290 кг – GL1100 ’80-81

293 кг – GL1100 ’82

294 кг – GL1100 ’83

328 кг – GL1100 Interstate ’80-81

331 кг – GL1100 Interstate ’82

334 кг – GL1100 Interstate ’83

341 кг – GL1100 Aspencade ’82

345 кг – GL1100 Aspencade ’83

Расход топлива

Средний расход топлива на Honda GL1100 Gold Wing составляет от 5,4 до 7,1 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности и исправности мотоцикла.

Цена на модель Honda GL1100 Gold Wing с японского аукциона начинается от $4500.

Видео


Мотоцикл GL1100 Goldwing Aspencade (1982): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Основная информация
Модель: Honda GL 1100 Gold Wing
Год: 1982
Тип: Туризм
Двигатель и привод
Рабочий объем: 1084 см 3
Тип: Четыре цилиндра
Тактов: 4
Мощность: 83.00 л.с. (60.6 кВт)) @ 7500 об./мин.
Компрессия: 9.2:1
Диаметр х Ход поршня: 75.0 x 61.4 мм (3.0 x 2.4 дюймов)
Клапанов: 2
Диаметр х Ход поршня: 75.0 x 61.4 мм (3.0 x 2.4 дюймов)
Контроль топлива: OHC
Охлаждение: Жидкостное
Коробка передач: 5 скорости
Привод: Кардан (cardan)
Скорость и ускорение
Макс. скорость: 192.0 (119.3 mph)
Прочее
Вместимость бензобака: 19 л.
Передняя покрышка: 110/90-19
Задняя покрышка: 130/90-17
Передний тормоз: Двойной диск
Задний тормоз: Один диск

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

GL1800 Deluxe — концепция развития

Стремление Honda применять самые современные технологии для того, чтобы повысить качество жизни и удовольствие от вождения, привело к созданию новой модели GL1800.

Оригинальный роскошный туристический мотоцикл сделал еще один шаг вперед в своем развитии для того, чтобы соответствовать требованиям нового поколения потребителей. Новый GL1800 отличается более ярко выраженным внешним дизайном и предлагает самые современные аудио- и навигационную системы. Но главным в притягательности Gold Wing осталась его уникальная способность сделать любую поездку на дальние расстояния по-настоящему приятной и незабываемой благодаря комфорту, надежной работе двигателя и устойчивости шасси.

Концепция дизайна «величественная агрессия» предполагает жизненную силу, элегантность, внушительность и динамичный вид модели в идеальном сочетании с выдающимися ходовыми характеристиками. В то же время функциональность мотоцикла, способного изо дня в день преодолевать огромные расстояния, была расширена благодаря увеличенным багажным отделениям. По словам руководителя команды разработчиков Ютаки Наканиси, «для главного разработчика GL1800 нет большей радости, чем видеть, что владелец проводит много времени со своим мотоциклом, своим другом, позволяющим водителю и пассажиру открывать новые миры».

Эволюция эталонного туристического мотоцикла

Собрана новая команда конструкторов под руководством Соичиро Иримаджири, который возглавлял команды разработчиков пяти- и шестицилиндровых гоночных двигателей Honda в годах прошлого века. Им было поручено исследовать весь потенциал концепции Grand Touring. Насколько элегантным и роскошным может быть мотоцикл, который изначально разрабатывается для преодоления значительных расстояний? Команда создает сверхсекретный опытный образец M1 — идеальное сочетание исключительных эксплуатационных характеристик и комфорта. M1 был оснащен горизонтально-оппозитным двигателем с жидкостным охлаждением и закрытой карданным валом главной передачей — данные решения впоследствии использовались на протяжении всей истории Gold Wing.

1975: GL1000 Gold Wing

Первый серийный Gold Wing стал революционным прорывом, открывшим новые возможности для путешествий на мотоцикле на значительные расстояния. Благодаря уникальному горизонтально-оппозитному двигателю с жидкостным охлаждением объемом 999 куб.см., Gold Wing GL1000 сочетает непревзойденную в своем классе скорость при движении по пересеченной местности и высочайший уровень качества и комфорта, который ранее был недоступен владельцам мотоциклов. Покупателям Gold Wing открылись новые возможности для использования мотоцикла в туристических целях, совершения более дальних поездок быстрее, нежели раньше, благодаря ставшей легендарной надежности машины, вселяющей во владельца абсолютную уверенность. В 1976 г. Honda отметила успех Gold Wing выпуском ограниченной серии Gold Wing Limited Edition, а в 1979 г. открылся первый завод Honda на территории США, во многом отражая тот факт, что 80% произведенных мотоциклов Gold Wing были экспортированы в эту страну.

1980: GL1100 Gold Wing и L1100 Gold Wing Interstate

Если GL1000 сложно было отнести к определенному типу мотоциклов благодаря уникальному сочетанию его мощи и комфорта, модель GL1100 — выпущенная после пяти лет интенсивных разработок, основанных на пожеланиях и замечаниях потребителей, — с уверенностью позиционировалась именно как мотоцикл класса GT. Двигатель большего объема — 1 085 куб.см. — был разработан скорее для обеспечения большего крутящего момента, нежели для дополнительной мощности, а удлиненная колесная база предлагает большую устойчивость и дополнительное пространство для водителя и пассажира. Пневматические системы подвески устанавливают новые стандарты для качества хода мотоциклов. В то же время модель GL1100 Interstate представила концепцию мототуризма «под ключ», с заводскими обтекателями, кофрами и верхним багажником.

1982: GL1100 Gold Wing Aspencade

Самый роскошный Gold Wing на сегодняшний день с уникальным функционалом в стандартной комплектации, от контрольно-измерительных приборов на ЖК мониторе и радио гражданского диапазона до бортового воздушного компрессора.

1985: ограниченная серия GL1200 Limited Edition

Рыночная позиция Gold Wing характеризуется прекращением производства стандартного GL1200 без обтекателя и запуском модели ограниченной серии GL1200 Limited Edition с компьютеризированным впрыском топлива, аудиосистемой с четырьмя динамиками, системой круиз контроля, саморегулирующейся задней подвеской, бортовым компьютером и окраской золотистый металлик.

1988: GL1500 Gold Wing

Основная идея данной модели — это дальнейшее улучшение всех характеристик машины и доведении Gold Wing до совершенства: новая модель должна быть еще тише, обеспечивать более мягкий и быстрый ход, дополнительный комфорт и маневренность. Команда разработчиков GL1500 оценивает 15 различных машин на протяжении 60 стадий опытного образца. Результатом этой работы явился роскошный туристический мотоцикл с двигателем — совершенная модель, доминирующая на рынке мотоциклов данного класса более 10 лет.

2001: GL1800 Gold Wing

Модель GL1800 — результат восьми лет разработок — подняла уровень Gold Wing до небывалых высот. Gold Wing стал динамической сенсацией во многом благодаря лидеру команды разработчиков Масанори Аоки, в чьем послужном списке уже были CBR250RR, CBR400RR и фаворит критиков CBR600F3. По словам самого Аоки-сана, «моей задачей стало привнести элемент радости, выстроить Gold Wing с такими параметрами ускорения и управления, которые обычно ассоциируются со спортивными моделями». Проходят испытания альтернативных моделей двигателей, но, в конце концов, конструкторы решают оставить прежний двигатель. Двигатель с шестью горизонтально расположенными цилиндрами устанавливается на алюминиевую раму коробчатого сечения, что обеспечивает превосходную устойчивость на дороге и управляемость. В ходе разработки мотоцикла было запатентовано минимум 20 технологических новинок.

2006: первая подушка безопасности для мотоцикла

В модели 2006 г, первоначально запущенной в США, была использована первая в истории производства серийного мотоцикла подушка безопасности. Изменения также были внесены в конструкцию заднего фонаря и приборную панель.

Тест-драйв Honda GL1800 Gold Wing: золотой фонд мототуризма

Заполучить на тест этот мотоцикл оказалось не очень просто. Коллег, желающих недельку-полторы покатать в комфорте и с музыкой на мотоцикле, который уже знаком как облупленный, нашлось немало. Тем не менее не отказал себе в таком удовольствии и я. Соблазн обладания почти двухлитровым мотором, мягким креслом и музыкой, особенно после всевозможных «жужиков», был велик! В нынешнем виде мотоцикл выпускается уже 14 лет, и не буду скрывать, что на этой модели мне уже довелось изрядно покататься в прошлые годы и по России, и по Европе. С тех пор модель изменилась не сильно. Тем не менее в этом году «Золотое крыло» отмечает сорокалетний юбилей, и это отличный повод еще раз поговорить о нем.

Объясним «на спичках»

14 лет – срок для современного авто- и мотопрома более чем изрядный. По современным меркам нынешняя «голда» должна считаться чем-то сугубо архаичным. Ведь за столько лет эволюция и технологии ушли настолько далеко, что простыми рестайлингами и модернизациями их не догнать. Но, черт побери, мотоцикл и сегодня, после 14 лет в производстве, всего после одного незначительного фейслифтинга не выглядит пришельцем из прошлого. В чем секрет?

Просто некоторые вещи стареют гораздо медленнее, чем другие. И речь не только и не столько о дизайне, но и о содержании. Разве могут устареть, например, спички? Дизайн абсолютно подчинен функциональности. Возможны варианты, они могут быть короче или длиннее, толще или тоньше, окрашенными или нет, деревянными или бумажными, но все равно этот инструмент не устаревает, практически не изменившись за двести с лишним лет. Конечно, уже придумали и более сложные и технологичные зажигалки, огонь можно добыть с помощью света или химии, но спички не деваются из нашей жизни никуда.

Примерно то же самое происходит и с нашими мотоциклами. Большой «турист», придуманный много-много лет назад, не меняется в первую очередь потому, что его форма и содержание подчинены вполне простым требованиям: максимально возможный комфорт пилота и пассажира плюс запас мощности и крутящего момента.

Рождение легенды

Самый первый Gold Wing не появился из неоткуда. В начале семидесятых в мотоиндустрии шла настоящая война. Совсем недавно, в 1968 году, появился гипербайк Honda CB750, определивший вектор развития мототехники, по которому она и развивается до сих пор. Среди производителей шла настоящая гонка вооружений: мощностей и рабочих объемов. В Honda решили не мелочиться и сразу найти фактический разумный предел.

В КБ «Хонда мотор» была создана рабочая группа под руководством опытного инженера Соичиро Иримадзири (Shoichiro Irimajiri), который уже успел к тому времени создать знаменитый СBX1000 (1977), оснащенный шестицилиндровым рядным двигателем воздушного охлаждения, и поработать в автомобильном подразделении фирмы.

Соичиро Иримадзири и его Honda CBX1000

Иримадзири создал прототип, названный «Проект «М1», даже сегодня вызывающий восхищение. Мотоцикл имел шестицилиндровый оппозитный двигатель рабочим объемом 1470 см3! Это вдвое больше, чем объем того самого первого CB750! Больше, чем движки некоторых автомобилей! Главной передачей выступал карданный вал, движок имел жидкостное охлаждение, верхние распредвалы в каждой головке были выполнены по схеме OHV и приводились ремнями, а генератор вращался в сторону, противоположную коленвалу, чтобы уравновешивать крутильные колебания! Можно было бы подумать, что речь идет о GL1500, но этот мотоцикл появится только много лет спустя.

Ребята явно обогнали свое время. Сам Соичиро Хонда опасался того, что покупатели будут элементарно бояться кубатуры 750, что уж говорить о больших объемах. Тем не менее династия зародилась в 1975 году, когда свет увидел первый «Голдвинг» – GL1000.

Пусть он был еще далек от современного представления об абсолютно-комфортном мотоцикле, вектор был задан.

Эталон

Окончательно концепция сверхкомфортного «туриста» складывается через пять лет, когда выходит модификация Goldwing Interstate. Этот Goldwing уже имеет все характерные черты люкс-турера: огромный пластиковый обтекатель с высоким стеклом, роскошное водительское сиденье с поясничным упором, столь же роскошный пассажирский «трон», стационарные багажные кофры в количестве трех штук и аудиосистему.

На фото: Honda Goldwing 1000 Interstate 1980 года

Дальнейшее развитие имело лишь модернизационный характер. Сначала объем двигателя вырос до 1100, 1200, а потом до 1500 «кубов», прирастив при этом еще два цилиндра. На сегодняшний день эволюция остановилась на тех же шести цилиндрах и отметке «1832» в графе «рабочий объем». Аудиосистемы, начав с проигрывания аудиокассет, пришли к СD-чейнджеру в кофре, а после – и просто к USB-разъему для флешек. Появилась передача заднего хода, приводимая от электростартера, СB-радиостанция для американских версий мотоциклов (чтобы общаться с дальнобойщиками и коллегами в дальней дороге). Мотоцикл обзавелся системой ABS, а вместо «батареи» карбюраторов появился впрыск топлива. Система навигации и даже первая в мире подушка безопасности тоже появились именно на нем, но общий смысл, компоновка и концепция мотоцикла не изменились с того самого 1980 года.

Honda GL1100 Gold Wing Aspencade 1982

Honda GL1200 Gold Wing 1984

Honda GL1500 Gold Wing 1988. Шесть цилиндров вместо четырех. Мотоцикл, который убил всех конкурентов.

Весь этот экскурс в историю затеян именно для того, чтобы проиллюстрировать, что такой мотоцикл даже спустя почти 15 лет с начала производства вряд ли устареет и еще через 15 лет. Кардинально нового в битве за комфорт изобрести уже невозможно, разве что приделать крышу, но это будет уже не мотоцикл.

Радикально увеличивать мощность – нет смысла. Ведь не зря американцы (для которых и создавали мотоцикл) говорят: «No replacement for displacement» – ничто не заменит рабочий объем. И продолжают ездить на многолитровых монструозных пикапах не потому, что это помогает компенсировать какие-то комплексы неполноценности, а потому что ничто не может быть полезнее, чем бездонный, неисчерпаемый запас крутящего момента.

Gold Wing – это тот же американский пикап, только двухколесный. 1800 «кубов», никакая, по меркам современных мотоциклов, степень форсировки (лишь чуть выше, чем у Жигуля-«копейки»: 65 «лошадей» с литра объема), «длинная» пятиступенчатая коробка передач, огромная масса. Гонять сломя голову на этом мотике мало кто станет, а вот резко ускориться, в случае чего, «паровозная» тяга всегда позволит. Причем с любой скорости и с любых оборотов.

Обзор Хонда GL 1100 Gold Wing

Байк Хонда GL 1100 Gold Wing выпускался с 1979 года по 1984 и является, пожалуй, раритетным, поскольку это родоначальник знаменитой линейки Голд Винг.

Его отличает от последующей модели то, что это по сути своей чоппер, пусть и с огромным количеством пластика снаружи.

Для кого

Вот основные особенности Хонда ГЛ 1100 Голд Винг:

  • 180 км/ч на пределе своих возможностей;
  • карданный привод;
  • быстрый разгон.

Байк является одним из достойных мотоциклов ушедшей эпохи. Если хочется приобрести хороший качественный чоппер, эта модель будет отличным выбором. Впрочем, это не совсем классический чоппер, и многое в нем заимствовано от дорожных мотоциклов.

Технические характеристики

Параметры Honda GL 1100 Gold Wing вполне удовлетворительны для двухколесных машин его эпохи. В 80-х годах такой двигатель, ходовая часть и тормоза были одними из лучших. Кроме того, мотоцикл удобен по сравнению со многими другими чопперами.

Двигатель

Модель обладает хорошим мотором. Этот четырехцилиндровый четырехтактный агрегат охлаждается жидкостью, а его рабочий объем достигает 1085 см³. По типу двигатель относится к «оппозитам». Карбюраторная система порадует ценителей.

Мощность на своем пределе составляет 81 л.с., что обеспечивает довольно большую по тем временам максимальную скорость в 180 км/ч. Этот Gold Wing способен разогнаться до 100 км/ч всего за 4,5 сек. В его время такими показателями могли похвастаться спортивные байки.

Трансмиссия

Пятиступенчатая коробка передач сочетается с карданным приводом. Эта классическая трансмиссия не подведет, поскольку удобна и надежна. Она позволит без особых трудностей переключать скорости, реализуя потенциал мотора.

Размеры и масса

Вес байка без топлива составляет 270 кг, что много даже для чоппера. Но недостатком это назвать нельзя, ведь это не оказывает негативного влияния на отличную управляемость. Мотоцикл имеет большой бак для топлива – целых 20 л, при том, что расход на 100 км равен 6 л.


Байк достигает 2345 мм в длину, 920 мм – в ширину и 1195 мм – в высоту. Размер его колесной базы – 1605 мм. У этого Gold Wing средняя высота по седлу – 795 мм. Эти габариты характеризуют модель как очень крупный и тяжелый мотоцикл.

Ходовая часть и тормоза

Байк оснащен дуплексной рамой из стали. По своему внешнему виду она довольно типична для чоппера. А вот колесные диски тут не спицованные, как это обычно бывает в классе, а литые. Руль для чоппера довольно небольшой, что для многих будет плюсом.


Ход у задней подвески – 80 мм, сама она маятниковая. Спереди ход у подвески равен 147 мм, это вилка телескопическая. Задний тормоз у этого Gold Wing состоит лишь из одного диска, тогда как спереди используется два.

Производство

Мотоцикл выпускался всего пять лет, но он навсегда войдет в историю как первый среди знаменитой линейки. Байк в свое время был довольно популярен благодаря своей мощи и удобству. Да и стильный экстерьер сыграл свою роль.

Одноклассники

Мотоцикл занимает весьма неопределенное положение: следующие представители Gold Wing являются туристическим машинами, тогда как этот – все еще чоппер, но с обилием пластика. По этой причине невозможно назвать какие-то конкурирующие модели иных брендов.

История изменений

Поскольку этот чоппер слишком недолго производился и был одним из лидирующих мотоциклов своего класса, он так и не претерпел каких-либо серьезных перемен, уйдя со сцены в том же виде, в каком и пришел. Отличные характеристики при экстравагантной внешности сделали его любимцем для многих.

Мотоцикл GL1100 Goldwing Aspencade (1982): технические характеристики, фото, видео

Полный обзор Honda Gold Wing GL 1800

Рейтинг RU-MOTO

Вердикт

Honda Gold Wing -мотоцикл к покупке которого подходят так, словно это вопрос о появлении ребенка в семье. Зачастую владельцы остаются с этим мотоциклом на долгие года. Целевая аудитория-это взрослые, серьезные мужчины точно знающие чего они хотят. Все эти доводы, безусловно, положительно сказываются на репутации мотоцикла. Это уже не игрушка на лето или результат проявления молодой импульсивности.

Сегодня мы подробно познакомимся с таким мотоциклом как Honda Gold Wing, в народе известным как «Голда». Внедримся в его историю жизни, покопаемся в технических характеристиках и попробуем не предвзято сформировать мнение о столь легендарном аппарате.

Стоит понимать, что Honda Gold Wing стал одним из немногих мотоциклов, который по праву можно назвать культурообразующим. Что мы имеем ввиду? А то, что существуют целые сообщества байкеров, предпочитающих только Голду в качестве мотоцикла. Культуру со своей историей, традициями и идеей.

Мотоцикл Honda Gold Wing 1800

Первый экземпляр этой марки сошел с конвейера в 1974 году. Представляя современный вариант Хонды, трудно поверить в то, что все начиналось с классического дорожного мотоцикла Honda Gold Wing GL 1000, оснащенного четырехцилиндровым оппозитным двигателем. Далее последовало еще несколько модификаций этого мотоцикла.

Знаменательным моментом в истории развития марки можно считать выход второго поколения мотоцикла 1980 GL1100 Gold Wing. Тут Хонда уже выбрала вектор развития модели, мотоцикл приобрел черты настоящего туриста, и надо сказать — не прогадала. С годами мотоцикл продолжал обрастать новыми технологическими фишками, компания безустанно анонсировала новые модели.

Следующим прорывом можно назвать выход GL 1800 в 2001 году. Мотоцикл явился как следствие множества инновационных технологических решений. При разработке компанией было зарегистрировано более двадцати патентов касающихся технической части. Модель продолжает выпускаться по сей день, поэтому именно его мы и рассмотрим поподробнее.

Технические характеристики

Основные технические характеристики Honda Gold Wing 1800

Начнем с разбора двигателя модели. Объем составляет 1832 куб.см, что сравнимо со среднестатистическим двигателем легкового автомобиля. По строению он тоже не сильно отличается, имея целых шесть цилиндров и четырехтактный тип работы. А вот расположение цилиндров оппозитное, что уже не очень характерно для автомобиля. Оснащен жидкостной системой охлаждения. Выдает наш агрегат 120 л.с при 5000 об/мин, максимальный крутящий момент наблюдается при 4000 об/мин и составляет 167 Нм.

Топливная система представлена электронным впрыском PGM-FI, имеет автоматическую воздушную заслонку. Все-таки, характер мотоцикла нельзя назвать диким, двигатель по ощущениям, опять же схож с автомобильным и ждать мощного подхвата раскрутив его не приходится. Зато отлично подходит для длительных, томных поездок по шоссе и позволит сполна насладится окружающим видом. Коробка передач пятиступенчатая и имеет заднюю передачу. Привод на колесо осуществляется посредством карданного вала.

Подвеска представлена спереди 45 мм телескопической вилкой, установлена атиклевковая система, а ход составляет 140 мм. Сзади система Pro-Link Pro-Arm, электронное управление предварительной нагрузкой, с ходом 105 мм.

Для того чтобы остановить такой корабль требуется эффективная тормозная система. Спереди она представлена дисковой гидравлической системой с диаметром диска 296 мм, комбинированным трехпоршневым суппортом и плавающими колодками. Сзади диск диаметром 316 мм и также комбинированный трехпоршневой суппорт.

Наиболее интересным аспектом технической части Голды является оснащение мотоцикла электроникой и различными фишками повышающими комфорт. В этом Хонда может на равных потягаться с автомобилем. На борту у нас весь спектр различных настроек и датчиков. Имеется магнитола, круиз-контроль, регулировки подвески, различные виды обогрева водителя. Но вот парадокс, нету регулировки высоты ветрового стекла. Можно объяснить это легким японским консерватизмом, но выпуская обновления довольно редко, компании стоит куда дальше смотреть в будущее. Что касается оснащения защищающего водителя, то что тут говорить, если на мотоцикле установлена подушка безопасности.

Панель управления Honda Gold Wing 1800

Хонда безусловно напичкана до отказа различными функциями, только вот сказать, что это прогресс – вряд ли. Инженеры знают свою целевую аудиторию, поэтому все сделано «богато», но по старинке без новомодных сенсеров и сложных компьютерных штучек.

Как мы уже выяснили, сильная сторона мотоцикла — комфорт. Интересно и то, что Хонда сконструирована для путешествий преимущественно вдвоем. Водителю отведено удобное, широкое место для сидения, пассажир же получает полноценное кресло.

Про существенную вместимость также уверенно заявляет количество и размер кофров, и это не все. Для любителей создать полную зону комфорта в путешествии, к мотоциклу можно приспособить прицеп.

Двигатель

Число тактов 4
Количество цилиндров 6
Количество клапанов на цилиндр 2
Конфигурация Оппозитный
Рабочий объем 1832 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня 74×71 мм
Максимальная мощность 118 л.с. при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент 167 Н•м при 4000 об/мин
Тип впуска Инжектор
Рекомендуемое топливо АИ-95
Система охлаждения Жидкостная
Система запуска Электростартер

Трансмиссия

Тип коробки передач Механическая
Количество передач 5
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Главная передача Кардан

Размеры и масса

Длина 2635 мм
Ширина 945 мм
Высота 1455 мм
Высота по седлу 740 мм
Колесная база 1690 мм
Дорожный просвет 125 мм
Сухая масса 369 кг
Снаряженная масса 417 кг
Полная масса 607 кг
Емкость топливного бака 25 л

Ходовая часть и тормоза

Рама Алюминиевая диагональная
Подвеска
Передняя Телескопическая вилка
Ход передней подвески 140 мм
Задняя Консольный маятник с моноамортизатором
Ход задней подвески 105 мм
Тормоза
Впереди Двухдисковый гидравлический с комбинированными 3-поршневыми суппортами
Диаметр 296 мм
Сзади Дисковый гидравлический с комбинированным 3-поршневым суппортом
Диаметр 316 мм
ABS
Шины
Впереди 130/70 R18 63H
Сзади 180/60 R16 74H
Диски
Впереди 18xMT3,50
Сзади 16xМТ5,00

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость 200 км/ч

За новую модель такого бегемота придется заплатить примерно 28000$, что, возможно, и звучит пугающе для мотоцикла, но оправданно для такого класса. Подержанные варианты также не дешевое удовольствие. Завышенная цена объясняется чрезмерной любовью к данной технике, а также часто встречающимися доработками, за которые владельцы, увлекаясь, отдают еще добрую часть стоимости мотоцикла.

Скриншот 1. Цены на подержанные Honda Gold Wing на Авито

Тюнинг

Gold Wing можно по праву назвать одним из самых тюнингуемых мотоциклов. На то есть несколько причин. Одна из тех, которые мы упоминали ранее, это покупка такого мотоцикла на долгое время, а любая вещь, как мы знаем, имеет свойство приедаться, тогда владелец и начинает добавлять новых красок.

Другая, это хорошая пригодность этого мотоцикла для переделок, часто встречаются и заводские аксессуары для Голды. Почти традицией тюнинга этой Хонды стала установка светодиодных лент по периметру всего мотоцикла, редко приходится встречать не светящуюся, как новогодняя елка, ночью Голду.

Часто можно встретить доработку фар мотоцикла, замену сидений на именные, установку дополнительных хромированных деталей. Для путешествий прицеп, размеры которого варьируют от подходящего для перевоза сумок, до трейлера для ночлега.

Сравнение с аналогами

В качестве конкурента Honda Gold Wing мы решили выбрать BMW K 1600 GT.

Мотоцикл BMW K 1600 GT

Сравнивать цифры мы сегодня не станем, не те мотоциклы. Обратимся к ощущениям и отзывам пользователей.

Глядя на внешний вид и оснащение, понимаем , что BMW выглядит технологичнее. Если Хонда имеет целую россыпь кнопок, то у BMW мотоцикл управляется через настройки бортового компьютера. Например, настройки подвески у Хонды на одной кнопке, у немецкого представителя надо искать их в меню. С одной стороны технологичнее, а с другой не очень удобно будет это делать на ходу.

Касаясь ощущений двигателя, то BMW и по звуку, и по ощущениям будет злее. До 150 км/ч разница еще не так ощущается, а вот выше — различия чувствуются. При крейсерской скорости 120-130 км/ч Хонду хвалят больше.

Вместительность один из главных критериев для транспорта такого класса. У Хонды она незначительно больше, плюс ко всему Хонда больше адаптирована под доработки, способные увеличить вместимость.

К преимуществам Honda Gold Wing стоит отнести и большую распространенность в мото тусовках, наличие единомышленников может помочь во многих вопросах касающихся мотоцикла.

Ремонт и обслуживание

Наиболее часто встречающиеся поломки Honda Gold Wing

Ничего не идеально, так и наша Хонда имеет пару болевых точек. В основном это подвеска. Довольно часто оборачивалась поломкой слабость подрамника, причин несколько: перегруз кофров, специфика славянских дорог, неестественная для мотоцикла эксплуатация.

Встречаются проблемы с коробкой переключения передач, конкретно пятая передача. Тут основную роль играет особенность конструкции копирного вала. Проявляется проблема вылетом передачи. Проверить просто, включаем пятую передачу на малых оборотах и двигаемся «в натяг».

В остальном системных поломок не отмечается.

Что касается обслуживания, проблем также немного. Меняй чаще расходники и Хонда не подведет тебя в дороге. Да и ресурс расходников куда больше относительно мотоциклов другого класса.

Отзывы владельцев

Где купить

Список официальных дилеров в Москве:

Достоинства и недостатки

Плюсы

    Комфорт. Ремонтопригодность. Функциональность. Вместимость. Распространенность.

Минусы

    Вес. Габариты. Стоимость.

Видеообзор

Вывод

Honda Gold Wing -мотоцикл к покупке которого подходят так, словно это вопрос о появлении ребенка в семье. Зачастую владельцы остаются с этим мотоциклом на долгие года. Целевая аудитория-это взрослые, серьезные мужчины точно знающие чего они хотят. Все эти доводы, безусловно, положительно сказываются на репутации мотоцикла. Это уже не игрушка на лето или результат проявления молодой импульсивности.

Ссылка на основную публикацию