Мотоцикл FTR225 (1999): технические характеристики, фото, видео

Карбюратор, x1 VE3DC – FTR223 (2007-2016)

16,0 л.с. (12,0 кВт) при 7000 об/мин – FTR223 (2007-2016)

18,0 Нм (1,8 кг*м) при 5500 об/мин – FTR223 (2007-2016)

830 мм – FTR223 (2003-2016)

1090 мм – FTR223 (2003-2016)

175 мм – FTR223 (2007-2016)

128 кг – FTR223 (2007-2016)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda FTR 223 составляет около 2,38 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на модели Honda FTR 223 в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $2500. Цена на модели с пробегом по РФ – от 80 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Honda FTR 223:

в том году осенью катался два дня на FTR223 в Москве, город и леса, эмоции положительные, легко валит и за 100 км/ч, но балансирного вала нет, дикие вибрации, девушкам наверно понравится, да и массаж простаты хороший, это все из минусов, двигатель неприхотливый, тяговитый как трактор и простой как рогатка. Если интересно могу скинуть в личку контакты товарища, который владеет им уже довольно таки много лет, и ни разу не слышал от него про поломки FTRки, были и у XRа, и у AX-1 проблемы. Ну и еще один минус нет в свободной продаже звезд. И легкий он, я его через ж/д дорогу перенес просто.

Это мой первый мот после 17летнего перерыва и поэтому не с чем сравнивать.Взял в середине августа,из Японии с пробегом 21300,98г.в.,за 110 000 т.р. И накатав км 700 сдал на зимнее хранение туда же где покупал.Что успел понять:маловат бак(7,5л),223 кубика тоже не много,крейсерская скорость 90-100,дальше орёт,но заявленные 120 набирает,довольно шустрый в пробках и по поребрикам с удовольствием. Лесные тропинки его стихия!Для дачи самое то!-сказал продавец при продаже и был прав на все 100.Внешность?Где ты купил трофейный мот?-спросили ребцы на работе и я улыбнулся-похоже,точно.Сделали мне на заказ и установили багажную систему – просто супер получилось и слайдеры тоже на всякий случай.Правда багажник в ущерб второму номеру-ему места нет,ну и . й с ним-всё равно никого возить не собирался.Осталось за зиму прикупить сумки и в ателье приладать к моту всякими застёжками и купить новый акум,а то сезон закрыл раньше,чем хотел-старый на утро после заморозков сдох.Вот и весь отзыв,пожалуй.Мотом доволен,но поглядываю в сторону ХР650Л,но это уже другая история.Всем привет.

У меня такой же мотоцикл уже второй год. Я использую его в качестве учебного.

Мотоцикл проявил себя с лучшей стороны. Мы его покупали для толстяков небольшого роста, но оказалось, что он нравится всем. Двигатель очень тяговитый. Правда, при перегреве начинают здорово греметь клапаны, но я подозреваю, что это мой конкретный экземпляр такой попался. Подозреваю, что проблем с мотоциклом будет мало просто по причине небольшого количества механических частей. ибо он прост как автомат калашникова.

Лично я пока что столкнулся со следующими:

1. Задняя звездочка исключительно оригинальная и ничего из каталога не подошло. Надо заказывать из Японии. Несчастная владелица подобного аппарата в прошлом году выкрутилась установкой венца на обточенную заготовку. Как буду поступать я сам – пока не знаю, предполагаю заказать на заводе. Передняя звездочка существует у альтернативных производителей.

2. Воздушный фильтр также оригинальный.

3. Рычаги сцепления и переднего тормоза найти не удалось. Сломанный рычаг тормоза мне сварили в мастерской, но я планирую просто поменять тормозную машинку на что-нибудь более распространенное, чтобы не искать потом по всему городу. Если у тебя нет такой возможности, то хотя бы подпили их под безымянным пальцем, чтобы при падении обломилось именно там, а не у самого основания.

4. Задние тормозные колодки тоже отсутствуют в каталогах. Но тут проще, можно будет просто переклепать фрикционные накладки да и то нескоро.

5. Задняя резина редкой размерности: 120х90-18. Такой размер очень редкий, его нужно искать специально и сильно заранее. Так что имеет смысл озаботиться уже сейчас, лучше пусть полежит на шкафу до поры-времени. Тут все ругают К180, видимо, есть основания. Но у нас на асфальте с пылью держит очень хорошо, “доцарапываясь” до твердой поверхности” там, где дорожная резина начинает скользить на “пыльном клине”.

Мотоциклом я доволен. Как только обнаружу канал поставки оригинальных запчастей, буду брать второй такой же или SL230.

Приобрёл в феврале 2014,с пробегом в 8000км . По РФ почти не бегал,простоял у продовца в гараже. Откатал лето в деревне. Эмоции положительные.)) Очень лёгкий и удобный мотоцикл,при росте в 188 см дискомфорта никакого не почувствовал вообще. Это мой первый японский мотоцикл,до этого были ИЖы)))) Которые доставались от отцов и дедов)) Опыт ремонта кое какой приобрёл, но очень рад,что он в этом году с данным мотоциклом не пригодился)

Очень тяговитый движок.Чёткая КПП,без всяких там болячек как у некоторых)) В принципе Хонда в этом не прогадывает на сколько я знаю)

Мотоцикл брал для мотошколы, поскольку иногда приходят люди с большим весом и штатный YBR125 их возит очень плохо. В плане тяги на низах, двигатель показал себя с лучшей стороны. Тянет отлично, разгоняет резво. Вообще, концепция мотоцикла отлично подходит коротышкам с весом 100 кг или около того.

Сам мотоцикл очень лёгкий. Субъективно, даже легче YBR125.

Очень устойчив к перегревам. Экстремально жаркое лето 2010 выдержал достойно. Перегреваясь, начинает шуметь и трещать клапанами. Сначала напрягался, гонял в сервис, где всё проверили и сказали, что для воздушников такой шум это норма.

Малый объём бензобака. На трассе нужно заправляться раз в 200-220 км, на площадке раз в полтора дня. Если брать мотоцикл для жизни, то этого мало. Тут YBR125 со своим запасом хода в 400 км по трассе и 350 в городе лидирует со страшной силой.

Очень мягкая подвеска. Штатный амортизатор без настроек.

Тяжело с запчастями. Вилка #38мм, передние тормозные колодки от SL230, задние оригинальные. Движок достаточно распространённый, но не у нас. Мою участь облегчает терпимость к применению нестандартных комплектующих, поскольку аппарат утилитарный. Много предложений на японских аукционах, но надо понять с кем работать, я пока не знаю.

Моё мнение: мотоцикл лучше всего подойдёт для дачи: сгонять на речку или в посёлок за продуктами. Великолепные взаимозаменяемые по мере износа шины Dunlop K180 прекрасно гребут по грунту, мокрой дороге, песку. Вообще, эти шины предназначены для гонок по гаревой дорожке, но, видимо, с этими гонками что-то произошло и шины стали гораздо шире и меньше диаметром. Великолепно проходят по стандартной российской распутице весной и осенью (памяти “Тулы”)

В городе будете постоянно заправляться. Особенно в жару начинает жрать топливо.

На трассе спокойно встраивайтесь в колонну тракторов – скоростной режим соответствующий.

Нигде не сыскать расходников (запчастей и подавно). Только на заказ и обязательно заранее.

Для моих целей мотоцикл соответствует полностью. Кому он может ещё понадобиться в России – ума не приложу. Если только с жиру побеситься и погонять на пляже или выехать с друзьями в говны.

В следующий раз буду брать Yamaha TW225 – та же концепция, только торговалась в Панавто и запчастей больше. Потенциальная дороговизна задней покрышки с лихвой окупается доступностью расходников (что гораздо важнее в повседневной эксплуатации)

Обзор мотоцикла Honda FTR 223

Краткое описание и конкуренты Honda FTR 223

Модель легкого дорожного мотоцикла Honda FTR 223 впервые была представлена в сентябре 2000 года и выпускался до 2016 года. Мотоцикл является последователем серии FTR (Flat Track Racer), а именно, модели Honda FTR 250 , выпускаемой в период с 1986 по 1989 гг. Однако, в отличие от нее, новая версия Honda FTR 223 получила более гражданское исполнение, делающее мотоцикл более подходящим для использования в городе и на грунтовках. За основу модели была взята база от эндуро Honda XR200R .

Honda FTR 223 оснащается 1-цилиндровым 4-тактным двигателем воздушного охлаждения, объемом 223 куб. см., выдающим 19 л.с. мощности и 21 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигаются на 6000-7000 об/мин. Использование 2-клапанной ГБЦ и определенных настроек мотора позволили сделать мотоцикл тяговитым на «низах» и средних оборотах, что повышало комфорт использования мотоцикла в городе и на легком бездорожье.

Модель Honda FTR 223 отличается простой и надежной конструкцией: классическая стальная рама, передние дисковые тормоза, барабанные задние, обычная телескопическая вилка спереди и моноамортизатор сзади, спицованные колеса 18′ радиуса равной ширины.

Благодаря надежности, небольшому весу, экономичности и простоте, мотоцикла активно используется для обучения новичков в мотошколах многих стран.

Общая база Honda FTR 223 используется на модели ретро-классика Honda CB223S и эндуро Honda SL230 .

Основные конкуренты Honda FTR 223 в классе:

Видео Honda FTR 223

История создания Honda FTR 223

• 2000 г. — начало производства и продаж.
  Модель: Honda FTR223 (Япония). Заводское обозначение: FTR223Y.
• 2001 г. — без существенных изменений.
  Модель: Honda FTR223 (Япония). Заводское обозначение: FTR2232.
• 2002 г. — появление D-модификации.
  Модель: Honda FTR223 + FTR223D (Япония). Заводское обозначение: FTR2232, FTR223A2, FTR223D2.
• 2003 г. — обычная версия мотоцикла лишается бокового пластика и получает незначительные визуальные изменения.
  Модель: Honda FTR223 + FTR223D (Япония). Заводское обозначение: FTR2233.
• 2004 г. — без существенных изменений.
  Модель: Honda FTR223 + FTR223D (Япония). Заводское обозначение: FTR2234.
• 2005 г. — без существенных изменений.
  Модель: Honda FTR223 + FTR223D (Япония). Заводское обозначение: FTR2235.
• 2006 г. — без существенных изменений.
  Модель: Honda FTR223 + FTR223D (Япония). Заводское обозначение: FTR2236.
• 2007 г. — модель получает изменения под новые экологические требования, немного снижая максимальную мощность и увеличивая снаряженную массу. Визуальные изменения моделей коснулись, в основном, расцветки.
  Модель: Honda FTR223 + FTR223D (Япония). Заводское обозначение: FTR2237.
• 2008-2016 — без существенных изменений.
  Модель: Honda FTR223 + FTR223D (Япония). Заводское обозначение: FTR2238.

Технические характеристики Honda FTR 223:

Yamaha TW 225

Этот внедорожный мотоцикл прекрасно справится со многими трудностями пересеченной местности, да и для городских улиц он подходит не хуже иного дорожного байка.

Отличные сбалансированные характеристики сделали Ямаха TW 225 любимцем многих.

Особенности байка

Вот основные особенности модели:

• очень габаритные шины, но небольшие колесные диски;
• хорошие ходовые качества;
• жесткое сиденье.

Мотоцикл приятно удивляет своим внешним видом, поскольку одновременно похож и на ретро-классический байк, и на современный мотоцикл вроде эндуро. Такое сочетание многим придется по вкусу, как и характерный звук заведенного двигателя, напоминающий о былых эпохах мотостроения.

Технические характеристики

По своим параметрам эта модель отличается тем, что подвески, хоть и не хватают звезд с неба, справляются с различными неровностями очень даже неплохо. Барабанный задний тормоз, конечно, не является идеалом, но, видимо, в Ямаха сочли, что внедорожному мотоциклу такого будет достаточно.

Двигатель

Объем мотора у Yamaha TW 225 составляет 223 см³. Этого вполне хватает, чтобы мотоцикл радовал любителей бездорожья. Двигатель тут четырехтактный, и цилиндр у него всего лишь один. На максимуме своих возможностей агрегат способен продемонстрировать крутящий момент в 18 Нм и мощность в 18 л.с. Предельная скорость мотоцикла составляет 110 км/ч.

Трансмиссия

Привод у мотоцикла цепной, благодаря чему заднее колесо принимает всю мощность от двигателя. Хороший выбор с учетом предназначения модели. Коробка передач TW 225 включает пять ступеней, чего вполне достаточно. Трансмиссия полностью справляется с возложенными на нее задачами, позволяя байку покорять холмы и долины.

Размеры и масса

Снаряженный вес байка достигает 127 кг, а объем его бака равен 7 л. При этом средний расход топлива на сотню км составляет около 3 л, что, однако, очень условно, поскольку стиль езды по дороге резко отличается от оного на бездорожье. Высота машины по седлу составляет 790 мм, а габариты колесной базы – 1330 мм. Этот байк абсолютно не подходит для езды вдвоем.

Ходовая часть и тормоза

Рама TW 225 выполнена из стали. Смотрится она не то что бы элегантно, но очень экстравагантно. Мотоцикл в принципе имеет облик, соответствующий своему внедорожному предназначению. Спицованные колесные диски и характерный руль делают его очень похожим на эндуро.

Задняя маятниковая подвеска работает в паре с моноамортизатором, а спереди у TW 225 располагается телескопическая вилка. Задний тормоз представлен барабанным вариантом, а передний – диском в 220 мм наряду с двухпоршневым суппортом. Не то чтобы это лучшая ходовая часть, какая только возможна, но байк показывает отличные ходовые качества.

Производство

Мотоцикл выпускался с 2002 года по 2007. Байк получил признание и до сих пор пользуется популярностью на вторичном рынке. Причиной успеха, помимо хороших ходовых показателей, служит его облик, который наверняка оценят те, кто любит классику в современной обертке: уж больно TW 225 напоминает старинные аппараты, но при этом в нем есть даже какая-то доля футуризма.

Одноклассники

Среди похожих мотоциклов стоит отметить RV 200 VanVan от Судзуки и FTR 223 от Хонда. И тот, и другой могут потягаться по своим параметрам с TW 225, однако ни один из них не обладает таким харизматичным экстерьером, минималистичным, но при этом сдержанно-броским.

История изменений

За свою карьеру модель не получила никаких обновлений. Это связано с тем, что TW 225 изначально получился достойной машиной, не нуждающейся в дополнительном усовершенствовании. Модель отлично подходит для неспешной езды по пересеченной местности, но совершенно не приспособлена для прыжков и прочих спортивных трюков.

Видео

На видео представлен обзор мотоцикла Ямаха TW 225:

Honda FTR

Honda FTR – фото 1

Honda FTR – фото 2

Honda FTR – фото 3

Honda FTR – фото 4

Honda FTR – фото 5

Технические характеристики Honda FTR

Модификации Honda FTR

Honda FTR 223

Одноклассники Honda FTR по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Honda FTR

Honda FTR, 1998 г

Это мой первый мотоцикл, поэтому эмоции и впечатления только положительные. Выбирал, будучи стесненным в бюджете. Honda FTR – это простая и надежная машинка, как автомат Калашникова. Из комфорта только электростартер, небольшой вес и надежный тяговитый одноцилиндровый двигатель выводят этот аппарат в разряд неубиваемых, вечных, с практически неисчерпаемым ресурсом. Цепь при заботливом обслуживании прослужит не один и не два сезона. Воздушный фильтр – я вырезал картон и вклеил поролон (для фильтров) на герметик для вклейки авто-стекол, таким образом, перевел его в разряд «долгоиграющего», да и дышать двигателю стало полегче, особенно с банкой «супертрапп». КПП – это песня. Переключения плавные и четкие (1 короткая, но трогаться можно хоть с прицепом). Двигатель Honda FTR тянет ровно, но после 95 вянет, а чего желать это не «спорт», свой мотоцикл (после покупки более 110 не разогнать) после всех 5-ти доработок поехал 120, хотя более 110 просто не комфортно – короткая база и малый вес не для скорости. Это достаточно универсальный байк, хочешь в мотобол, хочешь – грязь меси, я по городу ездил, пролезает как скутер по пробкам и вдоль и поперек и по парапету если надо. Колеса пухлые одинаковой размерности позволят проехать где угодно (на заметку диски передний и задний различны по форме от производителя, пусть Вас это не смущает). В комплектации Honda FTR идет боковой микро-бардачок с комплектом ключей (мне не перепало). Проходимости способствует малый вес, размерность лаптей и тяговитость двигателя, так же можно нарыть тюнингованный выхлоп, проходящий выше нижней части рамы. У себя на родине это распространенный в силу ландшафта и материальных затрат культовый аппарат со своими фанатами. Покатавшись на Honda FTR, смело рекомендую как идеальный аппарат для дачно-деревенских прогулок по лесным тропинкам, песчаным пляжам, раскисшей и твердой грунтовки, по щебенке и асфальту различного качества. За внешний вид: мне очень нравиться классический, сбалансированный дизайн.

Достоинства : надежность. Простота содержания. Проходимость.

Недостатки : посадка для низкорослых людей.

Honda FTR, 1998 г

Хонда ФТР – первый мой байк после 17-летнего перерыва и поэтому не с чем сравнивать. Взял Honda FTR в середине августа, из Японии с пробегом 21300 км, 1998 г.в., за 110000 руб. И, накатав км 700, сдал на зимнее хранение туда, где покупал. Что успел понять: маловат бак (7,5 л), 223 кубика тоже не много, крейсерская скорость 90-100, дальше орёт, но заявленные 120 набирает, довольно шустрый в пробках и по поребрикам с удовольствием. Лесные тропинки – его стихия. «Для дачи самое-то» – сказал продавец при продаже и был прав на все 100. Внешность? Где ты купил трофейный мотоцикл? – спросили ребята на работе и я улыбнулся – похоже, точно. Сделали мне на заказ и установили багажную систему – просто здорово получилось и слайдеры тоже на всякий случай. Правда багажник в ущерб «второму номеру» – ему места нет, ну и бог с ним – всё равно никого возить не собирался. Осталось за зиму прикупить сумки и в ателье приделать к Honda FTR всякими застёжками и купить новый аккумулятор, а то сезон закрыл раньше, чем хотел – старый на утро после заморозков умер. Вот и весь отзыв, пожалуй. Мотом доволен, но поглядываю в сторону ХР650Л, но это уже другая история.

Достоинства : хороший универсальный байк с высокой проходимостью.

Недостатки : маловат бак. Побольше бы кубиков.

Honda FTR, 1999 г

Мотоцикл брал для мотошколы, поскольку иногда приходят люди с большим весом и штатный YBR125 их возит очень плохо. В плане тяги на низах, двигатель на Honda FTR показал себя с лучшей стороны. Тянет отлично, разгоняет резво. Вообще, концепция мотоцикла отлично подходит коротышкам с весом 100 кг или около того. Сам мотоцикл очень лёгкий. Субъективно, даже легче YBR125. Очень устойчив к перегревам. Экстремально жаркое лето 2010-го выдержал достойно. Перегреваясь, начинает шуметь и трещать клапанами. Сначала напрягался, гонял в сервис, где всё проверили и сказали, что для воздушников такой шум это норма. Малый объём бензобака. На трассе нужно заправляться раз в 200-220 км, на площадке раз в полтора дня. Если брать мотоцикл для жизни, то этого мало. Тут YBR125 со своим запасом хода в 400 км по трассе и 350 в городе лидирует со страшной силой. Очень мягкая подвеска. Штатный амортизатор без настроек. Тяжело с запчастями. Вилка 38 мм, передние тормозные колодки от SL230, задние оригинальные. Двигатель на Honda FTR достаточно распространённый, но не у нас. Мою участь облегчает терпимость к применению нестандартных комплектующих, поскольку аппарат утилитарный. Много предложений на японских аукционах, но надо понять, с кем работать, я пока не знаю. Моё мнение: мотоцикл лучше всего подойдёт для дачи: сгонять на речку или в посёлок за продуктами. Великолепные взаимозаменяемые по мере износа шины Dunlop K180 прекрасно гребут по грунту, мокрой дороге, песку. Вообще, эти шины предназначены для гонок по гаревой дорожке, но, видимо, с этими гонками что-то произошло и шины стали гораздо шире и меньше диаметром. Великолепно проходят по стандартной российской распутице весной и осенью. В городе будете постоянно заправляться. Особенно в жару начинает есть топливо. На трассе спокойно встраивайтесь в колонну тракторов – скоростной режим соответствующий. Нигде не сыскать расходников (запчастей и подавно). Только на заказ и обязательно заранее. Для моих целей мотоцикл соответствует полностью. Кому он может ещё понадобиться в России – ума не приложу. Если только с жиру побеситься и погонять на пляже или выехать с друзьями в болота. В следующий раз буду брать Yamaha TW223 – та же концепция, но запчастей больше.

Достоинства : отличный вариант для дачи и т.п. Проходимость хорошая.

Недостатки : малый объем бака. Тяжело с запчастями.

Honda FTR

Краткий обзор Honda FTR

Лёгкий дорожный мотоцикл Honda FTR 223 впервые была представлен в сентябре 2000 года, выпускался он до 2016 года. Мотоцикл является последователем серии FTR (Flat Track Racer), а именно модели Honda FTR 250, выпускавшейся в период с 1986 по 1989 гг. Однако, в отличие от нее, новая версия Honda FTR 223 получила более гражданское исполнение, делающее мотоцикл более подходящим для использования в городе и на грунтовках. За основу модели была взята база от эндуро Honda XR200R.

Мотоцикл Honda FTR 223 оснащался 1-цилиндровым 4-тактным двигателем воздушного охлаждения, объемом 223 куб. см., выдающим 19 л.с. мощности и 21 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигаются на 6000-7000 об/мин. Использование 2-клапанной ГБЦ и определенных настроек мотора позволили сделать мотоцикл тяговитым на «низах» и средних оборотах, что повышало комфорт использования мотоцикла в городе и на легком бездорожье.

Модель Honda FTR 223 отличается простой и надежной конструкцией: классическая стальная рама, передние дисковые тормоза, барабанные задние, обычная телескопическая вилка спереди и моноамортизатор сзади, спицованные колеса 18′ радиуса равной ширины.

Благодаря надежности, небольшому весу, экономичности и простоте, мотоцикла активно используется для обучения новичков в мотошколах многих стран.

Общая база FTR 223 используется на модели ретро-классика Honda CB223S и эндуро Honda SL230.

Технические характеристики Honda FTR

• Годы выпуска: 2000-2016
• Класс: дорожный
• Рама: стальная
• Двигатель: 4-тактный, 1-цилиндровый
• Объём двигателя, куб. см.: 223
• Охлаждение: воздушное
• Клапанов на цилиндр: 2
• Подача топлива: карбюратор
• Мощность: 19 л.с. при 7000 об/мин (с 2007 года — 16 л.с.)
• Крутящий момент: 21 Нм при 6000 об/мин (с 2007 года — 18 Нм при 5500 об/мин)
• Максимальная скорость, км/ч: 105
• Разгон с 0 до 100 км/ч:

8 секунд

Обзор мотоцикла Honda FTR 223

Краткое описание и конкуренты Honda FTR 223

Модель легкого дорожного мотоцикла Honda FTR 223 впервые была представлена в сентябре 2000 года и выпускался до 2016 года. Мотоцикл является последователем серии FTR (Flat Track Racer), а именно, модели Honda FTR 250 , выпускаемой в период с 1986 по 1989 гг. Однако, в отличие от нее, новая версия Honda FTR 223 получила более гражданское исполнение, делающее мотоцикл более подходящим для использования в городе и на грунтовках. За основу модели была взята база от эндуро Honda XR200R .

Honda FTR 223 оснащается 1-цилиндровым 4-тактным двигателем воздушного охлаждения, объемом 223 куб. см., выдающим 19 л.с. мощности и 21 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигаются на 6000-7000 об/мин. Использование 2-клапанной ГБЦ и определенных настроек мотора позволили сделать мотоцикл тяговитым на «низах» и средних оборотах, что повышало комфорт использования мотоцикла в городе и на легком бездорожье.

Модель Honda FTR 223 отличается простой и надежной конструкцией: классическая стальная рама, передние дисковые тормоза, барабанные задние, обычная телескопическая вилка спереди и моноамортизатор сзади, спицованные колеса 18′ радиуса равной ширины.

Благодаря надежности, небольшому весу, экономичности и простоте, мотоцикла активно используется для обучения новичков в мотошколах многих стран.

Общая база Honda FTR 223 используется на модели ретро-классика Honda CB223S и эндуро Honda SL230 .

Основные конкуренты Honda FTR 223 в классе:

Видео Honda FTR 223

История создания Honda FTR 223

• 2000 г. — начало производства и продаж.
  Модель: Honda FTR223 (Япония). Заводское обозначение: FTR223Y.
• 2001 г. — без существенных изменений.
  Модель: Honda FTR223 (Япония). Заводское обозначение: FTR2232.
• 2002 г. — появление D-модификации.
  Модель: Honda FTR223 + FTR223D (Япония). Заводское обозначение: FTR2232, FTR223A2, FTR223D2.
• 2003 г. — обычная версия мотоцикла лишается бокового пластика и получает незначительные визуальные изменения.
  Модель: Honda FTR223 + FTR223D (Япония). Заводское обозначение: FTR2233.
• 2004 г. — без существенных изменений.
  Модель: Honda FTR223 + FTR223D (Япония). Заводское обозначение: FTR2234.
• 2005 г. — без существенных изменений.
  Модель: Honda FTR223 + FTR223D (Япония). Заводское обозначение: FTR2235.
• 2006 г. — без существенных изменений.
  Модель: Honda FTR223 + FTR223D (Япония). Заводское обозначение: FTR2236.
• 2007 г. — модель получает изменения под новые экологические требования, немного снижая максимальную мощность и увеличивая снаряженную массу. Визуальные изменения моделей коснулись, в основном, расцветки.
  Модель: Honda FTR223 + FTR223D (Япония). Заводское обозначение: FTR2237.
• 2008-2016 — без существенных изменений.
  Модель: Honda FTR223 + FTR223D (Япония). Заводское обозначение: FTR2238.

Технические характеристики Honda FTR 223:

Yamaha Serow 225 (XT 225)

Информация по мотоциклу Yamaha Serow 225 (XT 225)

Модель эндуро Yamaha Serow 225 впервые была представлена в 1985 году и выпускалась вплоть до 2002 года. Модель также имеет название – Yamaha XT 225. Данный мотоцикл представляет собой простую бюджетную модель, предназначенную для поездок по легкому бездорожью и использованию в горных местностях.

Yamaha Serow 225 оснащается 1-цилиндровым 4-тактным мотором воздушного охлаждения, выдающим 20 л.с. мощности и 19 Нм крутящего момента; дисковыми тормозами спереди и сзади, а также простыми подвесками в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора сзади. Модель имеет также кик- и электростартер.

“Старший брат” модели – Yamaha Serow 250.

Основные конкуренты Yamaha Serow 225 в классе:

Краткая история модели

• 1985-1987 гг. – первое поколение мотоцикла. Отличается наличие заднего барабанного тормоза.
• 1988-1995 гг. – второе поколение мотоцикла. Модели этих годов также имеют барабанный задний тормоз и некоторые мелкие визуальные отличия.
• 1996-2002 гг. – третье поколение мотоцикла. Модели Yamaha Serow 225 (XT225) этих годов отличаются дизайном пластика, задним дисковым тормозом, топливным баком на 9,8 л (вместо 8,7 л) и мелкими визуальными изменениями.

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha Serow 225:

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha Serow 225, по отзывам владельцев, составляет от 2 л до 3,5 л, в зависимости от стиля езды и поверхности передвижения.

Цена на Yamaha Serow 225 (XT225) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 85 000 руб.

Видео

• Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Yamaha Serow 225.

Далеко не все мотоциклисты знают о Yamaha XT 225 Serow, ведь этот байк появился в далеком 1985 году. Однако модель оказалась настолько удачной, что её перестали выпускать спустя 17 лет. В то время японцы делали её исключительно для собственного рынка, но сейчас по России катается немало экземпляров этого мотоцикла.

Когда впервые смотришь на эту Ямаху, то сомневаешься в адекватности японских инженеров. Большинство мотоциклистов считает байк выглядящим несимпатично и неказисто. Но это на первый взгляд — при дальнейшем использовании приходит понимание, что в Yamaha XT 225 Serow нет абсолютно ничего лишнего. К тому же в свое время имено знаменитая итальянская фирма Pininfarina приложила руку к дизайну мотоцикла.

Почему Serow? В переводе с английского на русский это дословно означает «горный козел» или «горал». В энциклопедия по поводу второго определения написано, что «горалом называют животное, похожее на козла. Оно не приспособлено к длительным пробежкам, однако взбирается на труднодоступные скалы». В принципе, это и не удивительно, так как байк принадлежит к классу внедорожных, и по горам на нем кататься одно удовольствие.

По отзывам немногочисленных владельцев, бензобак инженеры спроектировали неудобно. Седло маленькое и низенькое. Из-за этого высокие люди ощущают себя на байке как минимум некомфортно. Но такие мотоциклисты и не смотрят на эту Ямаху, так как она на их фоне никуда не вписывается. До 130 км/ч мотоцикл способен разгоняться достаточно бодро. Мощности в двигателе Yamaha XT 225 Serow немного, зато он отличается выносливостью и огромным ресурсом. Такой подход понятен – в горах на другой двухколесной технике попросту не проехать, и ту на первый план выходит именно надёжность.

С подвесками у Yamaha XT 225 полный порядок. Спереди — телескопического вида вилка, простая, но внушительной толщины и длинноходная, и благодаря ей мотоцик выдерживает чудовищные нагрузки. Сзади инженеры сделали моноамортизатор. За время выпуска мотоцикла его модификация проводилась только два раза – это мотард и эндуро. Однако различий между ними почти что нет. На сотню километров тратится в среднем 3 литра бензина. Это зависит от того, с какой скоростью и по каким поверхностям передвигаться.

Главное полноценное достоинство мотоцикла состоит в том, что горные склоны он преодолевает без проблем. Иногда возникает ощущение, что в такие места человек без этой Ямахи попросту бы не забрался. Подводя итог, можно сказать, что для любителей экстремального отдыха и аналогичных поездок Yamaha XT 225 Serow подойдет, но впечатляющих результатов от него ожидать не стоит. Другие же владельцы считают, что мотоцикл попросту недооценён.

В продаже такой мотоцикл встречается нечасто, но стоимость его на вторичном рынке невысока, возможно, потому что Serow 225 — мотоцикл весьма редкий, а потому неликвидный.

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка...

Сохранить себе в: