Мотоцикл FLHRSI Road King Custom (2004): технические характеристики, фото, видео

Обзор мотоцикла Harley-Dav >
Мода нарекать движущиеся транспортные средства звучными именами типа «Король хайвэев» или «Король скорости» пошла исключительно от пафосных американцев. Естественно, что такой участи не избежали и мотоциклы. С 1993 года и поныне вояж-кастом от Harley носит звучное имя Road King. А вот по праву ли.
БЕСПЕЧНЫЙ КОРОЛЬ
Harley-Davidson FLHRCI Road King Classic, 1449 см3, 67 л.с., 165 км/ч, $ 27000

Мода нарекать движущиеся транспортные средства звучными именами типа «Король хайвэев» или «Король скорости» пошла исключительно от пафосных американцев. Естественно, что такой участи не избежали и мотоциклы. С 1993 года и поныне вояж-кастом от Harley носит звучное имя Road King. А вот по праву ли.

Есть у американцев одна довольно философская пословица (что вообще-то им крайне не свойственно) – to be old and wise first you need to be young and stupid. Что-то вроде того – чтобы стать мудрым и старым, сначала надо быть молодым и глупым. Это я вот к чему: чтобы полностью проникнуться духом этого легендарного круизера, необходимо, скажем так, помягче – …to be old and wise… Честно говоря, и с тем, и с другим у меня некоторые проблемы. Но первое правило в работе эксперта – это объективность, а посему, с трудом задавив ерничающий внутренний голос: «ага, довыеживался, байкер, блин…», понуро пошел искать «косуху».

Не нашел. Может, «высосать» литр-другой пива? Естественно, исключительно ради того, чтобы проникнуться этим духом ride to live – live to ride. А чек вписать вместе с расходами на бензин. Да вот ведь незадача, пиво я не пью, причем совсем… В конце концов, только и остается, представив себя этаким Шварценеггером-Губернатором, тьфу ты, Терминатором, возомнить себя спасающим все человечество, не меньше… А где специальный крепеж под помповое ружье? Странно, нет…

А про Шварценеггера здесь упомянул вовсе не случайно. Около трех центнеров снаряженной массы, широченные платформы для бот вместо подножек вкупе с разнесенными чуть ли не на полтора метра рукоятками руля предполагают, по меньшей мере, что гордо восседающий «Король дороги» ничуть не уступает по физическим данным нынешнему, уже трижды упомянутому губернатору Калифорнии… Тем же, кого природа не наградила соответствующими параметрами, остается горько рыдать, размазывая зеленые сопли по силиконовым грудям «playboy’ской девушки». Ну а о том, что журнал вам подсунули недруги, расскажите кому-нибудь другому… М-да. а двуплечий рычаг переключения передач даже чуть великоват под мой, в общем-то, не сказать, что дюймовочный 46 размер…

Да и рукоятки руля «ладошкой» меньше размера L держать не получится. Держаться да, но не более. В общем, суммируя все вышеизложенное здесь, получаем одно из двух: либо американцы все такие здоровые, либо страдают манией величия… Вторая версия мне кажется более правдоподобной. Забавно и то, как сами американцы классифицируют эту модель. С их точки зрения, это одновременно и круизер, и чоппер. Хотя я считаю, что от чоппера здесь мало чего. Как круизер аппарат действительно неплох. Но и тут есть вопросы. На какой, извините, рост рассчитан бесконечный ветровик? Мне при моих «рубль девяносто три» приходится смотреть через него, а надо поверх! Так что тряпочка с очистителем стекол на наших дорогах будет стандартным набором у будущего владельца. Боковые кожаные сумки смотрятся очень эффектно, но плата за красоту, увы, выражается в довольно незначительном полезном объеме…

Впрочем, все это суета, главное представление начинается после запуска двигателя. Кстати, комплектация Classic отличается, прежде всего, системой впрыска топлива, а не традиционными карбюраторами, которые, как правило, применяются на Road King. Таких убийственно сильных вибраций за всю свою мотоциклетную практику еще ни разу не встречал. Силовой агрегат вполне заметно перемещается в раме на несколько сантиметров, про амплитуду колебаний зеркал заднего вида я просто умолчу… С другой стороны, слова Harley и Вибрации – практически синонимы. Желание клиента закон, а клиент желает эти смачные колебания!

Справедливости ради стоит отметить, что поскольку двигатель в раме установлен через резиновые подушки, то вибрации доходят до владельца в сильно задемпфированном виде. А стоит только коленвалу набрать около 1500 об/мин, как от них ничего практически не остается. Здорово, ничего не скажешь. Зато сам процесс орудования рычагом КПП – это целое событие. Такого звучного и сочного щелканья, кроме как на Harley, нигде не встречал. Настоящая работающая в поте лица средневековая мастерская. Впору патентовать не только звук мотора, но и звуковое сопровождение при переключениях, а то ушлые японцы, чего доброго, посягнут и на эту священную корову.

Поехали? Да, на маленьких скоростях приходится нелегко… «Американская легенда» так и норовит придавить не в меру раскритиковавшегося российского эксперта. Выход из этой неприятной ситуации, конечно, есть. Надо либо просто раскачаться до состояния Шакила О’Нила, либо немного увеличить скорость. Ввиду того, что первый посул представляется мне несколько проблематичным, я занялся тем, что, собственно, и называется cruising. О чудо! Все стало на свои места. Нет, сказать, что ощущение огромной массы просто так бесследно растворилось, я не могу, но жить стало значительно легче! Распугивая громообразным звуковым сигналом, не иначе как позаимствованным у дальнобойного грузовика, сгоняю утлые четырехколесные коробчонки с левого ряда. Те в панике шарахаются, с удивлением потом обнаруживая, что сзади всего-навсего мотоцикл…

Но желания разгонятся больше 100-110 км/ч не возникает. Во-первых, снова, но пока еще в очень отдаленном виде, дают о себе знать вибрации. Во-вторых, несмотря на приятно меня удивившую эффективность тормозов, особенно заднего, законов физики еще никто не отменял, и остановить столь немалую массу (а со мной, пожалуй, будет хорошо за 400 кг) в одно мгновение будет очень непросто. Но самая главная причина кроется в другом. На третий день своих покатушек я проникся духом Harley. На таких мотоциклах нельзя ездить быстро по определению.

Это кощунство, должны ведь окружающие рассмотреть, на какой красотище ты перемещаешься, и уж конечно увидеть фирменную надпись на бензобаке. Ведь если человек не знает, что это такое, то он просто слепоглухонемой. Здесь важно научиться делать непроницаемое лицо, напустив на себя как можно больше духа суровости и этакой дикой необузданности во взгляде, устремленном за горизонт… Ну а то, что вы всего-навсего едете из одного бара в другой, вполне объяснимо – это своего рода подготовка к бесконечно долгому путешествию… к Бахусу… Но работа прежде всего, а потому дожидаюсь, когда город опустеет, и выезжаю на МКАД. Здесь на удивление быстро добираюсь до 170 км/ч по спидометру. Радости никакой, но процедура необходима хотя бы из чисто академического интереса. Сбрасываю до положенных 60 миль в час, тут даже специальная отметка на спидометре, и пытаюсь представить себя беспечным покорителем безбрежных хайвэев. На таких скоростях наступает почти полная гармония, можно даже поставить круиз-контроль, а самому сладко вздремнуть… Ну полный релакс…

Причем этой полнейшей «расслабухе» потакают сверхмягкие настройки подвесок. Вместе с огромной массой машины получается потрясающий эффект. Неровности дороги просто незаметны. Немалый вклад в плавность хода вносят также высокопрофильные покрышки с белой окантовкой на боковине. Эх, все-таки любят американцы пустить пыль в глаза, но все равно ничего не могу сказать против – очень красиво и эффектно.

Езда с пассажиром, как и ожидал, не принесла новых впечатлений. Динамика не пострадала совершенно, вспомните про рабочий объем двигателя! «Ватная» управляемость осталась на прежнем уровне. Подвески как будто не заметили дополнительной нагрузки, вот только одно плохо – пафосу поубавилось. На таком мотоцикле положено ездить одному…

Вообще же модель оставила у меня довольно двойственное впечатление. С одной стороны, как круизер этот Harley не дотягивает до своих же японских копий, причем как по динамике, так и по комфорту. Если уж путешествовать на двух колесах с максимальными удобствами, я бы предпочел что-нибудь другое. С другой стороны, если все же стоит задача иметь именно Harley, то мне здесь видится более честным, что ли, настоящий чоппер с самого рождения – Night Train, причем завод предлагает для этой модели только один цвет – черный… Более того, из всей модельной гаммы Harley именно эта модель, как мне кажется, наиболее близко соответствует духу Easy Rider. Это, соответственно, и есть чоппер. И никаких сибаритствующих штучек, вроде ветровика, пришедших из мира круизеров. Вот только, черт побери, как бы при этом еще ухитриться, с одной стороны, быть этаким беспечным ездоком, но в то же время достаточно богатым, чтобы иметь возможность прикоснуться к «Легенде»? А может быть, надо просто перестать копаться в технических нюансах Harley, и уяснить, что есть вещи, которые не стоит пытаться понять, а просто принять их такими, какие они есть? В конце концов, все мы когда-то станем old and wise… Я же… Просто еще не дорос до Harley…

Мотоцикл предоставлен мотосалоном «Харли», т.: (095) 109-4500

Тест-оценка:
Динамика – Можно было бы и поживее, вот только нужно ли?
Комфорт – Почти пятизвездочный отель, только не стоит задерживаться на холостых.
Управляемость – Окститесь, погрязшие в грехе спортбайкерства!
Эргономика – Для настоящих мужчин. Остальным – вяло пастись…
Драйв – Slow it down? Take it easy…

Взято из журнала Мото-ревю
текст: Владимир Здоров
фото: Андрюша Иванов

Мотоцикл Harley Davidson FLHRS Road King Custom 2004 обзор

Технические характеристики Harley Dav >

Двигатель Harley Dav >Двигатель

Трансмиссия Harley Dav >КПП / Привод колеса

Размеры и масса Harley Dav >Емкость Топливного Бака

Ходовая часть и тормоза Harley Dav >Задний Тормоз

Динамические характеристики Harley Davidson FLHRS Road King Custom 2004

Прочие характеристики Harley Dav >Год

Описание Harley Dav >

Описание мотоцикла Harley Davidson FLHRS Road King Custom 2004 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Harley Davidson FLHRS Road King Custom технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Harley Davidson FLHRS Road King Custom 2004-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 12 лет назад. При этом Harley Davidson FLHRS Road King Custom технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1449 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Harley Davidson FLHRS Road King Custom – это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Harley Davidson, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Harley Davidson FLHRS Road King Custom других годов выпуска и информацию о них

Цена Harley Dav >

* Внимание! Под максимальной, средней и минимальной мотоцикла Harley Davidson FLHRS Road King Custom на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Переделка электрооборудования Явы 6В в 12В

Переделка электрооборудования Явы В нашем журнале не раз шла речь о недостатках электропитания мотоцикла ЯВА-634, выпускавшегося до 1985 года. При малых оборотах коленчатого вала (до 1800 в минуту) 6-вольтовый генератор не вырабатывает энергию, и все потребители в это время питаются от аккумулятора. Если включено освещение и фара, батарея быстро разряжается, что при многократных циклах приводит к выходу ее из строя. Единственная мера, позволяющая избежать этой неприятности, — поддерживать средние обороты даже на плохой дороге или остановках у перекрестков. Ясно, что это доставляет большие неудобства, особенно жителям сельской местности. В выпускаемой ныне ЯВЕ модели «638» применена 12-вольтовая система электрооборудования (ее описание и схема приведены в № 6 за 1987 год), где более совершенный и мощный генератор начинает работать уже при 1000 об/мин.Понятно, что многие владельцы старой модели хотят перейти на новое электрооборудование, но встречают препятствие.

Какие подшипники и сальники применяются на мотоциклах ИЖ-Планета и ИЖ-Юпитер

Читатель А. Устинов из Кемерова спрашивает, какие подшипники и сальники применяются на мотоциклах «ИЖ — Планета» и «ИЖ — Юпитер», и просит сообщить их номера.Коленчатый вал мотоцикла «Планета» (всех моделей) опирается на два роликовых подшипника 2505К и на один шариковый подшипник 304 (слева). Его цапфы уплотняются сальником, имеющим обозначение ИЖ-49 сб. 1-30-1 с крышкой (справа) и сальником ИЖ-49 сб. 1-40-3 (слева).Коленчатый вал «Юпитера» (тоже всех моделей) устанавливается на трех шарикоподшипниках 205 и на шарикоподшипниках 304 (слева). Сальники такие: правый — ИЖ-49 сб 1-30-3 с крышкой, левый — ИЖ-Ю сб. 1-50 и по одному сальнику ИЖ-Ю сб. 1-14-1 в каждой из двух крышек кривошипных камер.Вторичный вал коробки передач и у о Планеты» и у «Юпитера» опирается на роликоподшипник 192906 К1М и уплотняется сальником ИЖ-49 сб. 1-28-1.Первичный вал у всех мотоциклов слева опирается на шарикоподшип.

Недостатки 12В системы и пути ее совершенствования

12-вольтовая 12-вольтовая система электрооборудования на мотоциклах позволила решить одним махом множество проблем. При тех же габаритах генераторов удалось практически в два раза увеличить их мощность. Появилась возможность применить на мотоциклах те же оптические элементы фар головного света, что и на автомобилях, а это не только экономически целесообразно, но и весьма выигрышно для безопасности движения, поскольку наконец-то мотоциклисты получили в свое распоряжение хороший яркий свет. Но тема нашего сегодняшнего разговора – о недостатках системы, о путях ее совершенствования. И снова, как и в прошлый раз («За рулем», 1988, № 3), речь пойдет, главным образом, о приборах мотоциклов ИЖ, самых массовых. Объект номер один – аккумулятор. Что греха таить, его долговечность нередко уступает сроку службы 6-вольтового. И виной тому – не генератор, тут как раз все в порядке, на него нареканий нет. Больше всего жалоб вызывает работа реле-регулятора, который главным образом.

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут.

ИЖ Планета 3-01, ИЖ Юпитер 3-01 (3К-01)

Комфортабельнее, мощнее, безопаснее С конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» в нынешнем году сошла пятимиллионная машина. Коллектив мотоциклостроителей отметил это событие переходом на выпуск модернизированных моделей «ИЖ—Планета-3-01» и «ИЖ—Юпитер-3-01». Что нового в них, чем они отличаются? Мы провели модернизацию по трем основным направлениям: усиление активной и пассивной безопасности, улучшение удобства езды, повышение мощности.Начнем с безопасности. На обеих моделях введены защитные дуги, смонтированное на руле зеркало заднего вида, удлиненные кронштейны указателей поворота. Наши мотоциклы теперь будут оснащены откидывающимися подножками для пассажира, которые предотвращают травмы ног. На рычагах управления сцеплением и передним тормозом предусмотрены 20-миллиметровые резиновые шарики. В случае падения машины мотоциклист не рискует теперь получить травму острым концом рычага. Модификация «ИЖ&m.

Тест-драйв Harley-Davidson Road King Special: король дорог

Однажды каталась я по Калифорнии и Аризоне, наслаждалась местными дорогами. На круизере, конечно. И что меня удивило по части мотопарка южных штатов, так это тотальное доминирование двух моделей Harley-Davidson — «Электрички» и Road King. Такое ощущение, что дилеры компании американцам про другие варианты просто не рассказали.

Harley-Davidson Road King Special. Цена: от 2 064 000 р. В продаже: с 2017 г.

В этом году Нarley-Davidson Road King исполняется 25 лет. Любопытно, что за это время он почти не изменился внешне, а относительно глубокой модернизации подвергся только год назад с установкой нового, более тяговитого мотора Milwaukee-Eight 107 (1745 см3) и новых подвесок: 49‑мм передней вилки и задних амортизаторов с увеличенным диапазоном регулировки преднатяга пружины при помощи гидравлического регулятора.

У меня на тесте модель Road King Special — модификация бэггер, отличающаяся от базовой версии, помимо стилистических решений, только большим диаметром колес — 19/18 против 17/16 дюймов. Однако это отличие не только придает бэггеру более «целеустремленный» вид, но и улучшает его управляемость и маневренность.

Во внешности мотоцикла доминирует черный цвет — очень необычно для Road King, который всегда был, пожалуй, самым хромированным из всех Harley-Davidson, чтоб никто не сомневался, что он действительно железный. Но времена и нравы, а также желание подчеркнуть изящество нового двигателя придали дизайнерам моральных сил и уверенности, что так будет лучше. Крупные детали корпуса: бак, крылья, подседельные заглушки — матовые серые, как на нашем экземпляре, или матовые оливковые, или вишневые с блестящими хлопьями. Получилось строго и стильно.

Road King вообще и модификация Special в частности среди турингов Harley-Davidson, конечно, самые «задорные» модели, если такое легкомысленное определение можно употребить по отношению к аппарату весом 355 кг и длиной 2420 мм. Тем не менее отсутствие ветрозащиты на руле формата мини-эйпхенгер и всяких накладок на дугах значительно снизило вес и облегчило руление.

Но есть в устройстве Road King Special и досадное противоречие. Можно бы смириться с традиционно короткоходными жесткими подвесками, на которые позвоночник и точка опоры водителя начинают жаловаться уже после пары «лежачих полицейских», но благодаря которым мотоцикл отлично закладывается в повороты, стабильно их проходит и вообще стал отзывчивым и четким на реакцию (правда, на сухом и ровном асфальте — на мокром сразу дает о себе знать дубовая низкопрофильная резина), если бы их возможности не пресекались «на взлете» низко расположенными подножками-платформами водителя, которые начинают чиркать об асфальт, чуть только вы решили «запилить» поворот покруче… А ведь повороты, как и — вы не поверите! — неровности встречаются даже на американских дорогах.

Видимо, главное в Road King все же не ТТХ, а его облик и образ большого, тяжелого, «трушного» мотоцикла для больших дядек, хоть благодаря низкому центру тяжести и опущенному седлу управляться с ним относительно легко может и стройная девушка. Но девушкам в нем как раз будет не хватать ветрозащиты и центральной «косметички».

Купить в интернет-магазине, лучшие цены, недорогая доставка

Вы здесь

Обзор мотоцикла harley-dav >


Ссылка на основную публикацию