Мотоцикл FLTR Road Glide (1996): технические характеристики, фото, видео

МОЙ МОТОЦИКЛ

Фанаты мотоциклов Harley-Davidson Road Glide были, наверное, глубоко разочарованы, когда их любимца перестали выпускать. Почему? Как? Так и не понятно. Либо компания не видела в них перспектив, либо по каким то другим причинам. Но мотоцикл не исчез навсегда.

И вот спустя год (плюс — минус) он возвращается. Да не просто так, а с фурором: в обновленном виде, а слухи о грядущем возвращении подстегивались в течение последних месяцев с помощью шпионских фотографий, которые регулярно всплывали на ресурсах всемирной сети. Вернули да еще и прорекламировали!

Что же нового и интересного держит в себе мотоцикл? О этом в дальнейшем и пойдет речь:

Можно отметить то, что инженеры целый год не сидели даром. Трудились и трудились! Активно работали над мотоциклом по программе Rushmore, суть которой заключается в том, чтобы возродить старые, но все еще популярные модели с помощью новых технологий. Не секрет, что модель Road Glide, которая дебютировала в 1998 году, в последние годы продавалась из рук вон плохо и руководство компании оказалось перед выбором — полностью отказаться от производства Road Glide или попытаться модернизировать его. И похоже, выбор оказался верным. Вот тут то и ответ на вопрос — «Почему перестали производить Harley-Davidson Road Glide?»

Изменения первым делом коснулись двигателя:

Конструкторы увеличили мощность двухцилиндрового мотора с рабочим объемом 1687 кубических сантиметров, использовав распредвалы новой конструкции и новую впускную камеру. По уверениям представителей компании, после этих изменений крутящий момент мотора вырос со 135.5 до 142 ньютонометров. Говорить о том, что двигатель стал намного тяговитее не приходится, но на старте и во время ускорений Harley-Davidson Road Glide стал бодрее. Размерность поршней и цилиндров не поменялась, но компрессию мотора инженерам удалось поднять до 9.7:1.

Вес мотоцикла составляет 400 кг. Представляете как тяжело остановить такую «дуру» и какие тормоза надо, особенно если торможение будет экстренное. Инженеры из компании учли и это — на обновленный Road Glide установлены комбинированные тормоза, а также антиблокировочная система. Но почему комбинированные? это связано не только с с улучшением возможностей тормоза, а еще и с тем что владельцы Harley-Davidson редко пользуются рычагом на руле, предпочитая ему лапку тормоза под правой ногой. А с таким весом задние тормоза можно»сжечь нафиг». Я на К-750 весом 350 кг. жму и задний и передний тормоз и не всегда вовремя остановишься (хотя и тормоза не те, но не с чем больше сравнить))))))) Но продолжим о тормозах — помимо появления новой электроники и ABS в ней произошли еще кое-какие изменения — спереди установлены два тормозных диска и один на заднем колесе. Все они работают в паре с четырехпоршневыми тормозными машинками, которые способны быстро осадить 400-килограммовый Road-Glide.

Что касается внешности мотоцикла, то ее изменения обнаруживаются не сразу — дизайнеры немного изменили форму и линии пластиковой облицовки, но при этом постарались чтобы облик Harley-Davidson Road Glide остался узнаваемым.

«Мордаха» (по другому не скажешь))) сохранила тот же образ акульего носа, но он стал немного уже и сдвинулся назад. При этом визуально бэггер стал более обтекаемым, но внутри более компактного кокпита отнюдь не стало тесно — там нашлось место даже для сенсорного экрана с диагональю 6,5 дюймов.

Экран представляет собой центр сразу нескольких систем, которые ранее можно было встретить только на автомобилях — навигации, коммуникации и медиа. По бокам кокпита в специальных кожухах размещена пара акустических колонок. Управляться со сложным меню, а также прибавлять или убавлять громкость можно с помощью небольших джойстиков, которые пришли на смену кнопкам.

Изменения также коснулись и ручек руля — конструкторы сместили их почти на 15 сантиметров ближе к водителю и немного опустили вниз — это должно снять напряжение в запястьях райдера. При этом положение водителя за рулем разработчикам удалось сохранить без изменений. Не стали вносить ничего нового и в удобное сиденье — оно по-прежнему расположено на высоте 660 мм над асфальтом, благодаря чему проблем с тем чтобы опустить ноги на дорогу на светофорах не бывает даже у байкеров невысокого роста. Во время поездки ноги располагаются на просторных вынесенных вперед платформах.

Ветровое стекло и пластик на скорости работают великолепно — водитель со всех сторон прикрыт от воздушного потока. Специальные вентиляционные каналы в кокпите по желанию можно открыть или закрыть, причем в последнем случае в хороший солнечный день за рулем может быть даже жарко. Видимо для этого инженеры Harley-Davidson Road-Glide и предусмотрели вентиляцию.

Управляемость байка Road-Glideтоже изменилась кардинально, благодаря изменением дизайна ручек руля и мощной вилке с диаметром перьев 49 мм. Несмотря на 400 кг. управление не сложнее чем на велосипеде — обновленный Harley-Davidson всегда слушается руля, как на высокой скорости, так и во время маневров в мертвой пробке. Что же так помогает, ведь дело не только в руле?! Ответ прост — жесткая, стальная рама, благодаря которой мотоцикл ведет себя, как послушный велик. Хотя изменений в раме и не было — она досталась ему от предшественника без каких-либо изменений. На том же месте остались даже крепления мотора. Но в сочетании с изменениями, указанными выше все вполне гармонично и удобно!

Еще одним ярким дополнением стала современная оптика. Ее, как и многие другие новшества можно внести в список небольших обновлений. И если смотреть на все отдельно, то как то не прикольно! Но а если все вместе — Harley-Davidson Road-Glide в современный бэггер, который не оставит равнодушным того, кто сидит за рулем и окружающих. и заставит восхищаться лишь одним своим видом….

Harley-Davidson Road Glide, технические характеристики:

MRyabinin › Блог › Harley-Davidson Road Glide — мечта, ставшая реальностью…

Мог ли думать, тот 15-летний мальчишка на Восходе, что когда-то он оседлает самый новый, самый большой из Харлеев и откроет заслонку где-то вдали от города, на полыхающей в закатном солнце дороге. Дороге куда-то на запад и все равно куда, лишь бы не кончался этот асфальт, это теплое солнце и это безумное ощущение свободы и беззаботности.

Harley-Davidson Road Glide Ultra зажигает мир своим экстремально-провокационным сиреневым цветом. Останавливаешься на светофоре и делаешь ставки, сейчас в соседней машине кто-то начнет улыбаться или увидишь недоуменное лицо. Но ты на Харлее и каждый из этих в потоке все равно думает о том, что у тебя просто снесло башню и не осталось предрассудков.

А теперь представьте картину – останавливаюсь на перекрестке где-то в районе Рублевки. Вызывающий уважение байк весом больше 400 килограмм в сиреневом цвете, а из динамиков на всю улицу: “Чунга-чанга, синий небосвод…”. Вы бы видели лица парней в Х5, которые сначала впали в ступор, а потом бились о панель баварца в приступе смеха и поднимали большие пальцы вверх.

Приятно видеть позитивную реакцию на твое появление, но это меньшее, о чем ты думаешь на дороге. В городе Роуд Глайду делать нечего. Душа рвется на простор и первое, о чем я думал выехав за город, что хочу прямо сейчас оказаться где-нибудь в Неваде и рвануть туда – к горизонту, в самый огонь заката.

“Под капотом” двухцилиндровый 1,7-литровый Twin Cam с двумя радиаторами охлаждения в боковых аппендиксах. Кстати, в жару они неплохо справляются с охлаждением двигателя, а в холодную погоду можно прикрыть жалюзи сквозного продува и тогда на ноги водителя и пассажира будет идти больше теплого воздуха. Харли не отличается опциями для овощного туризма, но это весьма неплохо.

Кстати, про опции. Несмотря на то, что у Road Glide Ultra есть музыка, навигация, система hands free и даже розетка на 12 вольт, он далек от “хипстерской” Голды, где все, что можно делается кнопочками, а если нет кнопочки, то это не делается вообще.

Это суровый байк, хоть и адаптированный под современные нужды человека двухколесного. Если кто видел пульты Голды, то на Харлее заскучает.

Harley-Davidson Road Glide настоящий дальнобой и для этого у него есть все необходимое. Боковые ящики внушительного объема с фирменными вкладышами-сумками в которые, например, можно взять с собой шмотки отправляясь в мотель или пойти в магазин.

Причем ящики не выступают за габариты переднего обтекателя. Если прошла морда, значит гарантировано пройдет и корма. Это хорошо в условиях города, но этот самый передний обтекатель весьма внушительных размеров и просто так протиснуться в щель уже не получится. Впрочем, Роуд Глайд не располагает к этому.

Задний ящик имеет внешний багажник, на который можно закрепить палатку или пенки, а может положить рюкзак.

Внутри заднего ящика тоже достаточно пространства. Сюда спокойно влезают два полноценных шлема или шлем с рюкзаком. Места для скарба путешественника точно хватит с головой. Если что-то не влезло в багажники Роуд Глайда, то вы видимо привыкли путешествовать на машине и брать с собой много ненужного хлама.

В боковинах обтекателя предусмотрены два бардачка, в которые можно бросить телефон, бумажник или что-то полезное и нужное, что можно будет достать не останавливаясь. Кстати, там неплохо держится и бутылка с водой.

В остальном панель приборов отдает аскетизмом. В модели 2016 года цифры приборов стали чуть более заметными благодаря толщине шрифта. С другой стороны, надо ли на нее смотреть, если все лучшее, это то, что ты проезжаешь и то, что ты можешь увидеть вокруг.

Подпружиненные площадки под ногами очень комфортны, но по мне они немного маловаты и мои ноги почему-то всегда стояли на самом краю, а то и свешивались с них. Тут напрашивается вопрос, а где подножки на дугах, чтобы сесть в любимое положение владельцев чопперов.

Учитывая вес райдера и даже самой легкой пассажирки на корме, то вес этой сиреневой ракеты приближается к 600 килограммам. Все это хорошо разгоняется и хорошо тормозит. Задний и передний тормоза абсолютно предсказуемы и адекватны скорости и массе байка. Плюс ко всему, мотоцикл оснащен системой ABS. В качестве особого ништяка система контроля давления в шинах.

И конечно у заднего пассажира самое кайфовое место, хотя я всегда безумно боялся там сидеть во время движения. Впрочем, до сих пор боюсь и не соглашусь там ехать даже, если ехать будет надо на Road Glide с шикарным задним креслом.

Расставаться с мотоциклом совершенно не хотелось. Это как Кольцо Всевластия – только моя прелесть, только моя… но потом бьешь себя по рукам и уговариваешь, что это тест-райд и надо дать возможность другому прокатиться и почувствовать это пьянящее чувство свободы. Без кавера. Без юродства. Просто вспомнить те ощущения, которые были в далекой юности…

Он был, свободен как и ты. Никто, не крикнул тормози

Смотрите также

Комментарии 161

харлей во дворе хрущевки…вэлком ту раша…
и кстати — беззаботно надавить на газ в лучах заката — это где нибуть в юте или техасе…здесь не надо забывать про полосатые палочки из кустов вылетающие…

В Юте и Техасе тоже можно поплатиться. Там есть специальные самолеты снимающие номера машин и их скорость. )))

Так это машина двуколёсная.

самым нескучным и суровым мото в Америке считается наш Урал! Многие даже обменивают свои Харлеи на трехколесный рашен мото

Я немного не соглашусь. Я довольно много пробыл в США, чтобы опровергнуть сию мысль. Урал действительно очень любят, но чаще это второй байк или байк для фетиша. Байкеров, которые целенаправленно выбрали Урал не много.

Но то, что Урал в США в почете это однозначно. Я видел Урал даже на побережье Мексиканского.

Мне кажется что буржуям просто поднадоела вся эта комфортная диллерская техника со всеми повседневными наворотами и прибамбасами, пригодная для ежедневных поездок по ровным брадвеям, и они хотят новых ощущений и приключений, хотят выделится среди этой серой массы обмыленых сверхсовременный мото, хотят ностальгии и воспоминаний-что им и предлагает наш Урал, а мы же в свою очередь, наоборот, лишены этих излишеств, откатав молодость на советских мото ” вечно с приключениями”, хочется буржуйского, скоростного, неломучего, с примочками, бездушного, безотказного и качественного…В этом году сам сменил ИЖ на Хонду. Да-это качесто, скорость, управляемость, кофорт, с ним даже заскучать можно от безделья что ничего не надо делать, но при этом на годовое плановое обслуживание тратися сумма =сумме ремонта того же ИЖа за весь срок его эксплуатации.И все же…мне скучно с ним((( и я больше скучаю по тому же Ижу, больше воспоминаний, больше эмоций и впечатлений все таки дарит эта наша советская техника…P/S: ничего против Харлеев и прочей буржуйской техники не имею, сугубо лично мое мнение…

Ну кто при немцах жил…)))))…красиввый аппарат

Граница комфорта: тест-драйв Harley-Dav > 01.11.2016 4880 0 0

Где заканчивается разумный комфорт и начинается бессмысленная роскошь? И можно ли вообще говорить о роскоши применительно к туристическому мотоциклу или автомобилю класса GT? Во всяком случае, до тех пор, пока речь не идет о стразах, коже вымирающих видов животных и прочих элементах, не влияющих на скорость, – нет. И я попробую это доказать на одном очень ярком примере из Милуоки.

М отоцикл сам по себе, особенно в современных реалиях, – штука довольно прозаичная. Даром что средний мотик разгоняется до сотни примерно за 3-4 секунды, умеет ездить далеко «за двести», а то и «за триста», – даже люди непосвященные уже давно не поворачивают голов вслед проносящейся мимо «пуле». Чего уж говорить о самих мотоциклистах – чему удивляться, если ты и так каждый день в седле, работа-дом-магазин-бар, а единственное расстройство от зимы заключается в том, что город становится раза в четыре «больше», ведь добраться до любой выбранной точки ты можешь аккурат в четыре-пять раз медленнее, чем летом. В общем, двухколесник – это сугубо практичный, быстрый и экономичный вид транспорта.

И только одна порода мотоциклов неизменно останавливает взгляды и людей ездящих, и пеших – большие туреры. Толстые, массивные, закутанные в пластик и дуги, с огромными «люстрами», антеннами и креслами, не уступающими в размерах тем, что ставят в бизнес-классах дальнемагистральных авиалайнеров… Так ведь это они и есть, разве что на двух колесах! И взгляд на таком останавливается не только и не столько от того, что мотоцикл выделяется из толпы себе подобных, сколько от настойчивого аромата дальней дороги…

Электричкин брат

Harley-Davidson Road Glide – из таких! Хотя при взгляде на этот экземпляр, конечно же, в первую очередь цепляет умопомрачительный цвет. В H-D уже давно решили, что «брутально-черный» — это скучно и старо. Поэтому год от года появляются совершенно невероятные цветовые схемы и оттенки. И это правильно!

После первого «цветового» шока можно разглядеть аппарат и внимательнее. Многие «знатоки» скажут: «Электричка!» — и не угадают! Да, «Роуд Глайд» очень похож на флагмана марки Electra Glide — они построены на одной платформе, на одном и том же двигателе и вообще, практически близнецы, — но в Милуоки считают, что дьявол кроется в деталях. И я с ними согласен.

Главная отличительная черта «Роуд Глайда» от «электрички» заключается в переднем обтекателе: Electra Glide щеголяет классическим обтекателем типа «крыло летучей мыши». Обтекатель, в который встроена фара снаружи и приборная панель с мультимедиа с внутренней стороны, жестко закреплен на вилке мотоцикла и поворачивается вместе с ней.

У Road Glide концепция прямо противоположная: обтекатель здесь закреплен на раме мотоцикла, а вилка с передним колесом вращается как бы внутри него. То есть здесь обтекатель, на котором «висят» и светотехника, и колонки аудиосистемы, и «голова», и часть приборов, и бардачки, неподвижен относительно мотоцикла. На руле закреплены только спидометр и тахометр. Вроде бы – какая разница, ведь наполнение приборной доски и архитектура кокпита обоих мотоциклов почти идентичны, так зачем городить огород с таким количеством модификаций? На деле же разница между ними огромна.

Вертится – не вертится

Что дает закрепленная жестко «морда» мотоцикла? Во-первых, постоянный аэродинамический рисунок. Пусть изменения потоков воздуха при повороте руля минимальны, но, например, в дождь они будут очень заметны. Здесь же, сидя за жестко установленным ветровиком, можно не переживать, что в каждом повороте за шиворот будет попадать очередная партия воды. К тому же, площадь обтекателя «Роуд Глайда» несколько больше, чем у флагмана, а значит и защищает от невзгод он лучше.

Сам обтекатель, в силу способа крепления к мотоциклу, расположен заметно дальше от пилота, чем «электричкин». Если там сидишь, как бы «упершись носом в стену», то здесь перед глазами открывается просторный «рабочий кабинет». Такое решение не только радует клаустрофобов, но и заметно улучшает аэродинамический комфорт: «борьба» встречного ветра с обтекателем происходит на большем отдалении от пилота, а значит все завихрения, шумы и сквозняки оказываются дальше от лица, что, естественно, здорово добавляет комфорта.

Стоит ли говорить, что совершенно аналогичная «электричкиной» музыка, установленная на Road Glide, звучит заметно чище и четче. Колонки, установленные чуть дальше от головы пилота и пассажира, создают точку фокуса звука как раз в месте расположения головы пилота, в то время как на Electra Glide он оказывается за затылком седока, и львиная мощность звука улетает в пространство за мотоциклом. Если на «электричке» музыку отчетливо слышно примерно до 120 км/ч, то здесь даже при 150+ можно наслаждаться любимыми треками.

Ах да, я не сказал, что тут стоит система Boom Box c 6,5-дюймовым тачскрином, в котором есть радио, проигрыватель МР3 файлов с входом USB, протоколом Bluetooth, навигацией и прочими радостями жизни дальней дороги. В базе установлено четыре динамика: два – спереди, а два встроены в пассажирское кресло (кстати, с возможностью регулировки громкости пассажиром). И главное, что все это работает практически на любых доступных скоростях. Та же «голда» или даже ультратехнологичный BMW K1600GTL работают в режиме «или быстро, или музыка»: у обоих шум ветра «сдувает» звук уже после 120-130 км/ч. Здесь же можно не мучиться с выбором между скоростью и звуком.

История Harley-Dav >

Выпуску Road Glide предшествовали годы производства другого туристического мотоцикла Harley-Davidson – модели Tour Glide, в дизайне и конструкции которой были заложены многие идеи, позже реализованные в бэггере с заводским индексом FLTR. В частности – именно на Tour Glide впервые появился крупный передний обтекатель характерной формы, которую сегодня принято именовать «Акулий нос» (Sharknose). Причем, в отличие от обтекателя на Electra Glide, крупная «морда» Tour Glide была зафиксирована и при повороте руля мотоцикла оставалась на месте. В точности, как у современных Road Glide.

В 1979 году, когда был представлен FLT Tour Glide, американский концерн выпустил всего… 19 мотоциклов! Объем производства модели в следующем 1980 году увеличился до 4480 штук. Помимо уже указанного «Акульего носа» аппарат отличался и другими техническими, скажем так, дебютами. Впервые на серийном мотоцикле Harley-Davidson были использованы 5-ступенчатая трансмиссия и крепление двигателя на трех сайлент-блоках. У стальной рамы Tour Glide верхняя несущая секция была сделана прямоугольного сечения, тогда как нижние трубы – круглого.

329-килограммовый FLT Tour Glide получил двухдисковый передний тормоз плюс один 12-дюймовый тормозной диск на заднем колесе. Привод на заднее колесо – цепью в закрытом кожухе. Мотоцикл комплектовался 1338-кубовым 45-градусным V-твином Shovelhead: 2 клапана на цилиндр, традиционный ГРМ схемы OHV, воздушное охлаждение, длинноходная размерность 88,8 x 108 мм, максимальная мощность 70 л.с. при 5 800 об/мин, крутящий момент – 93,5 Нм при 3 000 об/мин. Сцепление – многодисковое, в масляной ванне. Объем топливного бака – 19 л.

Уже в следующем 1981 году компания Harley-Davidson представила обновленный FLT Tour Glide, в котором было немало изменений: электронное зажигание V-Fire II, удлиненные направляющие клапанов + доработанные уплотнители, дополнительные сливные масляные каналы в головках цилиндров, сниженная до 7,4:1 степень сжатия и задний тормозной суппорт Girling.

В 1982 году мотоцикл также обновился, хоть и не так глобально: новые сиденье и руль, доработанная система смазки главной передачи, мощнее генератор, появились замки на багажных кофрах. Harley-Davidson FLT Tour Glide 83 года выпуска почти не поменялся – разве что производитель немного понизил высоту сиденья, а также сделал жестче подвески.

Один из главных апгрейдов модели случился в конце 1984 года, когда Tour Glide, наконец, получил новый двигатель: вместо устаревшего Shovelhead в шасси американского бэггера имплантировали более современный Evolution. Любопытно, что у первых мотоциклов с силовой установкой нового поколения был настоящий коктейль из частей двух моторов: нижняя часть – от Shovelhead, а верхушка – уже Evolution!

Еще один интересный факт: за многие года существования серии FLT никогда не было полицейской версии этой модели! В разное время на службе полиции США трудились FLHT, FXRP, XLP и Dyna – но ни одного Tour Glide или Road Glide.

Изначально Tour Glide не оснащался музыкальной системой: радио предлагалось в качестве опции. Причем, радио устанавливалось… на место приборов! Для тех райдеров, кто решил заменить приборы музыкальной системой, компания Harley-Davidson продавала опционные датчики, для установки которых нужно было сверлить обтекатель. Разумеется, aftermarket фирмы тут же восполнили пустовавшую нишу и стали предлагать комбинированные решения «радио + приборы в одном флаконе». Наконец, в 1986 году радио-система стала стандартным оснащением Tour Glide (с приборной панелью, конечно же…).

В 1989 году была представлена модификация Ultra, именовавшаяся FLTCU. Помимо богатой комплектации мотоцикл отличался более производительным генератором, а также незначительно доработанным двигателем. Модель Ultra была «упакована» по полной: круиз-контроль, радио, интерком, передняя и задняя музыкальные системы, двухцветная окраска,… А еще в качестве опции к FLTCU можно было… докупить боковой прицеп! Хотя, по сведениям из сети, таких машин было выпущено всего 15 штук, тогда как общий объем производства модификации Ultra в дебютный год составил 603 мотоциклов.

Последний представитель серии Tour Glide сошел с конвейера в 1996 году – это, кстати, также был первый год, когда мотор Evolution мог быть оснащен системой впрыска топлива. В следующем 1997 году аппараты серии FLT не производились, а в 1998 году, наконец, дебютировал Road Glide – логичное продолжение и эволюция Tour Glide!

продолжение следует

Мотоцикл Harley Davidson FLTR Road Glide 1996 обзор

Технические характеристики Harley Dav >

Двигатель Harley Dav >Двигатель

Трансмиссия Harley Dav >КПП / Привод колеса

Размеры и масса Harley Dav >Емкость Топливного Бака

Ходовая часть и тормоза Harley Dav >Задний Тормоз

Динамические характеристики Harley Davidson FLTR Road Glide 1996

Прочие характеристики Harley Dav >Год

Описание Harley Dav >

Описание мотоцикла Harley Davidson FLTR Road Glide 1996 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Harley Davidson FLTR Road Glide технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Harley Davidson FLTR Road Glide 1996-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 20 лет назад. При этом Harley Davidson FLTR Road Glide технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1337 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Harley Davidson FLTR Road Glide – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Harley Davidson, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Harley Davidson FLTR Road Glide других годов выпуска и информацию о них

Мотоциклы похожие по характеристикам на FLTR Road Gl >

Показаны похожие мотоциклы с ограничением 5шт, посмотреть все похожие на FLTR Road Glide

Цена Harley Dav >

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Harley Davidson FLTR Road Glide на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так . Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок. Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм. Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых .

Как чехословацкие машиностроители учитывают предложения владельцев мотоциклов Ява из СССР

Цель одна – качество В конце 1984 года в наши магазины начали поступать мотоциклы ЯВА-350 модели «638-5-00» (см. «За рулем», 1986, № 3), отличающейся предшественницы — «634.00» в основном двигателем и электрооборудованием (12 вместо 6 В), а также передней вилкой. Владельцы новых машин положительно оценили усовершенствования. В +о же время они высказывали пожелания, касавшиеся изготовления некоторых узлов, особенно деталей двигателя. Чехословацкие специалисты — технологи, конструкторы, проанализировав письма потребителей из СССР, осуществили комплекс мер, которые учитывают их предложения. Эта работа была завершена осенью прошлого года. А недавно в ЧССР побывал научный редактор журнала инженер Б. СИНЕЛЬНИ КОВ, который знакомился с производством мотоциклов на чехословацких заводах. Вероятно, нет надобности говорить о большой популярности мотоциклов ЯВА и ЧЗ, которые вот уже тридцать лет привлекает наших мотолюбителей своими ходовыми ка.

Как добиться плавного действия тормозов на мотоцикле Ява

«Мне никак не удается добиться плавного действия тормозов на мотоцикле Ява. Торможение происходит рывками, хотя колодки и тросы исправны. В чем может быть причина?» — спрашивает К. Лобачев им г. Коломны.Рывки при торможении мотоциклов и автомобилей характерны для тех случаев, когда у тормозных барабанов бывает неправильная (овальная, граненая и т. п.) форма рабочей поверхности. Колодки прижимаются к ней неравномерно — сильнее на участках, расположенных ближе к оси барабана, слабее — на удаленных от нее.В мотоциклетных (спицевых) колесах форма барабана нарушается обычно от сильных ударов о различные препятствия или вследствие неравномерного натяжения спиц (чаще всего после переборки колеса).Чтобы устранить деформацию барабана, сначала обязательно регулируют натяжение спиц, а если этого окажется недостаточно, протачивают рабочую поверхность барабана на токарном станке. Лучшие результаты дает обработка барабана в собранном колесе. Если же станок не позв.

Днепр 12. Испытания

Мотоцикл для любых дорог На «Днепре —12» можно ездить не только по грунтовым дорогам, но и там, где их нет. Привод колеса коляски обеспечивают редуктор и карданный вал, которые обладают достаточным запасом прочности и высокой надежностью. Два года назад киевский мотоциклетный завод порадовал жителей села началом производства мотоциклов повышенной проходимости «Днепр—12» (см. «За рулем», 1977, № 11). Это новое свойство машина приобрела благодаря двум ведущим колесам — заднему и коляски. У нее появился ряд оригинальных узлов, требующих определенных навыков и знаний для грамотной эксплуатации.Чтобы лучше познакомиться с новым мотоциклом и рассказать о нем читателям, летом прошлого года один из нас (А. Соколов, от чьего имени будет вестись первая часть теста) отправился на завод. Пробег предоставленной нам машины был равен всего 4 километрам. Таким образом, редакционные испытания начались с обкатки, и 1000-километровый бе.

Мотоцикл Минск М-104

Новинка от ММВЗ Вот уже на протяжении двух с лишним лет Минский мотовелозавод выпускает мотоциклы М-103, которые завоевали популярность среди мотолюбителей. Благодаря небольшому весу, прочности и достаточной мощности двигателя они стали надежным средством передвижения на селе. Теперь завод освоил производство и начал выпуск нового мотоцикла—М-104. Он имеет ряд отличий от M103. Прежде всего, это облицовка рамы и карбюратора, которой не было на М-103. Облицовка улучшает внешний вид машины и облегчает ее обслуживание. Чтобы снять облицовку карбюратора, достаточно отвернуть один винт. Снимать облицовку рамы при эксплуатации практически не придется, но сделать это довольно легко: она крепится к раме только тремя болтами. Двигатель мотоцикла М-104 развивает мощность 5,5 л. с. при 5000—5200 об/мин. Увеличение мощности достигнуто небольшим изменением фаз газораспределения в цилиндре, а также подборкой системы выпуска. Расход топлива при этом не увеличился. М-104 расходует 2.

История Harley-Dav > После окончания производства модели Tour Glide в 1996 году в модельной линейке Harley-Davidson больше не было представителей серии FLT. Страдания поклонников этого семейства турингов длились бесконечный год… До тех пор, пока американский концерн, наконец, не выпустил в 1998 году безотказное средство от душевной боли – FLTR Road Glide!

Как и прежние Tour Glide, новинка была построена с использованием рамы и двигателя от Electra Glide, но заметно отличалась дизайном – в том числе и от предшественников серии FLT. Любопытно, что за последующие годы производства форма переднего обтекателя (причем, как внешняя его часть, так и внутренняя, где расположена приборная панель и музыкальная система) почти не изменилась.

В следующем 1999 году все мотоциклы Harley-Davidson семейства Touring получили новый двигатель серии Twin Cam (тогда он был 88-дюймовым – 1442 куб.см), который сменил мотор Evolution.

До 2003 года Road Glide не получил значительных изменений. Разве что в 2000 и 2001 годах производитель представил люкс-версии семейства CVO: модели FLTRSEI и FLTRSE2, отличавшиеся комплектующими и окраской.

В 2004 году технический прогресс, наконец, достиг Road Glide: кассетная магнитола уступила место музыкальной системе, «питающейся» компакт-дисками. А спустя два года апгрейду подверглась и радиосистема, которая вместо Radio Sound стала Harman Kardon.

В 2007 году «железо» мотоцикла было значительно модернизировано: рабочий объем нижневальной «двойки» увеличился с 88 до 96 дюймов, коробка передач стала 6-ступенчатой, и все модели семейства Touring (в том числе, разумеется, и Road Glide) отныне оснащались системой впрыска топлива в базовой комплектации.

Доработка модели Harley-Davidson FLTR продолжилась и в следующем году: емкость топливного бака увеличилась до 22,7 л, традиционный тросовый дроссель был заменен электронной системой Throttle By Wire, тормозные механизмы стали Brembo, плюс в качестве опции стала доступна ABS.

Марафон изменений Road Glide не закончился и в 2009 году, когда модель получила новую раму, широкую 180-ю заднюю шину и 17-дюймовое переднее колесо. И это был конец эры классического, скажем так, Harley-Davidson FLTR: в сезоне 2010 дебютировал Road Glide Custom, именовавшийся FLTRX. У мотоцикла была на дюйм занижена задняя подвеска, появился новый светодиодный стоп-сигнал, плюс – выпускная система схемы «2-в-1», которая сменила прежнюю «2-1-2». Кстати, FLTRX 2010 года выпуска стал единственным, получившим «2-в-1», поскольку на моделях следующих лет выпуска производитель вновь вернулся к прежней системе.

Помимо этого новый Road Glide Custom отличался 18-дюймовым передним колесом, доработанной пятой ступенью трансмиссии (для снижения уровня шума), а также смещенным чуть выше и немного наклоненным передним обтекателем. Круиз-контроль стал опционным.

Мотоцикл следующего года почти не изменился – разве что добавились новые расцветки, плюс в качестве опции можно было укомплектовать FLTRX мотором Twin Cam 103. В том же 2011 году дебютировала модель Road Glide Ultra (FLTRU), отличавшаяся от модификации Custom 17-дюймовым передним колесом, 103-инчевым двигателем в базовой комплектации, центральным кофром и комфортабельным двухуровневым сиденьем.

Последний значительный апгрейд мотоциклов семейства Road Glide случился в прошлом 2015 году, когда модели получили новую светодиодную фару Dual Daymaker, другой руль, цветной 6,5-дюймовый сенсорный экран мультимедиа-системы, комбинированную антиблокировочную тормозную систему Reflex, а также измененный передний обтекатель. При этом при проектировании нового Shark Nose производитель провел немало тестов в аэродинамическом туннеле, где инженеры и дизайнеры искали максимально эффективную форму обтекателя.

MRyabinin › Блог › Harley-Davidson Road Glide — мечта, ставшая реальностью…

Мог ли думать, тот 15-летний мальчишка на Восходе, что когда-то он оседлает самый новый, самый большой из Харлеев и откроет заслонку где-то вдали от города, на полыхающей в закатном солнце дороге. Дороге куда-то на запад и все равно куда, лишь бы не кончался этот асфальт, это теплое солнце и это безумное ощущение свободы и беззаботности.

Harley-Davidson Road Glide Ultra зажигает мир своим экстремально-провокационным сиреневым цветом. Останавливаешься на светофоре и делаешь ставки, сейчас в соседней машине кто-то начнет улыбаться или увидишь недоуменное лицо. Но ты на Харлее и каждый из этих в потоке все равно думает о том, что у тебя просто снесло башню и не осталось предрассудков.

А теперь представьте картину – останавливаюсь на перекрестке где-то в районе Рублевки. Вызывающий уважение байк весом больше 400 килограмм в сиреневом цвете, а из динамиков на всю улицу: “Чунга-чанга, синий небосвод…”. Вы бы видели лица парней в Х5, которые сначала впали в ступор, а потом бились о панель баварца в приступе смеха и поднимали большие пальцы вверх.

Приятно видеть позитивную реакцию на твое появление, но это меньшее, о чем ты думаешь на дороге. В городе Роуд Глайду делать нечего. Душа рвется на простор и первое, о чем я думал выехав за город, что хочу прямо сейчас оказаться где-нибудь в Неваде и рвануть туда – к горизонту, в самый огонь заката.

“Под капотом” двухцилиндровый 1,7-литровый Twin Cam с двумя радиаторами охлаждения в боковых аппендиксах. Кстати, в жару они неплохо справляются с охлаждением двигателя, а в холодную погоду можно прикрыть жалюзи сквозного продува и тогда на ноги водителя и пассажира будет идти больше теплого воздуха. Харли не отличается опциями для овощного туризма, но это весьма неплохо.

Кстати, про опции. Несмотря на то, что у Road Glide Ultra есть музыка, навигация, система hands free и даже розетка на 12 вольт, он далек от “хипстерской” Голды, где все, что можно делается кнопочками, а если нет кнопочки, то это не делается вообще.

Это суровый байк, хоть и адаптированный под современные нужды человека двухколесного. Если кто видел пульты Голды, то на Харлее заскучает.

Harley-Davidson Road Glide настоящий дальнобой и для этого у него есть все необходимое. Боковые ящики внушительного объема с фирменными вкладышами-сумками в которые, например, можно взять с собой шмотки отправляясь в мотель или пойти в магазин.

Причем ящики не выступают за габариты переднего обтекателя. Если прошла морда, значит гарантировано пройдет и корма. Это хорошо в условиях города, но этот самый передний обтекатель весьма внушительных размеров и просто так протиснуться в щель уже не получится. Впрочем, Роуд Глайд не располагает к этому.

Задний ящик имеет внешний багажник, на который можно закрепить палатку или пенки, а может положить рюкзак.

Внутри заднего ящика тоже достаточно пространства. Сюда спокойно влезают два полноценных шлема или шлем с рюкзаком. Места для скарба путешественника точно хватит с головой. Если что-то не влезло в багажники Роуд Глайда, то вы видимо привыкли путешествовать на машине и брать с собой много ненужного хлама.

В боковинах обтекателя предусмотрены два бардачка, в которые можно бросить телефон, бумажник или что-то полезное и нужное, что можно будет достать не останавливаясь. Кстати, там неплохо держится и бутылка с водой.

В остальном панель приборов отдает аскетизмом. В модели 2016 года цифры приборов стали чуть более заметными благодаря толщине шрифта. С другой стороны, надо ли на нее смотреть, если все лучшее, это то, что ты проезжаешь и то, что ты можешь увидеть вокруг.

Подпружиненные площадки под ногами очень комфортны, но по мне они немного маловаты и мои ноги почему-то всегда стояли на самом краю, а то и свешивались с них. Тут напрашивается вопрос, а где подножки на дугах, чтобы сесть в любимое положение владельцев чопперов.

Учитывая вес райдера и даже самой легкой пассажирки на корме, то вес этой сиреневой ракеты приближается к 600 килограммам. Все это хорошо разгоняется и хорошо тормозит. Задний и передний тормоза абсолютно предсказуемы и адекватны скорости и массе байка. Плюс ко всему, мотоцикл оснащен системой ABS. В качестве особого ништяка система контроля давления в шинах.

И конечно у заднего пассажира самое кайфовое место, хотя я всегда безумно боялся там сидеть во время движения. Впрочем, до сих пор боюсь и не соглашусь там ехать даже, если ехать будет надо на Road Glide с шикарным задним креслом.

Расставаться с мотоциклом совершенно не хотелось. Это как Кольцо Всевластия – только моя прелесть, только моя… но потом бьешь себя по рукам и уговариваешь, что это тест-райд и надо дать возможность другому прокатиться и почувствовать это пьянящее чувство свободы. Без кавера. Без юродства. Просто вспомнить те ощущения, которые были в далекой юности…

Он был, свободен как и ты. Никто, не крикнул тормози

Смотрите также

Комментарии 161

харлей во дворе хрущевки…вэлком ту раша…
и кстати — беззаботно надавить на газ в лучах заката — это где нибуть в юте или техасе…здесь не надо забывать про полосатые палочки из кустов вылетающие…

В Юте и Техасе тоже можно поплатиться. Там есть специальные самолеты снимающие номера машин и их скорость. )))

Так это машина двуколёсная.

самым нескучным и суровым мото в Америке считается наш Урал! Многие даже обменивают свои Харлеи на трехколесный рашен мото

Я немного не соглашусь. Я довольно много пробыл в США, чтобы опровергнуть сию мысль. Урал действительно очень любят, но чаще это второй байк или байк для фетиша. Байкеров, которые целенаправленно выбрали Урал не много.

Но то, что Урал в США в почете это однозначно. Я видел Урал даже на побережье Мексиканского.

Мне кажется что буржуям просто поднадоела вся эта комфортная диллерская техника со всеми повседневными наворотами и прибамбасами, пригодная для ежедневных поездок по ровным брадвеям, и они хотят новых ощущений и приключений, хотят выделится среди этой серой массы обмыленых сверхсовременный мото, хотят ностальгии и воспоминаний-что им и предлагает наш Урал, а мы же в свою очередь, наоборот, лишены этих излишеств, откатав молодость на советских мото ” вечно с приключениями”, хочется буржуйского, скоростного, неломучего, с примочками, бездушного, безотказного и качественного…В этом году сам сменил ИЖ на Хонду. Да-это качесто, скорость, управляемость, кофорт, с ним даже заскучать можно от безделья что ничего не надо делать, но при этом на годовое плановое обслуживание тратися сумма =сумме ремонта того же ИЖа за весь срок его эксплуатации.И все же…мне скучно с ним((( и я больше скучаю по тому же Ижу, больше воспоминаний, больше эмоций и впечатлений все таки дарит эта наша советская техника…P/S: ничего против Харлеев и прочей буржуйской техники не имею, сугубо лично мое мнение…

Ну кто при немцах жил…)))))…красиввый аппарат

Ссылка на основную публикацию