Мотоцикл G 625i Max (2011): технические характеристики, фото, видео

Goes G 625i Max 2011

Основная информация
Модель Goes G 625i Max
Год 2011
Тип ATV
Рейтинг 67.8 out of 100.
Двигатель и трансмиссия
Объем 594.00 ccm (36.25 cubic inches)
Тип двигателя Single cylinder, four-stroke
Мощность 37.55 HP (27.4 kW))
Крутящий момент 46.90 Nm (4.8 kgf-m or 34.6 ft.lbs)
Компрессия 10.2
Диаметр, ход поршня 96.0 x 82.0 mm (3.8 x 3.2 inches)
Топливная система Injection. Bosch EFI
Газораспределительный механизм SOHC
Зажигание CDI
Система охлаждения Liquid
Коробка передач Automatic
Тип трансмиссии Chain
Сцепление Automatic centrifugal
Трансмиссия CVT, R/N/H/L with front lock
Шасси, подвеска, тормоза, колеса
Подвеска, передняя Independent double A-arm
Подвеска, задняя Gas shocks with pre-load adjustment
Шины, передние 25/8-12
Шины, задние 25/10-12
Тормоза, передние Double disc
Тормоза, задние Double disc
Размеры
Вес, сухой 337.0 kg (743.0 pounds)
Отношение мощность/вес 0.1114 HP/kg
Высота, полная 1,230 mm (48.4 inches)
Длинна, полная 2,300 mm (90.6 inches)
Ширина, полная 1,180 mm (46.5 inches)
Клиренс 290 mm (11.4 inches)
Колесная база 1,490 mm (58.7 inches)
Объем бензобака 19.00 litres (5.02 gallons)
Другие характеристики
Стратер Electric
Багажный отсек Front and rear rack
Доступные цвета White

Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.

Гарантия на все товары

Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.

Безопасные способы оплаты

Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.

Доставка по всей России

Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.

Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.

Другой путь: CFMOTO CF625-X6 EFI

Большая часть производителей четырехколесной техники из Поднебесной исповедует экстенсивный путь развития, увеличивая рабочий объем двигателя, размеры колес и не утруждая себя внедрением современных технологий. В CFMOTO продемонстрировали иной подход.

000_moto_0212_026

Когда рынок потребовал обновления топового утилитарного квадрика, на свет появилась машина с системой впрыска топлива и скорее европейской, нежели китайской, внешностью. Разумется, замена карбюратора на впрыск уже не удивляет, когда речь идет о квадроциклах японских или североамериканских производителей — там этот процесс, начавшийся несколько лет назад, уже практически завершен. Но для представленной в России техники из Китая пока это скорее исключение, чем правило.

Инженеры CFMOTO не стали изобретать велосипед и разрабатывать собственную систему питания. Новый одноцилиндровый двигатель получил систему впрыска топлива производства Bosch, что сразу сняло вопросы о его надежности. Кстати, несмотря на то, что цифровой индекс Х6 — «626», цифры не имеют прямого отношения рабочему объему мотора, реальный же объем составляет 594 см³. Подобная маркетинговая политика практикуется тем же КТМ: например, на модели с индексом «690» 654-кубовый мотор, на «530» — 510-кубовый и т.п. Оснащение двигателя системой впрыска топлива убило сразу двух зайцев: помимо виртуального улучшения экологичности, квадрик стал, по заверениям производителя, заметно экономичнее (обещают до 25% экономии топлива по сравнению с карбюраторным вариантом), а значит, увеличился запас хода на одной заправке. При этом выросли и мощность, и крутящий момент.

Поработали инженеры CFMOTO и над подвеской: верхние рычаги изготовлены из алюминиевого сплава для снижения неподрессоренных масс. Квадрик оснастили внушительного размера грязевой резиной Ancla M/T размерностью 26/9–12 спереди и 26/11–12 сзади. Новые амортизаторы рассчитаны на работу с возросшими массами больших колес, кроме того, они имеют регулировку предварительного поджатия пружины.

Остальные изменения характерны для китайских производителей квадроциклов. CF626-X6 получил литые колеса, электрическую лебедку с тяговым усилием 2500 фунтов (более 1100 кг), прицепное устройство и розетку для прицепа (последнее является скорее следствием того, что эти машины поставляются и в США, где используются по прямому назначению — в качестве утилитарного вседорожного транспорта). На руле теперь защита рычагов с металлическими кронштейнами, по совместительству прикрывающая руки, а «второй номер» может расслабиться, откинувшись на спинку пассажирского сиденья.

Тест обновленного квадра проходил на подмосковной трассе Х-Арена, стараниями энтузиастов потихоньку превращающуюся в масштабную модель легендарной американской Глен Хелен. Преобладающий на трассе песок с одной стороны заставляет активно работать в процессе движения, с другой же позволяет остаться сравнительно чистыми и технике, и водителю.

С каждым кругом темп постепенно приближался к предельному для утилитарного квадроцикла — то, что нужно, чтобы понять машину в целом, оценить работу двигателя, подвески, рулевого управления, тормозов. Да, чудес не бывает: на ходу Х6 воспринимается как среднестатистический утилитарный квадрик. Хотя, в данном случае «среднестатистический» не несет негативного оттенка, скорее, наоборот: все работает как надо. Потенциала двигателя хватает практически всегда, несмотря на то, что ему приходится крутить внушительного размера колеса. Х6 уверенно набирает скорость, напористо карабкается на склон и уверенно внатяг ползет по глубокой грязевой колее. Немаловажно, что при движении на заднем приводе тяговитый мотор позволяет активно «рулить газом».

Управляемость квадроцикла на грунте вполне соответствует канонам класса бюджетных утилитарных машин. На малых скоростях, на неровностях, в колее, усилие на руле великовато — к сожалению, электроусилителя на Х6 пока нет. В некоторую задумчивость реакции Х6 на поворот руля вносит свою лепту и длинная база машины: все-таки, расстояние без малого полтора метра между осями не может способствовать спортивной управляемости. С другой стороны, длиннобазный квадрик позволяет комфортно и безопасно перевозить пассажира, отличается высокой стабильностью в движении по прямой и прогнозируемым поведением в случае заноса, менее склонен к опрокидыванию при преодолении крутых подъемов и спусков. А эти свойства, пожалуй, важнее для утилитарной машины, чем «острое управление».

Но Х6 все же пока не дотягивает до полноценного представителя клана утилитарно-покатушечных квадроциклов. Во-первых, по габаритам и массе CF626 заметно превосходит японских и североамериканских одноклассников, соответственно, и требования к уровню физической подготовки водителя предъявляет более высокие, особенно при «отжиге на все деньги». Во-вторых, непонятно, почему утилитарную машину оснастили столь жесткими и относительно короткоходными подвесками. Да, при динамичном перемещении это позволяет лучше сохранять контроль над машиной, но при поездке вдвоем приходится быть осторожным: при проезде более-менее значительных неровностей требуется значительно снижать скорость, иначе пассажир может быть катапультирован со своего законного места. В третьих, на мой взгляд, необходимости в установке 26-дюймовых колес не было — это скорее удел машин, ориентированных в первую очередь на трофи. Понятно, что внешний вид при этом выигрывает, но отсутствие усилителя руля не слишком хорошо сочетается на бездорожье с увеличенным диаметром колес. И в-четвертых, банальный стальной руль на машине подобного класса неуместен, сюда просто просится нормальный алюминиевый «фэтбар».

Есть в Х6 и эргономические просчеты. Машина в базе оснащена защитой рычагов, причем, защитой основательной: ее пластиковые «лопухи» закреплены на металлических кронштейнах. Вещь, безусловно, полезная — она хорошо защищает руки и от холода, и от камней и веток. Но при сильных вывешиваниях в поворотах защита начинает мешать, не позволяя глубоко наклониться. Подножки пассажира, выступающие над уровнем водительских «платформ» сантиметров на 10, заметно ограничивают свободу выбора положения ног водителем. Этот момент в сочетании с непривычно большой шириной блока двигатель-трансмиссия выше уровня подножек мешает полностью слиться с машиной, каждый раз после вывешивания заставляя терять время на поиск удобного места для ног. Включается полный привод нажатием кнопки на правом пульте руля. Выключается — тоже. Поэтому в случае жесткого «рубилова» на бездорожье необходимо мониторить положение кнопки, чтобы не выяснить, что передний мост был случайно отключен, когда уже машина наглухо засела.

Yamaha V Мах (Ямаха В Макс) — обзор культового мотоцикла

Один из легендарнейших мотоциклов, выпущенный за все время.

При первом взгляде на него приходит понимание того, что в этой брутальной и агрессивной красоте нет ни капли от игрушки. Рожденный в стране восходящего солнца, он совсем не соответствует японскому стилю.

Этот мотоцикл создан для обеспечения адреналином и бешеной энергией своих наездников.

Второе рождение, последовавшее в 2008 г., дало этому монстру двигатель увеличенной мощности, улучшенную ходовую и более агрессивный дизайн.

Качество V Мах, за которые его ценят

Если говорить об этом мотоцикле серьезно, то стоить отметить, что он совсем не дешев, зато является одним из самых мощных и динамичных «уличных» мотоциклов.

Да, именно уличных, невзирая на «харлеевский» профиль и V-образный двигатель, посадка на V-Max классическая, а уклон вилки все-таки не настолько большой как у чопперов.

Благодаря удачному распределению центра масс, повороты на этом мотоцикле проходятся очень легко и уверенно, забывая о его 300-килограммовом весе.

Впечатляющий запас крутящего момента, позволяет мотоциклу уверенно стартовать со второй скорости, а достигнув пятой – не спеша двигаться среди городской толчеи со скоростью в 60 км/ч, придерживая обороты в зеленой зоне.

Но крутанув ручку, мотор проявит весь свой супербайковский характер и после 5000 оборотов его довольное урчание превращается в звериный рев.

Но гонки на шоссе это не его стихия. Городские улицы со светофорами, вот где он чувствует себя как дома.

Динамика мотоцикла настолько потрясающая, что при резком ускорении, он оставляет 150-метровый след жженой резины. В облике V-Max явно прослеживается мужественный характер.

Отличительные особенности моделей

Выпущенный в 2008 г. полностью переработанный Yamaha V MAX 2009, разительно отличался от своего старшего собрата, хотя имел похожие черты в дизайне.

На новом мотоцикле была применена алюминиевая рама, вместо стальной, двигать получил больший объем, систему газораспределения DOHC и систему впрыска смеси (YCC-I).

Немаловажные изменения коснулись подвески и трансмиссии – была установлена антиблокировочная система, скользящее сцепление и перенастраиваемая подвеска.

Мотоцикл, над которым усердно поработали конструкторы — Ямаха Р 6, характеристики и внешний вид которого поражают, он имеет качества спортбайка и мотоцикла на «каждый день».

Еще одна легендарная машина от Ямаха. Такие байки рождаются, чтобы поражать воображение, отнимать покой, рвать рекорды и менять судьбы.

Технические характеристики

История создания этого легендарного мотоцикла началась во время одного из визитов Мр. Араки в США.

В это время он посетил заезды на 1/400 мили через реку Миссисипи, в которых участвовало множество мотоциклов, но бесспорным лидером, являлась созданная в 1980 г. Suzuki Katana.

Первое появление V-Мax состоялось в 1984 г. в Лас-Вегасе.

Хоть начать продажи планировалось только в следующем году, одного этого появления на выставке было достаточно для того чтобы он завоевал симпатии будущих владельцев.

Это было нормально, ведь на тот момент он был новым во всем: и в техническом стиле и в плане дизайна.

Хоть официальным годом рождения V Max можно считать 2008 год, впервые новый концепт от Yamaha увидел свет в 2005 году, на автосалоне в Токио.

Публике было представлено новое, переработанное шасси и усовершенствованная тормозная система. Лишь тремя годами позже – 4 июня 2008 г. Полностью переработанный Ямаха В Макс поступил на рынки Америки и Европы.

Характеристики и показатели моделей Yamaha V Мах (Ямаха В Макс)

Модель V Мах 1200 V Mах 1700 Двигатель V-обр. 4-цил., 4-х такт.

DOHC, 4 кл./цил. V-обр. 4-цил., 4-х такт.,

DOHC, 4 кл./цил. Объем, см³ 1198 1679 Метод охлаждения Жидкостный Жидкостный Диаметр / ход поршня, мм 76 /66 90 /66 Подача топлива карбюратор Mikuni CV Впрыск топлива Мощность, л.с. до 145 До 147,2 Крутящий момент, Нм До 124 До 166,8 Коробка 5-ступ. 5-ступ. Привод Карданный вал Карданный вал Подвеска Передняя – телескоп.
вилка Ø 38 мм Передняя — телескоп.
вилка Ø 52 мм Задняя — Двойной амортизатор Задняя — Маятниковая (моноамортизатор) Тормоза Передние — 2 х Ø 250 мм, 2-поршневые Передние — 2 х Ø 320 мм, 6-поршневые, ABS Задние — Ø 250 мм, 2-поршневой Задние — Ø 298 мм, 1 поршневая скоба, ABS Время разгон с места до 100 км/ч ,сек. 3,1 2.7 Максимальная скорость, км/ч 250 220 База, мм 1590 1700 Бензобак 15 л 15 л Вес, кг 280 310

Спортбайк Кавасаки Ниндзя 600 наделен смелым и агрессивным внешним видом, максимальная скорость так же впечптляет.

А вот этот представитель «зеленой команды» позиционируется, как первый мотоцикл для начинающих водителей. Именно такая задача стояла перед конструкторами компании.

Конструктивные особенности

Полностью переработана была и рама.

На смену сварной металлической, пришла рама, выполненная из литых алюминиевых деталей, которые впоследствии свариваются между собой.

Для обеспечения максимальной жесткости конструкции рамы, применяется детали, изготовленные из различных сортов алюминия и с толщиной стенки от 3 – 5 мм.

Такое решение позволило получить максимально легкую раму, не потеряв жесткость конструкции.

Изменения коснулись также и геометрии рамы – увеличилась колесная база до 1700 мм и габариты мотоцикла.

Устаревшая тормозная система заменена на новую, оснащенную ABS, впереди установлены 2 ротора диаметром 320 мм и 6-поршневыми тормозами, а сзади ротор с диаметром 298 мм, оснащенные ABS.

Поддерживая мускулистый дизайн прошлых годов, инженеры Yamaha оснастили новый мотоцикл элементами, выполненными из углеволокна, подчеркивая выбранный ранее стиль.

Ориентировочная стоимость

Стоимость старушек V-Мax 1200 зависит от их технического состояния.

В среднем она находится в диапазоне $3500-4000.

Бывший в употреблении V Max стоит порядка $20000, а вот новый мотоцикл обойдет уже в $30 000 — 40 000.

В большинстве случаев мотоциклетный видеорегистратор устанавливают на руль, что дает массу преимуществ, а каких именно узнаете из статьи.

Специальное приспособление, которое превращает байк в настоящий вездеход: themoto.net/moto/oborudovanie/motogusenitsyi.html

Фотогалерея

Пожалуй, это лучший мотоцикл из всех, которые можно отнести к классу уличных мотоциклов. Теперь В-Макс стал выглядеть очень футуристично, при этом остается по-прежнему очень мощным и быстрым. Он весьма узнаваем, в первую очередь – по характерным воздухозаборникам. Предлагаем вам получше рассмотреть его мускулистые формы.

Видео

Этот небольшой видео ролик, дает возможность посмотреть на ходу легендарный мотоцикл — Yamaha V-MAX. Почувствуйте как приятно прокатиться на этом железном коне, по городским улицам, например по Московским, как герой видео, а на скорости и вовсе кажется, что взлетаешь — именно так потрясно происходит поездка.

Квадроцикл CFORCE 625 MAX XT (X6)

Информация по квадроциклу CFORCE 625 MAX XT (X6)

CFORCE 625 MAX XT (X6) — мотовездеход, оснащенный электроусилителем рулевого управления EPS (Electric Power Steering).

CFORCE 625 MAX XT (X6) обладает превосходными ходовыми качествами, продуманной эргономикой и ярким дизайном.

  • Вместительное багажное отделение в задней части квадроцикла
  • Пластиковая термозащитная накладка крышки вариатора
  • Алюминиевые рычаги подвески уменьшают неподрессоренную массу
  • Электроусилитель рулевого управления EPS
  • В электропроводке использованы герметичные (IP68) компоненты Sumitomo (Япония)
  • АКБ 30 Ач
  • Передние амортизаторы с пружинами прогрессивной жесткости
  • Усиленные приводы с пыльниками из более эластичного и прочного материала
  • Модернизированная тормозная система
  • Задний карданный вал без крестовин, на подвижных шлицевых соединениях
  • Многофункциональная приборная панель
  • Быстросъемное сцепное устройство
  • Усиленная термоизоляция системы выпуска отработанных газов
  • Новый плотный и износостойкий материал обивки сиденья
  • Передняя и задняя багажные площадки имеют облицовки из высокопрочного пластика

Технические характеристики

CFMOTO CFORCE 600 2013

Двигатель:
Тип двигателя Одноцилиндровый
Цилиндров 1
Кол-во тактов 4-х тактный
Конфигурация клапанов SOHC
Объем (куб.см / куб.дюйм) 594 / 36.2
Тип карбюратора Впрыск топлива
Коробка передач:
Тип трансмиссии Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
Первичный привод (на передние колеса) Вал
Задний ход Да
Колеса и шины:
Передняя покрышка 25 X 8-12
Задняя покрышка 25 X 10-12
Тормоза:
Тормоза передние Двойной гидравлический диск
Тормоза задние Двойной гидравлический диск
Размеры:
Колесная база (дюйм / мм) 58.7 / 1490
Сухой вес (фунт / кг) 789.4 / 358
Объем топливного бака (Гал / л) 5 / 19
Сиденье:
Высота сиденья (дюйм / мм) 35.4 / 900
Количество мест 2
Трансмиссия:
Тип привода Выбор 4X2 / 4X4
Число режимов 3
Блокировка дифференциала Стандартно
Багаж
Задний багажник Стандартно
Передний багажник Стандартно
Свет:
Галогенные фары Стандартно

CFORCE 625 MAX XT (X6)

ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя Одноцилиндровый, 4-х клапанный, 4-х тактный
Рабочий объем 594 см 3
Диаметр и ход поршня 96 X 82 мм
Степень сжатия 10.2 : 1
Топливная система Электронный Впрыск Топлива
Макс. мощность 33,7 л.с. / 6000 об/мин
Макс. крутящий момент 40 Нм / 5500 об/мин
Система охлаждения Жидкостная
Система зажигания Бесконтактная конденсаторная система зажигания CDI
Система пуска двигателя Электрический и ручной стартер
Трансмиссия Бесступенчатый клиноременный вариатор
Система смазки Давление и разбрызгивание
ГАБАРИТЫ И ВЕС
Длина / Высота /Ширина 2300 мм / 1180 мм / 1230 мм
Колесная база 1490 мм
Высота сидения 550 мм (от подножки)
Клиренс 275 мм
Объем топливного бака 18 л.
Сухая масса 358 кг.
КОЛЕСА, ПОДВЕСКА И ТОРМОЗА
Передние колеса 12х6.0 АТ литые легкосплавные со стальными спицами
Задние колеса 12х7.5 АТ литые легкосплавные со стальными спицами
Передние покрышки 185/80-12 25х8-12 40 L 4PR 40kPaбескамерные
Задние покрышки 270/60-12 25х10-12 50 L 4PR 40kPa бескамерные
Передняя подвеска Многорычажная, независимая, пружинная с масляными амортизаторами
Задняя подвеска Многорычажная, независимая, пружинная с масляными амортизаторами
Передние тормоза Гидравлические, дисковые 220х3,5 мм на каждое колесо
Задние тормоза Гидравлические, дисковые 150х7,5 мм центральный диск

Цена нового квадроцикла на момент составления описания составляла порядка 600 000 руб .

Видео



Огромный выбор дополнительного оборудования и аксессуаров позволяет адаптировать CFORCE 625 MAX XT (X6) практически для любых потребностей в эксплуатации. Сглаженные линии контуров и выделяющаяся спортивная внешность, действительно позволят этим моделям показать Вашу индивидуальность. Эти, реально полноразмерные, двухместные квадроциклы отлично подходят как для развлечений, так и для утилитарного применения. Особо стоит отметить, что X6 оснащен новым 600-кубовым двигателем с электронным впрыском топлива.

Комплектация

— Поворотники и стопсигналы интегрированы в задние крылья;
— Двухсоставные крылья из эластичного и прочного пластика;
— Новый, более удобный селектор коробки передач;
— В базовой комплектации квадроцикл оснащен лебедкой (1130кг), фаркопом, защитой для рук и новыми литыми дисками;
— Стильные линзованные фары в сочетании с агрессивным дизайном бампера и радиаторной решетки придают квадроциклу современный и запоминающийся внешний вид;
— Новый, более информативный цифровой дисплей;
— Почти все блоки управления квадроциклом сосредоточены непосредственно на руле;
— Рычаг парковочного тормоза вынесен на руль и расположен рядом с переключателем режимов трансмиссии (2?4 и 4?4);
— Комфортная и эргономичная спинка для пассажира.

Ссылка на основную публикацию