Harley-Davidson FXE 1200 Super Glide 1975
| Основная информация | |
| Модель | Harley-Davidson FXE 1200 Super Glide |
|---|---|
| Год | 1975 |
| Тип | Sport touring |
| Рейтинг | 65.3 out of 100. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 1206.00 ccm (73.59 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | V2, four-stroke |
| Мощность | 58.00 HP (42.3 kW)) @ 5150 RPM |
| Максимальная скорость | 177.0 km/h (110.0 mph) |
| Компрессия | 8.0 |
| Диаметр, ход поршня | 87.3 x 100.8 mm (3.4 x 4.0 inches) |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система охлаждения | Air |
| Коробка передач | 4-speed |
| Тип трансмиссии | Chain |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Шины, передние | 3.75-19 |
|---|---|
| Шины, задние | 5.10-16 |
| Тормоза, передние | Single disc |
| Тормоза, задние | Single disc |
| Размеры | |
| Вес, снаряженный | 275.0 kg (606.3 pounds) |
|---|---|
| Объем бензобака | 19.00 litres (5.02 gallons) |
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Harley-Davidson FXE 1200 Super Glide 1975
| Основная информация | |
| Модель | Harley-Davidson FXE 1200 Super Glide |
|---|---|
| Год | 1975 |
| Тип | Sport touring |
| Рейтинг | 65.3 out of 100. |
| Двигатель и трансмиссия | |
| Объем | 1206.00 ccm (73.59 cubic inches) |
|---|---|
| Тип двигателя | V2, four-stroke |
| Мощность | 58.00 HP (42.3 kW)) @ 5150 RPM |
| Максимальная скорость | 177.0 km/h (110.0 mph) |
| Компрессия | 8.0 |
| Диаметр, ход поршня | 87.3 x 100.8 mm (3.4 x 4.0 inches) |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHV |
| Система охлаждения | Air |
| Коробка передач | 4-speed |
| Тип трансмиссии | Chain |
| Шасси, подвеска, тормоза, колеса | |
| Шины, передние | 3.75-19 |
|---|---|
| Шины, задние | 5.10-16 |
| Тормоза, передние | Single disc |
| Тормоза, задние | Single disc |
| Размеры | |
| Вес, снаряженный | 275.0 kg (606.3 pounds) |
|---|---|
| Объем бензобака | 19.00 litres (5.02 gallons) |
Колл-центр 24 часа. Любые вопросы от тех. консультаций до помощи с оформлением заказа.
Гарантия на все товары
Гарантия на товары от 6 месяцев до 3 лет. В случае брака, меняем товар без лишних вопросов.
Безопасные способы оплаты
Оплачивайте банковской картой, PayPal, банковским переводом или наличными при получении.
Доставка по всей России
Вы можете выбрать доставку курьером, Почтой России или в пункте самовывоза.
Качественно упакуем, передадим в отправку и будем следить за заказом до вручения.
Harley-Dav >
Информация по мотоциклу Harley-Dav > 
Мотоцикл Harley-Davidson модели SuperLow 1200T – одна из лучших моделей, созданная для длительных туристических поездок. Его конструкция базируется на прочной ходовой части с применением усиленных элементов. В длительных путешествиях отлично выручают мультиплатформенные подножки и низкое сиденье, которые обеспечивают комфортную посадку, неутомительную для пассажира и водителя.
Легкость управления мотобайком Harley-Davidson SuperLow 1200T выгодно отличает его от подобных моделей. Мотоцикл обладает повышенной маневренностью и стильной отделкой элементов кузова. В базовую комплектацию входят кофры, запирающиеся на замок, и быстросъемное ветровое стекло. Антиблокировочная система повышает уровень безопасности передвижения.
На мотоцикле Harley-Davidson SuperLow 1200T установлен новый двигатель Evolution V-twin, его запас мощности обеспечит уверенность при любых обстоятельствах. Классическое исполнение современной оптики и приборов управления дополняют оригинальность байка. Его объемный бензобак и низкий расход бензина – еще одни из положительных характеристик.
Технические характеристики
| год выпуска | 2014 |
| тип двигателя | V-образный |
| обьем двигателя | 1202 |
| количество цилиндров | 2 |
| диаметр и ход поршня | 88,9×96,8 мм |
| степень сжатия | 96 Н•мпри 3750 об/мин |
| мощность л/с | 67 л.с.при 5750 об/мин |
| тип впрыска топлива | Инжектор |
| тип охлаждения | Воздушная |
| тип контроля подачи топлива | Инжектор |
| привод | Ремень |
| передняя подвеска | Телескопическая вилка |
| размер переднего колеса | 120/70 ZR18 59W |
| размер заднего колеса | 150/70 ZR17 69W |
| передний тормоз | Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом |
| задний тормоз | Дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом |
| высота мотоцикла | Механическая |
| дополнительная информация | США |
| тип стартера | Электростартер |
Расход топлива
Средний расход топлива на Harley-Davidson SuperLow 1200T составляет 4,9 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Цена нового мотоцикла на момент написания статьи порядка 996 000 – 1 095 000 руб.
Видео
- Обзор Harley-Dav >
Harley-Davidson Sportster SuperLow 1200T – ультрасовременный мотоцикл выполненный в классическом стиле легендарного американского мотопроизводителя, имеющий функционал полноценного турера на низком и удобном в управлении шасси Sportster.
Модель SuperLow 1200T оснащена мощным 1200-кубовым двигателем Evolution V-twin, который обладает достаточным запасом мощности для скоростных поездок на большие расстояния.
Низкое седло и подножки с педалями среднего расположения обеспечивают посадку, удобную для езды как по горным серпантинам, так и по городским улицам с их многочисленными перекрестками. Легкость, маневренность, роскошная кастомная отделка и оснащение полноценного турера – таковы отличительные черты мотоцикла SuperLow 1200T. В дополнение к этому вы получаете запирающиеся кофры и быстросъемное ветровое стекло.
Двухместное седло SuperLow 1200T с зауженной передней частью позволяет устойчиво опираться на ноги.
Тест Yamaha XT1200Z Super Tenere
Новый Super Tenere, пожалуй, самая долгожданная премьера этого года — в прямом смысле. Ожидание «живой» машины явно затянулось…
000_MOTO_1110_026
Сразу после появления официальных фотографий нового Super Tenere за его «спиной» проявились две «тени». Одна из прошлого, другая из настоящего, что, в принципе, закономерно. Название новинки говорит о родстве с предшественником образца 1989 года, а внешние данные и ТТХ — с главным оппонентом настоящего — именитым «баварцем». Удивительно другое: одни хотели видеть в новом XT1200Z реинкарнацию старой «боевой машины Петранселя», «но только лучше», а другие с нетерпением ждали, что «Сутенер» заткнет за пояс «Гуся». Было даже немного грустно смотреть на то, насколько сильно разочаровались и те, и другие. Что же из себя в действительности представляет с иголочки новый Super Tenere?
В реальности Super Tenere выглядит несколько массивнее, чем на фотографиях. Но это к минусам отнести никак нельзя. С первого взгляда ясно, что передо мной полноценный туристический эндуро без всяких намеков на универсальность. Чтобы это понять, даже ехать никуда не надо. «Сутенер» — классический дальнобойный вседорожник. Это вам не «итальянец», который вроде как и в пир и в мир, а на деле чуть «задранный» спортбайк. Я не оговорился — этот аппарат, как, в общем, и все прочие одноклассники, в офф-роуде будет чувствовать себя немногим лучше иного спорт-туриста или классика: масса дает о себе знать, какую зубастую резину ни ставь, как ни увеличивай клиренс, а вытягивать из раскисшей колеи тушу под триста кило — занятие малоприятное и частенько бесперспективное.
Несмотря на эндурную сущность, вызывает вопросы компоновка аппарата. Во-первых, странно расположен масляный фильтр, торчащий перед двигателем «первичным половым признаком». На моем экземпляре из серии first edition уже на заводе установлена добротная алюминиевая защита картера, закрывающая от невзгод и фильтр, но со следующего года эта немаловажная для эндуро деталь станет опцией. И отнюдь не дешевой. Во-вторых, расположение радиаторов системы охлаждения. Боковая компоновка, несомненно, позволила сместить двигатель вперед и улучшить развесовку аппарата, но любое, даже самое безобидное падение грозит обернуться течью антифриза, а без него далеко не уедешь. Такая схема оправдана, к примеру, на Honda VFR, но «выфер» по умолчанию всегда находится в досягаемости эвакуатора, ибо рожден ездить по асфальту, а если приложить «Сутер» в африканской саванне или на горной тропе Кавказа? В общем, защитные дуги сюда настоятельно просятся. Думаю, необходимость дорабатывать аппарат напильником и кошельком многим не очень понравится. Хотя, зная нынешние нравы, почти уверен, что большая часть проданных «Сутеров» дальше ста метров от асфальта не уедут никогда, а под серьезные походы аппарат все равно нужно модифицировать. Так что же, выходит Yamaha выпустила на свет очередной паркетник? Или снизила стоимость аппарата за счет ненужных большинству опций?
001_MOTO_1110_026
002_MOTO_1110_026
003_MOTO_1110_026
004_MOTO_1110_026
005_MOTO_1110_026
006_MOTO_1110_026
007_MOTO_1110_026
008_MOTO_1110_026
В движении мотоцикл оказался гораздо «меньше», чем выглядел: 261 кило совершенно не ощущаются. Аппарат немного тяжело закладывается в повороты на всех скоростях выше пешеходных; недостаточная поворачиваемость здесь заложена конструкцией — так мотик меньше подвержен расколбасам на камнях, колеях и прочих неровностях. Значит, все-таки потенциал для езды по «оффу» есть. Укрепляет в этой мысли и работа подвесок. Пусть здесь нет новомодных электрорегулировок гидравлики и пружин, вилка и задний моноамортизатор справляются с каверзами асфальта, проселочных дорог и грейдеров действительно на отлично. Мотик не рыскает, не скачет на грейдерных волнах и даже запросто переваривает прыжки с невысоких трамплинчиков. При всей «внедорожности» настроек подвески, мотоцикл на асфальте ведет себя не хуже иного классика. Продольные раскачки на разгоне и торможении — минимальны.
Прекрасно показал себя и двигатель. 1199 «кубов» уверенно тянут машину с самых низких оборотов, хотя чувствуется, что ради сочной тяги на «низах» и в «середине», ямаховцы откровенно пожертвовали «верхами». Возможно, даже слишком. Хотя этот параметр — на любителя. Я, например, вообще предпочитаю «низовые» движки, будь то автомобильный дизель, или чопперная «вешка», так что мне — по вкусу. Единственное «но» — настройка «электронной» ручки газа. Мозги, управляющие дроссельными заслонками чуть-чуть, буквально на долю секунды, запаздывают за командами пилота. Вроде бы несильно, но в некоторых ситуациях этих десятых долей и не хватает. К примеру, вместо того чтобы быстро тронуться, мотоцикл попросту глохнет. Руки на автомате работают газом и сцеплением, а тут нужно поддавать газу чуть раньше, ну или начинать отпускать сцепление чуть позже. Дело привычки, конечно, но как-то не к лицу серьезной фирме такие «косячки». Ну и, пожалуй, последний нюанс двигателя XT1200Z — звук работы. Почти все, кто впервые слышал работающий «Сутер», спрашивали, все ли с ним в порядке. Да в порядке, ребята! Это же Yamaha! Движок ну уж очень «разговорчив». Естественно, речь идет не о выхлопе, а именно о полифонии громыхания железяк в самом моторе. Может, кому это и не понравится, а мне было исключительно приятно, открывая газ, слышать буквально каждую железячку в двигателе. Настоящий «боевой» гоночный снаряд. Слышали когда-нибудь, как работает движок, например, у раллийного автомобиля?
К ABS — никаких претензий: система работает прогнозируемо и плавно. А вот система стабилизации YCC-T немного огорчила. Вместо того чтобы плавно удерживать занос или скольжение в безопасных рамках, позволяя пилоту наслаждаться «вилянием хвоста» на разгоне и поворотами с заносом, она душит все «неугодные» поползновения на корню, и очень жестко. Разница между «дорожным» и «внедорожным» режимами же заключается лишь в том, что если в первом YCC-T гасит скольжения, сносы и попытки отрыва переднего колеса в зародыше, то во втором — включается с некоторой задержкой, правда, срабатывая столь же безапелляционно. Подобные системы у конкурентов отстроены более тонко. Зато, в отличие от большинства, на «Сутере» систему стабилизации можно отключить, а это несомненный плюс. Словом, YCC-T предоставляет необходимый уровень безопасности, но вредит «драйву».
Не совсем понятно назначение системы Yamaha D-Mode на этом мотоцикле. По факту, «возможность изменять режимы работы двигателя» сводится лишь к возможности выбора между двумя уровнями демпфирования ручки газа. Грубо говоря, если в первом режиме зависимость угла открытия дроссельных заслонок от поворота ручки линейна, то во втором — чтобы поехать «так же», нужно просто сильнее крутить «ручку». Разумеется, на таких мотоциклах, как, к примеру, R1 с бешеным поголовьем под баком и резкими реакциями двигателя, такая система оправдана, но здесь, на «низовом» моторе с отличной обратной связью на ручке газа и «стабилизашкой», эта опция — не более чем «фенечка».
Общая оценка эргономики — хорошо. Седло очень комфортно как для пилота, так и для пассажира. Хотя другого и не ждешь, ведь с первого взгляда видно, у какого «немца» была позаимствована его конструкция. А у того эта часть считается чуть ли не идеалом в классе. Широкий руль расположен ровно там, где нужно, достаточно близко к пилоту — к нему не приходится тянуться, а значит на «Сутере» будет комфортно не только долговязым, вроде меня, но и людям среднего роста. А вот подножки хотелось бы сместить чуть вперед: с сидячим положением все в порядке, а вот стойка выходит какая-то неудобная — приходится излишне наклоняться. Ну и, пожалуй, последний «ай-яй-яй» — система регулировки ветровика. Уже давно все «прогрессивное человечество» перешло на системы быстрой регулировки, будь то защелки или винты-барашки, здесь же, чтобы поднять или опустить стекло (существует всего два положения), нужно вооружиться отверткой.
Несмотря на отдельные минусы, мне мотоцикл понравился. Эргономика, удобство управления, комфорт, настройки двигателя и подвесок, все проработано качественно, а остальное — «фенечки» и мало влияющие на езду нюансы. Мотоцикл действительно способен быть отличным «дальнобойным» снарядом, и на асфальтированных трассах и за их пределами. Да и количество, и стоимость потенциальных доработок, необходимых для приведения аппарата в «полную боевую готовность» будут невелики, учитывая цену самого аппарата. Super Tenere — получился действительно сильным конкурентом нынешним грандам класса туристических эндуро, и очень скоро он это докажет. В одном из ближайших номеров «Мото» мы столкнем «лбами» лучших из лучших, и, уверен, «Сутер» не спасует!
Техническая характеристика Yamaha XT1200Z Super Tenere (данные производителя)
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Мотоцикл на тест предоставлен Yamaha Motor CIS, экипировка Dainese предоставлена салоном «Евроспорт-Моторс».
Загрузка...