Мотоцикл FT35s (2006): технические характеристики, фото, видео

Хонда Дио 35

Хонда Дио 35 — японский скутер выпускаемый компанией Honda с 1994 года, в 1997 году произошёл рестайлинг мотороллера. В России скутер считается одной из самых популярных моделей особенно в версии ZX, а завоевал популярность скутер благодаря надёжности, огромному ресурсу и дешёвому ремонту.

В статье вы узнаете про все подробности скутера Honda Dio 35, обзоре, технических характеристиках, тюниниге, ценах. фото и видео.

Друзья, для удобства воспользуйтесь содержанием, приятного чтения!

Обзор Af-35

Хонда Дио 35 выпустили в инновационном дизайне тех лет, «био-дизайне», до сих пор дизайн мотороллера является актуальным и сейчас. По мимо внешности, компания добавили три новых комплектации:

Модификация SR — дополнительно к базовой оснащалась комбинированной тормозной системой. Комплектация ZX считается оспортивленной, чаще всего ZX подвержена тюнингу, уже с завода Дио 35 в этой комплектации оборудована:

  • литыми колёсными дисками;
  • масляными амортизаторами;
  • передним дисковым тормозом;
  • спойлером;
  • после рейстайлинга 1997 года более производительным мотором.

Скутер Honda Dio 35 не только изменился в 1997 году, в 2001 году он стал оснащаться противоугонной системой. К 50-летию компании Honda, скутер DIO покрасили в серебристо красный цвет и посвятили спецвыпуск гоночной команде: Honda-BAR-F1.


Для скутера инженеры разработали новейший для того времени 2-х цилиндровый двигатель с воздушным объёмом 49 кубических сантиметров и мощностью 7,2 лошадиных сил (у версии ZX, у остальных 7,0)) , полная мощность достигалась при 6500 об/минуту. Мотор работает в паре с бесступенчатой коробкой передач (вариатором Vmatic). Для Хонды Дио 35, весом 75 килограммов это достойные технические характеристики.

Кроме того, для двигателя и глушителя применяются резиновые опоры, а колебания в диапазоне высоких оборотов уменьшаются. Также благодаря отличной пространственной эффективности горизонтального двигателя вместе с размещением топливного бака под полом, (большая емкость топливного бака (5,0 л → 5,3 л)) и масляного бака двигателя (1,2 л → 1,3 л) реализуется уплощение нижней поверхности центральной части, что еще больше улучшает удобство использования. Кроме того, на нижней части центральной части используется коврик из мягкой ткани.

Подвеска оснащена спортивной телескопическими амортизаторами спереди, передний тормоз оснащен механическим ведущим / задним типом с большим диаметром 95 мм для базовой модификации Дио, а модификации Dio SR и Dio ZX оборудованы отличными гидравлическими дисками. В сочетании с фронтальной и задней шириной бескамерных шин, обеспечивается легкая и удобная езда даже в плотном городском режиме.
Также скутер оборудован с завода:

  • Новой измерительной школой приборов;
  • Переключателем указателя поворота, который автоматически возвращается а положение ВЫКЛ;
  • Новое зеркало заднего вида;
  • Не требующий обслуживания аккумулятор, который не нуждается в пополнении воды;
  • Задний спойлер со встроенным стоп сигналом.

Технические характеристики

Основная спецификация

Общее имя Dio Dio SR Dio ZX
Название / модель автомобиля Honda A-AF 34 Honda A-AF 35
Полная длина × полная ширина × общая высота (м) 1,675 × 0,615 × 0,995 1,675 × 0,630 × 0,995
Расстояние оси (м) 1,145
Минимальный дорожный просвет (м) 0,105
Высота сиденья (м) 0,700
Вес / вес автомобиля (кг) 73/68 75/70 76/71
Ездовая способность (человек) 1
Расход топлива (км / л)
30 км / ч.
46,9 46,3
Минимальный радиус поворота (м) 1,8
Модель двигателя AF34E (воздушное охлаждение, 2 цикла, одноцилиндровый)
Общее смещение (см 3 ) 49
Внутренний диаметр x ход (мм) 40,0 × 39,3
Коэффициент сжатия 7,1
Максимальная мощность (PS / об / мин) 7,0 / 6,500 7,2 / 6,500
Максимальный крутящий момент (кгм / об / мин) 0,79 / 6,250 0,81 / 6,250
Модель карбюратора PB2E
Метод запуска Тип типа (с типом удара)
Тип устройства зажигания Магнитное зажигание типа CDI
Метод смазки Отдельный тип смазки
Емкость смазочного масла (л) 1,3
Емкость топливного бака (L) 5,3
Тип сцепления Сухой многодисковый тип обуви
Тип передачи Постоянно изменяемый тип скорости (Vmatic)
Коэффициент передачи 1-я скорость От 2,450 до 0,850 2,850 до 0,860
Кастер (градусы) / След (мм) 25 ° 40 ‘/ 72
Размер шин Перед 3,00 — 10 42 Дж 90 / 90-10 50 Дж
позже 3,00 — 10 42 Дж 90 / 90-10 50 Дж
Тип тормоза Перед Механическое считывание / завершение Гидравлический диск
позже Механическое считывание / завершение
Подвесная система Перед Телескопический тип
позже Единица измерения · колебательная формула
Тип рамки Underbone

В России Хонда Дио 35 продаётся на вторичном рынке, приобрести скутер можно по цене от 15 000 рублей.

Видео тест-драйв

Тюнинг

Тюнинг Хонды Дио 35

Юбилейная версия Honda Dio

Tecnam P2006T. Технические характеристики. Фото.

Tecnam P2006T – двухмоторный многоцелевой летательный аппарат разработанный и выпускаемый компанией «Tecnam» с 2007 года.

Tecnam P2006T фото

Разработка и проектирование воздушного судна Tecnam P2006T начались в 2003 году. Самолёт Tecnam P2006T должен был стать многоцелевым воздушным судном, пригодным для эксплуатации, как в гражданской, так и в военной авиации с целью перевозки на своём борту людей, грузов, либо же для эксплуатации в иных целях.

Изначально итальянские авиаразработчики полагали, что самолёт Tecnam P2006T сможет эффективно конкурировать с другими производителями лёгких многоцелевых самолётов, однако, позднее, из-за возросшей стоимости, подобная цель так и не была достигнута.

Свой первый полёт воздушное судно модели Tecnam P2006Tосуществило в сентябре 2007 года, однако, в серийное производство самолёт был запущен несколько позднее, что было связано с рядом проблем при сертификации летательного аппарата, тем не менее, уже к 2011 году руководство итальянской авиастроительной компании «Tecnam» официально объявило о завершении выпуска 100-го экземпляра самолёта данной модели, что указывает на высокую популярность проекта даже несмотря на достаточно большую стоимость самолёта, составлявшую по данным на 2012 год около 450 тысяч долларов.

Фото Tecnam P2006T

Помимо гражданской авиации, для нужд которой самолёт Tecnam P2006T в первую очередь и разрабатывался, летательный аппарат нашёл также активное применение и в военной сфере, где он эксплуатируется в качестве патрульного воздушного судна, либо же для проведения наблюдательных полётов, в том числе и при помощи специализированного оборудования устанавливаемого на борту.

В кабине самолёта Tecnam P2006T может разместиться до четырёх человек, включая одного пилота и трёх пассажиров, более того, на своём борту самолёт Tecnam P2006T может также транспортировать и грузы общей массой до 420 килограмм (с учётом веса людей находящихся на борту). При необходимости, салон может быть адаптирован под размещение здесь специального оборудования, однако, речь, как правило, идёт о военных вариантах летательного аппарата.

Самолёт Tecnam P2006T обладает двумя четырёхцилиндровыми авиадвигателями поршневого типа Rotax 912S3, каждый из которых способен развивать тягу в 100 л.с., что в свою очередь обеспечивает самолёту возможность разгона до скорости в 250 кмч. (крейсерский показатель). Максимальная дистанция следования данного летательного аппарата ограничивается дальностью в 1150 километров, что является вполне удовлетворительным.

Кабина Tecnam P2006T

Производство самолётов Tecnam P2006T ведётся в следующих вариантах и модификациях:

  • Tecnam P2006T – базовый производственный вариант воздушного судна, представляющий собой гражданскую версию самолёта;
  • Tecnam P2006T MRI – специальная военная версия самолёта.

Технические характеристики Tecnam P2006T.

  • Экипаж: 1 человек;
  • Пассажировместимость: 3 человека (В зависимости от конфигурации);
  • Длина самолёта: 8,69 м.;
  • Размах крыльев: 11,4 м.;
  • Высота самолёта: 2,84 м.;
  • Масса пустого самолёта: 760 кг. (В зависимости от конфигурации);
  • Полезная нагрузка: 420 кг. (В зависимости от конфигурации);
  • Максимальный взлётный вес: 1180 кг. (В зависимости от конфигурации);
  • Крейсерская скорость: 250 кмч.;
  • Максимальная скорость полёта: 290 кмч.;
  • Максимальная дальность полёта: 1150 км.;
  • Максимальная высота полёта: 4260 м.;
  • Тип авиадвигателя: поршневой;
  • Силовая установка: 2 × Rotax 912S3;
  • Мощность: 2 × 100 л.с..

Обзор мотоцикла Yamaha YZ 450 F

Модель кроссового мотоцикла Yamaha YZ450F появилась в 2003 году, заменив собой Yamaha YZ426F. Новая модель получила обновленный двигатель увеличенного объема, а также новый дизайн. Однако на тот момент YZ450F имел все такую же стальную раму и 4-ступенчатую КПП. Многочисленные критики отмечали избыточную мощность двигателя, из-за которой мотоцикл не мог показывать рекордные результаты в дисциплинах мотокросса.

Ситуация начала меняться с 2005 года, когда Yamaha YZ450F получила новую переднюю вилку KYB, а в 2006 – была полностью изменена. Во-первых, модель получила алюминиевую раму. Во-вторых, был серьезно пересмотрел и перенастроен двигатель, из-за чего кривая мощности стала более плавной, убрав тот самый взрывной неуправляемый характер, присущий прошлому поколению. В третьих, на смену 4-ступенчатой коробки пришла более привычная 5-ступенчатая. В четвертых, мотоцикл стал оснащаться новой вилкой KYB SSS (Speed-Sensitive System). В пятых, общая оптимизации и алюминиевая рама позволила снизить вес почти на 10 фунтов.

В 2010 году Yamaha представляет новое поколение кроссовой Yamaha YZ450F. Помимо косметических отличий, модель получает новый двигатель с инжекторной системой питания и 4-клапанной ГБЦ (вместо 5-клапанной). При этом двигатель стал наклонен назад, а бак разместился под сиденьем. Все эти изменения привели к оптимизации развесовки, геометрии ходовой части и эргономики, что положительно сказалось на управляемости мотоцикла.

В 2014 году модель Yamaha YZ450F вновь подвергается изменениям. Меняется внешний вид мотоцикла, выхлопная система становится более короткой. Повышается ёмкость топливного бака (с 6 до 7,5 л), дополнительно оптимизируется геометрия ходовой части.

В 2018 году Yamaha представляет новое поколение YZ450F. Модель получает электростартер (+ аккумуляторная батарея) и полностью отказывается от кик-старта. Немного изменяется внешний вид, эргономика и габаритные размера. Двигатель увеличивает степень сжатия с 12.5 до 12.8. Модель оснащается новым задним амортизатором. Ёмкость топливного бака сокращается с 7,5 до 6,2 л.

На базе кроссовой Yamaha YZ450F была также построена модель хард-эндуро – Yamaha WR450F.

Основные конкуренты Yamaha YZ450F в классе:

Скутер Honda Live Dio AF35 SR (1994-2004)

Выпускались следующие варианты Live Dio: базовый (AF-34) с барабанными тормозами, AF-34 Cesta – со встроенной спереди корзиной-багажником, AF-35 SR – с передним дисковым тормозом, AF-35 SR CB (Combi Break) – с комбинированной тормозной системой, AF-35 ZX – спортивная версия с масляными амортизаторами, литыми дисками, форсированным двигателем и спойлером. Кроме того, в линейке была модель AF-35 ST с антиблокировочной системой тормозов.

Серия Honda Live Dio в 1998 году претерпела редизайн, а выпускалась до 2004 года.

Технические характеристики

Двигатель:
Тип двигателя – AF34E, рабочий объём 49 куб. см.
Количество цилиндров – 1.
Число тактов – 2.
Система охлаждения – принудительное воздушное охлаждение.
Максимальная мощность двигателя – 7,2 л.с. при 6500 об/мин.
Крутящий момент – 0,81 кг*м / 6250 об/мин.
Степень сжатия – 7,1.
Трансмиссия – вариатор.
Зажигание – электростартер.
Размер шин переднего и заднего колёс – 3.00-10.
Объём маслобака – 1,2 л.
Объём бензобака – 5,3 л.
Максимальная скорость – 60 км/ч.
Ходовая часть:
Тип подвески переднего колеса – телескопическая.
Тип подвески заднего колеса – маятниковая.
Тип переднего тормоза колеса – барабанный/дисковый (SR/ZX).
Тип тормоза заднего колеса – барабанный.
Размер и вес:
База – 1145 мм.
Длина – 1675 мм.
Высота по сидению – 700 мм.
Дорожный просвет – 105 мм.
Полная масса – 70 кг.

Особенности и преимущества

Серия Honda Live Dio продолжает линейку городских скутеров. Хотя и двигатель, и ходовая часть теперь совсем иные. Внешне скутер приобрёл новый облик, с хрустальной оптикой и обтекаемым обвесом.

AF-34 – ещё более резвый, чем предыдущие серии. Передвигаться на таком скутере в городе – сплошное удовольствие. Проще стала и перевозка вещей: у подседельного багажника теперь ровный пол. В передней части есть крючок для сумок и карман для небольших предметов. А вариант AF-34 Cesta имеет переднюю корзинку для груза (фара у Cesta расположена под корзиной).

В серии AF-35 SR CB впервые применена система комбинированного торможения CombiBreak. Суть её работы заключается в распределении тормозного усилия при торможении передним тормозом: 30% усилия передаётся на задний тормоз и 70% – на передний. Это существенно повышает устойчивость при торможении, что особенно важно для неопытных водителей.

Отдельного интереса заслуживает спортивная версия AF-35 ZX. Её подвеска выгодно отличается от предыдущих моделей, так как на скутере установлены более комфортные и более долговечные масляные амортизаторы вместо пружинных. Ход передней вилки составляет 95 мм. Поэтому и бездорожье для AF-35 ZX – уже не такая большая проблема. Ради повышения динамики трансмиссия скутера перенастроена: в вариаторе используются более лёгкие грузики, а в сцеплении – более жёсткие пружины. Стоит также упомянуть передний дисковый тормоз, спортивный глушитель и красивые литые диски. Ну, и как водится, спортивная версия имеет спойлер со светодиодным стоп-сигналом.

Скутер снабжён блокиратором подножки (противоугонное средство).

Live Dio сохранил все остальные преимущества – и надёжность, и лёгкость в ремонте (хотя доступ к поршневой группе теперь требует существенной разборки), и доступность запчастей. Благодаря форсированному двигателю (7,2 л.с. – рекорд для 50-кубовых скутеров) стало ещё проще тюнинговать скутер.

Трансмиссия всех скутеров Honda устроена просто и надёжно: передача вращающего момента осуществляется с помощью клиноременного вариатора. Водителю не нужно заботиться о переключении передач, их здесь просто нет, поэтому разгон всегда происходит без провалов и без замедлений.

Honda Live Dio – это последняя серия скутеров Honda с двухтактным двигателем.

Мотоцикл FT35s (2006): технические характеристики, фото, видео

EMW – это немецкий бренд, имеющий недолгую историю. Существовал он всего три года. А вот история всего завода достаточно длительная, так как она ведется еще с конца XIX века.

В 1928 году предприятие было выкуплено концерном БМВ. Здесь стали производить автомобили и мотоциклетную технику под этой торговой маркой. Так, с 1937 года здесь стал выпускаться R-35. Он представлял собой типичную для БМВ модель, в оснащение которой входила дуплексная рама и телескопическая передняя вилка.

Мотоцикл EMW R35

Мотоцикл EMW R35 можно смело отнести к престижной марке. Ведь этот красивый внешне агрегат мог лихо разгоняться. В настоящее время купить такой мотоцикл практически не реально. Ведь с момента выпуска прошло очень много лет. Теперь этот редкий и по-своему уникальный экземпляр можно встретить на специальных выставках, на которых этот красавец всегда выделяется. Данная модель появилась благодаря скрупулёзному труду изобретателей и многочисленным тестированиям, с помощью которых были выявлены недоработки у прошлых моделей.

Силовой агрегат располагался в раме. Он состоял из верхнеклапанного двигателя с мощностью до 14 л.с. Коробка передач – четырехступенчатая, которая имела механизм переключения как в автомобилях.

В 1950 году была проведена модернизация модели. Конструкция пополнилась свечной подвеской заднего колеса, видоизменилась и конструкция передней вилки. Переключение передач осуществлялось ножной педалью.

В 1952 году завод был передан в собственность Германской Демократической Республики. Именно в тот момент и коснулись изменения названия марки. Также были внесены небольшие изменения в логотип: синие секторы были изменены на красные.

Сама же модель выпускалась вплоть до 1955 года, после чего ее успешно сменили более усовершенствованные модели.

Дизайн

Мотоцикл EMW R35 имел интересный и красивый внешний вид. В дизайне все было органично. Большая передняя фара круглой формы отлично освещала путь в темное время суток. Два седла располагались на небольшом расстоянии друг от друга. Сбоку находилась удобная ножная педаль, которая быстро заводила двигатель. Эмблема, яркая и заметная, красовалась сбоку, чуть ниже рулевого управления.

Ретро мотоцикл: реставрация

В наше время EMW R35 – это очень редкая ретро-модель, которую получится купить лишь за большие деньги. Поэтому если вы являетесь собственником этого уникального мотоцикла, не спешите от него избавляться. Мы поможем сделать из старого и пошарпанного экземпляра настоящий эксклюзив, который сможет конкурировать с другими престижными марками на различных выставках частных коллекций и приносить даже доход.

Наши специалисты занимаются реставрацией техники уже достаточно долгое время, поэтому смогут выполнить работы любой сложности. При любой возможности, в процессе ремонтных работ, максимально сохраняются изначальные технические характеристики. Таким образом, такой мотоцикл становится более ценным у коллекционеров. Следы использования техники намного лучше передают дух прошлого.

Благодаря стараниям наших реставраторов, старинная двухколесная модель будет выглядеть, словно только что сошла с конвейера.

Нашему клубу более 15 лет. На счету множество выполненных проектов. Благодаря собственной мастерской, оборудованной профессиональным оборудованием, достигаются отличные результаты за короткий промежуток времени. Реставрации подвергаются не только ретро мотоциклы, но и автомобили. Ведь каждая техника имеет свою длинную историю, которую хочется помнить и нести в массы.

«Чекушки» из Поднебесной: китайские мотоциклы 250 см³

250-кубовые мотоциклы — это уже далеко не «учебные парты», но еще и не «стенобитные орудия» типа мощных спортбайков или тяжеленных чопперов, для управления которыми нужен опыт и определенные физические данные.

000_moto_0611_044

Когда-то в ходу было слово «чекушка» — так называли 250-граммовую бутылку водки, стоившую всего 1 руб. 49 коп. — для одного и недорого, и без перебора. У мотоциклистов «чекушка» ассоциировалась с мотоциклом Jawa 250 — не так дорого, как топ-модель Jawa 350, за которую бились в очередях, но уже и не недоделанный совкопром. В общем, «чекушка» подразумевала бюджетную альтернативу. Сегодня, пожалуй, впору вспомнить старое слово: посмотрим, какие у нас появились «чекушки» из Поднебесной. На нашем рынке класс «250» представляют в основном китайские компании, которые сравнительно недавно доросли до таких моторов — прежде они окучивали кубатуры 125-150-200 см³, выпуская клоны хондовского нижневального двигателя серии CG. Прототипами для «чекушек» служат уже несколько типов двигателей, и они гораздо разнообразнее.

СПОРТБАЙКИ

Вообще, R 250 лишь условно можно отнести к поднебесному мотопрому: концепция принадлежит британской компании Megelli, дизайн создан итальянскими мастерами, и только комплектующие — из Китая. Краса байка, которую не скрывает обтекатель, — пространственная рама типа «птичья клетка», как на Ducati. Вторая фишка — ажурный маятник, подсмотренный у другого мирового гранда — Benelli, причем изготовлен он из алюминиевого сплава. Глушитель, как стало модно — по центру, высовывается из-под пассажирской части сиденья. За мотор, который скрыт в недрах аппарата, тоже не стыдно: он жидкостного охлаждения, выдает аж 26 «лошадей» и сблокирован с шестиступенчатой коробкой передач. Мотоцикл стоит на 17-дюймовых литых колесах, оснащенных лепестковыми тормозными дисками. Правда, спереди диск всего один, зато рекордного для класса 300-мм диаметра.

001_moto_0611_044

Patron Sport 250 (его предлагает ООО «Уральская мотоциклетная компания» из Ижевска) в спортбайковском облике демонстрирует возросшие возможности китайского мотопрома. Одноцилиндровый четырехтактный двигатель воздушно-масляного охлаждения (233 см³) оснащен балансирным валом, электростартером и сблокирован с пятиступенчатой коробкой передач. В наличии дисковые тормоза обоих 17-дюймовых колес, а вот настройки подвесок — не самые удачные.

002_moto_0611_044

Ветеран нашего рынка — Zongshen Winner ZS250GS — не потерял своей привлекательности. На аппарате, оборудованном полуобтекателем и клипонами, водитель принимает характерную полулежачую посадку, тахометр расположен в центре приборки. Мотор — одноствольный воздушник с эндурной характеристикой кривой мощности. Тормоза обоих колес — дисковые, причем спереди два диска. В ходовой части — 17-дюймовые колеса, перевернутая вилка и задняя подвеска с рычажной системой прогрессии (увы — без каких-либо регулировок). Из особенностей стоит отметить указатель уровня топлива на приборной панели и отсутствие каких-либо полостей для инструмента. Запуск мотора — только электростартером. 17-сильный двигатель разгоняет мотоцикл до 120 км/ч. В активе этого аппарата хорошая репутация китайского «отца» — корпорации China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., одной из крупнейших компаний мира.

003_moto_0611_044

НЕЙКЕДЫ

004_moto_0611_044

Схож с «Минском» во всем, кроме цены, бренда и некоторых мелочей — Sagitta SNS250 Jedi. Итальянозвучный бренд наш, российский (пятый год на рынке). Еще одно отличие — предлагаемые цвета: если «Мински» идут в красно-черном исполнении, то «Сагитты» рыжие и радикально черные.

Ссылка на основную публикацию