Мотоцикл G-Dink 125i (2012): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл G-Dink 125i (2012): технические характеристики, фото, видео

new collection 1

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Извините, но данный раздел находится в разработке, пожалуйста, зайдите чуть позже

Мотоцикл G-Dink 125i (2012): технические характеристики, фото, видео

Тайваньская компания Kymco по итогам 2011 года стала аутсайдером в области продаж среднекубатурных скутеров в Европе, было продано всего 1703 мопедов Dink 125 GT Street. Стремясь возвратить потерянные позиции, в Милане компания представила широкой модельный ряд техники – от дешевого «полтинника» K-Pipe до максискутера Myroad 700. Среди новинок были и скутеры G-Dink 50, 125 и 300 куб.см. Скутеры Kymco серии Dink уже лет 10 признаны в мире как классические мотороллеры с комфортной посадкой и отличной маневренностью. Потому начало продаж в Европе новой модификации G-Dink 125i привлекло внимание дилеров и журналистов.

Скутер G-Dink 125i должен пополнить линейку среднекубатурных скутеров Kymco Dink (где уже представлены Dink 125 GT Street и Grand Dink 125). Прежде всего, в глаза бросаются осовремененный дизайн и новая агрессивная решетка радиатора, которая внешне отличает скутер от его предшественников Grand-Dink 125i (2500 евро) и более дешевого варианта Dink 125 GT Street (2200 евро). Новая модель продается в среднем за 2800—3000 евро, ее прямыми конкурентами можно назвать Peugeot CityStar 125i (2990 евро), Piaggio X7 Evo 125ie (3199 евро) и Sym Joyride Evo 125 (2499 евро).

Скутер хорошо собран, пластик отличного качества и покраски, стыки подогнаны и не вызвали нареканий у придирчивых испытателей. По размерам он больше прямого конкурента Peugeot Citystars (1985 мм) на 125 мм, предлагает более изысканные и современные формы, чем его брат GT, хотя сохраняет некоторые отличительные признаки серии Dink.

Новинка выделяется дизайном клюва — это отмеченная выше обрешетка радиатора и большой оптический блок, включающий мощную фару, габариты и светодиодные указатели поворотов. Блок светодиодов стоит и в задней части скутера вместо обычного фонаря и «поворотников». К несомненным достоинствам стоит отнести и большой просторный пол, где удобно разместить ноги человеку среднего роста (у водителя ростом более 180 см ноги оказываются согнутыми под почти прямым углом) и ничто не помешает (если не ставить большую сумку) поменять положение ног во время езды и упереть их в боковые обтекатели. Двухуровневое седло с опорой спины для водителя, дополнительная спинка для пассажира и выдвигающиеся подножки сделают поездку еще более комфортной, а небольшое ветровое стекло надежное закроет водителя от ветра, хотя руки можно было бы прикрыть лучше. Руль высокий и широкий, в длительных поездках такая посадка может оказаться утомительной.

На скутере установлен стандартный для серии Dink одноцилиндровый 4-тактный двигатель 124,6 см3, но на сей раз жидкостного охлаждения. Он развивает максимальную мощность 11,8 л. (8,7 кВт) при 7750 об /мин и максимальный крутящий момент 1,1 Нм при 7000 является об/мин. В отличие от старых моделей, здесь установлена система впрыска, делающая скутер более экономичным. Расход топлива по итогам теста составил 4,5 л на 100 км вместо 3,7л/100 км, заявленным производителем (можно списать погрешность на новый скутер). Топливный бак на 9 л находится под полом, горловина топливного бака расположена под рулем.

Скутер не слишком быстро набирает обороты при запуске, хорошо и ровно разгоняется до 60 км/ч, и начинает «тупить» при наборе скорости до 80-90 км/ч. Максимальная скорость на новом скутере (200 км пробега), предоставленным на тест, составила 94 км/ч по GPS или 103 км/ч по приборам мопеда. Двигатель отлично работал при движении по трассе со скоростью 85 км/ч, при смене ритма стрелка тахометра заваливалась в красную зону.

Несмотря на неважную динамику разгона, скутер оказался очень комфортным при езде. Ветровик закрывает верхнюю часть тела, особенно плечи, но плохо прикрывает руки, а боковые обтекатели носовой части отлично защищают ноги.

Подвеска и шасси традиционные для скутеров. Впереди установлена гидравлическая телескопическая вилка, сзади – двойной регулируемый амортизатор. Подвеска сглаживает все неровности дорог и делает поездку комфортной даже при движении с пассажиром и грузом. Дисковые тормоза спереди и сзади обеспечивают отличное управляемое торможение даже в версии без ABS. 13-дюймовые колеса впереди и 12-дюймовые сзади, на скутере установлена широкая дорожная резина Maxxis. Как показали тесты, она не очень хорошо проявила себя на мокрой дороге. А на сухой дороге, даже плохого качества, она обеспечила отличное сцепление и в сочетании с подвеской обеспечивает отличную управляемость.

Снаряженная масса скутера 165 кг, центр тяжести расположен достаточно низко и смещен назад, так что скутер отлично проходит повороты. А радиус поворота руля таков, что скутером удобно управлять даже новичку, хотя поначалу кажется, что машина завалится на любой более-менее сложной кривой.

Скутер отлично спроектирован и удобен для ежедневного использования. В двухуровневом подседельном багажнике (при открытии включается подсветка) есть место для шлема-интеграла и небольших вещей, прочие мелочи можно хранить в бардачке под рулем, а для крупногабаритных сумок подойдет широкий пол под ногами водителя (есть крюк на рулевой колонке) и небольшой багажник сзади.

Приборная панель хорошо читается даже ночью, она построена вокруг цифрового блока (спидометр, одометр, уровень топлива, часы), рядом расположен традиционный тахометр со стрелкой. По периметру панели – указатели света, поворотов, уровня тормозной жидкости, заряда АКБ и пр. Управление режимами панели осуществляется с помощью двух кнопок.

Как показали тест-драйвы, Kymco G-Dink 125i – отличный городской скутер, на котором комфортно двигаться в городском потоке, можно выехать в пригород и не стоит отправляться в дальние поездки. Однако по общему впечатлению от скутера, помимо комфорта, по соотношению цена/качество сложилось не в пользу Kymco. Его конкуренты, в первую очередь Sym и Peugeot, которые предлагают или похожие машины за меньшую цену или европейское качество за примерно ту же сумму.

Технические характеристики скутера Kymco G-Dink 125i

Экспресс-тест: мотороллер Kymco G-Dink 125i – «большой турист» в малом весе

«Большой турист» для городского использования? Звучит так же абсурдно, как «жидкие гвозди». Зато работает не менее эффективно! – утверждает Kymco, выпустив в продажу максискутер G-Dink 125i. Этой моделью компания, по существу, основывает новый подкласс скутерной техники: «компактных (иначе – городских) GT».

Причастность к самому престижному классу налагает определенные, весьма немалые, обязательства. Они касаются и ходовых качеств, и функциональности, и – в особой степени – богатства оснащения и уровня комфорта. Готов ли Kymco G-Dink 125i соответствовать этим требованиям, особенно учитывая его достаточно скромную цену, равную 2799 евро. В поисках ответа представитель французского портала Scooter-Station.com отправился тестировать новинку с Тайваня.

Франция – вотчина двухколесных «диванов». GT-максискутеры пользуются здесь особой популярностью, вне зависимости от их кубатуры. Поэтому рыночный сегмент 125-кубовых «максиков» весьма богат и разнообразен. За благосклонность клиента соревнуются теперь уже три Kymco: кроме вновь прибывшего G-Dink 125i, здесь давно обосновались Dink Street 125i (2200 евро) и Grand Dink 125 (2499 евро). Им противостоят французский Peugeot CityStar 125i (2990 евро), итальянская модель Piaggio X7 Evo 125ie (3199 евро) и соотечественник Sym Joyride 125 Evo (2499 евро).

Дизайн мотороллера откровенно щегольский, хотя и немного «на любителя». Широкоугольный оптический блок головного света вольготно расположился во всю ширину переднего обтекателя. Одинокая крупная фара по центру обрамлена рядами светодиодов сумеречного освещения и указателями поворотов. Крупные ребристые «ноздри» на обтекателе придают мотороллеру некое Piaggio-подобие. За передним пластиковым «фартуком» обнаруживаем просторный плоский пол, двухуровневое седло с заботливыми элементами поясничной поддержки для обоих седоков, а венчает все это стильный блок задних фонарей, залихватски заходящий красными мысами на пластиковые боковины корпуса мотороллера. Выглядит дружелюбно. А как ощущается?

Посадка водителя показалась тестеру относительно удобной. Сиденье расположено всего в 760 мм от земли, площадка для ног хороша, но при росте выше 180 см ноги оказываются чересчур согнутыми в коленях. Руль чуть выше, чем надо, а рукоятки расставлены излишне широко. Это может сойти незамеченным при городской и пригородной эксплуатации, но при езде на большие расстояния будет утомлять.

На запуск двигателя тестовый образец реагирует с чуть заметным недоумением. Как, уже заводимся? Но вот двигатель (рабочий объем 124,6 куб см, максимальная мощность 11,8 л.с при 7750 об/мин, крутящий момент 11 Нм при 7000 об/мин) заурчал, и Kymco G-Dink берет с места – тоже, как показалось, с ленцой. А разгон хорош, причем прежде всего именно для недостаточно опытных водителей. Демонстрируя линейную характеристику набора скорости, скутер разгоняется достаточно быстро. Напор ослабевает лишь при достижении 60 км/час, после чего G-Dink плавно добирает недостающее – 80, 90 км/час, пока не упирается в максимальные, согласно измерениям, 94 км/час (на жидкокристаллическом табло спидометра в это время светится число «103»).

Итак, быстрые обгоны на трассе – не для него. Kymco G-Dink 125i обречен катить, подстраиваясь под скорость потока. Но уж зато катить с комфортом. Дымчатое ветровое стекло, несмотря на кажущуюся компактность, надежно защищает водителя от встречного воздушного потока. Ноги также надежно перекрыты пластиком переднего обтекателя. Уязвимы только руки, вынужденные находиться за пределами спасительного «колпака» (вновь вспомним о чрезмерно широком хвате).

С плавностью хода у «подследственного» все в порядке. Регулируемые амортизаторы успешно сглаживают все мелкие неровности. И в то же время – обеспечивают уверенный контроль траектории движения. Езда с пассажиром не оказывает заметного влияния ни на управляемость, ни на торможение. Мотороллер оснащен дисковыми тормозами (диаметр переднего 240 мм, заднего – 200 мм) с двухпоршневыми суппортами спереди и сзади. Никаких вспомогательных систем нет: ни ABS, ни комбинированных тормозов. Тем не менее, управление замедлением четкое и легко дозируемое. Тормоза срабатывают мощно, однако склонности к блокировке колес не наблюдается.

Скутер Kymco G-Dink 125i, по новомодной тенденции, опирается на дорогу колесами разного диаметра – 13 дюймов переднее и 12 заднее. Штатная резина Maxxis, довольно широкая и высокопрофильная, на практике хорошо держит дорогу сухую дорогу (на мокром асфальте информативность управления резко падает). Вообще, мотороллер получился довольно маневренный, как для представителя класса GT (пусть и с приставкой «мини»). Он имеет совсем небольшой вес, равный, по результатам измерений Scooter-Station.com, 162,5 кг с полным баком, и удовлетворяется малым радиусом разворота. Масса распределяется неравномерно, с ощутимым перевесом задней части (целых 99 кг, против только 66,2 кг, приходящихся на переднюю ось), что отражается на особенностях управления. Тестеру в первых виражах казалось, что G-Dink способен заваливаться бесконечно, без ограничения по углу крена. Впрочем, нескольких поворотов хватило, чтобы к этому приноровиться и даже научиться использовать.

По уровню оснащения G-Dink 125i – почти как настоящий GT. Это «почти», пусть ненавязчиво, временами ощущается. Открытый подседельный багажный отсек очень похож на таковой у больших «максиков», но шлем-интеграл туда ложится только один. Правда, остается еще немало места, которое можно использовать для другой (разумеется, компактной) поклажи. Приборная панель радует своей информативностью. Большое жидкокристаллическое табло с обилием полезной информации – современно и функционально. Тестер утверждает, что показания одинаково легко считываются как при дневном освещении, так и в условиях ночной езды. Приятно смотрится и круглый аналоговый тахометр, стоящий особняком и вследствие этого воспринимаемый как самый главный прибор на панели. Эта его подчеркнутая обособленность, да еще красная стрелка-игла обычно символизируют спортивные амбиции модели, которых у G-Dink нет и в помине. Более того, вряд ли тахометр вовсе так уж остро необходим в городе с пригородом – основной стихии «мини-максика». Но вновь срабатывает железный аргумент: «все взрослые так делают».

Качество изготовления, как минимум, по субъективной оценке тестера, очень высокое. Оборудование для «горожанина» вполне достаточное. Кроме упомянутого подседельного багажника, есть перчаточный ящик в подрулевом пластике и крюк для фиксации поклажи, которую можно перевозить на плоской площадке для ног. Из светодиодов набраны не только задние фонари, но и дорожки огоньков обязательного дневного освещения, вмонтированные в передний блок светотехники. Наконец, G-Dink 125i имеет оба возможных варианта подножки – как боковую, так и центральную. Объем топливного бака равен 9 литрам. Заявленный расход топлива – 3,7 л/100 км. Замеры в ходе теста показали, что реально мотороллер истратил 4,5 литра бензина на каждые 100 км пробега (правда, часть пути преодолевалась с пассажиром, к тому же на необкатанном аппарате: на момент начала испытаний на одометре было немногим более 200 км).

При стоимости 2799 евро и всех перечисленных достоинствах Kymco G-Dink 125i соотношение его цены и качества однозначно свидетельствует в пользу этого мотороллера. Он привлечет тех, кому нужны все качества, присущие GT-классу, но желательно в компактном размере, а в идеале – еще и по «компактной» цене. Все это G-Dink может предоставить.

И будущее выглядело бы радужно, не будь в гамме тайваньской марки «однофамильца» – Kymco Grand Dink 125, к тому же, оснащенного все тем же одноцилиндровым четырехтактным 124,6-кубовым двигателем жидкостного охлаждения (но карбюраторным, а не инжекторным). Он, конечно, гораздо старше и совсем не такой современный, зато предлагает еще больше комфорта водителю и пассажиру, имеет достойные ходовые качества, и вдобавок дешевле на 300 евро. Выходит, наиболее реальная угроза успеху нового скутера Kymco исходит также от скутера Kymco! Есть о чем поразмыслить…

Kymco G-Dink 125i 2012

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Полюбим ли «осьмушки»? Выбираем мотоциклы до 125 см³

Подкатегория прав А1, куда относят мотоциклы с рабочим объемом до 125 см³ и мощностью до 11 кВт (14,9 л.с.), для России вопрос решенный. Итак, мы достигли уровня цивилизованных стран, но радоваться этому или печалиться? Прежде у нас ниша «стодвадцатипяток» не пользовалась особой популярностью и техники было немного. Что ждет рынок в 2012 г.?

000_moto_0312_036

Всю ввозимую в Россию мототехнику грубо можно поделить на две категории: фирмА и «прочий Китай». Впрочем, и это деление весьма условно: даже у известных производителей большинство «низовых» моделей — «с желтизной», если не целиком изготовлены в Китае, на Тайване или даже в Турции, Индонезии и Вьетнаме. Показательно, что и именитые бренды обычно имеют в линейке одну-две модели класса «125». Ведь эта техника, как правило, учебная парта, миновать которую нельзя по закону. И спрос на нее будет всегда, покуда не переведется тяга к мотоциклизму или не будет сожжена последняя капля бензина. Лишь компании с имиджевыми байками (типа «Харлея», «Виктори» или «Дукати»), не снисходят к непафосным «задохликам». Но и здесь есть подвижки, пример тому — КТМ (о ней мы поговорим особо).

ДЕШЕВЛЕ НЕКУДА

Открывают группу «кому до 50» (речь о тысячах рублей) два близнеца: Lifan LF125–5 и Patron Simpler 125, клоны хондовской модели CG125 1976 г. Внешность их архаична. В незамкнутую стальную раму установлен очень распространенный в Китае двигатель с характерным нижним распредвалом (схема OHV). Этот вал имеет всего один кулачок, который через две пары коромысел и штанги управляет двумя клапанами в головке. Мотор получился компактный, легкий, надежный, с запчастями и ремонтом проблем нет. Да и сами аппараты предельно просты: барабанные тормоза, примитивные пружинные подвески, пассажирские подножки крепятся к маятнику из тонкой трубы-кругляка, не претендующему на жесткость. Любители стилистики конца 1970-х, да и вообще старого «железа», оценят форму бака, стильные цировки, спицованные 18-дюймовые колеса, крылья и основание сиденья из натуральной стали. Здесь много хрома, крепкий багажник, присутствуют тахометр и электростартер. На учебной «фигурке» мотоциклы просто супер: легкие как велосипед, угол поворота позволяет проходить фигуры с запасом, нейтраль ловится легко. Тормоза на учебной площадке особо не нужны, даже ценно, когда они слабые, чтобы ненароком не заблокировать колесо и не оступиться. А вот на дороге с такими чувствуешь себя неуютно, особенно в городе.

Чуть дальше от границы примитивизма находится Patron Aero 125F. Он оснащен все тем же «цэгэшным» четырехтактным «воздушником», но уже с проблесками современного дизайна. Здесь и литые пятиспицевые колеса, более продвинутые подвески и спортивного вида глушитель а-ля Акрапович. Видок не хуже, чем у ямаховского одноклассника (до него еще дойдем), но цена «Аэро» почти вдвое ниже.

Недалеко от этой техники ушли «Мински», которых на нашем рынке целая гамма. Собственно, кубатура «125» стала коронной для белорусских машин с 1951 г., когда начали производить копию немецкого DKW RT125. Потомок с двухтактным мотором сегодня называется Minsk М125. Мотоцикл — без системы раздельной смазки и электростартера (нет и аккумуляторной батареи), с четырехступенчатой КП. Спицованные 18-дюймовые колеса — с барабанными тормозами (спереди может быть диск, но такую комплектацию нужно поискать), применена прочная рама замкнутого типа, герметичный кожух цепи, подвески — с «гидравликой». Minsk М125Х с говорящим названием «Лесник» оснащен прочным трехсторонним багажником, защитой фары, совмещенной с небольшим багажником и «верхним» пластиковым крылом.

А вот Minsk С4 125С мотором 4Т по цене выбивается из нашей группы, но логично рассмотреть его вместе с остальными. Ведь, по сути, у него устранены все недочеты простых «Минсков»: имеется электростартер, передний «дискач» и пятискоростная трансмиссия. Правда, пришлось пожертвовать кожухом цепи. Хотя на крышке агрегата отлито Minsk, производит его известная китайская компания Zongshen. Это уже клон не хондовского мотора, а ямаховского, у которого распредвал расположен в головке (схема ОНС). Данный классического вида аппарат очень неплох как для новичков, так и для сельских жителей, у многих из которых до сих пор в строю советские двухтактники из Минска.

ПРИКИНУТЬСЯ МОПЕДОМ?

Хотя аппараты в облике классической скутеретты популярны в Европе и даже обновляются такими грандами, как Honda, Yamaha, Suzuki, к нам их не везут — непрестижно и дорого. А главное, невеликий спрос полностью удовлетворяется китайским мотопромом: дешево и сердито. Хотя кубатуру «125» встретишь нечасто, обычно это моторы 90–110 см³. Примеры на нашем рынке — Irbis Irokez 125, Patron Ringer 110. Как у всех скутеретт, у них привлекает улучшенная защита от ветра и воды плюс полуавтоматическая трансмиссия. То есть передачи переключать все же надо, а вот думать о сцеплении и возможности заглохнуть — нет. Особенно ценно то, что на скутеретте можно сдать экзамен в ГИБДД. К тому же эти аппараты предельно легкие, а большие 17-дюймовые колеса и достаточный угол поворота способствуют проезду «фигурки». Да и в городском трафике чувствуешь себя как рыба в воде (автор знает об этом не понаслышке — сам намотал 20 тыс. км, в основном по мегаполису).

Очень достойно косит под мопед 125-кубовый мотоцикл Orion 125/В. У него небольшие размеры, тонкие колеса и архаичная внешность, гаишники в сторону таких «самобеглых велосипедов» даже не смотрят. Однако мотоциклетные черты налицо — компоновка (бак между колен) и «ручное» сцепление у «кабовского» мотора. Плюс по отношению к скутереттам — довольно емкий бак (8,5 л по сравнению с 3,5 л), и это, пожалуй, все. Подвески никакие, тормоза слабые, электрику собирают кое-как. Радует лишь цена, при условии что у купившего руки растут откуда надо…

Совсем другое дело Sachs MadAss 125 — «китаец» под славным немецким брендом, он не первый год на нашем рынке. Аскетичная «раздетая» внешность и оригинальная конструкция оправдывают название «Бешеная Задница». Аппарат весом всего 95 кг рассчитан на двоих, правда, без особых удобств. Здесь архаикой или классикой не пахнет — MadAss оборудован «цепкими» дисковыми тормозами на обоих трехспицевых колесах и двумя мощными линзовыми фарами. От скутеретт помимо экстерьера мотоцикл отличается «ручным» сцеплением и 16-дюймовыми колесами; в системе охлаждения — масляный радиатор. В городском потоке он юрок и проворен, но для дальних путешествий понадобится действительно бешеная задница…

Поднебесная компания со звездным брендом Sky Team известна клонами хондовских «кабовских» «малышей» типа Monkey, Dax и Gorilla. Они предлагаются в виде как «полтинников», так и почти не отличимых внешне, но с кубатурой мотоциклов. Это Skymax (ST125–6A) и Gorilla (ST125–8A). Их достоинства — высокая схожесть с оригиналом и компактность. Однако внешность бестселлеров прошлых лет в Европе у российского покупателя не будит никаких чувств. А компактность хороша для хранения и транспортировки (эти модели даже в лифт входят со свистом), на дороге большой недостаток: человека на таком мотоцикле в потоке машин не видно. Поэтому рекомендовать взрослым (а уж подросткам тем более) ездить на них по городу не буду — просто опасно.

Новинка этого года — KYMCO K-Pipe 125. Аппарат с мотоциклетной компоновкой, однако, как у скутеретт, здесь нет «ручного» сцепления. Малый вес и невозможность заглохнуть понравятся новичкам, равно как и прикольный внешний вид. Начало выпуска K-Pipe запланировано в Куошунге (где находится головной завод КИМКО) на март 2012-го, в продаже он ожидается в середине лета.

НЕСТАРЕЮЩАЯ КЛАССИКА

Тайваньский SYM XS 125, по сути, вариация на тему ямаховского «ю-би-эра», только не того, что предлагается в России, а европейского (о нем чуть позже). Рама замыкается через силовой агрегат, но последний не клон упоминавшейся хондовской серии CG, а практически один в один ямаховский. Аппарат настолько канонический, что особенно и писать не о чем: дисково-барабанные тормоза, 18-дюймовые колеса, пять передач. Удобен для новичков, практичен, с нестареющей внешностью. И при этом с совершенно гуманной ценой.

Yamaha YBR125 — пожалуй, наиболее популярный в России среди начинающих — обязан своим успехом прежде всего бренду. На мотоцикле с эмблемой в виде трех камертонов ехать не стыдно. И мало кому важно (а большинству и невдомек), что в Россию ввозятся машины из Турции, у которых заявленный на европейских сайтах впрыск топлива заменен карбюратором, а классическая круглая фара — прямоугольной с щитком непонятной формы. Цена же по сравнению с практически идентичным «СИМом» кажется завышенной. Однако это не умаляет его ездовых качеств, и мотоцикл заслуженно стал учебной партой в большинстве мотошкол.

Хотя китайский мотопром молод, похоже, он уже созрел до выпуска стилизации под классику. Вот, например, новинка 2012 г. на нашем рынке — модель BM Maxmen 125 от калининградского «Балтмоторса», собранная в крупной китайской компании Qingqi. Стиль мотоцикла явно тяготеет к скрэмблерам конца 1960-х, обычно такие ностальгические выкрутасы позволяют себе мэтры мотостроения, и то в ограниченных сериях. А тут и стиль, и приемлемая цена. Да и «Чинчи» неплохая компания, недаром с ней «дружит» Peugeot. Говорят, там в свое время за низкое качество приговорили директора к расстрелу, после чего дела поправились…

КАК БОЛЬШИЕ

Немецко-китайский Sachs Roadster 125 практически не отличим от описанного выше «би-эма», и есть подозрения, что это одного поля ягоды. Если бы проводился конкурс «Найди пять отличий», я бы назвал цвет двигателя, отсутствие у «сакса» нижнего обтекателя, цвет пластика «мигалок» — и все. Нет, еще цена: у российского «китайца» она значительно ниже, чем у немецкого.

Малокубатурный KYMCO Quannon EU3 — со спортбайковскими чертами. Его 125-кубовый мотор воздушно-масляного охлаждения получил систему впрыска топлива, что позволило ему вписаться в экологические требования Евро-3. В задней подвеске моноамортизатор, колеса — литые, 17-дюймовые. Кстати, данную модель дотошно передрали китайцы, причем в клоны они устанавливают более «кубатурные» движки 150 и 200 см³ (Sagitta Spitzer 150, Patron Sport 200, Stels SB200). Отчасти это уравнивает характеристики — где «кимковцы» за счет впрыска, четырехклапанной головки и более совершенного воздушно-масляного мотора 125 см³ «снимают» 13 «лошадей», у аппаратов из Поднебесной выходит в лучшем случае столько же, но с 200 «кубов». Правда, и двукратную разницу в цене не стоит сбрасывать со счетов…

Ну а то, что «куанноны» бегут под 130 км/ч (это утверждают на форумах), так это вполне понятное выдавание желаемого за действительное плюс эффект попутного ветра на спуске. Все-таки мощностью в 13 «сил» физику не обманешь, а полуобтекатель на байке хоть и присутствует, но посадка все же довольно вертикальная. Впрочем, последнее не так плохо: на мотоцикле удобнее ездить в городе и совершенствовать базовые навыки. Хотел сказать: обучаться — нет, как раз для обучения лучше подходят мотоциклы категории «дешевле некуда» или «нестареющая классика». Отнесенные назад подножки, узкий руль с отведенными назад и вниз рукоятками и небольшой угол поворота вовсе не то, что нужно учебному мотоциклу.

Особняком стоят «осьмушки» чешского предприятия Jawa Moto spol. s.r.o. Это имя до сих пор вызывает у соотечественников сильные ностальгические эмоции — завод, которому более 80 лет, в свое время поставил в СССР свыше 2 млн мотоциклов. Семейство машин класса «125» начали производить давно — в 1998 г., используя моторы 4Т тайваньской компании CPI. Сначала это были клоны хондовской серии CG, позже — более современные NX схемы ОНС с довольно высокой для «воздушника» мощностью (12,8 л.с.). Рама замкнута через картер двигателя, задняя подвеска с моноамортизатором, оба колеса оборудованы дисковыми тормозами. Модель Dakar уникальна для нашего рынка уже тем, что она класса мотоциклов двойного назначения, что подчеркивается «пухлым» задним 16-дюймовым колесом, высоким передним крылом и щитками на руле. Других подобных, увы, нет: неплохой внедорожник RT125D от Hyosung чуток не дожил на нашем рынке до введения А1. Более «паркетная» модификация — Dandy, с низким передним крылом и 17-дюймовыми колесами со «спокойной» резиной. Максималка обоих мотоциклов — под 110 км/ч. К сожалению, цена аппаратов из Чехии тоже уникальна, подтверждает тезис, что все, к чему прикоснулась рука европейца, становится заметно дороже изделий Поднебесного мотопрома…

МАЛОКУБАТУРНЫЙ ХАЙТЕК

Один из таких аппаратов — легкий спортбайк Aprilia RS4 125. В прошлом году он пришел на смену знаменитому «двухтактнику» RS 125. Естественно, это уже совсем иной аппарат с совершенно другими техническими характеристиками. Дизайн и окрас «осьмушки» заимствованы у большекубатурных спортбайков компании, зарабатывающих победы итальянскому бренду на гоночных трассах. У нового четырехтактного двигателя все «по-взрослому»: жидкостное охлаждение, головка с четырьмя клапанами, впрыск с электронным управлением, система смазки с сухим картером, шестискоростная КП. Мотор отвечает строгим требованиям по экологии. Под стать мотору и шасси — алюминиевая отлитая под давлением рама, вилка перевернутого типа с несущими трубами диаметром 41 мм. Пассажирское седло можно быстро снять и превратить мотоцикл в одноместный. Кстати, именно этот мотоцикл бьет все рекорды стоимости 125-кубовых аппаратов на нашем рынке.

А другая европейская компания — KTM (австрийская, но значительная часть акций принадлежит индийской компании Bajaj) в прошлом году подготовила нейкед-байк «входного класса» 125 Duke. «Осьмушка» явно рассчитана на молодежь, но выглядит очень взросло и качественно. Она оснащена двигателем жидкостного охлаждения схемы DOHC с впрыском топлива. Его мощность как раз под «планку» ограничения — 15 л.с. при 9500 об/мин. Не забыта и «ходовка»: рама и маятник из алюминиевого сплава, в тормозах применены радиальные суппорты. Вилка — «перевертыш» от WP с несущими трубами диаметром 43 мм. Задняя шина рекордной для класса ширины — 150 мм. Вместе с мотоциклом можно будет приобрести массу комплектующих для тюнинга, таких как лепестковые тормозные диски, элементы обвеса и т.п. Говорят, будет и «обманный» коммутатор, позволяющий до конца выжать все соки из мотора… как и из кошелька владельца. Однако, если последнее не нравится, обратите внимание на байки в начале этого обзора…