Мотоцикл FR80 (1974): технические характеристики, фото, видео

Мотоцикл Suzuki FR 80 1978 обзор

Технические характеристики Suzuki FR 80 1978

Двигатель Suzuki FR 80 1978

Трансмиссия Suzuki FR 80 1978

Размеры и масса Suzuki FR 80 1978

Ходовая часть и тормоза Suzuki FR 80 1978

Динамические характеристики Suzuki FR 80 1978

Прочие характеристики Suzuki FR 80 1978

Описание Suzuki FR 80 1978

Описание мотоцикла Suzuki FR 80 1978 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki FR 80 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Suzuki FR 80 1978-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 38 лет назад. При этом Suzuki FR 80 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki FR 80 других годов выпуска и информацию о них

Цена Suzuki FR 80 по объявлениям о продаже

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Suzuki FR 80 на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Статистика продаж Suzuki FR 80 по регионам РФ (в виде долей)

  • Нижегородская обл. 5.88%
  • Башкортостан 3.53%
  • Москва 17.65%
  • Санкт-Петербург 9.41%
  • Краснодарский край 8.24%
  • Ставропольский край 3.53%
  • Ростовская обл. 4.71%
  • Удмуртия 3.53%

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Дорожный ремонт генератора на мотоцикле Ява 634

В дальней поездке на мотоцикле ЯВА-350 модели «634.01» неожиданно отказал генератор. В результате разборки и прозвонки при помощи лампочки и аккумулятора я обнаружил, что какая-то из обмоток якоря пробита на «массу», из-за чего генератор давал недостаточное напряжение. Внешним осмотром место замыкания найти не удалось, и я поступил следующим образом. Обмотав коллектор якоря медным проводом (соединив таким образом все обмотки якоря параллельно), подключил мощный автомобильный аккумулятор 12 В между коллектором и сердечником якоря. Неисправная обмотка быстро нагрелась, задымила и заискрила в месте замыкания — там, где обмоточный провод изгибается и входит в паз сердечника. Дальше — уже дело техники. Отодвинув провод от острой грани сердечника, изолировал провод и залил место ремонта лаком для ногтей. Генератор заработал. С этим якорем я благополучно вернулся домой, езжу до сих пор. уже более 5000 километров, и не замечал ни перебоев, ни каких-либ.

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованной конструкции, отвечающей требованиям длительной эксплуатации в .

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес.

Яве 60 лет !

Яве шестьдесят! Много это или мало для мотоциклетной марки? Если сравнивать с первым чешским мотоциклом «Лаурин и Клемент», который появился на тридцать лет раньше, у ЯВЫ не столь уж солидный возраст. Но в данном случае следует принимать во внимание не дату рождения. Из более чем 2500 различных марок мотоциклов, производившихся когда-либо в мире и занесенных в «Иллюстрированную энциклопедию мотоциклов» (есть такая на Западе), едва наберется десяток таких, как ЯВА, — со столь богатой историей.Началась она в 1929 году, когда владелец оружейного завода Франтишек Янечек представил в Пражском автосалоне свой первый мотоцикл, построенный по лицензии немецкой фирмы «Вандерер» (из начальных слогов этих фамилий, как известно, родилось название ЯВА). То была довольно дорогая и тяжелая машина массой 175 кг, оснащенная одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 498,7 см3 и мощностью 18 л. с./13 кВт, не имевшая коммерческого успеха. Э.

Ява 210 аутоматик – JAWA 210 AUTOMATIC

JAWA 210 AUTOMATIC Мопеды ЯВА, выпускаемые в г. Поважска-Бистрица (ЧССР), продолжают традицию завода, где в послевоенные годы делали микромотоциклы «Манет», а в 50-е — «ЯВА-пионер», ЯВА-50, поставлявшиеся и в нашу страну. Среди сегодняшней его продукции — мопеды ЯВА-207, известные также под маркой «Бабетта» («За рулем», 1980, № 5). Недорогие экономичные машины весьма популярны; 80% их выпуска идет на экспорт в 35 стран. Недавно заводом освоена еще одна модель мопеда — ЯВА-210. Сцепление и коробка передач у него автоматические, благодаря чему мопед особенно прост в управлении. Имеет он и ножной педальный привод. Одноместная машина развивает до 40 км/ч. Колодочные тормоза колес приводятся рычагами на руле. Техническая характеристика мопеда Ява 210 аутоматик Общие данные: снаряженная масса — 54 кг; грузоподъемность (включая 5 кг багажа) — 90 кг; скорость — 40 км/ч; запас топлива — 3,8 л; расх.

carburetor73 › Блог › Музей мотоциклов Я.Л. Кузнецова (часть 3)

Продолжаем экскурсию по мотоциклетному музею, принадлежащему Я.Л. Кузнецову.
Первая часть — здесь
Вторая часть — здесь
********************
В стародавние времена немецкая фирма Zundapp-Werke GmbH (название произошло от “Цюнден унд Аппаратен бау” — “Производство приборов зажигания и аппаратуры”) была одной из крупнейших производителей мотоциклов в Германии! Сейчас эта марка практически забыта и знакома лишь любителям раритетной техники.
В музее Я.Л. Кузнецова представлены следующие модели: EM 249; DB 200; K 350 и K 500.

Zundapp EM 250 появился в 1925 году и производился всего 3 года (до 1928 г.). Мотоцикл был прост по конструкции и весьма надёжен. Всего выпущено около 28000 штук (моделей EM 250 и EM 300).
Технические характеристики: двигатель двухтактный одноцилиндровый, рабочий объем — 0,249 л., мощность — 4,5 л.с. Число передач — 3. Масса мотоцикла — 83 кг. Максимальная скорость — 80 км/ч. Расход топлива — 3 л/100 км.

Курьерский мотоцикл Zundapp DB 200 имел трубчатую раму и выпускался с 1935 по 1951 г.г!
Технические характеристики: двигатель (“Derby”) двухтактный одноцилиндровый с трёхканальной продувкой, рабочий объем — 0,198 л., мощность — 7 л.с. Число передач — 3. Максимальная скорость — 85 км/ч.

Некоторые мотоциклы в зале музея стоят очень плотно друг к другу. Поэтому рассмотреть их целиком не представляется возможным. Я нашел фотографию DB 200, принимавшего участие в какой-то региональной выставке.

В начале 30-х годов XX-го века на фирме Zundapp произошло эпохальное событие: новыми конструкторами стали братья Рихард и Ксавьер Кюхены. С их появлением, в 1933 году появилась новая линейка мотоциклов с индексом “K”. Модели серии “K” были объединены общими конструкторскими решениями: двигатели в блоке с четырехступенчатой цепной коробкой передач (вместо зубчатых пар — цепные передачи), привод валом на заднее колесо, штампованные рамы.

Мотоцикл Zundapp K350 выпускался с 1935 по 1936 г.г.
Технические характеристики: двигатель одноцилиндровый, двухтактный, рабочий объем — 0,349 л., мощность — 12 л.с.

Мотоцикл Zundapp K500 выпускался с 1933 по 1940 г.г. и использовался как в одиночном варианте, так и с боковым прицепом (коляской).
Технические характеристики: двигатель двухцилиндровый, четырехтактный, оппозитный, рабочий объем — 0,498 л, мощность — 12,5 л.с. Число передач — 4. Масса — 188 кг (без коляски). Максимальная скорость — 105 км/ч (одиночка) и 85 км/ч (с коляской). Расход топлива — 6 л/100 км (с коляской). Запас топлива — 12,5 л.

Завершая обзор мотоциклов марки Zundapp, хочу повторить сказанное в первой части моего опуса: в запасниках Я.Л. Кузнецова находится еще одна легендарная машина. Это Zundapp KS750 — тяжёлый мотоцикл, созданный по заказу Вермахта. Дело в том, что с момента написания первой части, я побывал в музее еще один раз и обстоятельно поговорил с Яковом Леонидовичем. Кроме того, он (с удовольствием!) показал мне мастерскую, где KS750 находится в разобранном состоянии. Я осмотрел (и даже потрогал) раму и многие другие детали. Процесс реставрации несколько приостановился, ибо сам Кузнецов мотоциклом не занимается (нет времени), а нанятый мастер ушёл в бессрочный запой. Жаль! Надеюсь, что мы увидим (когда-нибудь) уникальный Zundapp KS750 во всей красе. Таким, как, например, на нижнем фото.

********************
Мотоциклы чехословацкой марки Jawa, думаю, известны всем и каждому, а мопеды (мокики) — лично я — увидел впервые. Не помню, чтобы они встречались на улицах Свердловска…
Кстати, название Jawa является сокращением от имени владельца фабрики Франтишека Яничека František Janeček и от названия фирмы Wanderrer, у которой было куплено оборудование и лицензия на производство мотоциклов (тут).

Jawa-50 Typ 555 “Pionyr” — выпускался с 1958 по 1963 г.г.
Технические характеристики: двигатель двухтактный, одноцилиндровый, рабочий объем — 0,05 л., мощность — 2,2 л.с. Число передач — 3. Масса — 58 кг. Максимальная скорость — 60 км/ч.

А вот еще один мопедик — Jawa-Stadion S11. Он выпускался с 1957 по 1959 г.г.
Технические характеристики: двигатель двухтактный, одноцилиндровый, рабочий объем — 0,0498 л., мощность — 1,5 л.с. Число передач — 2. Максимальная скорость — 40 км/ч. Расход топлива — 1,5 л/100 км. Запас топлива — 3 л.

Ну и знаменитая Jawa-350-360! Выпускался этот мотоцикл с 1953 по 1973 г.г. в различных модификациях.
Позволю себе добавить в текст своей статьи комментарий, написанный Егором Егоровичем Карпуниным (Мoskvichmoy) — большим специалистом по мототехнике, автомобилям “Москвич” и прочей разной технике. Уверен — это будет интересно всем!
“Модель 360 выпускалась с 1964 по 1974, до этого была 354 в нескольких модификациях. Одно из главных отличий 354 от 360 — невзаимоменяемые колёса и жёсткое крепление шлицевого участка для ведомой звезды на заклёпках. У 360 и всех последующих Яв это устранили и унифицировали колёса. Более того — саму идею и наиболее бюджетный вариант её исполнения опробовали сперва на мопедиках, в частности — на СтадионС11 и СтадионС22. А вот мотор от СтадионаС11 стал прототипом для первого отечественного мопедного мотора Ш50…”

Егор Егорович! Большое Вам спасибо! У Вас есть чему поучиться!

Технические характеристики: двигатель двухтактный, двухцилиндровый, рабочий объем — 0,344 л., мощность — 18 л.с., число передач — 4, масса — 139 кг, запас топлива — 13,5 л., расход топлива при 60 км/ч — 3,6 л/100 км.
Интересной (и запатентованной !) особенностью этого мотоцикла является рычаг, который одновременно служит рычагом переключения передач и имеет для пуска и переключения один общий вал!

Владельцем конкретно этой “Явы” был Анатолий Павлович Волков (1941-2014) — профессионал по автомотоспорту, любитель ретротехники, владелец нескольких мотоциклов Jawa и ВАЗ-2101 1973 г.в. С 1968 по 1982 г.г. он возглавлял «Клуб автомототуристов» при Свердловском областном Совете по туризму и экскурсиям. Работал фотографом в типографии “Уральский рабочий”. Инициатор первых в г. Свердловске парадов ретро машин на приз газеты “Вечерний Свердловск” С 2004 г. Председатель комитета ретро машин Федерации Автоспорта Свердловской области.
На представленной в музее “Яве” А.П. Волков совершил поездки по маршрутам: “Свердловск-Крым (1967 г.); “Свердловск-Молдова” (1968 г.), “Свердловск-Байкал” (1970 г.) и многим другим. Его “мотоподвиги” подтверждены документально!
К сожалению, мне не удалось познакомиться с этим интересным человеком: 19.04.2014 года мы с отцом принимали участие в “Дне рождения “Копейки” (тут), празднование которого организовывал А.П. Волков и клуб “Авторетро”. Накануне, 18.04.2014 г., Анатолий Павлович скоропостижно скончался…

********************
Мотоциклов отечественного производства в музее пока немного. В 2014 году рядом с “Явами” экспонировался кроссовый мотоцикл ИЖ-60К (1960 г.)
Технические характеристики: двигатель одноцилиндровый, рабочий объем — 0,346 л, мощность — 18 л.с. Коробка передач четырехступенчатая с запасным комплектом шестерен, позволяющих получать различные передаточные отношения в коробке передач. Масса — 145 кг.

В 2015 году вместо ИЖ-60К в музее выставлен ИЖ-64М — кроссовый мотоцикл для многодневных соревнований союзного значения, выпускавшийся с 1966 по 1969 г.г.
Технические характеристики: двигатель одноцилиндровый, рабочий объем — 0,346 л, мощность — 20 л.с. Масса — 140 кг. Максимальная скорость — 120 км/ч.

NSU Ro 80

Предыдущие поколения:
Нет

NSU Ro 80
Технические характеристики:
кузов Седан
количество дверей 4
количество мест 5
длина 4780 мм
ширина 1760 мм
высота 1420 мм
колесная база 2860 мм
колея передняя мм
колея задняя мм
дорожный просвет 120 мм
объем багажника л
расположение двигателя спереди продольно
тип двигателя роторный, бензиновый
объем двигателя 995 см 3
Мощность 115 л.с. при об/мин
Крутящий момент 162 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр
КП трехступенчатая автоматическая
Подвеска передняя МакФерсон
Подвеска задняя на продольных качающихся рычагах
Амортизаторы гидравлические, двустороннего действия
Тормоза передние дисковые
Тормоза задние дисковые
Расход топлива л/100 км
максимальная скорость 180 км/час
годы производства 1967-1977
тип привода передний
снаряженная масса 1210 кг
разгон 0-100 км/ч 12.5 сек

NSU Ro 80 – легковой автомобиль бизнес-класса с роторным двигателем Ванкеля и кузовом «седан», выпускавшийся с 1967 по 1977 годы немецкой компанией NSU. В этой модели были впервые применен целый ряд технических новинок, многие из которых стали затем фактическим стандартом в автомобильной промышленности.
История создания
В 1964 году немецкая компания NSU, активно сотрудничавшая с изобретателем роторно-поршневого двигателя Феликсом Ванкелем, выпустила первый в мире серийный легковой автомобиль с РПД – NSU Wankel Spider. Эта модель выпускалась в течение трех лет. К 1967 году конструкторы компании подготовили к серийному производству новую машину – NSU Ro 80, в которой учли основные недостатки предыдущей модели. Прежде всего, это более совершенный двухроторный двигатель рабочим объемом 995 см 3 , выдававший мощность в 115 л.с.
С этим автомобилем NSU связывала большие надежды. Небольшая по объемам производства компания получала основную часть доходов от производства малолитражных автомобилей серии Prinz (начало выпуска – 1957 год) и мотоциклов. К середине 50-х годов NSU заняла лидирующие позиции в производстве мотоциклов в мировом масштабе. 1955 год стал в истории NSU переломным – самый крупный в мире производитель мотоциклов решил вернуться к выпуску легковых автомобилей. Причем, надежды на будущее руководство компании связывало именно с внедрением РПД.
Следом за моделью Wankel Spider в 1965 году NSU выпустила автомобиль семейного класса под индексом 1200 (NSU 1200). И это была последняя для компании модель с поршневым двигателем. В дальнейшем все силы и средства были пущены на совершенствование РПД. Относительный неуспех NSU Ro 80, по сути, уничтожил компанию. Не справившись с финансовыми трудностями, в 1969 году NSU была куплена концерном Volkswagen , объединена с ранее приобретенной компанией DKW и вошла в состав Audi . До 1977 года концерн выпускал модель Ro 80 под маркой NSU (наравне с автомобилями серий Prinz, 1000 и 1200, которые были сняты с производства в 1973 году). Но в дальнейшем автомобили объединенной группы выпускались под маркой Audi.
В 1977 году производство NSU Ro 80 прекратилось. Всего за 10 лет было выпущено 37204 экземпляра.
Революционные решения
Эффект от выпуска в 1967 году NSU Ro 80 можно сравнить с эффектом разорвавшейся бомбы. Достаточно сказать, что в 1968 году европейские журналисты назвали эту машину автомобилем года.
Инновационность Ro 80 была заметна уже при внешнем осмотре. Дизайнер компании NSU 35-летний Клаус Лютхе (Claus Luthe) создал в полном смысле автомобиль будущего. Характерные для Ro 80 строгие аэродинамичные формы обрели популярность лишь десятилетие спустя. А в 1967 году машина выглядела непривычно и даже футуристично. NSU Ro 80 один из немногих автомобилей 60-х годов, внешний вид которых не устарел по сегодняшний день.
Особой заслугой Лютхе стала безупречная аэродинамика Ro 80. Этот автомобиль показал рекордный для своего времени коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,355. Отлично проработанная форма кузова позволяла Ro 80 достигать максимальной скорости в 180 км/час.
Главной новинкой был, несомненно, двухроторный двигатель, который оказался настолько компактен, что оставлял под капотом немаленькой, в общем-то, машины массу свободного пространства. По иронии судьбы владельцы Ro 80, столкнувшиеся с необходимостью капитального ремонта мотора, заменяли его на двигатель Ford V4 «Essex» – один из самых тяжелых моторов в своем классе (по причине небольших размеров, другие двигатели в моторном отсеке Ro 80 попросту не помещались).
На NSU Ro 80 (впервые для автомобиля бизнес-класса) появились дисковые тормоза на всех четырех колесах. До 1967 года дисковые тормоза на задних колесах устанавливались только на дорогие малосерийные машины. Подвеска Ro 80 независимая для обеих осей: передняя – типа МакФерсон, задняя – на продольных качающихся рычагах. Рулевое управление – прогрессивная для того времени «рейка» с усилителем. Ведущие колеса передние, но при этом в автомобиль устанавливалась необычная коробка передач.
Трехступенчатая КП с синхронизированными парами шестерен была сопряжена с гидромуфтой, «позаимствованной» у автоматических КП и дополнена электрическим полуавтоматом переключения передач. В Ro 80 не было привычной педали сцепления – только педаль акселератора и тормоза. На рукоятке переключения (стандартный Н-образный селектор) была установлена кнопка. Прикасаясь к рычагу, водитель нажимал кнопку, срабатывал вакуумный привод гидромуфты, которая на короткое время отключала двигатель от трансмиссии и вновь подключала после смены передачи. С места автомобиль трогался после выбора первой передачи и плавного увеличения оборотов двигателя. В целом система работала превосходно – сочетая надежность механической КП и удобство автоматической коробки.
На NSU Ro 80 впервые в мире нашли применение блок-фары – единый неразборный оптический блок. Привлекала внимание и отделка салона, в которой сочетались поливинилхлоридный материал и натуральное ковровое покрытие. Автомобиль имел плавный ход, отличную шумоизоляцию салона, неплохую динамику (но с заметным провалом крутящего момента между второй и третьей передачей) и хорошую управляемость.
Недостатки
Этот автомобиль стал последним детищем NSU, как независимого автопроизводителя. Встреченный автомобильной общественностью Европы с большим энтузиазмом, Ro 80 вскоре многих разочаровал. Проблемы начались на втором-третьем году эксплуатации, когда двигатель Ванкеля требовал капитального ремонта. Производителю пришлось понизить нормативный пробег до капремонта со 100, до 50 тысяч км. Но и до этого порога большинство двигателей не дотягивало – множество экземпляров NSU Ro 80 потребовали замены или капитального ремонта двигателя через 30 тыс.км. А потеря мощности ощущалась уже после пробега в 24 тысячи километров.
В 1970 году репутация Ro 80 упала до такой степени, что у компании NSU возникли проблемы с реализацией новых автомобилей. Концерну Volkswagen пришлось вложить дополнительные средства в доработку РПД, чтобы увеличить ресурс мотора. Решение проблемы было найдено в замене материала, из которого изготавливались уплотнительные пластины ротора. До 1970 года уплотнения выполнялись из легированной стали, из которой был изготовлен и ротор. Этот материал хорошо выдерживает повышенную температуру, обладает достаточной износоустойчивостью, но имеет довольно большой коэффициент расширения при нагреве. В результате уплотнения в холодном РПД допускали прорыв газов, что разрушало торцевые части уплотнительных пластинок. Заменив легированную сталь карбидом титана (фирменное название «Ферротик» – Ferrotic), конструкторы добились стабильности уплотнений в широком диапазоне рабочих температур. Ресурс двигателя резко увеличился, но при этом возросла трудоемкость и стоимость производства. Карбид титана – вид огнеупорной металлокерамики, который с трудом поддается механической обработке.
Какие бы усилия концерн Volkswagen ни прилагал, дабы поддержать теряющую популярность модель с РПД, но среди потребителей NSU Ro 80 уже пользовался дурной славой. Продажи падали год от года. И в 1977 году концерн принял решение прекратить выпуск Ro 80, остановив и исследовательские работы в области совершенствования роторно-поршневых двигателей.
Последователи

Дизайнерские наработки Клауса Лютхе и конструкторские идеи, реализованные в NSU Ro 80, нашли продолжение в двух поистине великих сериях автомобилей концерна Volkswagen – Audi 100 и Audi 200.
Созданный по «горячим следам» Ro 80 в 1970 году дизайнером Людвигом Краусом, Audi 100 был очень похож на своего предшественника. С годами автомобиль претерпел массу модернизаций. В результате Audi 100 1982 года так похож на NSU Ro 80, что их можно перепутать.

Статья в журнале “За рулем” №4, 1968 об NSU Ro 80
Последующие поколения:
Нет

Мотоцикл Ява 350 634: характеристики, фото и видео

Модельный ряд мотоциклов Ява 350 всегда был самым популярным в Советском Союзе, и поэтому в 1974 году инженерами был выпущена еще одна модификация мотоцикла — Ява 634. Мы же рассмотрим его основные характеристики и достоинства.

Еще при выпуске новинки ее официальное название было Ява 350 634/01. Но также производитель экспортировал мотоцикл на другие рынки, и там он получил название Ява 350 634/03, что отличало его от модели 01 характеристиками двигателя. В итоге советская модификация получила большой спрос и завод Jawa в течение следующих 9-ти лет активно дорабатывал модель.

Плюсы

  • один из самых лучших мотоциклов СССР;
  • удобная посадка под классические мотоциклы;
  • отлично чувствует себя на большой скорости;
  • выносливый;
  • мягкая подвеска.

Минусы

  • слишком большая стоимость;
  • высокая цена запчастей;
  • некоторые жалуются на большой расход топлива.

Технические характеристики Ява 634

Производитель изначально называл модели по их объему, и соответственно новая Ява получила объем в 350 см. куб и двухтактную систему. То есть мотоцикл получил вполне стандартный двигатель от основной модели Ява 350. Цилиндр Ява 634 не один, как у других мотоциклов, а два, но минусом двигателя считается система смазки. Добавлять масло в Яву приходиться прямо в бензин в соотношении 1 к 30.

Выше показаны подробные характеристики легендарной модели. Что до двигателя, то он оснащался воздушной системой охлаждения и наклоном цилиндров вперед на 25 градусов. При максимальной мощности в 23 лошадки мотоцикл мог выдать максимальную скорость 128 км/час. Многие критикуют высокий расход топлива, но в заявленных характеристиках минимальный показатель составляет 4, 5 литров на сотню. Имеет Ява 634 технические характеристики, немного отличающиеся по двигателю, ведь экспортированная модификация 634/03 продавалась с двигателем мощностью 19 лошадиных сил. Таким образом, производитель сделал мотоцикл, которые соответствует требованиям шумности в других странах.

Обзор Ява 634

В Советское время мото техника была не только быстрой и надежной, но и универсальной. Ява 350 тип 634 была одной из таких моделей, ведь получила возможность прикрепить задний или боковой прицеп. Также можно было ездить водителю и одному пассажиру, ведь грузоподъемность составила 180 кг. С таким показателем некоторые владельцы могли перевозить необходимые вещи на прицепе. Конечно, старая 634-я не сможет конкурировать с новыми мотоциклами Урал, но тогда она могла удивить.

Электрооборудование Ява 634

На данной модели использовался генератор на 6 полюсов и мощностью в 75 ВТ, а в общие характеристики дали батарейную систему зажигания Ява 634 6 вольт. Сам генератор надежно был закреплен на картере двигателя. Так как сиденье Явы было 2-х местным. Туда свободно умещалась аккумуляторная батарея. Приборная панель мотоцикла была вполне понятной и имела 4 лампы разного цвета. При работе генератора гаснет красная лампочка, при включении поворота мигает зеленая лампочка, при установке мотоцикла на нейтральную скорость работает желтый индикатор, а во время работы дальнего света начинает работать синий индикатор.

За безопасности при эксплуатации тоже позаботились, установив оба барабанных тормоза с механическим приводом. Процесс торможения происходит нестандартным способом, ведь задний тормоз можно активировать нажатием на педаль, находящуюся справа в нижней части мотоцикла.

Отдельно можно подчеркнуть хорошее и удобное сиденье, которое даже при длительных путешествиях будет казаться комфортным и мягким. Есть возможность вытаскивать седло. Для инструментов и удобного расположения аккумулятора были созданы отделы соответствующего размера. Для лучшей безопасности сиденье имеет возможность закрываться на замок.

Также модель получила немного спортивных деталей. Среди них подножки спортивного типа и руль. Что касается руля, то он получил возможность наклонной регулировки. Производитель постарался сделать мотоцикл максимально безопасным, поэтому при повороте руля до упора в правую сторону. Руль блокируется цилиндровым замком.

Ходовая часть мотоцикла

Рама у данной модели универсальная и сделана их прочных узлов и материалов. Это было необходимо для того, чтобы мотоцикл хорошо работа при максимальной грузоподъемности и установленной коляске. Телескопическая вилка Ява 350 634 сделана таким способом, чтобы обеспечить уверенное движение не только по городу, но и на трудных местностях. Поэтому была установлены гидравлические передние амортизаторы и колесо со стальными спиральными пружинами.

Чтобы обеспечить хорошую устойчивость мотоцикла на скользких дорогах было решено установить широкую опору задней вилки. Кстати, вилка маятникового типа отлично держит заднее колесо, что и обеспечивает сцепление с дорогой.

Видео Ява 634

Ссылка на основную публикацию