Мотоцикл FZ6-S S2 / ABS: технические характеристики, фото, видео

Мотоциклы и скутеры

Новые публикации: Популярные темы:
  • Супер-электроцикл Lightning LS-218
  • Irbis GS 110: байк начального уровня
  • Универсальный скутер Irbis FR
  • Мотоциклы «Сова» 175 и 200
  • Городской спортбайк Irbis Z1 250
  • Irbis TTR 125 – кроссовая классика
  • Lifan LF400 – китайский «круизер»
  • Irbis GR – доступный молодежный байк
  • уральская мототехника
  • ижевская классика
  • все байки Хонда
  • кроссовые
  • японский мотопром
  • мототехника Ямаха
  • все байки Сузуки
  • 250-ти кубовые
Навигация
  • Мотоциклы Урал
  • Мотоциклы ИЖ
  • Мотоциклы ЗиД
  • Мотоциклы Минск
  • Мотоциклы Jawa (Ява)
  • Мотоциклы Днепр
  • Мотоциклы Stels
  • Японские мотоциклы
    • Мотоциклы Honda
    • Мотоциклы Yamaha
    • Мотоциклы Suzuki
    • Мотоциклы Kawasaki
  • Китайские мотоциклы
    • Мотоциклы Baltmotors
    • Мотоциклы Irbis
    • Мотоциклы Lifan
    • Мотоциклы Zongshen
  • Мотоциклы BMW
  • Мотоциклы Ducati
  • Мотоциклы Aprilia
  • Мотоциклы KTM
  • Мотоциклы Harley-Davidson
  • Кастом-байки
    • American IronHorse
  • Прочие мотоциклы
  • Японские скутеры
    • Скутеры Honda
    • Скутеры Yamaha
    • Скутеры Suzuki
  • Корейские скутеры
  • Китайские скутеры
    • Скутеры Honling
    • Скутеры Irbis
    • Скутеры Keeway
    • Скутеры SYM
  • Скутеры Stels
  • Скутеры Vespa
  • Прочие скутеры
  • Ремонт и обслуживание
  • Тюнинг
  • Советы / ЧАВО
    • Вождение
    • Выбор и покупка
    • Мотоэкипировка
    • Прочие
  • Мотоспорт
В тему
    • СуперСпорт байк Honda CBR 600 RR (ABS)
    • Спортбайк Aprilia Shiver SL 750 (2008)
    • Мотоцикл KTM Super Duke R 990 2007
    • Универсальный мотоцикл Suzuki GS500
    • Универсальный байк BM Motard 200
    • Уличный спорт-байк Kawasaki Z800
    • Тяжелый дорожный мотоцикл Днепр-11
    • СуперСпорт байк Yamaha YZF-R6
    • Стрит-байк Минск 125 Спорт
    • Спортивный мотоцикл Kawasaki Ninja 250R

Волнительный байк – Yamaha FZ6

В 2004 году компания Yamaha представила публике мотоцикл FZ6 Fazer, который исполняется в нескольких модификациях. О них и пойдет речь ниже, только отметим, что основой ряда послужил дефорсированный 600-от кубовый двигатель от Yamaha YZF-R6. Но здесь инженеры использовали совершенно иной подход. Начнем обзор с идентичных моделей Ямаха FZ6-S и FZ6-N.

Особенности мотоцикла Yamaha Fazer в комплектациях FZ6-S и FZ6-N.

FZ6-N и S совпадают по техническому воплощению. Основная разница заключается в форме. Yamaha FZ6-N – это naked модель, то есть без обтекателя. Двигатель этих мотоциклов имеет в своем арсенале 78 л.с. Является не самым мощным среди своих собратьев, но зато прекрасно сочетает в себя все плюсы стандартной комплектации Fazer.

Мотоцикл отвечает совершенно разным требованиям. Подойдет любителям более агрессивного стиля вождения и тем, кому необходима техника для повседневного использования. Сидение имеет особую форму, способствующую комфортному управлению на небольших скоростях. Впрыск топлива точно контролирует мощность. В общем, это мотоцикл для очень широкого круга людей. Популярность обусловлена за счет:

  • легендарного двигателя с 78 л.с., созданного на базе R6;
  • передних моноблочных тормозных суппортов;
  • рамы CF, вылитой под высоким давлением;
  • стильной Alumite передней вилке.

Внешний вид каждой модели – это отдельная и очень обширная тема для разговора. Скажем только, что конструкция – словно скелет хищного зверя. Каждая деталь на своем месте. Обтекаемость передней части (у Ямаха FZ6-S), неровность линий бензобака и эргономичные сиденья производят непередаваемые впечатления. Просто невозможно оторвать взгляд от обводов. Разнообразные варианты цвета добавляют еще большей индивидуальности.

Стоимость мотоцикла Yamaha FZ6-S составляет в среднем 275000 рублей. Заплатить за Yamaha FZ6-N будет нужно около 260000 рублей. Возможна покупка в комплекте с ABS (модели под названием FZ6-SA и NA), за это удовольствие придется доплатить еще примерно 25000 рублей.

Основные технические характеристики Yamaha FZ6 S/N:

  • Двигатель рядный, 4 такта и цилиндра, с наклоном вперед и DOHC – два распределительных вала верхнего положения;
  • 78 л.с. и 600 куб. см, мощность 11500 оборотов/мин
  • Инжекторная топливная система
  • Электрическая система запуска
  • Жидкостное охлаждение
  • 6 скоростей в коробке передач
  • 120/70-ZR17 передняя покрышка
  • 180/55-ZR17 задняя покрышка
  • Двухдисковый передний тормоз 298 мм
  • Дисковый задний тормоз 245 мм
  • Габариты: 2095*1215*145 мм, сиденье на уровне 795 мм
  • 145 мм дорожный просвет
  • 1440 мм колесная база
  • Объем бензобака – 19,4 литра
  • 186 кг вес FZ6-S и 180 у FZ6-N

Небольшой итог: Прежде чем приступить к обзору более мощных мотоциклов семейства Fazer, еще раз обратим внимание, что перечисленные две модели имеют идеальные характеристики для самых разных целей. И экстрим, и умиротворенная поездка на них превращаются в удовольствие. Радует и вполне доступная цена, и варианты исполнения с обтекателем и без.

Особенности мотоцикла Yamaha Fazer в комплектациях FZ6-S S2 и FZ6-N S2.

Эти байки созданы для большой скорости и динамичного управления. Модели Ямаха FZ6-S S2 и FZ6-N S2 отличаются друг от друга только тем, что в первой присутствует обтекатель, а во второй нет. Резвость характера мотоциклов обусловлена особым маятником с высокой жесткостью, уникальной конструкцией передней вилки, моноблочным тормозным скобам и массой других проработанных деталей.

Перед владельцем Yamaha Fazer FZ6 S2 не будет никаких границ. Потрясающие характеристики позволяют использовать мотоцикл и в повседневной жизни, и в дальних поездках, и на спортивной трассе. Инженеры Yamaha предлагают то, что подходит для большинства. И опытные мотоциклисты, и не так давно управляющие байком оценят все по достоинству. К особым чертам относятся:

  • легендарный переработанный двигатель R6 600 см. куб., обладающий 98 л.с.;
  • легкая алюминиевая рама СF;
  • мощность, заставляющая двигатель работать на огромных оборотах;
  • исключительно спортивный обтекатель в FZ6-S S;
  • истинно индустриальный дизайн в FZ6-N S;

Добавим еще то, что предусмотрены модели с ABS на обоих колесах. Называются они несколько иначе – Yamaha FZ6-SA S2 и NA S2 c наличием Nake и без него соответственно. В остальном они совершенно одинаковые с FZ6-S S2 и FZ6-N S2. Разве что ABS прибавляет 5 кг к весу, да и денег на покупку придется добавить.

Дизайн. Во-первых, каждый сам из этих двух моделей выберет по душе. Одни предпочитают спортивные формы, другие наоборот не любят переднее стекло, им нравится чувствовать ветер. Во-вторых, владельцы знают, что можно часами говорить о любимом “железном коне”. Скажем лишь то, что экстерьер действительно внушает уважение. С первого взгляда видна мощь в каждой детали. Выхлопная система, незаметная под сиденьем, искривленная форма бака, овал главной фары – это придает полностью современный вид мотоциклу. Все сделано по последнему веянию мото-моды.

Цена Yamaha FZ6 S2 (ориентировочные цены на этот модельный ряд):

310000 руб.;
Yamaha FZ6-S S2

320000 руб;
Yamaha FZ6-NA S2

335000 руб;
Yamaha FZ6-SA S2

Основные технические характеристики:

  • Рабочий объем двигателя равен 600 куб. см
  • Мощность – 98 л.с., максимальное число оборотов – 12000 в минуту
  • Двигатель с DOHC, 4 такта, 4 цилиндра, наклон вперед
  • Система топлива – инжектор
  • TCI зажигание
  • Электростартер
  • 6 скоростей КПП
  • Привод – цепь
  • Покрышка 120/70-ZR17 передняя
  • Покрышка 180/55-ZR17 задняя
  • Дисковый задний тормоз 245 мм
  • Двухдисковый передний тормоз 298 мм
  • Габариты: 2095*750*145 мм, сиденье на уровне 795 мм
  • Минимальная величина дорожного просвета 145 мм
  • 1440 мм колесная база
  • Объем бензобака – 19,4 литра
  • Вес 186 кг у Yamaha FZ6-S S2 и 180 кг у FZ6-N S2 (если в комплектацию входит ABS, то прибавятся еще 5 кг)

Подведем итоги: Как можно было увидеть, серия FZ6 достаточно разнообразна. И это очень радует, ведь можно приобрести отличный мотоцикл за сравнительно небольшие деньги, а можно добавить по желанию на необходимые лично тебе опции. Многие предпочитают довольствоваться 78 л.с. и при этом получают массу положительных эмоций от техники. Кому-то хочется большего адреналина. Пожалуйста, есть двигатели с 98 лошадками. В остальном все рассмотренные модели схожи в техническом и дизайнерском планах. Главное, что они сделаны в лучших традициях Fazer. Кстати, это слово переводится как “волнующий”. Можно сказать, что оно одно полностью характеризует эти мотоциклы с их скоростью и драйвом. В то же время они “волнуют” и тех, кому важна практичность и чувство полного контроля над дорогой. Их ценят не только за прекрасную форму. Главное, что содержание (тормоза, шасси, двигатель) выполняет все поставленные задачи. А удобная посадка и достаточно высокое расположение руля делают управление всей потенциальной мощью удобным и простым.
Родственность с R6 начинает ярко чувствоваться после 9000 оборотов, а на невысоких скоростях провокации на экстремальную езду не наблюдается. Это особо примечательно для тех, кто только начинает знакомиться с байком. Главное, что любое настроение владельца найдет отражение в “железном друге”.

Обзор мотоцикла Yamaha fz6

Помятуя все технические «прелести» старой модели “Fazer”, нет никаких причин говорить об этом «японце» что-либо плохое. Чем тщательнее рассматриваешь модель Yamaha FZ6, тем больше убеждаешься, что от своего предка ей достались лишь буковки “FZ”. Перед мотофанатами предстал совершенно иной нейкед, мало чем напоминающий старую модель.

Экстерьер мотокара вполне соответствует его внутренним качествам и заявленным возможностям. Он на все сто процентов оправдывает свою финансовую составляющую и способен принести радость и удовлетворение опытному и знающему толк в качественных мотоциклах владельцу.

Сдвинутая вперёд и завышенная посадка хорошо видна на видео Yamaha FZ6. Это несомненно делает лучший обзор происходящего вокруг даже для ездока, рост которого достигает 175 сантиметров и выше. А вот тем, кто пониже, возможно, придется столкнуться с рядом неудобств. Панель приборов — цифровая, движок дефорсированный, начинает работу мягко и равномерно, а главное, бесшумно, беря сравнительно быстрый разгон.

Качество настроек подвесок придаёт ещё один плюс мотоциклу. Вилка спереди хорошо контролирует повороты и резкий тормоз. Задняя пружина имеет хороший демпфер и чуть жёстковата. Качество шин даёт возможность легко проходить любые повороты, даже при условии, что асфальт холодный. Серьёзный передний тормоз и задний маятник вполне разрешают изобразить «стоппи» или «закозлить» байк.

Байкерские отзывы о Yamaha FZ6 отмечают лёгкую и манёвренную двигательную активность в пробках и автоколоннах, а также говорят о стабильной устойчивости байка на дороге. Тормозная система требует привыкания и расчёта времени торможения.

Хороши пассажирские поездки, даже при условии, что седло, как и подсёдлок, слегка укорочены. Обтекатель надёжно защищает при 150 и более километрах в час. Также не лишним оказался иммобилайзер. Свет фар — довольно яркий и открытый.

Запоминающаяся современная внешность байка обеспечена новенькой рамой из сплава алюминия “delta-box” и узкой непокорностью силуэта за счёт парного выпуска, расположенного под седлом.

Обзор движка ямахи обнаруживает не такую большую мощь, степень сжатия, крутящий момент и обороты, однако на разбеге это никак не отражается. Деятельность КПП на шесть передач прекрасно справляется с агрегатом, а, отпуская сцепление, вызываемое ускорение просто захватывает.

Отмечают короткие передачи и устойчивую «жизнь» мотора, который отзывчив на манипуляции с газовой ручкой. Максимальная мощность движка оценена в девяносто восемь «лошадей» на 12,5 тысячах оборотов. И эти все особенности осуществляет двигатель всего на 600 см3.

Технические характеристики Yamaha fz6

С точки зрения технических характеристик Yamaha FZ-6 — довольно продуктивный и скоростной байк. Он хорош для того, чтобы не только утолить скоростной или дальнобойный голод, но и проехаться по городским дорогам. Основные показатели модельной модификационной серии 2009 года следующие:

Емкость движка 600 см3
Заявленный максимум мощности 98 лошадиных сил
Расход бензина на километражную сотню, в литрах До 6,5
Вместимость бака для горючего, в литрах 20
КПП 6 передач, механика
Клиренс, в сантиметрах 14,5
Высота седла, в сантиметрах 79,5
Скоростной максимум 260 километров в час
Механизм пуска Стартер
Топливное питание Инжекторное
Мотор Четырёхрядный, эластичный, четыре такта и цилиндра, схож с V-образным; имеет небольшой передний наклон пару распредвалов верхней позиции
Привод Цепной
Задний тормоз один диск
Передний тормоз ABS два диска
Панель приборов Цифровая
Тип охлаждения Жидкость
Шины 17-дюймовые
Переднее колесо 120/70,
Заднее колесо 180/55
Габаритная величина (длина/ширина/высота) в метрах 2,095/1,215/1,45
Протяжённость колёсной базы 1,44 метра

К основным техническим характеристикам Yamaha FZ6 S относится всё тот же шестисотенный объём движка, заявленная мощность выдаёт семьдесят две лошадиных силы. Передняя обтекаемость, ломаность линий бака для горючего, комфорт седла и разноцветные обода оставляют в памяти эту модель надолго.

Отзывы владельцев и заводские показатели характеристик модели фз6, дают возможность подвести некое резюме «японцу». При брутальном экстерьере, предупреждающем водителя о непростом характере и своеволии этого байка, на деле — минимум агрессивности и все возможные комфорты посадки.

Возможность «приручить» суровый мотокар под силу каждому искренне любящему сердцу мотофана. Внутренняя начинка вполне соответствует желаниям поддаться экстриму, размеренно пробежать по городу, либо грациозно вильнуть крыльями в пробках. Дальнобой выдерживают не многие. Обслуживание и ремонт вполне адекватны и доступны.

Видео с ямаха фз6



Мотоцикл FZ6-S S2 / ABS: технические характеристики, фото, видео

Honda CB600F8 Hornet, родстер

Год выпуска 2007 / двигатель 600смз / макс.мощность 102 л.с / ориентировочная цена 328000 руб

Yamaha FZ6N S2, родстер

Год выпуска 2007 / двигатель 600смз / макс.мощность 98 л.с / ориентировочная цена 308000 руб

Для многих выбрать мотоцикл — морока, особенно, если модель искать внутри целого класса. Это ж надо сравнивать технические характеристики, читать отзывы владельцев, рассматривать фотографииѕ Что лучше: Yamaha R1, Honda Fireblade, Kawasaki ZX10R или Suzuki GSX-R1000? Знатоки скажут, что «этот супербайк лучше рулится, этот — быстрее тормозит, этот — чуть шустрее разгоняетсяѕ». Если вы не Макс Бьяджи и даже не чемпион России по шоссейно-кольцевым мотогонкам, то вряд ли почувствуете существенные различия между спортивными «литрами». Все они весят почти одинаково, мощность моторов отличается на 1–2 л.с., и даже геометрия шасси плюс-минус такая же. С 600-кубовыми нейкедами последнего поколения та же ситуация.

Yamaha Fazer 600 и Honda Hornet 600 — старые конкуренты. Оба созданы для езды по городу, у обоих в меру мощный высокооборотистый рядный 4-цилиндровый двигатель, в одинаковой степени проработанная эргономика, а с некоторых пор — броский дизайн. Дебютировавших недавно Honda CB600F8 Hornet и полносильную модификацию Yamaha FZ6N S2 не упрекнешь в безликости. Мотоциклы яркие, нестандартные, каждый по-своему привлекателен.

«Тема шершня» наконец раскрыта — последний Hornet подобрался к имиджу злого насекомого ближе, чем все предыдущие версии байка. Внешность мотоцикла изменилась кардинально. Новый «хвост», бензобак, приборка, руль, подвескиѕ Современный облик Hornet F8 в большой степени формирует выпуклая фара (сменившая классическую круглую), окантованная эдакими пластиковыми крылышками а-ля «злой мух». Байк выглядит законченным и целостным — никаких лишних или «не к месту» деталей. Видимо, компания Honda научилась делать не только практичные и надежные мотоциклы, но и красивые.

У концерна Yamaha с дизайном байков сложности не возникали никогда, так что неудивительно, что новый FZ6N хорош. И даже соблазнителен. В отличие от «шершня», у «фазера» напоказ выставлена алюминиевая рама — смотрится внушительно, а выхлопные трубы спрятаны под «хвостом». Красивый штрих — закругленный стоп-сигнал, придающий задней части байка необычный «оттенок»: в этом месте ждешь острого «конца», как у Hornet’а. Сложной формы фара и опционный ветровой щиток не спорят друг с другом, а на Honda Hornet найти симпатичный ветровик почти нереально.

Прошли те времена, когда с 600-кубовой «четверки» снимали «немощные» 60 л.с. — в двигателях Hornet’а и Fazer’а лошадиных сил 102 и 98 соответственно. Причем моторы обоих мотоциклов выдают максимальную мощность на 12 000 об/мин. С крутящим моментом то же: у CB600 — 63,5 Н.м при 10 500 об/мин, у FZ6N — 63,1 Н.м при 10 000 об/мин. Если бы не одно «но»: инженеры Honda рабочий объем двигателя получили за счет большего диаметра цилиндров, но короткого хода поршней — в итоге у Hornet’а чуть возросла мощность и скорость, с которой мотор набирает обороты. Действительно, двигатель CB600 чуть быстрее, чем FZ6N, раскручивает коленвал и немного отзывчивее на движение ручки газа. Но это настолько несущественная мелочь, что большинство райдеров либо ее не ощутят, либо не придадут ей значения. Разве важно, что Hornet способен ускориться на несколько сотых секунды быстрее?

Плюньте в лицо тому, кто скажет, что «шестисотка» хуже «литра»! На треке оба рулятся великолепно: у Hornet’а лучше подвески, у Fazer’а жестче рама — оба байка управляются, как 250-кубовые спортбайки.

Высокооборотистые двигатели «зажигаются» с 6000 об/мин и «дают прикурить» вплоть до 11000 об/мин. Конечно, это не выстрел «литрового» гипербайка, но вполне достойный показатель. За месяц каждодневной езды на FZ6N по городу я ни разу не почувствовал, что «маловато будет» — мотоцикл послушен и быстр.

Именно «дружелюбность» аппаратов класса «нейкед 600» — одно из основных преимуществ этих мотоциклов перед понтовыми 170-сильными спортбайками. Не сомневаюсь, гламурные литроводы будут с пеной у рта доказывать: чтобы безопасно ездить по городу, нужно никак не меньше «жалких» 150 л.с. Только почему-то в ежедневных сводках ГИБДД все чаще мелькают сведения о «завязанных в узел» спортивных мотоциклах. «Не справился с управлением, не успел затормозить» — банальная и, увы, весьма типичная причина аварий. На Honda CB600 и Yamaha FZ6N ездить по городу гораздо проще, чем на сверхмощных спортбайках. Но вернусь к нашим «фигурантам по делу».

Оба они достаточно динамично разгоняются и быстро тормозят. Их небольшая масса и мощные тормозные механизмы — залог безопасности пилотов. Однако 4-поршневые передние скобы FZ6N показались мне более хваткими, чем 3-поршневые Nissin, которые Honda устанавливает на Hornet. Другое дело, что Honda предлагает комбинированную тормозную систему: когда пилот нажимает на лапку заднего тормоза, срабатывают и по одному поршню на передних суппортах. Удобно.

За рулем Fazer’а водителю комфортнее, хотя посадка чуть более спортивная, чем на Hornet’е. Рули (а не клипоны), жесткие сиденья, расположенные на средней высоте (для байков этого класса) подножки — комбинация удобств и неудобств. На обоих аппаратах устаешь уже после часа непрерывной езды, так что это не самые лучшие для дальнобоя средства передвижения. Зато заполоненный машинами город — вот здесь с ними вольготно. Однажды повезло наблюдать, как экзотическая коралловая рыбка удирала под водой от хищника. С невероятной скоростью и непостижимой ловкостью она шустрила между водорослями и кораллами! До сих пор не пойму, как ни во что не врезалась и не запуталась. А вспомнил этот эпизод из подводной жизни не случайно: когда лавируешь в вялотекущем автомобильном потоке на 600-кубовом нейкеде, ощущаешь себя такой же рыбкой. И Fazer, и Hornet одинаково легко чувствуют себя в городской среде.

Не раз слышал: 600-кубовые спортбайки приспособлены для города даже лучше нейкедов — мол, «спорты» легче, быстрее и уже. Всяк кулик хвалит свое болото. А я вот как считаю: тем райдерам, которые во что бы то ни стало хотят походить на настоящих гонщиков (визжащий байк в пластике, жаркий-прежаркий кожаный комбинезон и душещипательные истории в курилке: «290 км/ч, и тут я перехожу на вторуюѕ») — и не важно, что 600-кубовый спортбайк выше нейкеда, что он «нервнее» реагирует на движение ручки газа и «любит покушать» топливо, да и угол поворота руля спортбайков ощутимо меньше, чем у родстеров, а это важный параметр.

Тут, под занавес отчета кто-то ждет узнать: так какой из нашей пары «победил»? Не дождетесь: УЯМы за малым отличием — двойники. Разница между ними настолько незначительна, что, поездив на одном, а через пару недель пересев на другой, не вспомнишь, какой из байков лучше.

Но есть у этих нейкедов один абсолютный показатель, которым нельзя пренебречь и которым руководствовался бы я (кроме «нравится — не нравится», конечно). Такой критерий — цена. В этом отношении FZ6N S2 чуть привлекательнее, чем CB600: за новый Hornet официальные дилеры просят 328 000 рублей. Столько потому, что мотоцикл доступен только в версии с АБС и комбинированной тормозной системой. Yamaha Fazer с АБС стоит 323 000 рублейѕ Разница, скажете, плевая. Однако Yamaha без «антитормоза» продается за 308 000 рублей! Если вы умеете пользоваться тормозами не только в режиме «юз — занос», конечно, нет резона переплачивать за избыточную для вас опцию. Hornet чуть быстрее? И его подвески немного лучше. «Чуть», «немного». Существенно?

Honda Hornet на тест предоставил

мотоциклист Рубен, г. Сочи, Yamaha FZ6N

компания Yamaha Motor CIS, г. Москва.

Мотоцикл FZ6-S S2 / ABS: технические характеристики, фото, видео

Еще в середине сезона 2017 года на xjr400 я понял, что мне его уже мало – максимальная скорость была в районе 170+, держать крейсер 150+ крайне тяжело (а именно с такой скоростью по трассе обычно катались мои товарищи на 600-ках), плюс были некоторые трудности с обгонами длинных колонн или фур, из-за которых я часто отставал от «своих».
Да и сам хыжер уже заметно устарел и морально, и физически. Про его основные технические косяки я писал раньше, а к моральным я бы отнес скучную внешность классического дорожника.

К выбору следующего мотоцикла я пришел с такими требованиями:
— объем 600 — 800 сс;
— мощность в районе 100 л.с.;
— инжектор;
— как можно более свежий год выпуска (от 2008);
— красивый, не скучный, не похожий на хыжер внешний вид (индивидуальная вкусовщина, конечно);
— комфортная посадка для долгих поездок (500+ км);
— спорт или дорожник с адекватными для города и междурядья габаритами (спорттуры типа VFR800 мне в целом нравятся, но вот по ощущениям воспринимаются неповоротливой «коровой» в пробках);
— отсутствие серьезных «детских болячек» и надежность в эксплуатации;
— полноценная ветрозащита (то есть нейкеды мимо).
Под эти требования подходит немало моделей, но основная часть быстро отсеялась, и в итоге я выбирал между CBR 600 F4i, FZ6 S2 и XJ6 Diversion.

CBR 600 F4i — наиболее комфортный спорт (или даже спорт-турист) с посадкой, при которой у меня спустя полчаса езды не начинает болеть травмированное колено. Именно он лидирует по комфорту в моем личном рейтинге спортов 600-ок (потом идет ZX6R, а последнее место делят р6 и джиксер). И еще я со студенческих лет мечтал именно о CBRке.
В итоге я её так и не купил — не нашел подходящего по цене и состоянию варианта.

Итак, почти середина ноября 2017, все интересные варианты в ближайших городах осмотрены и я морально готов к зимовке и смене мотоцикла уже весной.

В это же время заканчивался мой отпуск в Крыму и всего за пару часов до отъезда, практически ночью, внезапно появился вариант посмотреть FZ6 S2 2010 года.
И мне он крайне понравился — сначала внешне, а потом, когда я попробовал прокатиться, понял: вот это – моё, именно это я искал.


При этом на момент осмотра FZ6 у меня уже была договоренность в другом городе посмотреть диверсию. Очень и очень вкусную диверсию — 2011 год, абс, полный пластиковый обвес, 3 жестких кофра в комплекте… и цена как у FZ6. И все же… Мне она показалась “ватной”. Заводится, едет, крутишь ручку — едет быстрее. А вот характера не чувствуется. Xjr 400 и тот был веселее, что ли.
(Для сравнения — позже мне на пару дней попала в руки диверсия-нейкед 2009 года, и она вела себя абсолютно иначе — резкая, с явным подхватом на 4000, провоцирующая на агрессивную езду и очень удобная в городе (особенно после фазера), поскольку габариты у диверсии ощутимо меньше и нет длинной и тяжелой пластиковой морды).

В общем в первые же выходные я забрал Фазера и пригнал его домой. Почти 500 км в середине ноября, из которых 400 км под сплошным дождем. На незнакомом мотоцикле, у которого почти в 2 раза больше мощности, чем у моего предыдущего. Поездка была веселая.




. 400 дней и 16000+ км спустя…

Итоги и выводы после сезона на FZ6.

Фазер полностью оправдал свою репутацию как недорогого (в обслуживании) и универсального мотоцикла.

Достаточно маневренный в городе и в междурядье, достаточно мощный и приемистый на трассе. У него действительно отличная штатная ветрозащита – при 179 см роста я могу ехать с совершенно прямой посадкой даже на 160 кмчас, ветер мне не мешает и музыку в гарнитуре не заглушает (и это в достаточно шумном шлеме).

Самая комфортная крейсерская скорость — 150-160 кмч, на 6 передаче это средние обороты, 7-8 тысяч. Красная зона начинается на 14000, реальная отсечка около 14500, а мои максимальные 230 кмчас были на 12 – 12.5 тысячах оборотов).

На трассе Фазер (именно FZ6 S2) просто очень приятен. Я бы сказал, что именно для трассы он и предназначен. При 150 кмчас даже на 6 передаче мощности хватает нормально набирать скорость и не иметь проблем с обгонами.

В городе хватает 3 передач, 4 нужна уже если хочется экономить топливо и ехать в районе 100 кмчас на 4-5 тысячах оборотов. Особенно полезно при наличии прямотока и нежелании злить жителей спальных кварталов.Стоковый выхлоп почти беззвучный, а вот двигатель достаточно шумный.

Расход топлива очень зависит от стиля езды. Мой рекорд – меньше 3.5 литров на 100 км, 6 передача, 110-130 кмчас. Пришлось экономить, так как до заправки было 68 км, а лампочка резерва (3.5 литра) уже загорелась. На заправке тогда залил около 17 литров (емкость бака 19,4л по BikesWiki).

В среднем у меня 1 бак уходит за 250 км по городу в режиме активной езды.

Если ехать по трассе «на все деньги», то при скорости 170-200 кмч за 200 км фазер сожрал чуть больше 15 литров.

Главная проблема — летом на Фазере реально жарко. И причин тут две.
В пробках воздух от двигателя идет к ногам, да еще и труба коллектора проходит прямо под сидением, что создает дополнительный подогрев задницы. В холодное время это приятно, но точно не летом.

Месяц назад я все же снял выхлоп и первую часть “колена” коллектора, где находится последний катализатор — выхлоп распотрошили, убрали перегородки и перенабили, сделав прямоток, а трубу замотали в термоленту, исправив дурацкий подогрев задницы. Кстати — бачок тормозной жидкости для заднего контура находится рядом с трубой и подогревается от нее. Видимо, небольшой инженерный просчет, хотя даже при +40 я не ощущал, что она начинает перегреваться и потери качества торможения.

В начале прошлого сезона (2018 год) появился посторонний металлический звук, который возникал выше 6000 оборотов и был очень похож на звук вышедшего из строя натяжителя и растянутой цепи грм: источник звука находился как раз там, где она расположена.
К счастью это оказалась не цепь, а крепление клетки (крейзи айрон).

Кстати это такая “болезнь дугклеток” на Фазерах — из-за вибрации ослабевает затяжка болтов и гаек, стягивающих клетку, появляются сильные вибрации на руле при прогреве мотоцикла. В моем же случае еще и центральная «перемычка» клетки начинала звенеть после 6к оборотов.

Лечится периодическим протягиванием креплений или фиксатором резьбы (но фиксатор не рекомендую — для замены масла проще снять одну половину клетки, чем пытаться подлезть к масляному фильтру).

Передняя вилка бюджетная, без регулировок — настраивать можно либо заменой масла, либо заменой пружин. Некоторые подкладывают шайбы под стоковые пружины, но не уверен что это удачное решение — хотя, говорят, работает. У меня от получаса езды в городе устали и “забились” руки и плечи, после чего я разобрал вилку и залил масло 10w (в мануале видел, что “заводское масло” имеет вязкость и 5w и 10w, при этом народ иногда заливает и 15w. И при этом даже не выбивает сальники, хотя я рисковать не стал). Стало намного лучше, даже почти что оптимально. Не хватает тонкой настройки, ну да ладно. Все же не трековый болид.
Когда сливал масло из вилки мне показалось, что оно там еще с завода в Японии — вылилась зеленоватая жидкость, которая больше напоминала воду, чем масло. Сказать, что это было именно 5w, могу исходя из личных ощущений жесткости вилки до и после замены масла.

По технической части мотоцикл серьезных вмешательств пока не было. По идее надо зазоры клапанов (пробег уже 64000, как бы пора), но пока что всё не соберусь с духом доехать на сервис — сам я туда лезть не хочу.


После зимовки внезапно начали гореть предохранители линии поворотников-габаритов. Причину пока не нашел. Горят они интересно — не сразу, а примерно через 10-15 километров.
Было подозрение, что после замены стоковой “лопаты” на другое крепление номера неудачно проложили провода поворотников — не подтвердилось.
Также нашли плохо изолированный кусок провода, который мог замыкать при контакте с рамой (от подсветки номера, которую убрали полностью) — не подтвердилось.
Так что ищем дальше.

P.S. — Нашли причину. И все таки это поворотники: при замене проводки проложили ее близко к выхлопу, в результате расплавилась изоляция и провод периодически задевал раму, что и сжигало предохранители.

А поскольку я добрался до электрики, заодно с поиском источника замыкания была подключена фара дальнего света для работы на ближнем (инструкция есть фазерклубе, по сути просто провод от “ближней” фары кидается на пустую фишку “дальней” фары. НО. Есть подвох. Если просто кинуть провод, то на дальнем свете будут гореть 3 нити: ближний-ближний-дальний. А это дохрена для генератора и может высадить аккумулятор, если ехать ниже 5 тысяч оборотов более-менее долгое время. Исправлено с помощью реле, которое врезано в линию).
Вторая доработка электрики — задние поворотники подключены как габариты. Так как они у меня диодные и реально яркие, решили следующее: габариты горят постоянно примерно в 13 от полной яркости, а поворотники работают в полную яркость.
В итоге “жрут” они очень мало, днем почти не видны (хотя днем они и так не нужны, на самом деле), а вот ночью заметны хорошо. Примерно на 200 метрах вполне различимы.
Это успокоило мою паранойю, что ночью не воспринимаются габариты мотоциклы именно как мотоцикла, а не автомобиля с одним неработающим габаритом.

Расходы по владению фазером за год

Расходники:
3 замены масла с фильтром

7500 р;
Воздушный фильтр — 800 р;
Антифриз — 1350 р;
Тормозная жидкость (на все контуры) — 800 р;
Замена масла в вилке — 450 р;
Передние колодки — 3200 р.

Тюняшки-вкусняшки:
Наклейки на колеса и бак — 1500 р;
Короткие рычаги с али — 1050 р;
Рамка для номера из Крейзи Айрон — 1350 р;
Поворотники (донор стекляшки для оригинального поворотника) — 600 р;
Сигнализация

13000 р;
Ремонт клетки — 2000 р;
Полировка — 5000р;
Прямоток и термолента — 7000р;
Доработка электрики — 2000р.

И чуть больше тонны сожженного топлива: мотоциклизм это, конечно, весело, но нихрена не дешево.

Дальше — просто немного фотографий из поездок.

Ссылка на основную публикацию