Мотоцикл FLD Dyna Switchback (2012): технические характеристики, фото, видео

FLD Switchback 2012-2013

FLD Dyna Switchback – это турер-мотоцикл со съемными жесткими симметричными кофрами и быстро отсоединяющим лобовым стеклом. Снимая те компоненты, которые вам не нужны в считанные секунды можете превратить Switchback в кастомовый стит-круизер. Шасси, подвеска и шины разработаны для обеспечения легкой, уверенной езды. Harley Davidson FLD Dyna Switchback – это самый легкий кастом турер-мотоцикл в своей категории. Его стиль вызывает классические пропорциями, чистой и простой линий. Изящный изогнутый руль считается с длинными полно размерными подножками для пилота. Двухместное сиденье Harley Davidson FLD Dyna Switchback, сделанное чтобы предложить наибольший комфорт в течение всего дня, как водителю так и пассажиру.

Характеристики:

Модель Dyna FLD Switchback

Марка двигателя Twin Cam 103™

Тип двигателя V Twin

Число цилиндров 2

Крутящий момент (фунт / Нм) 100 / 135.6

Крутящий момент RPM 3500

Клапанов на цилиндр 2

Система распределения OHV – Pushrod

Диаметр (мм/дюйм) 98.5 / 3.88

Ход (мм / дюйм) 111.3 / 4.38

Displacement (cc/ci) 1687.9 / 103

Требования к топливу Premium

US Miles Per Gallon (Combined) 42

CAN Liters Per Kilometer (Combined) 5.6

Тип топлива Бензин

Топливная форсунка Да

Тип карбюратора Fuel Injected

Тип трансмиссии Ручная

Число передач 6

Тип привода Belt

Primary Drive (Engine / Transmission) Цепь

Передаточные числа (1/2/3/4/5/6) 9.31 / 6.45 / 4.79 / 3.88 / 3.31 / 2.79

Колеса, материал Алюминий

Tire Brand Michelin®

Ширина передних шин 130

Высота передних шин 70

Передняя покрышка индекс скорости 63H

Переднее колесо, диаметр 18

Задняя покрышка, ширина 160

Задняя покрышка, высота 70

Задняя покрышка индекс скорости 73H

Задняя покрышка, диаметр 17

Размер переднего колеса Michelin® Scorcher™ 130/70 R18 63H

Размер заднего колеса Michelin® Scorcher™ 160/70 R17 73H

Передние тормоза Hydraulic Disc

Задние тормоза Hydraulic Disc

Передний тип подвески Выдвижная вилка

Front Suspension Size (дюйм/мм) 1.9 / 49

Тип задней подвески Twin Sided Swing Arm

Задняя регулируемая подвеска с предварительной нагрузкой Да

МОЙ МОТОЦИКЛ

Switchback в харлеевской интерпретации — это настоящий трансформер. Американцы так подсели на свои истории о роботах-мутантах, что в Ми-луоки занялись перевоплощением одной модели в другую. В Свитчбэке совмещены характеристики сразу трех модельных линий — Dyna, Softail и Touring. По задумке авторов проекта, это позволит владельцам мотоцикла использовать Switchback как в дальних путешествиях, так и для вальяжных дефиле по городу. Именно универсальность должна стать главной движущей силой продаж новинки.
Но, если обратить внимание на силовой агрегат, то можно заметить, что его, почему то, не обновили — тот же старый двигатель TwinCam 103 или спрятавшаяся под кофрами выхлопная система 2-B-1, а широченная, прикрытая массивными хромированными кожухами софтейловская вилка картриджного типа.

Ветровик держится на легкосъемных пружинных креплениях. Легко демонтируется, никак не защищен от злоумышленников и, теоретически, может отвалиться из-за тряски на плохой дороге

Это настоящее украшение мотоцикла: переливающаяся хромом «морда», большая круглая фара, толстые 41,3-мм перья. Кстати, корпус фары и ее обрамление — облегченные, из алюминиевого сплава. Металлическая рамка с ветровиком крепится и снимается легко и без специального инструмента. То же касается и двух жестких боковых кофров. Надеюсь, никто посторонний не видел, как я одним движением трансформирую мотоцикл, иначе после очередной парковки на пару минут я рискую остаться с «голым» Свитчбэком, без ветровика и кофров.
. Новое цельное сиденье причудливой формы стоит каждого потраченного доллара. Оно надежно фиксирует водителя любой комплекции, предоставляя ему всевозможные блага. Не обделен при этом комфортом и пассажир. Похоже, Харли удалось объединить сдержанный стиль своего классического дорожного мотоцикла с комфортом туриста.

Крутая высокотехнологичная фишка мотоцикла -безключевое зажигание. Чтобы мотоцикл не заглох, достаточно держать ключ с чипом в кармане джинсов

Массивная хромированная надстройка над баком заведует всеми приборами (спидометр с небольшим ЖК-дисплеем, ряд контрольных ламп) и выглядит как монумент Дню Независимости. Ее обрамляют две также хромированные заливные горловины. В левой «поселился» датчик топлива, оснащенный подсветкой — шикарное решение!
Система зажигание довольно современная: в ключе встроенный чип системы Smart Security System. Разблокировав замок зажигания, надобность в ключе отпадает. Поворот рукоятки на баке, и после этого достаточно просто завести мотоцикл кнопкой стартера. Кстати, ключ от замка зажигания и блокировки рулевой колонки вставляется и в защелку багажных кофров — удобно! Заглушив мотоцикл, стоит просто отойти в сторонку на пару метров, как Security Package сам поставит Харли на охрану, известив об этом миганием поворотников. Довольно удобно и современно, особенно когда спешишь — слез и помчал не тратя времени на парковку и прочее.

В движении этот круизер не похож ни на один другой Харли. Большой, полностью «железный» мотоцикл с первых метров движения удивляет легкостью управления. Вилка с углом наклона почти 30° позволяет даже на скорости корректировать траекторию и перекладывать байк. В том числе и на малой скорости: спасибо низкому центру тяжести.

Огромные площадки для ног удобны не только для дальних путешествий. В нашем не самом маленьком городе, заблокированном ежедневными пробками, они выглядят логичным решением. Не нужно думать, как и куда правильно ставить ноги.

Механизм фиксации крышек кофров не очень надежен. От сильной вибрации они могут самопроизвольно открываться
Багажные кофры, позаимствованные у больших туринговых моделей, — вещь, безусловно, полезная. Несмотря на внешнюю узковатость, они довольно вместительные, к тому же, даже в пробках не особо мешают проезжать в междурядье. Ветровик тоже довольно удачный — в городе можно ездить с открытым визором.

Новый двигатель объемом 103 кубических дюйма является базовым для Харли в линейке SoftaiL На самом деле он использовался и раньше, но только в моделях с аббревиатурой CVO

Вот мы и подобрались к главной составляющей всех моделей линеек Softail и Dyna. Это «базовый», начиная с 2012 года, 103-дюймовый мотор Twin Cam с 6-ступенчатой трансмиссией Cruise Drive. 1691-кубовый мотор тяговитый и очень гибкий. 126 ньютон-метров позволяют постоянно иметь отличный запас для ускорения. Несмотря на большой объем, мотор раскручивается легко, убирая тряску на холостых. Но после небольшой передышки, примерно на 4000 об/мин, вибрация возвращается.

В отличие от своих собратьев, этот воздушный твин лишен балансирных валов, поэтому крепится в раме на сайлентблоках. Со своим нехилым крутящим, доступным с низких оборотов, он быстро расставит приоритеты в светофорной полемике с любым соперником, и это при 330 кг снаряженного веса.
Истинно американская лицензированная вибрация, приятная на околонулевых скоростях, усиливается после 4000 оборотов и откровенно достает, когда стрелка спидометра приближается к крайним значениям. Всепоглощающая тряска передается не только на органы управления, ветровик, фару, пассажира, но и на водителя. Особенно если «обнимать» коленями бак, прижимаясь к корпусу воздушного фильтра. Отводишь от него ногу, и сразу мир вокруг становится четче.

Выхлопная система 2-в-1 разработана специально для Switchback. Выглядит не ахти как, но звук — потрясающий.

Кроме фирменной вибрации, еще одной брендовой составляющей мотоцикла является звук выхлопа. Он просто потрясающий! Выхлопная труба одна, и выглядит она как-то простецки, как бутылка, но звук издает стопроцентно харлеевский.

Задняя часть Свитчбэка с двумя амортизаторами переосмыслена лишь стилистически, если принять во внимание, что крыло опустилось до уровня пристегнутых кофров. Подвеска мотоцикла в меру мягкая и комфортная.

В отличие от Softail, спрятанные амортизаторы которого работают на растяжение и имеют небольшой ход, классическая компоновка Dyna с обычным маятником и парой амортизаторов отлично справляется даже с весьма глубокими ямами и колдобинами. Правда, иногда ходовая может преподнести сюрприз: на относительно небольших неровностях шасси мотоцикла, почему то, неожиданно начинало дрожать.

330 кг снаряженной массы Свитчбэка подконтрольны одному переднему 300 мм тормозному диску с 4-поршневым суппортом и заднему 292-мм диску с 2-поршневым суппортом. Такого снаряжения тормозной системы полностью хватает. Замедление мощное, эффективное, иногда в работу вмешивается система ABS — опция для всех Dyna 2012 года.

Новые легкосплавные пятиспицевые колеса (18-дюймовое переднее, 17-дюймовое заднее) как то слабовато выглядят для такого байка. Не впечатляют. Возможно, для Свитчбэка куда уместнее были бы цельные стальные диски с широкой резиной, обладающие колоссальным гироскопическим эффектом, как у модели Fat Boy. Но доля практичности в таком шаге есть: у мотоцикла нет боковой парусности, свойственной коллегам с цельными колесными дисками.
Но это все мелочевка, на которую можно внимания особо не обращать. Свитчбэк универсальный, мощный, динамичный мотоцикл, относительно удобный в городе и, тем более, в дальних путешествиях. Но с условием, что его владелец найдет способ ужиться с всепоглощающей вибрацией Харли. Хотя, я думаю, с этим можно ужиться — не катались они на наших старых добрых оппозитах!)))))

Мотоцикл Harley Davidson FLD Dyna Switchback 2012 обзор

Технические характеристики Harley Dav >

Двигатель Harley Dav >Двигатель

Трансмиссия Harley Dav >КПП / Привод колеса

Размеры и масса Harley Dav >Емкость Топливного Бака

Ходовая часть и тормоза Harley Dav >Задний Тормоз

Динамические характеристики Harley Davidson FLD Dyna Switchback 2012

Прочие характеристики Harley Dav >Год

Описание Harley Dav >

Описание мотоцикла Harley Davidson FLD Dyna Switchback 2012 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление .

Пять случайных статей о мотоциклах:

Условия и порядок возврата

На весь приобретаемый товар, представленный в нашем магазине, распространяются гарантийные обязательства завода-изготовителя, при условии соблюдения Покупателем инструкции по эксплуатации. При получении мото-запчастей Вам необходимо проверить товар на наличие видимых дефектов, в противном случае претензии к внешнему виду товара, которые обнаружатся позднее — не принимаются. При возврате или обмене товара Покупатель должен иметь при себе квитанцию об оплате, подтверждающую факт приобретения товара. Товар должен сохранять свой товарный вид, оригинальную упаковку и потребительские свойства. Покупатель по электронной почте или по телефону должен уведомить продавца о намерении поменять или вернуть товар. Не принимаются к возврату автозапчасти без коробок, без крепежа (болты или гайки, центровочные кольца), если он был в комплекте, в зависимости от комплектации. Гарантированные обязательства.

Информация о магазине

Наш интернет-магазин предоставляет следующие услуги: Запчасти для мотоцикла на заказ Тюнинг для мотоцикла Аксессуары для мотоцикла Мото – экипировку для мотоциклистов Инструменты для обслуживания мотоциклов В данный момент в нашем интерент-магазине представлено около миллиона товаров. У нас реально самый большой выбор мото-товаров во всем Рунете.В разделе запчастей мы ориентируемся преимущественно на ассортимент более дешевых аналогов оринигальных японский и европейских мотоциклов.Для мотцоиклов китайского производства мы предлагаем весь ассортимент оригинальных запасных частей.Если вы не нашли интересующую вас штатную запчасть напишите нам на bazamoto@yandex.ru – если она существует в продаже мы найдем её для вас по самой низкой цене.Для экономии ваших и наших средств в настоящий момент мы работаем только по предзаказу!Срок доставки до нашего склада в г.Тольятти составляет 3 недели. Далее товар может быть отпрален в любой населенный пунк где есть отделение .

Ява Ойлмастер – Jawa Oilmaster

Jawa Oilmaster Эта золотистая ЯВА отличается от всех знакомых нам ее одномарочниц не только внешне. Главное здесь то, что не сразу бросается в глаза, — система раздельной смазки двигателя. Для некоторых читателей она уже не диковинка— для тех, кто знаком с ЯВОЙ «Калифорниан», хотя в нашу страну машина не поставлялась, и с «Планетой-спорт» (о них журнал рассказывал ранее). Мотоциклы CZ-350 модели «472.4» (слева) и ЯВА-350 «Ойлмастер» (с самодельным ветровым щитком) во время испытаний. Что же представляет собой система, названная конструкторами «Ойлмастер»? В баке — чистый бензин; кривошипно-шатунный механизм и детали цилиндро-поршневой группы смазываются маслом, впрыскиваемым в смесительную камеру карбюратора, а точнее — в зону максимального разрежения, под переднюю кромку дросселя, где оно смешивается с воздухом и бензином. Запас масла находится в специальном бачке емкостью около двух лит.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Как на испытаниях

Как на испытаниях Осенью прошлого года мы перегоняли новый мотоцикл «ИЖ-Юпитер—4» с коляской из Ташкента в Пермь. Расстояние около 3 500 километров прошли за шесть дней. Практически больше половины пути пришлось на обкатку, поэтому допускаемые заводом скорости старались не превышать, и ограничитель сняли только после 3000 километров. Но вот обеспечить рекомендуемые инструкцией легкие дорожные условия оказалось не в наших силах. Правда, загрузка мотоцикла была невелика — только водитель (второй ехал в автомобиле), зато среднеазиатская жара, затяжные подъемы, каменистая дорога, а в конце пути размытый дождями Сибирский тракт потребовали от машины высокой надежности. В общем, суровое испытание, которым по сути оказалась поездка, «Юпитер—4», к нашей радости и, признаться, некоторому удивлению, выдержал с честью. Судите сами. Предсказание ташкентских мотоциклистов о неизбежности перегрева двигателя окончательно рассеялось на перевале между Х.

ИЖ Планета 4

Новинка В четвертом квартале 1983 года с конвейера мотоциклетного производства объединения «Ижмаш» сошла первая партия новых дорожных мотоциклов «ИЖ-Планета — 4». Сохраняя преемственность с «планетами» предыдущих моделей, «четвертая» вобрала в себя немало конструктивных изменений, направленных на повышение надежности работы, безопасности и комфортабельности езды, а также на улучшение внешнего вида, динамических и других эксплуатационных качеств.Бросается в глаза общность внешнего облика новой «Планеты» и «Юпитера— 4», который уже хорошо знаком мотоциклистам. Это естественно: колеса и их щитки, руль и топливный бак, подвеска и тормоза, детали облицовки и глушители у них унифицированы, причем внедрение новых узлов на «Планете» осуществлялось постепенно. Новый мотоцикл оснащен таким же одноцилиндровым двухтактным двигателем, как «ИЖ-Планета —3 02». Но, в отличие от пр.

Harley-Davidson

Тяжелая артиллерия, сочетание мощности и в тоже время элегантности дизайна. От звука Харлея летят даже юбки 🙂

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (563)

Harley-Davidson → Мини-тест драйв нового Harley-Dav >

Решил взяться за новости ashonbikes.com, наткнулся на обзор нового Harley-Davidson Dyna Switchback, не смог обойти вниманием 🙂

Если нужно больше фоток, они в новостях по этому адресу. Оригинал взят отсюда.

Если вы ищете Harley-Davidson для каждодневного использования, стоит остановиться на семействе Dyna. Sportster реальные пацаны не покупают, семейство туререв (Road King, xxx Glide) — слишком большие паровозы, а на Softail лучше смотреть, чем ездить. Новая модификация Dyna Switchback, основанная на Dyna Convertible, кажется наиболее универсальным Харлеем.

В своей маркетинговой компании HD делает основной упор на возможность быстрого съема ветровика и кофров. В принципе, ничего особенного в этом нет. Например, я могу снять кофры с моего Triumph Tiger 800XC так же быстро, как и с Харлея, другое дело, что у Триумфа крепления кофров выглядят крайне непривлекательно, а у Харлея еле видны. С другой стороны, крепления кофров Ducati Multistrada заметны еще меньше, чем у Dyna Switchback, и снимаются за такое же время.
Быстросъемный ветровик, в принципе, более интересная фишка, чем кофры, и Harley-Davidson имеет основания ей гордиться. Другое дело, что у них нет системы опознавания «свой-чужой», так что ждем скорого появления на eBay ветровиков для Switchback по подозрительно низким ценам 🙂

Но вернемся к главному. С ветрозащитой и кофрами Dyna Switchback превращается в неплохой турер. Позиция в седле кажется довольно сжатой, но при этом вполне удобна для дальнобоя — в этом помогают пено-наполненное седло и рукоятки руля, поднятые как раз до положения расслабленной езды. На крейсерской скорости 70 миль/ч ехать вполне комфортно, при попытке открутить ручку дальше появляются неприятные вибрации ветровика. На скорости 90 миль/ч вибрации становятся очень ощутимыми, что характерно и для остальных виденных мной ветровиков с креплением на руле. Отсюда вывод — комфортная скорость на нем в районе 70-80 миль/ч. Я предпочитаю передвигаться на нем на 100 км/ч, раскручивая двигатель чуть больше чем до 2000 об/мин.

После снятия ветровика и кофров мотоцикл становится ощутимо лучше в управлении, это особенно заметно в городе. Однако максимальная комфортная скорость передвижения, безусловно, снижается из-за отсутствия ветровика. Наличие кофров делает мотоцикл менее стабильным, у них, похоже, что-то не то с центром тяжести.
Кофры, кстати, имеют не такой большой объем, так что эта Dyna больше подходит для одиночных прохватов — захватить весь багаж своей спутницы не удастся. При желании вы можете купить их большего размера, но, во-первых, это будет стоить немалых денег, а во-вторых, для частых дальнобоев все-таки лучше взять Road King. К чести комплектных кофров — они жесткие и непромокаемые.

Пассажиру, кстати, может быть неудобно по еще одной причине — подножки расположены на маятнике, и при каждом движении задней подвески ноги пассажира будут ходить вверх-вниз. Несмотря на то, что точки крепления подножек расположены в основании маятника, их колебания все равно ощутимы.

Бензобак мог бы быть и побольше, его 17.8л хватает всего на 250-260км, если периодически откручивать ручку; заявленный средний расход топлива составляет 6.7л/100км. Туреру, даже спорт-туреру, нужен больший запас хода.

Управляемость Dyna Switchback лучше, чем у больших харлеевских туреров, на ней без проблем можно ехать по извилистым дорогам, хотя, конечно, до управляемости спортбайка ей далеко. Сильно закладывать мотоцикл в повороты не получится из-за скреба подножек об асфальт, хотя на аппарате снаряженной массой 1/3 тонны этого делать и не захочется — все-таки, он более предрасположен к расслабленной езде. На малых скоростях он рулится вполне четко и предсказуемо, и доставляет массу положительных эмоций при вальжном передвижении из пункта А в пункт Б.

В целом Dyna Switchback оставляет хорошее впечатление от езды — видно, что Harley-Davidson в последние годы серьезно улучшил подвеску. Тем не менее, ощутима большая неподрессоренная масса на передней подвеске, переднее крыло защищает от грязи меньше, чем хотелось бы, а на неровной дороге сильно трясет руль и кажется, что переднее колесо отрывается от дороги вместо того, чтобы стабильно держать курс.
С тормозами тоже все в порядке — несмотря на то, что спереди стоит всего один диск, его вполне хватает, чтобы осаживать довольно тяжелый аппарат. Тормозное усилие спереди могло бы быть и получше, зато задний тормоз эффективнее, чем на большинстве виденных мной ранее аппаратов.

Двигатель Dyna Twincam 103 во многом определяет типично харлеевский характер мотоцикла. Его объем 1691 см3 (103 кубо-дюйма) обеспечивает ровную тягу на всех оборотах. В отличие от семейства Softail, у него нет балансирных валов, за счет чего мотоцикл кажется более живым. Двигатель крепится на трех точках, две их них — резиновые сайлент-блоки (у Softail-а двигатель крепится к раме жестко). Вибрации на холостых оборотах весьма ощутимы, но стоит открутить ручку чуть дальше, как большая часть трясучки исчезает.

Двигатель живо отзывается на ручку газа сочным и мясистым харлеевским выхлопом, и если его не крутить до красной зоны, у вас всегда будет запас мощности под правой рукой. Характеристики Twincam 103 одинаковы для всех моделей — мощность и тяга вполне достаточны для комфортного передвижения, а недостаток максимальных оборотов компенсируется неповторимым звуком выхлопа и поведением мотоцикла.

С течением времени приборная панель Harley-Davidson обзаводится новыми фишками, например многофункциональным LCD-дисплеем внутри спидометра, вывод которого (в том числе обороты и передачу) можно регулировать кнопками на обеих рукоятках руля. Однако до сих пор она полностью не доведена до ума — так, отмена сигналов поворота делается не совсем интуитивно. Задние подножки кажутся приветом из 1970-х, теплозащитные щитки выхлопной системы выглядят дешево, в общем, производителю есть над чем поработать.

В целом, мотоцикл оставил хорошее впечатление. Его возможность быстро преобразиться из среднего турера в «железный» круизер впечатляет, он неплохо выглядит и достаточно хорошо управляется.

Технические характеристики:
Двигатель: V2, воздушного охлаждения, верхнеклаппанный с нижним распредвалом, 2 клапана на цилиндр, объем 1691 см3
Крутящий момент: 136 Нм на 3500 об/мин
Расход топлива: 6.7л/100км
Объем бака: 17.8л, запас хода 260км
Трансмиссия: 6-ступенчатая КПП, мнодисковое сцепление в масляной ванне, главная передача — ремень.
Рама: стальной дуплекс
База: 1595мм
Высота по седлу: 696мм
Вилка: угол наклона 29.9 градусов, вынос 148мм
Сухая масса: 320кг
Цена в США: 16000$ (прим. перев. — для сравнения, у нас самая дешевая Dyna на сайте стоит 765к)

Ссылка на основную публикацию