Мотоцикл BMW G 650 GS Sertao не продается в России в салонах официальных дилеров BMW.
Технические характеристики BMW G 650 GS Sertao
Год выпуска
2015
Тип
Мотоцикл
Класс
Мотоцикл эндуро
Длина, мм
2185
Ширина, мм
920
Высота, мм
1440
Высота по седлу, мм
860
Страна сборки
Германия
Модификации BMW G 650 GS Sertao
BMW G 650 GS Sertao 48 hp
Максимальная скорость, км/ч
170
Время разгона до 100 км/ч, сек
–
Двигатель
Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение
1
Количество тактов
4
Рабочий объем, см 3
652
Мощность, л.с. / оборотах
48/6500
Момент, н·м / оборотах
60/5000
Расход топлива, л на 100 км
4.3
Снаряженная масса, кг
193
Тип коробки передач
Механическая
Система охлаждения
Жидкостная
Показать все характеристики
Одноклассники BMW G 650 GS Sertao по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев BMW G 650 GS Sertao
BMW F 650 GS Sertao, 2014 г
Появилась возможность купить новый мотоцикл. После всех раздумий выбор пал на BMW F 650 GS Sertao. В основном выбор пал из-за комфорта и опций, которые предлагаются на нем в стоке и не надо ничего устанавливать. В целом, доволен. Хотя когда в первый раз съехал на нем на проселок, я ужаснулся его весу и скромным возможностям по преодолению грязевых участков дороги. Но когда совмещаешь асфальт, гравийку и лесные тропки или холмы, тогда получается все очень хорошо. По «гравийке» BMW F 650 GS Sertao едет хорошо, но слишком жесткая подвеска заставляет чаще вставать на подножки, ширина мотоцикла при езде стоя все-таки чувствуется, но со временем привыкаешь. Очень удобно сидеть, сидишь высоко. Руль стоит на таком уровне, что между рядами машин можно ехать, управляется великолепно, как мопед. На трассе BMW F 650 GS Sertao не дорожник, веса мало – при порывах ветра и на моей внедорожной резине его постоянно приходится балансировать весом тела, чуть-чуть наклоняя в сторону ветра. Плюс переднее колесо не предназначено для такого веса, его размазывает об асфальт и мотоцикл ужасно управляется и также тормозит. Но гравийке и мягким грунтам держит дорогу BMW F 650 GS Sertao неплохо. Если сравнить его с автомобилем, то это класс «паркетника». Если попытаться переехать через бревно или бордюру, то тогда под весом мотоцикла на низкой скорости, передняя вилка может сработать на всю длину хода. Расход топлива небольшой – где-то в районе 4 литров на 100 км. При спусках с горы на бездорожье, не дай Бог, если забыл выключить АБС-ку – то можно выхватить лошадиную дозу адреналина. В целом, где-то приходится мириться с тем, что твои товарищи на эндуро едут там, куда ты на BMW F 650 GS Sertao не сунешься, с другой стороны после езды по любым дорогам, едешь в разы комфортнее, а про асфальт и говорить не приходится. В целом доволен покупкой, очень универсальный мотоцикл и для города, и для среднего бездорожья, и дальних поездок с выездом на бездорожье. Из серьезных минусов могу отметить сильные аэродинамические шумы из-за ветрозащиты, можно схлопотать акустическую травму при езде по шоссе свыше 80 км/ч сильно завихрения воздуха попадают на каску и в каске так шумит, что через 20 минут начинает раздражать. Надо с этим как то бороться, иначе можно получить контузию.
Достоинства : внешний вид. Комфорт. Экономичность.
На днях забрал BMW F 650 GS Sertao из салона, доехал до парковки, впечатления следующие – высокая посадка, устойчивый на малых скоростях, в междурядье без фанатизма очень легко проходит. Резина для асфальта мало подходит, нужно быть осторожным она плохо держит мотоцикл в поворотах и на большой скорости по асфальту мотоцикл ведет себя не очень, рыскает немного. Единственный нюанс с сигнализацией, парюсь постоянно – автоматически встает на сигнализацию. В целом, мотоциклом доволен. Правда после кросс-эндуро постоянно подтыкаю передачу повыше, в натяг, а BMW F 650 GS Sertao не едет, нужно ему немного газу поддавать. Я привык к коротким передачам, а здесь они длинные. На бездорожье, когда катаешься по лесным дорогам и холмам, мне показалась, что коробка передач подобрана не оптимально, слишком длинные передачи, зато по трассе нормально. На скорости за 90 км/ч ветер нещадно треплет, это расплата на вертикальную удобную посадку. Но выход есть, я немного смешаюсь назад и прижимаюсь к баку, на трассе BMW F 650 GS Sertao не хватает веса, боковые порывы ветра заставляют снижать скорость.
Достоинства : универсальный мотоцикл: и в пир, и в мир, и в добрые люди.
Недостатки : двигатель бы помощнее, очень вялые низы.
Универсал: BMW G650GS
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
000_moto_0611_012
Этот мотоцикл не встречали фанфарами на подиумах и не секретили в недрах КБ. Но ждали его от этого не меньше. Не только в Америке, которую немцы считают весьма перспективным рынком для «одностволки», но и в России.
НЕМНОГО ШАРМА. Собственно говоря, перед нами хорошо известная (кто сказал старая?) и проверенная конструкция, побывавшая в руках дизайнеров. Фейслифтинг коснулся светотехники (новая «двуглазая» фара, бесцветные заостренные «поворотники»), зеркал (вместо кругляшек появились «раскосые глаза») и пластиковых накладок. Сколько людей — столько мнений, но мне ассиметричность, которую BMW уже давно взяла на вооружение, нравится. Вообще, если уж говорить об имидже, то этот аппарат стал еще большим BMW, чем предшественник — его легко опознать и без пропеллеров. А ведь наверняка многие купят 650-ку в том числе и за это.
НЕМНОГО ПРАКТИЧНОСТИ. Но не имиджем единым живет мир. Что же в активе этой «одностволки»?
Во-первых, это значительно более низкое по сравнению с конкурентами седло. Подозреваю, что многие девушки выберут G650GS именно за это. А можно еще больше понизить высоту (с 780 до 750 мм), занизив подвеску (заменив амортизаторы и пружину). В скобках замечу, что само седло, кажется, занижать уже некуда: мягкого на пластиковом основании — совсем чуть-чуть. Спасает его ширина — иначе комфортной посадку уже не назовешь. Впрочем, мне с ростом 178 см сидеть все же не совсем удобно: ноги слишком согнуты в коленях. Хочется отодвинуться назад, а там — «склон»: натянутая обивка не позволяет угнездиться, подталкивая обратно к фальшбаку (настоящий бак у GS под сиденьем). Может, более «весовые» райдеры прожмут этот гамак, но у меня не получилось.
Второй зачетный балл смело ставлю за гидравлическую регулировку поджатия пружины — удобной рукояткой у правого колена водителя. Можно, не слезая с байка, выставить нужное положение. Правда, крутить приходится долго, но зато легко: выигрывая в силе, проигрываем в перемещении — все как учили в школе. А вот жесткость гидравлики моноамортизатора на отбой регулируется традиционно — винтом на нижней части амортизатора. Подозреваю, что мало кто использует эту возможность.
Третий плюс — хоть маленький, но «бардачок» в основании багажника, с замком. Туда поместится багажная сетка или набор для ремонта шин. А фирменный набор инструмента и несколько предохранителей прописались под седлом.
А вот приборка, хоть и хорошо читаема, но бедновата. На ЖК-дисплее — только тахометр, два обнуляемых счетчика пробега, одометр и часы. Нет ни номера передачи, ни топливометра, только лампочки справа от спидометра — нейтрали и резерва. А учитывая то, что бездорожье пусть непрофильный, но возможный вариант маршрутов «гуся», хочется знать запас топлива точнее. Знаю я, как в тряске легко остаться с сухим баком! Впрочем, посмотрим в длительном тесте.
НЕМНОГО ДРАЙВА. Противоугонная система честно пыталась не дать мне «угнать» байк: стоит оставить его на минутку с выключенным зажиганием, как загорается красный светодиод справа от приборки: теперь не заведешь, только соседей криком сирены напугаешь. Плохо, что на солнце диод не очень-то видно, поэтому лучше лишний раз нажать на кнопку пульта.
Первое, что отмечаю в движении — низко расположенные лапки КП и тормоза. Но если первую еще можно переставить на оси, то вторую — уже никак. Штампованная железяка призвана гнуться о препятствия и правиться ударом мотобота — но только не в направлении прожима. Поэтому придется вынуть шоссейные резиновые вставки из подножек — в таком варианте эргономика уже приемлема. Хотя в стойке ноги порой уходят куда-то под брюхо, для надежной фиксации хочется или верх поуже, или низ пошире.
Широкий (88 см по ручкам и 92 см по практически нескладывающимся зеркалам) руль позволяет легко контролировать байк на пересеченке, но в городских пробках не дает развернуться. При этом угол перекладки — вполне себе широкий, объезжать машины позволяет, но вот протискиваться между ними… Эти 5–7 см тут явно лишние!
В «мотоциклетных рядах» часто приходится пользоваться «аварийкой», а здесь к клавише (даже не кнопке!) приходится тянуться через руль — она практически у самой фары, слева от приборки. Неужели на правом, менее загруженом пульте, ей не нашлось места?
Со светофора G650GS уходит резво, с ровной тягой китайского «Ротакса» (да-да, тот самый двухвальный силовой агрегат делают в Китае). Отмечу сравнительную короткоходность ручки «газа» (ощутимо меньше 90 град.) и неплохие низы (хотя максимальные 60 Нм доступны только на 5000 об/мин). Звук на низах немного «жестяной», набирающий сочность к середине шкалы тахометра. Но крутить мотор выше 4000 об/мин (или, по крайней мере, держать такой режим) не очень тянет из-за ощутимой вибрации сиденья. (Вот она, тонкая прокладка! У пассажира, кстати, подушка чуть толще.) Поэтому для дальнобоя этот аппарат годен весьма условно.
А вот маленький ветровичок работает отменно. На скоростях до 130–140 он великолепно отбивает поток воздуха чуть выше визора, очень комфортно. Даже не знаю, зачем в списке опций здоровенный лопух — наверное, чтобы ограничить «максималку», которая здесь и так без большого запаса — 170 км/ч.
Передаточные числа коробки подобраны хорошо. Да и сама коробка работает четко. Пяти передач вполне хватает, но в городе пощелкать лапкой придется.
Рулится байк отменно, как и положено марке «премиум-класса». Тормозит — не хуже. ABS очень мягко отрабатывает в ручку и куда более заметно — в педаль. Кнопка отключения на левом пульте — не пустая «фишка», ведь этот мотоцикл должен спускаться и по грунтовым склонам, и повороты на грейдере в заносе проходить — по крайней мере, так задумано.
Подвески для асфальта в самый раз, а вот для эндурения жестковаты. Учитывая, что передняя не регулируется, а ходы весьма скромные, с проторенной дороги лучше не съезжать. Во всяком случае, на обычной лестнице его здорово разматывает при подъеме.
НЕМНОГО ДЕНЕГ. Цена аппарата и простота его конструкции (читай — обслуживания) наверняка станут очень весомым аргументом для потенциального покупателя — или покупательницы. Шутка ли — новый BMW за 360 тыс. руб. или за 10 212 руб. в месяц по специальной программе в кредит со страхованием жизни? При этом есть возможность достроить байк под конкретные нужды: в наличии сумка на бак и кофры для путешествия (боковые и задний), высокое одноместное седло с багажной площадкой, защита двигателя, ручек и т.п.
BMW обещает и невысокие затраты на эксплуатацию, в том числе и за счет низкого расхода дешевого топлива — завод допускает бензин с ОЧ от 91. Посмотрим — этот сезон BMW G650GS проведет в редакции «Мото».
ИТОГ. С первого взгляда и не поймешь, для чего, вернее, для кого этот мотоцикл — вроде, не эндуро, не турист, не очень-то и городской. Но «премиум для народа» наверняка найдет своих поклонников среди начинающих мотоциклис
БМВ Г650ГС отзывы
Основные характеристики
Марка: BMW
КПП: автомат / механика
Модель: X1
Кузов: седан, купе, универсал
Год выпуска: 2009
Питание: бензин / дизель
Объем двигателя: 1985 см³
Привод: задний
–>
Безопасность
Надёжность
Внешний вид
Динамика
Комфорт
Экономичность
Средняя оценка 3.3
Технические характеристики
Марка: BMW
Модель: Г650ГС
Другое название: G650GS
Годы выпуска: с 2009 г.
Тип: турэндуро
Объем двигателя: 652 см³
Максимальная мощность: 48 л.с.
КПП: 5-ступенчатая механика
Высота по седлу: 750-780 мм
Снаряженная масса: 192 кг
Обзор BMW G650GS
Мотоцикл класса туристический эндуро BMW G650GS продается с 2009 года по н.в. и задуман как легкодоступный вариант для широкого слоя населения. Он заменил устаревший одноименный BMW F650GS, от которого был позаимствован проверенный временем мотор. Его объем 652 куб.см, мощность 48 л.с., максимальная крутящая тяга – 60 Нм. Двигатель 1-цилиндровый австрийский Rotax, сейчас собирается в Китае. Для первых моделей он собирался в Австрии и окрашивался в серебристый цвет. У нынешних G650GS он черный. В пару к нему идет 5 ст. КПП. Максимальная скорость мотоцикла – 170 км/ч.
Построен на стальной пространственной раме, диски колес литые. Передняя вилка телескопическая, ход 170 мм, задняя – маятниковый моноамортизатор с ходом 165 мм. Тормозная система состоит из двух передних дисков по 300 мм, 2-поршневого суппорта и заднего 240 мм диска с 1 суппортом. Размер передней шины 110/80-19, задней – 140/80-17. В качестве опции предлагается ABS и подогрев ручек.
С 2012 г. выходит версия BMW G650GS Sertao, отличающаяся спицованными дисками, внедорожной резиной, передним колесом R21, увеличенными ходами подвески, оригинальными цветами, надписью «Sertao» и увеличенной высотой по седлу.
Основные конкуренты: Honda NC750X, Honda Transalp, Kawasaki Versys 650
Длина: 2165 мм Ширина: 920 мм Высота: 1390 мм Колесная база: 1477 мм Бак: 14 л
Мотоциклы и скутеры
Новые публикации:
Популярные темы:
Супер-электроцикл Lightning LS-218
Irbis GS 110: байк начального уровня
Универсальный скутер Irbis FR
Мотоциклы «Сова» 175 и 200
Городской спортбайк Irbis Z1 250
Irbis TTR 125 – кроссовая классика
Lifan LF400 – китайский «круизер»
Irbis GR – доступный молодежный байк
уральская мототехника
ижевская классика
все байки Хонда
кроссовые
японский мотопром
мототехника Ямаха
все байки Сузуки
250-ти кубовые
Навигация
Мотоциклы Урал
Мотоциклы ИЖ
Мотоциклы ЗиД
Мотоциклы Минск
Мотоциклы Jawa (Ява)
Мотоциклы Днепр
Мотоциклы Stels
Японские мотоциклы
Мотоциклы Honda
Мотоциклы Yamaha
Мотоциклы Suzuki
Мотоциклы Kawasaki
Китайские мотоциклы
Мотоциклы Baltmotors
Мотоциклы Irbis
Мотоциклы Lifan
Мотоциклы Zongshen
Мотоциклы BMW
Мотоциклы Ducati
Мотоциклы Aprilia
Мотоциклы KTM
Мотоциклы Harley-Davidson
Кастом-байки
American IronHorse
Прочие мотоциклы
Японские скутеры
Скутеры Honda
Скутеры Yamaha
Скутеры Suzuki
Корейские скутеры
Китайские скутеры
Скутеры Honling
Скутеры Irbis
Скутеры Keeway
Скутеры SYM
Скутеры Stels
Скутеры Vespa
Прочие скутеры
Ремонт и обслуживание
Тюнинг
Советы / ЧАВО
Вождение
Выбор и покупка
Мотоэкипировка
Прочие
Мотоспорт
В тему
Кочевник пустыни Yamaha XT660Z
Эндуро Suzuki DR-Z400E
Универсальный эндуро KTM 530 EXC
Универсальный байк BMW R 1200 GS
Универсальный байк BM Motard 200
Туристический эндуро Jawa 650 Dakar
Турист-эндуро Yamaha XT1200Z Super Ténéré
Спортивный горожанин Kawasaki ER-6F
Спорт-стрит-байк Suzuki GSX650F
Ретро-байк Jawa 650 Classic
Эндуро-байки BMW G 650 GS и Sertão
Мотоцикл BMW G 650 GS представляет собой обновленную модель F 650 GS, выпускавшуюся с 2000 по 2007 год. Предыдущая модель оказалась весьма удачной – за время ее нахождения на конвейере было продано почти 106 тысяч экземпляров. Изменение буквенного индекса обновленной модели (с F на G) связано с тем, что теперь все модели байков БМВ с одноцилиндровым мотором входят в категорию G. Мотоциклы, имеющие сегодня в индексе модификации литеру F, являются двухцилиндровыми.
При первом взгляде на BMW G650GS видно, что ее внешнему виду в процессе проектирования уделялось повышенное внимание. Мотоцикл выглядит поджаро и дерзко, налицо агрессивный спортивный характер и ярко выраженная индивидуальность. БМВ G 650 GS доступен в двух цветовых исполнениях: Aura White и Orange Red.
Мотоцикл BMW G650GS имеет достаточно неплохое базовое оснащение: алюминиевую защиту мотора, высокое ветровое стекло, защиту рук. Опционально устанавливается интегральная ABS, которая, кстати, весит на 1,5 кг легче, чем ABS предшественника. Для ее включения/выключения используется переключатель, расположенный на руле. Рычаг сцепления трехпозиционный, а само сцепление довольно легкое, из-за чего управление мотоциклом в час пик становится более приятным. По достоинству оценят мягкое сцепление и женщины. Из дополнительного оснащения можно отметить подогреваемые ручки и центральную подставку.
Надежная подвеска мотоцикла дает возможность прекрасно чувствовать дорогу. Мостовая рама, прочная телескопическая вилка в комплексе с двойным коробчатым маятником, выполненным из стальных профилей с прямоугольным сечением, дарят водителю чувство уверенности во время езды. Задний одиночный амортизатор, связанный системой рычагов с маятником, также вносит свою лепту в хорошую управляемость мотоцикла. Для заднего амортизатора предусмотрена возможность бесступенчатого гидравлического натяжения пружины. Ход переднего и заднего амортизаторов различен (170 и 165 мм, соответственно).
Технические характеристики BMW G 650 GS. Мотоцикл «питается» 95-м неэтилированным бензином, расход топлива при езде на скорости 90 км/ч составляет 3,2 л, на скорости 120 км/ч – уже 4,3 л. Сцепление многодисковое, пятиступенчатая коробка с кулачковыми муфтами интегрирована в мотор. Тормозная система состоит из однодисковых тормозов, передний суппорт содержит один тормозной поршень, а задний – два. Переднее колесо имеет диаметр 19 дюймов, заднее – 17. При этом обод заднего колеса несколько шире, за счет чего мотоцикл более устойчив на дороге. Сухая масса составляет 175 кг, с заправленным баком – 192. Объем бака – 14 л, из них 4 л резервных. Седло может быть расположено на различной высоте – 780 мм (750 мм при заниженной подвеске) или 820 мм.
Тест-драйв мотоцикла BMW G650GS. За счет сбалансированного шасси, на дороге мотоцикл держится весьма неплохо. На оборотах до 4000 об./мин. он ведет себя достаточно спокойно, а после 4500 об./мин. мощность начинает ощутимо возрастать. Активная езда с множеством поворотов лучше всего проходит на максимальных оборотах двигателя, без перехода на пониженную передачу. Руль довольно удобен и достаточно широк, за счет этого достигается довольно хорошее рычажное усилие. Управление надежное и стабильное, правда, активная езда на мотоцикле среднего веса приводит к изгибу довольно мягкой задней подвески. Возможность изменения натяжения задней пружины позволяет компенсировать этот недостаток.
Модификация BMW G 650 GS Sertão. Стихией BMW G650GS Sertao в большей степени является бездорожье, нежели шоссейные и городские асфальтированные дороги. Поэтому и внешний вид модификации имеет несколько более спортивный вид. Вместо легкосплавных использованы спицевые диски, окраска мотоцикла выполнена в бело-синих тонах, возможен вариант окраски в черно-серой цветовой гамме, такое исполнение придает мотоциклу более агрессивный внешний вид.
Использование вне асфальтированных дорог является для эндуро BMW G 650 GS Sertão приоритетным, по этой причине подвеска мотоцикла имеет более жесткие настройки и увеличенный ход, по сравнению с “простым БМВ G650GS”. Двигатель аналогичен мотору G 650 GS – объемом 652 см3 с 48 л. с. при 6500 об./мин. и с максимальным крутящим моментом 60 Нм на 5000 об./мин. На некоторые рынки будет поставляться модификация с менее мощным мотором (34 л. с. при аналогичном количестве оборотов и максимальном крутящем моменте в 47 Нм на 4500 оборотов).
Цены на мотоциклы BMW G650GS и BMW G 650 GS Sertão. Сегодня модель БМВ G 650 GS в России предлагается по цене от 360 тысяч рублей, модификация Sertao пока поставляется исключительно под заказ, а его стоимость несколько превышает цену G 650 GS.
G 650 GS
BMW G 650 GS – это модель, с которой нет причин отказывать себе в самых разнообразных путешествиях. Краткая незапланированная мотопрогулка или длительный вояж по гравийным трассам и бездорожью – возможно все! Многочисленные ограничения, дорожные пробки или отсутствие асфальта, больше не действуют. Владелец BMW G 650 GS является счастливым обладателем нового уровня свободы!
Технические особенности
Основу конструкции нового мотоцикла составляет эффективный одноцилиндровый мотор, созданные разработчиками Motorrad. Двигатель экономичен, но при этом достаточно силен для того, чтобы поддерживать энергичную манеру вождения. Блок питания обеспечивает мощность 48 л.с. (или 35 кВт) при уровне 6500 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент равен 60 Нм при 5 000 оборотов в минуту. Несомненным достоинством модели является потрясающе низкий топливный расход – всего лишь 3,2 литра бензина на 100 км и более (при скорости 90 км/ч). Начинающие мотоциклисты имеют возможность ограничивать мощность до 25 кВт.
Чувства уверенности и свободы – основные ощущения, возникающие во время управления BMW G 650 GS. Хорошее восприятие дороги обеспечивается надежной подвеской. Телескопическая вилка и прочный двойной маятник из прямоугольных стальных профилей, который связывается системой рычагов с задним одиночным амортизатором – практически идеальная комбинация для грунтовых дорог. Ход пружины (спереди – 170 мм, сзади -165 мм) обозначает принадлежность модели к линии «Enduro», при этом столь серьезный технический уровень становится более доступным для непрофессиональных мотоциклистов за счет того, что ограничена высота сиденья. Она составляет 170 мм и может регулироваться. Еще один фактор, повышающий доступность – чрезвычайно легкий вес – с полным баком он составляет всего лишь 192 килограмма.
Дизайн
Разработчики мотоцикла BMW G 650 GS уделили самое серьезное внимание и дизайну модели. В оформлении отчетливо прослеживаются черты «Enduro» – стройный, легкий силуэт отличается дерзкой спортивностью и яркой индивидуальностью. Высокое качество материалов, удобство и тщательность проработки деталей выделяют мотоцикл среди других машин своего класса. При этом за счет небольшого веса и малой высоты сиденья владельцу G 650 GS обеспечен пропуск в мир мотоспорта!
Новая модель изготавливается в цветовых вариантах Aura White и Orange Red. Базовая комплектация предполагает наличие удобной защиты для рук, алюминиевой защиты двигателя, высокого ветрового стекла. Серьезное внимание уделяется безопасности. Кроме использования уже обязательной для всех BMW интегральной системы ABS, мотоцикл может быть оборудован центральной подставкой и оснащен опцией подогрева ручек. Благодаря этому улучшается положение рук на руле и повышается комфорт управления, что непосредственно усиливает безопасность вождения.
Характеристики:
Тип конструкции Одноцилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, четыре клапана, два распределительных вала верхнего расположения, система смазки с сухим картером
Диаметр цилиндра / ход поршня 100 мм x 83 мм
Рабочий объем 652 куб. см
Номинальная мощность 35 кВт (48 л.с.) при 6500 об/мин
Макс. крутящий момент 60 Нм при 5000 об/мин
Степень сжатия 11.5 : 1
Тип смесеобразования / система управления двигателя Электронный впрыск топлива во впускной коллектор, система управления двигателем BMW, две свечи на цилиндр
Очистка ОГ Трехступенчатый нейтрализатор с функцией регулировки состава ОГ, стандарт Евро-3
Максимальная скорость Приблизительно 170 км/ч (with output reduction: approx. 145 km/h)
Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 км/ч 3,2 л
Расход на 100 километров при постоянном темпе 120 км/ч 4,3 л
Тип топлива Неэтилированный бензин с октановым числом 95
Подвеска заднего колеса Двухрычажный коробчатый маятник из стальных профилей, центральная амортизационная стойка с системой рычагов, бесступенчатая гидравлическая регулировка натяжения пружины, регулируемая амортизация при ходе отбоя
Ход подвески спереди/сзади 210 мм / 210 мм
Вылет передней вилки 123 мм
Угол наклона вилки 61,9°
Колеса Wire spoke wheels
Размер переднего диска 1,60 x 21″
Размер заднего диска 3,00 x 17″
Передняя шина 90/90 R21 54S
Задняя шина 130/80 R17 65S
Передний тормоз Floating single disc, diameter 300 mm, double-piston floating caliper
Задний тормоз Однодисковый, диаметр 240 мм, однопоршневый плавающий суппорт
ABS 1) BMW Motorrad ABS (отключаемая)
Ширина (по зеркалам) 920 мм
Высота (без зеркал) 1440 мм
Высота по седлу в порожнем состоянии 860 мм (high seat: 900 mm (special accessory))
Длина по внутреннему шву брюк в порожнем состоянии 1770 мм (заниженная подвеска: 1710 мм; высокое сиденье: 1850 мм)
Снаряженная масса с полным баком 2) 193 кг
Сухая масса 3) 177 кг
Максимально допустимая масса 380 кг
Дополнительная нагрузка (в стандартной комплектации) 187 кг
Полезный объем топливного бака 14,0 л
Из этого резервный объем приблизительно 4,0 л
BMW G 650 GS
Информация по мотоциклу BMW G 650 GS
«Почему бы и нет?» – таков девиз BMW G 650 GS. В городе и на проселочной дороге с этим мотоциклом для вас не будет ничего невозможного.
Модель G 650 GS – очередной этап в истории успеха одноцилиндровых мотоциклов BMW Motorrad. Стильный и эффектный, этот байк обладает максимальной мощностью 35 кВт (48 л. с.) при 6500 об/мин и максимальным крутящим моментом 60 Нм при 5000 об/мин. А его экономичность просто потрясает: он потребляет всего 3,2 л обычного бензина на 100 км*.
В ярких эмоциях от вождения недостатка не будет, куда бы вы ни отправились. Надежная, проверенная конструкция шасси с центральной амортизационной стойкой и маятниковым рычагом обеспечит четкую управляемость на дороге и на бездорожье. О принадлежности этой модели к семейству эндуро говорит прямая посадка и внушительные ходы подвески – 170 мм для переднего колеса и 165 мм для заднего. Средняя высота посадки (780 мм) в стандартной комплектации и возможность опционального занижения подвески делают эту модель доступной практически для всех.
При своей мощи G 650 GS весит крайне мало – всего 192 кг с полным баком. Благодаря экономичности и простоте в управлении он более чем идеален для начинающих мотоциклистов. А его подтянутые, атлетичные формы и молодежный, яркий внедорожный дизайн красноречиво говорят о беззаботном удовольствии от езды.
В качестве опций для этого эндуро можно заказать защиту рук, алюминиевую защиту картера, высокое ветровое стекло и практичные кофры с изменяемым объемом Vario. Предусмотрены и опции безопасности: центральная опора повышает устойчивость, подогрев ручек руля обеспечивает их надежный захват, а система ABS предотвращает блокировку колес при торможении.
С этим мотоциклом вы сможете беззаботно отдаться удовольствию от вождения.
Технические характеристики
Двигатель
Тип конструкции
Одноцилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением, четыре клапана, два распределительных вала верхнего расположения, система смазки с сухим картером
Диаметр цилиндра / ход поршня
100 мм x 83 мм
Рабочий объем
652 куб. см
Номинальная мощность
35 кВт (48 л.с.) при 6500 об/мин
Макс. крутящий момент
60 Нм при 5000 об/мин
Степень сжатия
11.5 : 1
Тип смесеобразования / система управления двигателя
Электронный впрыск топлива во впускной коллектор, система управления двигателем BMW, две свечи на цилиндр
Очистка ОГ
Трехступенчатый нейтрализатор с функцией регулировки состава ОГ, стандарт Евро-3
Запас хода / расход
Максимальная скорость
Приблизительно 170 км/ч
Расход на 100 километров при постоянном темпе 90 км/ч
3,2 л
Расход на 100 километров при постоянном темпе 120 км/ч
4,3 л
Тип топлива
Неэтилированный бензин с октановым числом 95
Электрика
Генератор
Трехфазный генератор переменного тока 400 Вт
АКБ
12 В / 10 А-ч, необслуживаемая
Передача тяги
Сцепление
Многодисковое сцепление в масляной ванне с механическим приводом
Коробка передач
5-ступенчатая, с кулачковыми муфтами, интегрирована в двигатель
Привод
Приводная цепь с установленным на ступице заднего колеса устройством, защищающим от ударных нагрузок
Ходовая часть / тормоза
Рама
Сварная стальная рама открытого типа с закрепленным подрамником также из стали
Подвеска переднего колеса
Телескопическая вилка, диаметр трубок 41 мм, стабилизатор вилки
Подвеска заднего колеса
Двухрычажный коробчатый маятник из стальных профилей, центральная амортизационная стойка с системой рычагов, бесступенчатая гидравлическая регулировка натяжения пружины, регулируемая амортизация при ходе отбоя
Ход подвески спереди/сзади
170 мм/ 165 мм (низкая подвеска 140 мм / 130 мм)
База
1477 мм
Вылет передней вилки
113 мм
Угол наклона вилки
61,9°
Колеса
Литой алюминий
Размер переднего диска
2,50 x 19″
Размер заднего диска
3,50 x 17″
Передняя шина
110/80 R19 59V
Задняя шина
140/80 R17 69V
Передний тормоз
Однодисковый, диаметр 300 мм, двухпоршневый плавающий суппорт
Задний тормоз
Однодисковый, диаметр 240 мм, однопоршневый плавающий суппорт
ABS
Опциональная BMW Motorrad ABS (отключаемая)
Габариты / масса
Длина
2165 мм
Ширина (по зеркалам)
920 мм
Высота (без зеркал)
1390 мм
Высота по седлу в порожнем состоянии
780 мм (заниженная подвеска: 750 мм; высокое сиденье: 820 мм)
Длина по внутреннему шву брюк в порожнем состоянии
1770 мм (заниженная подвеска: 1710 мм; высокое сиденье: 1850 мм)
Снаряженная масса с полным баком 1)
192 кг
Сухая масса 2)
175 кг
Максимально допустимая масса
380 кг
Дополнительная нагрузка (в стандартной комплектации)
188 кг
Полезный объем топливного бака
14,0 л
Из этого резервный объем
приблизительно 4,0 л
Цена на базовую комплектацию 515 000 руб. В базовой комплектации оснащен антиблокировочной системой тормозов , подогревом рукояток руля и противоугонной системой. По желанию клиента, без дополнительной оплаты мотоцикл может быть оборудован для эксплуатации на бензине марки А92.
Видео
Обзор мотоцикла BMW G 650 GS
Мотоцикл BMW G 650 GS – чрезвычайно управляемый байк класса эндуро, устойчивость которого обеспечена надежной конструкцией шасси. Дизайн G 650 GS с его ассиметричными линиями выражает агрессию и ярко выделенную индивидуальность. На байке установлена алюминиевая защита двигателя, обеспечена безопасность рук и сделано прочное аэродинамическое ветровое стекло.
Интегральная антиблокировочная система BMW G 650 GS повышает безопасность езды. Мягкое сцепление байка управляется трехпозиционным рычагом. В конструкции модели использована мостовая рама из прямоугольных стальных профилей. Задний амортизатор дооснащен системой гидравлического бесступенчатого натяжения пружины.
Небольшой вес мотоцикла BMW модели G 650 GS и его простое управление очень нравится новичкам, осваивающим мототехнику. Для багажа конструкция предусматривает крепление практичных кофров с изменяемым объемом. Надежная цепь привода защищена от ударных нагрузок устройством, установленным на задней ступице. Опциональное занижение подвески делает посадку байка удобной для райдеров разной комплектации.
BMW G 650 GS Sertao
BMW G 650 GS Sertao – фото 1
BMW G 650 GS Sertao – фото 2
BMW G 650 GS Sertao – фото 3
BMW G 650 GS Sertao – фото 4
BMW G 650 GS Sertao – фото 5
Мотоцикл BMW G 650 GS Sertao не продается в России в салонах официальных дилеров BMW.
Технические характеристики BMW G 650 GS Sertao
Год выпуска
2015
Тип
Мотоцикл
Класс
Мотоцикл эндуро
Длина, мм
2185
Ширина, мм
920
Высота, мм
1440
Высота по седлу, мм
860
Страна сборки
Германия
Модификации BMW G 650 GS Sertao
BMW G 650 GS Sertao 48 hp
Максимальная скорость, км/ч
170
Время разгона до 100 км/ч, сек
–
Двигатель
Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение
1
Количество тактов
4
Рабочий объем, см 3
652
Мощность, л.с. / оборотах
48/6500
Момент, н·м / оборотах
60/5000
Расход топлива, л на 100 км
4.3
Снаряженная масса, кг
193
Тип коробки передач
Механическая
Система охлаждения
Жидкостная
Показать все характеристики
Одноклассники BMW G 650 GS Sertao по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев BMW G 650 GS Sertao
BMW F 650 GS Sertao, 2014 г
Появилась возможность купить новый мотоцикл. После всех раздумий выбор пал на BMW F 650 GS Sertao. В основном выбор пал из-за комфорта и опций, которые предлагаются на нем в стоке и не надо ничего устанавливать. В целом, доволен. Хотя когда в первый раз съехал на нем на проселок, я ужаснулся его весу и скромным возможностям по преодолению грязевых участков дороги. Но когда совмещаешь асфальт, гравийку и лесные тропки или холмы, тогда получается все очень хорошо. По «гравийке» BMW F 650 GS Sertao едет хорошо, но слишком жесткая подвеска заставляет чаще вставать на подножки, ширина мотоцикла при езде стоя все-таки чувствуется, но со временем привыкаешь. Очень удобно сидеть, сидишь высоко. Руль стоит на таком уровне, что между рядами машин можно ехать, управляется великолепно, как мопед. На трассе BMW F 650 GS Sertao не дорожник, веса мало – при порывах ветра и на моей внедорожной резине его постоянно приходится балансировать весом тела, чуть-чуть наклоняя в сторону ветра. Плюс переднее колесо не предназначено для такого веса, его размазывает об асфальт и мотоцикл ужасно управляется и также тормозит. Но гравийке и мягким грунтам держит дорогу BMW F 650 GS Sertao неплохо. Если сравнить его с автомобилем, то это класс «паркетника». Если попытаться переехать через бревно или бордюру, то тогда под весом мотоцикла на низкой скорости, передняя вилка может сработать на всю длину хода. Расход топлива небольшой – где-то в районе 4 литров на 100 км. При спусках с горы на бездорожье, не дай Бог, если забыл выключить АБС-ку – то можно выхватить лошадиную дозу адреналина. В целом, где-то приходится мириться с тем, что твои товарищи на эндуро едут там, куда ты на BMW F 650 GS Sertao не сунешься, с другой стороны после езды по любым дорогам, едешь в разы комфортнее, а про асфальт и говорить не приходится. В целом доволен покупкой, очень универсальный мотоцикл и для города, и для среднего бездорожья, и дальних поездок с выездом на бездорожье. Из серьезных минусов могу отметить сильные аэродинамические шумы из-за ветрозащиты, можно схлопотать акустическую травму при езде по шоссе свыше 80 км/ч сильно завихрения воздуха попадают на каску и в каске так шумит, что через 20 минут начинает раздражать. Надо с этим как то бороться, иначе можно получить контузию.
Достоинства : внешний вид. Комфорт. Экономичность.
На днях забрал BMW F 650 GS Sertao из салона, доехал до парковки, впечатления следующие – высокая посадка, устойчивый на малых скоростях, в междурядье без фанатизма очень легко проходит. Резина для асфальта мало подходит, нужно быть осторожным она плохо держит мотоцикл в поворотах и на большой скорости по асфальту мотоцикл ведет себя не очень, рыскает немного. Единственный нюанс с сигнализацией, парюсь постоянно – автоматически встает на сигнализацию. В целом, мотоциклом доволен. Правда после кросс-эндуро постоянно подтыкаю передачу повыше, в натяг, а BMW F 650 GS Sertao не едет, нужно ему немного газу поддавать. Я привык к коротким передачам, а здесь они длинные. На бездорожье, когда катаешься по лесным дорогам и холмам, мне показалась, что коробка передач подобрана не оптимально, слишком длинные передачи, зато по трассе нормально. На скорости за 90 км/ч ветер нещадно треплет, это расплата на вертикальную удобную посадку. Но выход есть, я немного смешаюсь назад и прижимаюсь к баку, на трассе BMW F 650 GS Sertao не хватает веса, боковые порывы ветра заставляют снижать скорость.
Достоинства : универсальный мотоцикл: и в пир, и в мир, и в добрые люди.
Недостатки : двигатель бы помощнее, очень вялые низы.
